JP2010116023A - 車両における車室前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の幅方向に延びて車体に締結されるクロスメンバと、クロスメンバに固着されるインスツルメントパネルとを備えた車両における車室前部構造において、クロスメンバおよびインスツルメントパネルの車体に対する組み付け作業が、より容易にできるようにする。
【解決手段】コラムブラケット１７の上方域でクロスメンバ１６から前方に向かって突出し、その下面２５ａにブレース２８の後端部を当接させて締結させるブレースブラケット２５を設ける。車両１の側面視で、コラムブラケット１７の上面１７ａとブレースブラケット２５の下面２５ａとにより前方に向かって開く横向きのＶ字形状開口３７を形成する。ブレース２８の後端部とブレースブラケット２５とを上下方向で嵌合させ、これら２５，２８の締結前の嵌合により、これら２５，２８が車体２の幅方向で相対移動することが規制されるようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室の前端域で車体の幅方向に延びて車体に締結されるクロスメンバと、このクロスメンバに固着されるインスツルメントパネルとを備えた車両における車室前部構造に関するものである。

上記車両における車室前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両における車室前部構造は、車体内部の車室の前端域で車体の幅方向に延び、その長手方向方の各端部が車体の左右側部にそれぞれ締結されるクロスメンバと、このクロスメンバから前方に向かって突出し、その突出部にステアリングコラムを支持するコラムブラケットと、上記車室の前面を形成する車体の前部分から後方に向けて突出し、その後端部に上記クロスメンバ側を締結させるブレースと、上記クロスメンバをその後方から覆って、このクロスメンバに固着されるインスツルメントパネルとを備えている。

また、上記構成において、クロスメンバ側の上面に、前後方向に延びる誘導溝が形成され、この誘導溝と上記ブレースの後端部とが互いに嵌合している。そして、この嵌合により、上記クロスメンバ側とブレースの後端部とが車体の幅方向で相対移動することが規制されている。

上記構成において、クロスメンバおよびインスツルメントパネルの車体に対する組み付け作業は、次の如くとされている。

即ち、まず、上記クロスメンバにインスツルメントパネルを固着して組立体（モジュール）を形成する。次に、この組立体を車室の前端域に向かうようその後方から前方移動させる。この際、上記ブレースの後端部にクロスメンバ側の誘導溝を上下方向で嵌合させる。すると、上記ブレースの後端部と組立体とは車体の幅方向で相対移動することが規制され、上記ブレースの後端部に対する車体の幅方向での所定位置に上記組立体が位置決めされる。このため、この状態のままで、上記組立体を前方移動させれば、この組立体は、車体の幅方向の所定位置を保ったまま、前方に向かって案内される。

次に、車体の前後方向で、上記ブレースの後端部に対する所定位置に上記組立体を位置させ、この組立体のクロスメンバの各端部を車体の左右側部にそれぞれ締結すると共に、上記ブレースの後端部に上記クロスメンバ側を締結すれば、上記組み付け作業が終了する。つまり、上記組立体の組み付け作業時には、作業者の視界は、形状の大きいインスツルメントパネルによって狭められることから、この組み付け作業は煩雑になりがちである。しかし、上記構成によれば、この組み付け作業の作業性が向上することとされている。
特開２０００−３８０５６号公報

ところで、上記組み付け作業では、上記したように組立体を前方移動させる際に、ブレースの後端部にクロスメンバ側の誘導溝を嵌合させることにより、組立体を車体の幅方向の所定位置に位置決めさせるが、上記従来の技術による組み付け作業においては、ブレースの後端部にクロスメンバ側の誘導溝を嵌合させるまでの上記組立体の案内については、何ら考慮されていない。このため、上記組み付け作業を、より容易にさせるという点で、改善の余地が残されている。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の幅方向に延びて車体に締結されるクロスメンバと、このクロスメンバに固着されるインスツルメントパネルとを備えた車両における車室前部構造において、クロスメンバおよびインスツルメントパネルの車体に対する組み付け作業が、より容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２内部の車室３の前端域で車体２の幅方向に延び、その長手方向方の各端部が車体２の左右側部９にそれぞれ締結されるクロスメンバ１６と、このクロスメンバ１６から前方に向かって突出し、その突出部にステアリングコラム１９を支持するコラムブラケット１７と、上記車室３の前面を形成する車体２の前部分１０から後方に向けて突出し、その後端部に上記クロスメンバ１６側を締結させるブレース２８と、上記クロスメンバ１６に固着されるインスツルメントパネル３９とを備えた車両における車室前部構造において、
上記コラムブラケット１７の上方域で上記クロスメンバ１６から前方に向かって突出し、その下面２５ａに上記ブレース２８の後端部を当接させて上記のように締結させるブレースブラケット２５を設け、車両１の側面視で、上記コラムブラケット１７の上面１７ａと上記ブレースブラケット２５の下面２５ａとにより前方に向かって開く横向きのＶ字形状開口３７を形成し、
上記ブレース２８の後端部とブレースブラケット２５とを上下方向で嵌合させ、これら２５，２８の締結前の嵌合により、これら２５，２８が車体２の幅方向で相対移動することが規制されるようにしたことを特徴とする車両における車室前部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体内部の車室の前端域で車体の幅方向に延び、その長手方向方の各端部が車体の左右側部にそれぞれ締結されるクロスメンバと、このクロスメンバから前方に向かって突出し、その突出部にステアリングコラムを支持するコラムブラケットと、上記車室の前面を形成する車体の前部分から後方に向けて突出し、その後端部に上記クロスメンバ側を締結させるブレースと、上記クロスメンバに固着されるインスツルメントパネルとを備えた車両における車室前部構造において、
上記コラムブラケットの上方域で上記クロスメンバから前方に向かって突出し、その下面に上記ブレースの後端部を当接させて上記のように締結させるブレースブラケットを設け、車両の側面視で、上記コラムブラケットの上面と上記ブレースブラケットの下面とにより前方に向かって開く横向きのＶ字形状開口を形成し、
上記ブレースの後端部とブレースブラケットとを上下方向で嵌合させ、これらの締結前の嵌合により、これらが車体の幅方向で相対移動することが規制されるようにしている。

このため、上記クロスメンバおよびインスツルメントパネルの車体に対する組み付け作業をする場合には、まず、上記ブレースブラケットが突設されたクロスメンバにインスツルメントパネルを固着してモジュールである組立体を形成する。次に、この組立体を車室の前端域に向かうようその後方から前方移動させる。そして、この組立体の前方移動時に、上記ブレースの後端部に上記Ｖ字形状開口を嵌合させる。すると、上記ブレースの後端部に対し上記Ｖ字形状開口を形成する上面もしくは下面が前方に向かい摺動して、上記ブレースの後端部に対する上下方向での所定位置に上記組立体が案内され、位置決めされる。

また、上記組立体の前方移動時であって、上記した上下方向での所定位置に案内される際に、上記ブレースの後端部に上記組立体のブレースブラケットを上下方向で嵌合させる。すると、上記ブレースの後端部と組立体とは車体の幅方向で相対移動することが規制され、上記ブレースの後端部に対する車体の幅方向での所定位置に上記組立体が位置決めされる。このため、この状態のままで、上記組立体を更に前方移動させれば、この組立体は、車体の幅方向の所定位置を保ったまま、前方に向かって案内される。

次に、車体の前後方向で、上記ブレースの後端部に対する所定位置に上記組立体を位置させ、この組立体のクロスメンバの各端部を車体の左右側部にそれぞれ締結すると共に、上記ブレースの後端部に上記組立体のブレースブラケットを締結すれば、上記組み付け作業が終了する。

つまり、上記組立体の組み付け作業時には、作業者の視界は、形状の大きいインスツルメントパネルによって狭められることから、この組み付け作業は煩雑になりがちである。しかし、この組み付け作業において、組立体を車室の前端域に向かうようその後方から前方移動させたとき、上下方向、かつ、車体の幅方向のそれぞれで、上記ブレースの後端部に対し上記組立体が所定位置に位置決め可能とされる。よって、上記組み付け作業はより容易にできる。

しかも、上記組み付け作業において、ブレースの後端部に対する組立体の上記各位置決めは、上記ステアリングコラムを支持するコラムブラケットと、ブレースを締結させるブレースブラケットとを利用することにより達成されたのであり、よって、これらを利用した分、上記組み付け作業は簡単な構成で達成される。

本発明の車両における車室前部構造に関し、車体の幅方向に延びて車体に締結されるクロスメンバと、このクロスメンバに固着されるインスツルメントパネルとを備えた車両における車室前部構造において、クロスメンバおよびインスツルメントパネルの車体に対する組み付け作業が、より容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両における車室前部構造は、車体内部の車室の前端域で車体の幅方向に延び、その長手方向方の各端部が車体の左右側部にそれぞれ締結されるクロスメンバと、このクロスメンバから前方に向かって突出し、その突出部にステアリングコラムを支持するコラムブラケットと、上記車室の前面を形成する車体の前部分から後方に向けて突出し、その後端部に上記クロスメンバ側を締結させるブレースと、上記クロスメンバに固着されるインスツルメントパネルとを備える。

上記コラムブラケットの上方域で上記クロスメンバから前方に向かって突出し、その下面に上記ブレースの後端部を当接させて上記のように締結させるブレースブラケットが設けられる。車両の側面視で、上記コラムブラケットの上面と上記ブレースブラケットの下面とにより前方に向かって開く横向きのＶ字形状開口が形成される。上記ブレースの後端部とブレースブラケットとが上下方向で嵌合させられ、これらの締結前の嵌合により、これらが車体の幅方向で相対移動することが規制されている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１〜５において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かってのこの車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２の内部空間が車室３とされる。上記車体２は、上記車室３の前端部の左右側方に位置される左右一対のフロントピラー４，４と、車体２の幅方向に延びて上記左右フロントピラー４，４のそれぞれ長手方向の中途部に架設されるフロントカウル５と、このフロントカウル５から下方に向けて延出し、この延出端縁部が上記車室３の下面を形成する不図示のフロアパネルの前縁部に結合されるダッシュパネル６とを備えている。

上記各フロントピラー４とフロントカウル５とは、それぞれ車体２の骨格部材を構成している。また、上記各フロントピラー４は、上記車体２の左右各側部９，９を構成し、また、上記フロントカウル５とダッシュパネル６とは車室３の前面を形成する車体２の前部分１０を構成している。上記各フロントピラー４の後側には、車室３の内外を連通させるドア開口１１が形成されている。また、上記フロントカウル５の上側には、フロントウィンド開口１２が形成され、このフロントウィンド開口１２はウィンドガラス１３により閉じられている。

上記車室３の前端域、かつ、上記フロントカウル５の後方近傍域で、車体２の幅方向に延びるクロスメンバ１６が設けられている。このクロスメンバ１６の長手方向の各端部は車体２の左右各側部９（フロントピラー４）に対し、それぞれ詳図しないボルト、ナットの締結具１５により締結される。上記クロスメンバ１６はピラーツーピラーメンバといわれるもので、金属の円形パイプ製とされ、上記車体２の前部を補強するものである。

上記クロスメンバ１６の長手方向の中途部における右側部から、前、後下方に向かって突出する板金製の前、後コラムブラケット１７，１８が設けられている。これらコラムブラケット１７，１８の下方域を後上方に延びるようステアリングコラム１９が設けられている。このステアリングコラム１９は上記各コラムブラケット１７，１８の突出部にそれぞれ締結具２０により締結されて、上記クロスメンバ１６に支持されている。上記ステアリングコラム１９には、このステアリングコラム１９の軸心回りにステアリングシャフト２１が回転可能に支持され、このステアリングシャフト２１の後上端部に不図示のハンドルが支持される。

上記車室３の右側部における車体２の前部分１０（フロントカウル５）から後方に向かって前ブレースブラケット２４が一体的に突設されている。一方、上記クロスメンバ１６から前上方に向かって後ブレースブラケット２５が一体的に突設されている。前後方向に延び、その前後各端部が上記前、後ブレースブラケット２４，２５にそれぞれ締結具２６，２７により締結されるブレース２８が設けられている。上記各ブレースブラケット２４，２５とブレース２８とはそれぞれ板金製で、上記ブレース２８はクロスメンバ１６を補強している。

上記後ブレースブラケット２５は、車両１の前後方向に沿った視線で見て（図５）、その断面がＵ字形状とされ、底板３１と、この底板３１の各側端部から一体的に上方に延出する左右側板３２，３２とを備えている。また、上記ブレース２８も、同上視線で見て（図５）、その断面がＵ字形状とされ、底板３４と、この底板３４の各側縁部から一体的に上方に延出する左右側板３５，３５とを備え、上記ブレース２８の上面側には凹部３６が形成されている。

上記後ブレースブラケット２５と上記ブレース２８の後端部の上面側の凹部３６とは上下方向で互いに嵌合し、上記後ブレースブラケット２５の底板３１の下面２５ａと、上記ブレース２８の後端部の底板３４の上面とが互いに面当接して、上記締結具２７により互いに締結されている。

上記車両１の側面視（図１）で、上記前コラムブラケット１７の上面１７ａは前下方に向かって直線的に延びている。一方、上記後ブレースブラケット２５の底板３１の下面２５ａは前上方に向かって直線的に延びている。これら上面１７ａと下面２５ａとは、前方に向かって開く横向きのＶ字形状開口３７を形成している。このＶ字形状開口３７の開口角はほぼ９０°とされているが、０°を越え１２０°未満であればよく、３０°〜１００°がより好ましい。また、上記ブレース２８の後端部の先端は、上記Ｖ字形状開口３７の底部内面のうち、上記コラムブラケット１７の上面１７ａに近接（当接含む）させられている。

上記後ブレースブラケット２５とブレース２８の後端部との上記締結具２７による締結の以前の状態では、上記後ブレースブラケット２５と上記ブレース２８の後端部とは、これら２５，２８の嵌合により、車体２の幅方向での相対移動が規制される。

上記クロスメンバ１６、各コラムブラケット１７，１８、各ブレースブラケット２４，２５、およびブレース２８をその後方から覆って、上記クロスメンバ１６に複数の締結具３８により固着される樹脂製のインスツルメントパネル３９が設けられている。上記後ブレースブラケット２５の側板３５から一体的に外側方に延出する延長ブラケット４１が設けられている。この延長ブラケット４１に対し、上記インスツルメントパネル３９の一部が一つの上記締結具３８により固着されている。

特に、図５において、上記締結具３８の側方近傍における上記インスツルメントパネル３９の部分に開口４２が形成されている。上記後ブレースブラケット２５とブレース２８の後端部とを締結させる締結具２７への操作は、上記インスツルメントパネル３９の外部（後方）側から、上記開口４２を通し工具４３により行われる。

図６において、上記クロスメンバ１６およびインスツルメントパネル３９の上記車体２に対する組み付け作業につき説明する。

まず、上記後ブレースブラケット２５が突設されたクロスメンバ１６に上記後ブレースブラケット２５と延長ブラケット４１とを介し締結具３８によりインスツルメントパネル３９を固着してモジュールである組立体４５を形成する。次に、この組立体４５を車室３の前端域に向かうようその後方からほぼ水平に前方移動Ａさせる。そして、この組立体４５の前方移動Ａ時に、上記ブレース２８の後端部に上記Ｖ字形状開口３７を嵌合させる。すると、上記ブレース２８の後端部に対し上記Ｖ字形状開口３７を形成する上面１７ａもしくは下面２５ａが前方に向かい摺動して、上記ブレース２８の後端部に対する上下方向での所定位置に上記組立体４５が案内され、位置決めされる。

また、上記組立体４５の前方移動Ａ時であって、上記した上下方向での所定位置に案内される際に、上記ブレース２８の後端部に上記組立体４５の後ブレースブラケット２５を上下方向で嵌合させる。すると、上記ブレース２８の後端部と組立体４５とは車体２の幅方向で相対移動することが規制され、上記ブレース２８の後端部に対する車体２の幅方向での所定位置に上記組立体４５が位置決めされる。このため、この状態のままで、上記組立体４５を更に前方移動Ａさせれば、この組立体４５は、車体２の幅方向の所定位置を保ったまま、前方に向かって案内される。

次に、車体２の前後方向で、上記ブレース２８の後端部に対する所定位置に上記組立体４５を位置させ、この組立体４５のクロスメンバ１６の各端部を車体２の左右側部９にそれぞれ締結具１５により締結すると共に、上記ブレース２８の後端部に上記締結具２７により組立体４５の後ブレースブラケット２５を締結すれば、上記組み付け作業が終了する。

つまり、上記組立体４５の組み付け作業時では、作業者の視界が、形状の大きいインスツルメントパネル３９によって狭められることから、この組み付け作業は煩雑になりがちである。しかし、この組み付け作業において、組立体４５を車室３の前端域に向かうようその後方から前方移動Ａさせたとき、上下方向、かつ、車体２の幅方向のそれぞれで、上記ブレース２８の後端部に対し上記組立体４５が所定位置に位置決めされる。よって、上記組み付け作業はより容易にできる。

しかも、上記組み付け作業において、ブレース２８の後端部に対する組立体４５の上記各位置決めは、上記ステアリングコラム１９を支持する前コラムブラケット１７と、ブレース２８を締結させる後ブレースブラケット２５とを利用することにより達成されたのであり、よって、これら１７，２５を利用した分、上記組み付け作業は簡単な構成で達成される。

また、前記構成によれば、ブレース２８の後端部を上記Ｖ字形状開口３７の底部内面に近接（当接含む）させている。

このため、上記組み付け作業において、組立体４５を前方移動Ａさせたとき、上記ブレース２８の後端部に上記Ｖ字形状開口３７の底部内面を近接させてやれば、上記ブレース２８の後端部に対する車体２の前後方向での所定位置に上記組立体４５を位置決めでき、これにより、上記ブレース２８の後端部への組立体４５のブレースブラケット２５の締結が容易にできる。よって、上記組み付け作業は更に容易にできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記各ブレースブラケット２４，２５は車体２の前部分１０やクロスメンバ１６に対し締結具により固着されるものであってもよい。また、上記後ブレースブラケット２５は、矩形断面形状であってもよい。また、上記後ブレースブラケット２５の断面を下方に向かって開く倒立Ｕ字形状とし、この後ブレースブラケット２５に上記ブレース２８の後端部が嵌入されるようにしてもよい。また、Ｖ字形状開口３７は厳密にＶ字形でなくてよく、その内底部は底辺の短い台形状であってもよい。また、車体２の側面視で、上記Ｖ字形状開口３７の上面１７ａと下面２５ａとは多少円弧状に湾曲していてもよい。

車両の側面部分断面図である。 車室の前端域の斜視図である。 図２の部分拡大斜視図である。 図３の一部を別角度で見た斜視図である。 図１のV−V線矢視断面拡大図である。 組み付け作業を説明する図で、図１に相当する図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ 車室
９ 側部
１０ 前部分
１５ 締結具
１６ クロスメンバ
１７ コラムブラケット
１７ａ 上面
１９ ステアリングコラム
２５ ブレースブラケット
２５ａ 下面
２７ 締結具
２８ ブレース
３１ 底板
３２ 側板
３４ 底板
３５ 側板
３６ 凹部
３７ Ｖ字形状開口
３８ 締結具
３９ インスツルメントパネル
４５ 組立体
Ａ 前方移動

Claims (1)

1. 車体内部の車室の前端域で車体の幅方向に延び、その長手方向方の各端部が車体の左右側部にそれぞれ締結されるクロスメンバと、このクロスメンバから前方に向かって突出し、その突出部にステアリングコラムを支持するコラムブラケットと、上記車室の前面を形成する車体の前部分から後方に向けて突出し、その後端部に上記クロスメンバ側を締結させるブレースと、上記クロスメンバに固着されるインスツルメントパネルとを備えた車両における車室前部構造において、
   上記コラムブラケットの上方域で上記クロスメンバから前方に向かって突出し、その下面に上記ブレースの後端部を当接させて上記のように締結させるブレースブラケットを設け、車両の側面視で、上記コラムブラケットの上面と上記ブレースブラケットの下面とにより前方に向かって開く横向きのＶ字形状開口を形成し、
   上記ブレースの後端部とブレースブラケットとを上下方向で嵌合させ、これらの締結前の嵌合により、これらが車体の幅方向で相対移動することが規制されるようにしたことを特徴とする車両における車室前部構造。

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