JP2010116192A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に備えられている２つの燃料タンクへ、給油口を間違えることなく一度に、異なる種類の燃料を各々供給する車両用燃料供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用燃料供給装置２０の給油ガン２５は、人手で操作することができるガン支持体３１と、このガン支持体３１から延ばした２本のノズル２７、２８と、これらのノズル２７、２８へ各々燃料を送るためにガン支持体３１にスイベルジョイント３２、３３を介して接続した２本の燃料ホース３４、３５と、ガン支持体３１に設けられ燃料の供給停止を一括して行う引き鉄３６と、ガン支持体３１に設けられ手で握るグリップ３７と、からなる。
【効果】一度の２つの給油口へ給油を実施することができる。１本のノズルを順次給油口へ差し込む場合に比較して、本発明によれば、給油時間の短縮化が図れる。
【選択図】図２

Description

本発明は、異なる種類の燃料を各々供給することができる車両用燃料供給装置に関するものである。

近年、環境問題、石油資源の枯渇等から、自動車は燃費向上が求められており、その対策として、２種類の燃料を混合してエンジンへ供給する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１３９９４５公報（図２）

特許文献１のエンジンに燃料を供給することができる燃料タンクが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００８−１１５７１０公報（図１）

特許文献２を次図に基づいて説明する。
図８は従来の技術の基本原理を説明する図であり、燃料タンク１００の第１の給油口１０１から給油された第１の燃料１０２は、第１の給油パイプ１０３を通り、第１の貯留室１０４に貯留される。
燃料タンク１００の第２の給油口１０５から給油された第２の燃料１０６は、第２の供給パイプ１０７を通り、第２の貯留室１０８に貯留される。

燃料タンク１００は、第１の貯留室１０４と第２の貯留室１０８の２個の貯留室を備えているので、異なる種類の燃料を各々貯留することができる。

ところで、この様な燃料タンク１００を使用した場合、第１の給油口１０１と第２の給油口１０５に異なる種類の燃料を正しく供給する必要があり、その為の給油ガンが必要となる。

本発明は、車両に備えられている２つの燃料タンクへ、給油口を間違えることなく一度に、異なる種類の燃料を各々供給する車両用燃料供給装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両に備えられている２つの燃料タンクへ、異なる種類の燃料を各々供給する車両用燃料供給装置において、この燃料供給装置は、人手で操作することができるガン支持体と、このガン支持体から延ばした２本のノズルと、これらのノズルへ各々燃料を送るために前記ガン支持体に接続した２本の燃料ホースと、前記ガン支持体に設けられ燃料の供給停止を一括して行う引き鉄とからなることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、燃料タンクに設けられている給油口に、左右が逆であるときにはノズルを挿入することができないように、ノズルの形状が設定されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ノズルは、各々満タン検知センサを備えており、給油の際に、一方の燃料タンクが満タンになった後、他方の燃料タンクも満タンにすることができることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ガン支持体に２本のノズルを備えており、これらを燃料タンクの２つの給油口へ差し込むことができるので、一度に２つの給油口へ給油を実施することができる。１本のノズルを順次給油口へ差し込む場合に比較して、本発明によれば、給油時間の短縮化が図れる。

また、ガン支持体に１つの引き鉄を備えており、１つの引き鉄で燃料の供給停止を一括して行うので、２種類の燃料の供給又は停止を一度の操作で簡単に行うことができる。

請求項２に係る発明では、給油口に、左右を逆にしてノズルを挿入することができない形状に、ノズルの形状が設定されている。異なる種類の給油口にノズルが挿入されないので、燃料の種類を間違えることなく給油することができる。

請求項３に係る発明では、ノズルは、各々満タン検知センサを備えている。一方の燃料タンクが満タンになった後、他方の燃料タンクも満タンにするので、一度の給油で両方の種類の燃料タンクを満タンにすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用燃料供給装置の配置図であり、車両１０は、給油リッド１１を開けた状態で、車両用燃料供給装置２０の近くに止められている。

車両１０は、給油リッド１１の近傍に設けられ第１の燃料を入れる第１の給油口２１と、この第１の給油口２１を塞ぐ第１の給油キャップ２２と、給油リッド１１の近傍に設けられ第２の燃料を入れる第２の給油口２３と、この第２の給油口２３を塞ぐ第２の給油キャップ２４と、を備えている。

給油ガン２５は、第１の燃料を出す第１のノズル２７と、第２の燃料を出す第２のノズル２８とを備えている。これらの第１、第２のノズル２７、２８を第１、第２の給油口２１、２３に各々挿入して、第１の燃料及び第２の燃料を供給する。

符号２９は、油種、給油量及び料金等を表示する表示部である。指定した油種、給油比率及び給油量等の情報に基づき、料金を制御部３０で算出し、給油前に算出された料金を表示部２９に表示することができる。さらに、指定した油種、給油比率及び料金等の情報に基づき、給油量を制御部３０で算出し、給油前に算出された給油量を表示部２９に表示することができる。

図２は本発明に係る車両用燃料供給装置の斜視図であり、車両用燃料供給装置２０の給油ガン２５は、人手で操作することができるガン支持体３１と、このガン支持体３１から延ばした２本のノズル２７、２８と、これらのノズル２７、２８へ各々燃料を送るためにガン支持体３１にスイベルジョイント３２、３３を介して接続した２本の燃料ホース３４、３５と、ガン支持体３１に設けられ燃料の供給停止を一括して行う引き鉄３６と、ガン支持体３１に設けられ手で握るグリップ３７と、からなる。

車両１０の内部には、第１の燃料を貯留する第１の燃料タンク４１と、第２の燃料を貯留する第２の燃料タンク４２と、が備えられている。第１の給油口２１から供給された第１の燃料は、第１の給油パイプ４３を通り、第１の燃料タンク４１へ給油される。同様に、第２の給油口２３から供給された第２の燃料は、第２の給油パイプ４４を通り、第２の燃料タンク４２へ供給される。

また、第１、第２の燃料タンク４１、４２には、燃料の残量を検出する第１、第２の残量センサー４５、４６が各々設けられている。第１、第２の残量センサー４５、４６は、車両側制御部４７に接続されている。車両制御部４７では、第１、第２の残量センサー４５、４６からの残量情報に基づき、前回給油時からの燃料の消費量及び最適な給油比率を算出する。この給油比率情報を通信装置等を介して車両用燃料供給装置２０に通信することで、適切な量を給油することができる。さらに、車両１０より油種情報を通信装置等を介して車両用燃料供給装置２０に通信ことで、確実に種類が一致した燃料を供給することができる。

図３は本発明に係る給油ガンの正面図であり、給油ガン２５は、ガン支持体３１に設けられ第１、第２の燃料の供給停止を一括して行う引き鉄３１を備えている。指で想像線で示す引き鉄３６の位置に引くことで、第１、第２の燃料の供給が開始される。指を離すと引き鉄３６は元の位置に戻り、第１、第２の燃料の供給が停止される

また、給油ガン２５は、第１、第２のノズル２７、２８の各々に、燃料の満タンを検出する満タン検出機構５０、５１を備えている。
満タン検出機構５１は、第２のノズル２８の先端付近に設けられ外部から空気を吸い込む空気吸い込み口５２と、この空気吸い込み口５２に接続され引き入れられた空気を導く空気導管５３と、この空気導管５３に接続され第２の燃料タンクが満タンになったことを検出する満タン検知センサ５４と、この満タン検知センサ５４を通り抜けた空気を第２のノズル２８内に排出する空気排出部５５とからなる。

以上に述べた満タン検出機構５１の作用を次ぎに述べる。
給油ガン２５で燃料を供給すると、第２のノズル２８内を燃料が流れる。すると、空気排出部５５から第２のノズル２８内へ空気が引き出される。外部から空気吸い込み口５２に空気が吸い込まれ、満タン検知センサ５４を流れる。真空状態にならないので満タン検知センサ５４は満タンを検出しない。この結果、続けて給油される。

燃料が満タンになると、第２の給油パイプ４４（図２を参照。）の上部まで燃料が上がる。第２の給油口２３に挿入されている第２のノズル２８の空気吸い込み口５２は、燃料で塞がれる。満タン検知センサ５４に空気が流れ込まなくなり、一方では空気排出部５５から空気が引き出されるため、真空状態になる。この結果、満タン検知センサ５４で満タンが検知され、第２の燃料の供給が停止される。

第１のノズル２７においても、満タン検出機構５０が、同様に作用し、第１の燃料の供給が停止される。
また、給油の際、引き鉄３６が想像線で示す位置に引かれていれば、第１の燃料タンク４１（図２を参照。）が満タンになり、第１の燃料の供給が停止された場合でも、第２の燃料タンク４２が満タンになるまで、第２の燃料は供給され続ける。逆も、同様である。

また、ガン支持体３１の第２のノズル２８の付け根部分には、図手前から奥に横穴６１が設けられている。この横穴６１には、第２のノズル２８を支持する支持スライド部材６２が図手前から奥に移動自在に設けられている。支持スライド部材６２を移動させることで、第１のノズル２７と第２のノズル２８との間隔を調整することができる。この結果、図２において第１の給油口２１と第２の給油口２３との間隔が異なっても、第１、第２のノズル２７、２８を第１、第２の給油口２１、２３に各々挿入することができる。

以上の述べた車両用燃料供給装置の作用を次に述べる。
図４は車両用燃料供給装置の作用を説明する図であり、（ａ）に示すように、第１のノズル２７の外径は大きく、第２のノズル２８の外径は小さい。第１の給油口２１の内径は大きく、第２の給油口２３の内径は小さい。

給油ガン２５を、矢印（１）に示すように、移動させる。すると、（ｂ）に示すように、第１、第２のノズル２７、２８は、第１、第２の給油口２１、２３の奥まで、各々挿入される。

また、（ｃ）に示すように、第１、第２のノズル２７、２８が逆である場合には、第１のノズル２７が第２の給油口２３に入らない。この結果、異なる種類の給油口にノズルが挿入されないので、燃料の種類を間違えることなく給油することができる。

図５は図４の別実施例を説明する図であり、（ａ）に示すように、第１のノズル２７は長く、第２のノズル２８は短い。第１の給油口２１の深い位置に、第１の突起６３が設けられている。第２の給油口２３から浅い位置に、第２の突起６４が設けられている。

給油ガン２５を、矢印（２）に示すように、移動させる。すると、（ｂ）に示すように、第１、第２のノズル２７、２８は、第１、第２の給油口２１、２３の奥まで、各々挿入される。

また、（ｃ）に示すように、第１、第２のノズル２７、２８が逆である場合には、第１のノズル２７が第２の突起６４に引っ掛かり、奥まで入らない。この結果、異なる種類の給油口にノズルが挿入されないので、燃料の種類を間違えることなく給油することができる。

図６は図４の更なる別実施例を説明する図であり、（ａ）に示すように、第１、第２のノズル２７、２８の近傍には、凸部材６５が設けられている。第１、第２の給油口２１、２３の近傍には、凸部材６５を差し込む差し込み溝６６が設けられている。

給油ガン２５を、矢印（３）に示すように、移動させる。すると、（ｂ）に示すように、凸部材６５が差し込み溝６６に差し込まれ、第１、第２のノズル２７、２８は、第１、第２の給油口２１、２３の奥まで、各々挿入される。

また、（ｃ）に示すように、第１、第２のノズル２７、２８が逆である場合には、凸部材６５が車両の表面６７に当接し、第１、第２のノズル２７、２８が、第１、第２の給油口２１、２３入らない。この結果、異なる種類の給油口にノズルが挿入されないので、燃料の種類を間違えることなく給油することができる。

以上の図４〜図６で述べた車両用燃料供給装置２０に、第１、第２のノズル２７、２８が正しく第１、第２の給油口２１、２３に挿入されていることを、挿入確認機構で確認させてもよい。その例を次に述べる。
図７は挿入確認機構を備えた車両用燃料供給装置を説明する図であり、（ａ）に示すように、車両用燃料供給装置２０は、第１、第２のノズル２７、２８が挿入されていることを確認する挿入確認機構７１を備えている。

挿入確認機構７１は、給油ガン２５に設けられている外枠部材７２と、この外枠部材７２に設けられ空気を通す空気連通部材７３と、この空気連通部材７３に摺動自在に設けられ車両の表面６７に当接する当接部材７４と、この当接部材に設けられている座７５と、空気連通部材７３に設けられ座７５を付勢する弾性部材７６と、空気連通部材７３に接続され空気を流すチューブ７７と、このチューブ７７に設けられ空気の圧力を検出する空気圧測定部７８とからなる。

次に挿入確認機構７１の作用を説明する。
第１、第２のノズル２７、２８の挿入前において、矢印（４）のように、チューブ７７を空気が流れる。そして、矢印（５）のように、空気は空気連通部材７３を通り、外部へ出される。この時は圧が低いので、空気圧測定部７８は、オフ（ＯＦＦ）である。

給油ガン２５を、矢印（６）のように、移動させる。
（ｂ）に示すように、当接部材７４が、矢印（７）の向きに移動される。空気連通部材７３の空気通路７９が塞がれて空気が流れなくなる。すると、圧が高くなり空気圧測定部７８は、矢印（８）のように、オン（ＯＮ）になる。これにより、第１、第２のノズル２７、２８が、第１、第２の給油口２１、２３に挿入されていることを、図１に示した制御部３０で判別し、給油開始をすることができる。

なお、挿入確認機構７１は、図４の第１実施例に適用させたが、これに限定するものではく、図５の第２実施例及び図６の第３実施例に適用させても差し支えない。

尚、本発明に係る車両用燃料供給装置は、実施の形態では四輪車に適用したが、二輪車や、特殊車両にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の車両用燃料供給装置は、車両に好適である。

本発明に係る車両用燃料供給装置の配置図である。 本発明に係る車両用燃料供給装置の斜視図である。 本発明に係る給油ガンの正面図である。 車両用燃料供給装置の作用を説明する図である。 図４の別実施例を説明する図である。 図４の更なる別実施例を説明する図である。 挿入確認機構を備えた車両用燃料供給装置を説明する図である。 従来の技術の基本原理を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、２０…車両用燃料供給装置、２１…第１の給油口、２３…第２の給油口、２５…給油ガン、２７…第１のノズル、２８…第２のノズル、３１…ガン支持体、３４…第１の燃料ホース、３５…第２の燃料ホース、３６…引き鉄、４１…第１の燃料タンク、４２…第２の燃料タンク、５４…満タン検知センサ。

Claims (3)

1. 車両に備えられている２つの燃料タンクへ、異なる種類の燃料を各々供給する車両用燃料供給装置において、
   この燃料供給装置は、人手で操作することができるガン支持体と、このガン支持体から延ばした２本のノズルと、これらのノズルへ各々燃料を送るために前記ガン支持体に接続した２本の燃料ホースと、前記ガン支持体に設けられ燃料の供給停止を一括して行う引き鉄とからなることを特徴とする車両用燃料供給装置。
2. 前記燃料タンクに設けられている給油口に、左右が逆であるときには前記ノズルを挿入することができないように、前記ノズルの形状が設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料供給装置。
3. 前記ノズルは、各々満タン検知センサを備えており、給油の際に、一方の燃料タンクが満タンになった後、他方の燃料タンクも満タンにすることができることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用燃料供給装置。

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