JP2010116968A - 駆動力配分装置 - Google Patents

Abstract

【課題】引きずりトルクを大幅に低減し、更には高価な表面処理を施さなくても、安価な構成で、長期間にわたり安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持し、クラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止する駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、カップリングケース２０及びドライブピニオンシャフト６間の伝達トルクを調整するパイロットクラッチ５０の両側に、カップリングケース２０の端部ケース２３内に収容された電磁石７０とカップリングケース２０の内周面に設けられたアーマチュア８０とを備えている。アーマチュア８０及び端部ケース２３間には、磁路部品３０、及びアーマチュア８０の突出部８１が介在されている。電磁石７０、端部ケース２３、磁路部品３０、及びアーマチュア８０間を循環する磁路Ｌが形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、電磁式摩擦クラッチを用いた駆動力配分装置に関する。

従来から、例えば電磁式摩擦クラッチを備えた四輪駆動車における各種の駆動力配分装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載された従来の駆動力配分装置は、入力回転部材と出力回転部材との間のトルク伝達を行うメインクラッチの締結を、電磁石の通電により締結するパイロットクラッチにより調整している。そのパイロットクラッチは、フロントハウジング内に設けられており、パイロットクラッチの一側には、アーマチャが配置されている。パイロットクラッチの他側には、リヤハウジングが配置されており、そのリヤハウジング内には、ヨーク内に嵌着された電磁石が配置されている。

この従来の駆動力配分装置によれば、電磁石への通電により、ヨーク、リヤハウジング、アーマチャ、パイロットクラッチ、リヤハウジング及びヨーク間を循環する磁気回路が形成される。電磁石によりアーマチャを吸引してパイロットクラッチを押付けることでパイロットクラッチが締結される。その締結によりスラスト力を発生するカム機構により、メインクラッチに対する押付け力に変換し、その押付け力をメインクラッチへ伝達することで、入力回転部材から出力回転部材へ駆動力が伝達される。

パイロットクラッチに対する押付け力は、電磁石の電磁コイルにより励起された磁束がパイロットクラッチを貫通してアーマチャを吸引することで発生する。そのため、パイロットクラッチは、磁気を通し易いという特性とクラッチプレートの摩擦特性との両方を兼ね備えた構成を必要とする。これにより、パイロットクラッチは鉄製であり、その鉄製のクラッチプレートの摺動面には、摩擦係合による摩耗を抑制する表面処理が施されている。パイロットクラッチの表面処理としては、クラッチプレートの摺動面にダイヤモンド状炭素薄膜を施している。

この種の駆動力配分装置の他の一例としては、例えばクラッチプレートの摺動面に同心円上に設けられた多数の微細な幅の溝部を形成したものがある（例えば、特許文献２参照）。この種の駆動力配分装置の更に他の一例としては、例えばクラッチプレートの摺動面に多数の格子状の溝部を形成したものがある（例えば、特許文献３参照）。
特開２００３−２８２１８号公報 特許第３００９３８２号公報 特許第３８３４４１９号公報

ところで、オイルで潤滑されたときクラッチプレート同士が対向する２面間に介在するオイルの粘性抵抗により引きずりトルクが発生する。大きな引きずりトルクが発生する原因の一つとしては、クラッチプレートの摺動面が広いことにある。すなわち、オイル粘性による引きずりトルクは、クラッチプレート同士が対向する２面の面積に比例する。

上記特許文献1〜３に記載された従来の駆動力配分装置は、パイロットクラッチが磁気回路の一部を構成しているため、パイロットクラッチの磁気通路断面積を、磁気を通し易くする所定の広さに設定する必要があり、次の（１）〜（４）の様々な問題点があった。
（１）クラッチプレートの摺動面に加えて、クラッチプレートの摺動面としては必要としない磁気通路断面を形成しなければならず、パイロットクラッチを大きく形成せざるを得なかった。その結果、引きずりトルクを減少させるのには限界があり、引きずりトルクを小さくすることが困難になるという問題点があった。
（２）低温時の大きな引きずりトルクを前提としてデファレンシャルやドライブシャフトの強度を大きくして設計しなければならず、重量が嵩み、大型化し、製作コストが高騰するという問題点があった。また、低温時にはタイトコーナーブレーキング現象の発生を回避することができないという操縦性の悪化を招くという問題点があった。
（３）クラッチプレートが鉄同士の摩擦のため、スティック・スリップによる振動、騒音が発生し易い。その対策として、クラッチプレートの摺動面に種々の油溝を設けたり、耐摩耗性を持たせたりするために窒化処理又は焼き入れ焼き戻し処理あるいはダイヤモンド状炭素薄膜を施しているが、加工コストが高くなるという問題点があった。
（４）これらの加工処理を施したとしても、油溝の摩耗などによりパイロットクラッチの摩耗特性（μ−Ｖ特性）が使用中に悪化して、車両の振動・騒音が発生するという問題点があった。

従って、本発明は、上記従来の課題を解消すべくなされたものであり、その具体的な目的は、引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、更には高価な表面処理を施さなくても、安価な構成で、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、クラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供することにある。

［１］本発明は、上記目的を達成するため、回転軸部とともに回転する有底筒状のカップリングケースを有する入力回転部材と、前記カップリングケースの内部に相対回転可能に支持された出力回転部材と、これらの入力回転部材及び出力回転部材間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチと、前記カップリングケースの開口端部側にあって、前記第１の摩擦クラッチの伝達トルクを調整する第２の摩擦クラッチと、前記第２の摩擦クラッチの伝達トルクを前記第１の摩擦クラッチに対する押付け力に変換するカム機構と、前記第２の摩擦クラッチの一側にあって前記カップリングケースの開口端部に設けられ、前記第２の摩擦クラッチの荷重を受ける端部ケースと、前記端部ケースの内部に収容された電磁石と、前記第２の摩擦クラッチの他側にあって、前記カップリングケースの内周面に設けられたアーマチュアと、前記アーマチュア及び前記端部ケース間にあって、前記カップリングケースの内周面に設けられた磁路部品とを備えたことを特徴とする駆動力配分装置にある。
［２］上記［１］記載の発明にあって、前記第２の摩擦クラッチは、互いに摩擦係合する複数のクラッチプレートのうち、一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けたことを特徴としている。
［３］上記［１］又は［２］記載の発明にあって、前記アーマチュア及び前記磁路部品は、所定の空隙をもって配されたことを特徴としている。
［４］上記［１］〜［３］のいずれかに記載の発明にあって、前記アーマチュアの端面には、前記第２の摩擦クラッチに形成された貫通孔を介して前記端部ケースに向けて突出する突出部が設けられ、前記突出部及び前記端部ケースは、所定の空隙をもって配されたことを特徴としている。
［５］上記［１］〜［４］のいずれかに記載の発明にあって、前記端部ケースには、前記第２の摩擦クラッチの摺動面に対応して、磁気を遮断する切欠き窓部が設けられたことを特徴としている。
［６］上記［５］記載の発明にあって、前記切欠き窓部は、前記第２の摩擦クラッチ側に向けて多段に縮径する円弧状に形成され、前記第２の摩擦クラッチ側の前記切欠き窓部は、前記第２の摩擦クラッチの摺動面よりも小さく設定されたことを特徴としている。
［７］上記［１］〜［６］のいずれかに記載の発明にあって、前記端部ケース及び前記第２の摩擦クラッチ間には、磁気を遮断する非磁性部材が介在されたことを特徴としている。
［８］上記［１］〜［７］のいずれかに記載の発明にあって、前記第２の摩擦クラッチは、互いに摩擦係合する複数のクラッチプレートのうち、一方のクラッチプレートを前記磁路部品に対して軸線方向移動可能に係合し、他方のクラッチプレートを前記カム機構に対して軸線方向移動可能に係合したことを特徴としている。

本発明は、第２の摩擦クラッチに磁気を通過させることなく磁路を形成することで、第２の摩擦クラッチの摺動面の面積を小さくすることができる。そのため、特にオイルの粘性による引きずりトルクを小さくすることができるようになり、デファレンシャルやドライブシャフトの強度を小さくすることができる。

高価な油溝加工や表面処理を施さずに安価に製作することができるとともに、長期間にわたり安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することができるようになる。電磁石及びカップリングケース間の空隙長を安定化させることができるようになり、クラッチ伝達トルク特性のバラツキを抑制することが可能となる。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。

（駆動力配分装置の構成）
図１は、本発明の代表的な実施の形態である駆動力配分装置の内部構造を概略的に示す断面図である。同図において、符号１は、四輪駆動車のプロペラシャフトとリヤデファレンシャルとの間に配置された駆動力配分装置の全体構成を概略的に示している。この実施の形態に係る典型的な駆動力配分装置１は、回転軸部２１を有するカップリングケース２０を入力回転部材として備えている。このカップリングケース２０の回転軸部２１は、エンジンからの駆動力が伝えられるプロペラシャフト側のフランジ２の円筒部内にナット３により締付固定されている。そのフランジ２には、プロペラシャフトと一体に取り付けられたフランジが連結固定されるようになっている。

このカップリングケース２０は、図１に示すように、回転軸線方向（車体前後方向）に延びる一対のケースを組み合わせたリヤデフケース４，４により覆われており、リヤデフケース４の内周面及びカップリングケース２０の外周面間により所要の内部空間５が形成されている。リヤデフケース４の内部には、リヤデファレンシャルを回転駆動する出力回転部材であるドライブピニオンシャフト６がカップリングケース２０の回転軸部２１と同一軸線上に配置されている。

（リヤデフケースの構成）
ドライブピニオンシャフト６の前端部は、図１に示すように、円筒状のハブ２９の内周面にスプライン連結されており、ベアリング７及びニードルベアリング８を介してカップリングケース２０に相対回転可能に支持されている。ドライブピニオンシャフト６の後端部は、図示しない一対のテーパローラベアリングを介してリヤデフケース４の内周面に回転可能に支承されており、スペーサ及びナットにより一体化されている。ドライブピニオンシャフト６の後端部先端には、図示しないリヤデファレンシャルのギヤ機構と噛合されるギヤが一体に形成されている。

リヤデフケース４の後端部には、図１に示すように、カップリングケース２０の軸受部となる円筒壁部９がカップリング側に向けて延在されている。リヤデフケース４の前端部に形成された開口とプロペラシャフト側のフランジ２の外周面との間には、オイルシール１０が配されている。リヤデフケース４の円筒壁部９の内周面とドライブピニオンシャフト６との間には、オイルシール１１が配されている。それらのオイルシール１０，１１により、リヤデフケース４の内部空間３とリヤデファレンシャル側の内部空間とを区画しており、その内部空間３を密封している。プロペラシャフト側のフランジ２には、ダストカバー１２が固定されており、リヤデフケース４の内部空間３にダストなどが浸入するのを防止している。

（カップリングケースの構成）
このカップリングケース２０は、図１に示すように、回転軸部２１よりも大径のケース本体２２と、ケース本体２２の後端開口部を内嵌固定する内外二重円筒状の端部ケース２３とを有しており、有底筒状に形成されている。カップリングケース２０は、ベアリング１３，１４を介してリヤデフケース４内に回転可能に支承されている。

図２（ａ）は、カップリングケースの端部ケースを概略的に示す平面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩ−ＩＩ線の矢視断面図である。これらの図において、端部ケース２３は、内側円筒部２４と、外側円筒部２５と、内側円筒部２４及び外側円筒部２５を連結した円環状の連結壁部２６とを有している。その内側円筒部２４及び外側円筒部２５間に形成された円環状の空間２７には、図１に示すように、円環状の電磁石７０が収容されている。電磁石７０のヨーク７１の外周面は、リヤデフケース４の円筒壁部９に固定されている。電磁石７０のヨーク７１の内周面は、ベアリング１４を介して端部ケース２３の内側円筒部２４を回転可能に支承している。

端部ケース２３の連結壁部２６には、図１及び図２に示すように、パイロットクラッチ５０の摺動面に対応して、磁気を遮断する６個の切欠き窓部２８が周方向に所定の間隔をおいて配されている。切欠き窓部２８は、大径部２８ａ、中径部２８ｂ、及び小径部２８ｃからなり、パイロットクラッチ５０側に向けて多段に縮径する円弧状に形成されている。切欠き窓部２８は、パイロットクラッチ５０のアウタクラッチプレート５１の摺動面よりも小さく設定されている。パイロットクラッチ５０側の切欠き窓部２８の切欠き面積を小さく設定することで、パイロットクラッチ５０の荷重を受けることができるようになっている。一方、パイロットクラッチ５０側とは反対側の切欠き窓部２８の切欠き面積を大きく設定することで、磁気遮断性能を高めることができる。なお、切欠き窓部２８の内部にステンレス材等からなる円環状の非磁性部材を埋設してもよく、高トルク仕様のものに効果的に適用することができる。また、切欠き窓部２８の形態としては、適宜決定できるものであり、図示例に限定されるものではなく、例えば台形形状などの所望の断面形状を有する形態で使用することができる。

（クラッチ機構の構成）
この駆動力配分装置１は、図１に示すように、カップリングケース２０及びドライブピニオンシャフト６間のトルク伝達を制御するクラッチ機構をカップリングケース２０内に回転軸部２１と同一軸線上に配している。このクラッチ機構の基本構成は、第１の摩擦クラッチであるメインクラッチ４０と、メインクラッチ４０の伝達トルクを調整する第２の摩擦クラッチである電磁式のパイロットクラッチ５０と、パイロットクラッチ５０の伝達トルクをメインクラッチ４０に対する押付け力に変換するカム機構６０と、クラッチ機構を断続操作する電磁石７０と、電磁石７０の通電により吸引されるアーマチュア８０とを備えている。

（メインクラッチの構成）
メインクラッチ４０は、図１に示すように、カップリングケース２０の内周面にスプライン連結された複数の円環状のアウタクラッチプレート４１と、ハブ２９の外周面にスプライン連結された複数の円環状のインナクラッチプレート４２とを有している。インナクラッチプレート４２の摩擦係合面を除く部位には、カップリングケース２０の回転軸線を中心とする同一円周上に所定の位相差をもって複数の円形状の油孔が形成されている。アウタクラッチプレート４１及びインナクラッチプレート４２のいずれか一方の摺動面には、紙製のフェーシングを取り付けることが好適である。メインクラッチ４０とカップリングケース２０の壁部２２ａとの間には、クラッチ隙間を規制する円環状のスペーサ４３が配されている。メインクラッチ４０は、パイロットクラッチ５０の締結によりメインクラッチ４０側に移動するカム機構６０のプレッシャリング６１を介して締結される。メインクラッチ４０が締結されると、カップリングケース２０及びハブ２９が接続されるので、カップリングケース２０からドライブピニオンシャフト６へ駆動力が伝達される。

（パイロットクラッチの構成）
図３（ａ）は、パイロットクラッチのアウタクラッチプレートを概略的に示す平面図であり、図３（ｂ）は、パイロットクラッチのインナクラッチプレートを概略的に示す平面図である。これらの図において、アウタクラッチプレート５１の外周面には、回転トルクに耐えられる必要最小限の８個のスプライン部５１ａが形成されており、磁路部品３０に回転軸線方向移動可能にスプライン連結される。一方のインナクラッチプレート５２の内周面には、複数個のスプライン部５２ａが形成されており、カム機構６０のカムリング６２に回転軸線方向移動可能にスプライン連結される。インナクラッチプレート５２の中間部には、６個の円弧状の貫通孔５２ｂが形成されている。これらの貫通孔５２ｂのそれぞれには、アーマチュア８０の円弧状の突出部８１が挿入され、インナクラッチプレート５２の径方向の位置決めがなされる。

パイロットクラッチ５０は、図1に示すように、複数のアウタクラッチプレート５１と複数のインナクラッチプレート５２とを有する。これらのクラッチプレート５１，５２の摺動面は、磁路部品３０及びアーマチュア８０の突出部８１間に形成された空間部内に配されている。その空間部内には、磁気の短絡を防止する円環状の非磁性スペーサ５３がアーマチュア８０の端面に対向して設けられている。パイロットクラッチ５０は、アーマチュア８０の押付け力により締結される。なお、パイロットクラッチ５０のインナクラッチプレート５２の枚数としては、１枚に設定してもよく、２枚以上の枚数に設定してもよい。また、非磁性スペーサ５３は、端部ケース２３の連結壁部２６と対向して配してもよい。

インナクラッチプレート５２の摺動面５２ｃには、図３（ｂ）に示すように、紙製のフェーシングが取り付けられている。アウタクラッチプレート５１の摺動面に紙製のフェーシングを取り付けてもよい。従来の鉄製クラッチプレートでは、上述したように、磁気を通すために摩擦クラッチとしては必要としない広い面積を形成しなければならなかった。これに対し、この実施の形態にあっては、パイロットクラッチ５０に磁気を通過させることなく、アーマチュア８０が電磁石７０に吸引される荷重をパイロットクラッチ５０に対して付加する構成となっているので、パイロットクラッチ５０に紙製フェーシングを使用することが可能となり、従来の鉄製クラッチプレートと比べてクラッチプレート摺動面の面積を小さくすることができる。これにより、オイルで潤滑されたときクラッチプレートの対向摺動面間に介在するオイルの粘性抵抗による引きずりトルクの発生を減少させている。摩耗特性がよく、シャダー性能及び耐久性に優れたクラッチが得られる。

ところで、上記従来技術においては、パイロットクラッチに非磁性体の紙フェーシングを設けると磁気を遮断してしまうため、充分な磁気吸引力が得られない。また、引きずりトルクはカム機構により増幅されることでメインクラッチを押付けるため、パイロットクラッチの引きずりトルクが増大する。駆動力配分装置の内部温度が低温になると、駆動力配分装置内のオイルの粘性抵抗が大きくなり、パイロットクラッチが非作動状態であっても、オイルの粘性抵抗による引きずりトルクが非常に大きくなる。低温時には、タイトコーナーブレーキング現象の発生を回避することはできず、車両操縦性の悪化を招くこととなる。

この実施の形態においては、図１に示すように、カップリングケース２０にパイロットクラッチ５０を係合させないで、パイロットクラッチ５０を磁路部品３０及びカム機構６０間にそれぞれスプライン連結するので、パイロットクラッチ５０に磁気を通過させることなく、電磁石７０、端部ケース２３、磁路部品３０及びアーマチュア８０間を循環する磁路Ｌを形成する磁気回路が構成される。図示例によれば、電磁石７０に対して、端部ケース２３及びパイロットクラッチ５０を介してアーマチュア８０が隣接して配されている。端部ケース２３及びアーマチュア８０間には、磁路部品３０及びアーマチュア８０の突出部８１が介在されている。

（磁路部品の構成）
図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線の矢視要部断面図である。磁気回路の一構成部品である磁路部品３０は、図１及び図４に示すように、円環状をなす磁性体からなる。磁路部品３０の外周面は、端部ケース２３及びアーマチュア８０間のカップリングケース２０の内周面に回転軸線方向移動可能にスプライン連結されている。磁路部品３０の内周面は、パイロットクラッチ５０におけるアウタクラッチプレート５１のスプライン部５１ａに連結するスプライン部を有している。磁路部品３０の端面は、アーマチュア８０との間に所定の空隙Ｇ１をもって配されている。

（アーマチュアの構成）
図５（ａ）は、アーマチュアの平面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶ−Ｖ線の矢視断面図である。これらの図において、電磁石７０の通電により吸引されるアーマチュア８０は、磁気回路の一構成部品である６個の円弧状の突出部８１を有している。この突出部８１は、円環状のアーマチュア本体の内径側端面から端部ケース２３に向けて突出形成されており、周方向に同一の位相差をもって配されている。突出部８１は、図１及び図４に示すように、パイロットクラッチ５０におけるインナクラッチプレート５２の貫通孔５２ｂを貫通している。突出部８１の端面は、端部ケース２３の連結壁部２６との間に所定の空隙Ｇ２をもって配されている。磁路部品３０及び突出部８１間に形成された空間部内に配された非磁性スペーサ５３の厚みを適宜決定することで、アーマチュア８０及び磁路部品３０間の空隙Ｇ１と、アーマチュア８０及び端部ケース２３間の空隙Ｇ２とを所定の値に設定することができる。

（電磁石の構成）
電磁石７０は、図１に示すように、コイル７２を支持するヨーク７１を有している。そのヨーク７１は、小径円筒部７１ａと大径円筒部７１ｂとを有している。小径円筒部７１ａ及び大径円筒部７１ｂ間には、円環状の段差部が形成されている。その小径円筒部７１ａの外周面には、円環状のコイル７２が液密にシールされ、嵌着固定されている。電磁石７０は、端部ケース２３の内側円筒部２４及び外側円筒部２５間に形成された円環状の空間２７に収容されている。

電磁石７０には、リヤデフケース４の外部へ引き出されたリード線が電気的に接続されている。リード線を介して電磁石７０に通電すると、パイロットクラッチ５０に磁気を通過させることなく、ヨーク７１、端部ケース２３、磁路部品３０及びアーマチュア８０間を循環する磁路Ｌが形成され、アーマチュア８０が端部ケース２３の連結壁部２６に吸引される荷重をパイロットクラッチ５０に付加する。電磁石７０への通電電力を調整することで、パイロットクラッチ５０への押付け力を調整することができる。

（カム機構の構成）
カム機構６０は、図１に示すように、プレッシャリング６１と、カムリング６２と、プレッシャリング６１及びカムリング６２間に配されたカムボール６３とを有している。カム機構６０は、端部ケース２３の連結壁部２６の内周面にスラスト軸受６４を介してハブ２９の外周面に配されている。プレッシャリング６１には、回転軸線を中心とする同一円周上に所定の位相差をもって油孔が貫通して形成されている。

カム機構６０は、図１に示すように、メインクラッチ４０の締結力を無段階に制御する。電磁石７０の通電によりパイロットクラッチ５０が締結されると、パイロットクラッチ５０に連結されたカムリング６２及びプレッシャリング６１間に回転トルクが生じる。カムボール６３がカムリング６２及びプレッシャリング６１を互いに離反する方向に押圧するスラスト力により、プレッシャリング６１がメインクラッチ４０側へ移動し、メインクラッチ４０が締結する。

（実施の形態の効果）
上記のように構成された駆動力配分装置１によると、次の様々な効果が得られる。
（１）パイロットクラッチ５０に磁気を通過させることなく、ヨーク７１、端部ケース２３、磁路部品３０及びアーマチュア８０間を循環する磁路Ｌが形成され、アーマチュア８０と電磁石７０とが互いに吸引し合う吸引力により回転軸線方向に作用する荷重をパイロットクラッチ５０に対して付与する構成としたため、パイロットクラッチ５０に紙製のフェーシングを使用することができるようになり、クラッチプレート５１，５２の摺動面の面積を小さくすることが可能となる。それにより、オイルの粘性による引きずりトルクを大幅に低減することが可能となる。
（２）アーマチュア８０及び磁路部品３０間の空隙Ｇ１と、アーマチュア８０及び端部ケース２３間の空隙Ｇ２長が安定化し、クラッチ伝達トルク特性のバラツキを少なくすることができる。
（３）オイルの粘性による低温時の引きずりトルクを大幅に小さくすることができるようになり、デファレンシャルやドライブシャフトの強度増大を避けることで小型軽量化を達成することができるとともに、安価に製作することができる。
（４）鉄製のパイロットクラッチに油溝加工が不要となり、高価な表面処理を必要としないため、加工コストを低減することができるとともに、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することができる。
（５）パイロットクラッチ機構をコンパクトに構成することができるようになり、装置全体の軽量小型化と車載性とを向上させることが可能となる。
（６）小さな電流で大きなトルクを制御することができるので、コントローラのコストも安価となる。

以上の説明からも明らかなように、本発明の駆動力配分装置は、前後輪間の駆動力配分に適用することで、前輪のみ、あるいは後輪のみを駆動する２ＷＤモード、車両状態に応じて前後輪間の駆動力を自動制御するオートモード、最大駆動力に保持するロックモードを備えた構成とすることができることは勿論であり、本発明の初期の目的を十分に達成することができる。本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲内で様々に設計変更が可能である。

本発明は、例えば農業機械、建設土木機械、運搬機械等の作業用車両、バギー車及び自動車などの各種の車両における駆動力配分装置に効果的に使用することができる。

本発明の代表的な実施の形態である駆動力配分装置の内部構造を概略的に示す断面図である。 （ａ）は、カップリングケースの端部ケースを概略的に示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。 （ａ）は、パイロットクラッチのアウタクラッチプレートを概略的に示す平面図であり、（ｂ）は、パイロットクラッチのインナクラッチプレートを概略的に示す平面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線の矢視要部断面図である。 （ａ）は、アーマチュアの平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶ−Ｖ線矢視断面図である。

符号の説明

１ 駆動力配分装置
２ フランジ
３ ナット
４ リヤデフケース
５ 内部空間
６ ドライブピニオンシャフト
７，１３，１４ ベアリング
８ ニードルベアリング
９ 円筒壁部
１０，１１ オイルシール
１２ ダストカバー
２０ カップリングケース
２１ 回転軸部
２２ ケース本体
２２ａ 壁部
２３ 端部ケース
２４ 内側円筒部
２５ 外側円筒部
２６ 連結壁部
２７ 空間
２８ 切欠き窓部
２８ａ 大径部
２８ｂ 中径部
２８ｃ 小径部
３０ 磁路部品
４０ メインクラッチ
４１，５１ アウタクラッチプレート
４２，５２ インナクラッチプレート
４３ スペーサ
５０ パイロットクラッチ
５１ａ，５２ａ スプライン部
５２ｂ 貫通孔
５２ｃ 摺動面
５３ 非磁性スペーサ
６０ カム機構
６１ プレッシャリング
６２ カムリング
６３ カムボール
６４ スラスト軸受
７０ 電磁石
７１ ヨーク
７１ａ 小径円筒部
７１ｂ 大径円筒部
７２ コイル
８０ アーマチュア
８１ 突出部
Ｇ１，Ｇ２ 空隙
Ｌ 磁路

Claims (8)

1. 回転軸部とともに回転する有底筒状のカップリングケースを有する入力回転部材と、
   前記カップリングケースの内部に相対回転可能に支持された出力回転部材と、
   これらの入力回転部材及び出力回転部材間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチと、
   前記カップリングケースの開口端部側にあって、前記第１の摩擦クラッチの伝達トルクを調整する第２の摩擦クラッチと、
   前記第２の摩擦クラッチの伝達トルクを前記第１の摩擦クラッチに対する押付け力に変換するカム機構と、
   前記第２の摩擦クラッチの一側にあって前記カップリングケースの開口端部に設けられ、前記第２の摩擦クラッチの荷重を受ける端部ケースと、
   前記端部ケースの内部に収容された電磁石と、
   前記第２の摩擦クラッチの他側にあって、前記カップリングケースの内周面に設けられたアーマチュアと、
   前記アーマチュア及び前記端部ケース間にあって、前記カップリングケースの内周面に設けられた磁路部品と、
   を備えたことを特徴とする駆動力配分装置。
2. 前記第２の摩擦クラッチは、互いに摩擦係合する複数のクラッチプレートのうち、一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けたことを特徴とする請求項１記載の駆動力配分装置。
3. 前記アーマチュア及び前記磁路部品は、所定の空隙をもって配されたことを特徴とする請求項１又は２記載の駆動力配分装置。
4. 前記アーマチュアの端面には、前記第２の摩擦クラッチに形成された貫通孔を介して前記端部ケースに向けて突出する突出部が設けられ、
   前記突出部及び前記端部ケースは、所定の空隙をもって配されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の駆動力配分装置。
5. 前記端部ケースには、前記第２の摩擦クラッチの摺動面に対応して、磁気を遮断する切欠き窓部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の駆動力配分装置。
6. 前記切欠き窓部は、前記第２の摩擦クラッチ側に向けて多段に縮径する円弧状に形成され、
   前記第２の摩擦クラッチ側の前記切欠き窓部は、前記第２の摩擦クラッチの摺動面よりも小さく設定されたことを特徴とする請求項５記載の駆動力配分装置。
7. 前記端部ケース及び前記第２の摩擦クラッチ間には、磁気を遮断する非磁性部材が介在されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の駆動力配分装置。
8. 前記第２の摩擦クラッチは、互いに摩擦係合する複数のクラッチプレートのうち、一方のクラッチプレートを前記磁路部品に対して軸線方向移動可能に係合し、他方のクラッチプレートを前記カム機構に対して軸線方向移動可能に係合したことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の駆動力配分装置。

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