JP2010095987A - 路面仮復旧用部材及び路面仮復旧工法 - Google Patents

Abstract

【課題】舗装路面を掘削して管路工事を行う際の路面仮復旧工事の簡素化を実現する仮復旧用部材及び前記部材を使用する路面復旧工法を提供する。
【解決手段】覆工マット１は、矩形ゴム板で、中央厚部を厚くし、両裾の側辺薄部１２を薄くして、適宜箇所に表裏貫通するピン孔１６を設けてなり、覆工マット１の側辺端が舗装路面上に位置するように埋め戻し面を覆うように敷設し、ピン孔１６に筒状のズレ止めピン２を打ち込み、該ズレ止めピン２の筒部に抜け止めピン３を打ち込んで覆工マット１を固定したり、ピン孔１６に止着体の係止突部４２を挿着して隣接マットを連繋する。
【選択図】図７

Description

本発明は、路面を掘削して、ガス、水道、下水その他の管路工事を行う際に、路面を仮復旧するための覆工部材及び前記覆工部材を使用する路面仮復旧工法に関するものである。

路面に新たな配管を埋設する配管工事や、既に埋設されたガス、水道、下水管等の補修・交換が必要となった際における仮配管工事や本配管工事に於いては、溝掘削が行なわれるが、一工程（通常は一日の工事分）毎に掘削した溝を一旦埋め戻し、この埋め戻し上面に、車両走行、歩行に支障が生じないよう仮のアスファルト舗装（仮復旧工事）を施しているものである。

当該配管工事の終了時に前記の仮復旧工事のアスファルト舗装は全てを除去され、本復旧舗装が行なわれるものである。

このように仮復旧工事において使用されるアスファルトは、最終的に産業廃棄物となるもので、工事の効率化、省資源、環境問題等の点から仮復旧工事における仮舗装は好ましくない。

この対策として、仮舗装に替えて仮復旧用部材を使用することが提案されている。例えば特許文献１（特開平１０−３７１１３号公報）には、仮復旧用部材として押圧部材とゴムマットを採用し、掘削路面（舗装除去面）に、中空棒状体を所定の間隔を置いて略平行状態に並列して連結した押圧部材を置き、その上に掘削路面幅より広いゴムマットを被せる仮復旧路面を開示している。

また特許文献２（特開２００４−５２４１０号公報）には、仮復旧用部材として模擬路盤材とゴムマットを採用し、模擬路盤材は廃プラスチックで形成し、この模擬路盤材上にゴムマットを敷設しているものである。

特開平１０−３７１１３号公報。 特開２００４−５２４１０号公報。

前記の仮復旧のための従来の覆工部材を使用する工法において、特許文献１，２に開示されたとおり、押圧部材・模擬路盤材とゴムマットの二重構造であり、仮復旧路面上の車両走行において、車両重量を押圧部材・模擬路盤材で受け止めるので、特に問題は生じないが、押圧部材は構造が複雑であり、また模擬路盤材も相応の製作費を必要とするため、いずれにしてもコスト上の問題がある。

また施工においても、掘削幅を押圧部材や模擬路盤材の幅と対応させる必要があり、埋め戻しにおいても、転圧体や模擬路盤体の厚さ分だけ低く埋め戻しを行なう必要があり、埋め戻し高さが高くともまた低くとも段差が生じてしまうもので、その施工性の点で問題がある。

また仮復旧状態で車両走行が為されると、埋め戻した土砂は車両重量で転圧され沈下してしまう場合が多い。この沈下によって仮復旧路面に段差が生ずると、車両の快適な走行の障害となってしまうという問題もある。

そこで本発明は、簡易な仮復旧部材を採用することで施工を簡素化し、且つ車両走行に対する障害も生じ難い新規な路面仮復旧用部材及び前記部材を使用する路面仮復旧工法を提案したものである。

本発明（請求項１，１０，１２）に係る路面仮復旧用部材は、覆工マットと、ズレ止めピンと、抜け止めピンと、止着体と、固定ピンとを備えたもので、覆工マットが、適宜な堅さを備えた矩形ゴム板又は三角ゴム板或いはその他多辺形ゴム板で形成され、路面の掘削形状に対応する中央部分を厚く形成して中央厚部を設け、前記中央厚部の所定の側辺を薄く形成して側辺薄部を設けると共に、隅部に近接した中央厚部の適宜箇所に表裏貫通するピン孔を設けてなるものであり、ズレ止めピンが、筒状で且つ覆工マットのピン孔に挿着し、挿着時に覆工マット底面から適宜突出する長さとしたものであり、抜け止めピンが、前記ズレ止めピンの筒部に挿着し、挿着時にズレ止めピンの下方に適宜突出する長さとしたもので、止着体が、適宜形状のベース板部上に、覆工マットのピン孔に装着される係止突部を突設すると共に、適宜箇所に透孔を設けてなり、固定ピンが、前記止着体の透孔から打ち込み可能としたものである。

また本発明（請求項１６）に係る路面仮復旧工法は、舗装路面を掘削して所定の工事を行い、当該掘削箇所の仮復旧を行う路面仮復旧工法において、掘削箇所を路面高さ近くまで埋め戻した後、前記覆工マットを、側辺薄部端が舗装路面上に位置するように埋め戻し面を覆うように敷設し、ピン孔に筒状のズレ止めピンを、下方が覆工マット底面から適宜突出するように埋め戻し土中に打ち込むと共に、ズレ止めピンの筒部に、抜け止めピンを下方がズレ止めピンの下端から適宜突出するように埋め戻し土中に打ち込んで覆工マットを固定してなることを特徴とするものである。

更に本発明（請求項１７）に係る路面仮復旧工法は、前記の路面仮復旧工法における覆工マットの固定に止着体と固定ピンを採用したもので、隣接する覆工マットの下面に、止着体を配置すると共に、係止突部をピン孔に装着し、舗装面のみを除去した埋め戻し範囲外の掘削地面上に突出位置させた止着体の透孔から固定ピンを土中に打ち込んで覆工マットを固定してなることを特徴とするものである。

而して舗装路面を掘削して所定の工事を行った後の掘削箇所仮復旧のために掘削箇所を路面高さ近くまで埋め戻した後に、当該掘削溝の形状（平面形状）に対応して所定の形状・寸法の覆工マットを単独で或いは連繋させて前記掘削溝を覆うもので、特に側辺薄部を舗装路面状に位置させ、中央厚部を埋め戻し箇所の上方に位置させ、ズレ止めピン及び抜け止めピンを埋め戻し土中に打ち込んで覆工マットを固定したり、止着体の係止突部を覆工マットのピン孔に装着して止着体と覆工マットを連結すると共に、止着体を固定ピンで固定することで、埋め戻し箇所の仮復旧が為される。

また前記の覆工マットの固定に、請求項１６記載の発明のように、ズレ止めピンと抜け止めピンを採用する場合には、ズレ止めピンは太く浅く打ち込まれ、打ち込みが容易であり且つ横方向の力が加わっても充分な耐力を備えることになる。また抜け止めピンは細径となるので容易に深く打ち込むことができる。

更に請求項１７記載の発明のように、止着体と固定ピンを採用すると、ピン孔に係止突部を装着し、固定ピンを掘削溝の埋め戻し個所ではなく、非掘削個所に打ち込むことで覆工マットが堅固に固定される。

また本発明（請求項１５）に係る路面仮復旧工事用部材は、路面掘削幅に対応すると共に、種々の寸法・形状の請求項１乃至６記載の覆工マットにおける中央厚部形状と対応する形状に形成してなる複数の定規板で構成されるもので、前記定規板は、路面掘削前、掘削溝形状に合わせて適宜形状を選択して並べて敷設し、当該定規板に合わせて路面舗装面の切断並びに溝掘削を行い、当該定規板と対応する覆工マットを使用して路面仮復旧を実現するもので、掘削形状の溝の形状に対応する定規板の並列で路面仮復旧工事における使用すべき覆工マットの形状寸法が定まるもので、埋め戻し個所を覆工マットで確実に覆うことができる。

更に覆工マットに関しては、覆工マットの四周縁に側辺薄部を設けてなると（請求項２）、主として掘削穴の仮復旧用として単体若しくは補助覆工マットとし併用されるものである。

また請求項３に係る覆工マットは、三角形の覆工マットにおける底辺縁と頂角部分に側辺薄部を設けてなるもので、掘削溝が曲がって掘削した場合に対応できるようにしたものである。

また請求項４に係る覆工マットは、覆工マットの適宜周縁に側辺薄部を設けると共に、側辺薄部を形成しない周縁に、側辺薄部下方空隙形状と対応する連設突部を設けてなるもので、前記請求項２記載の覆工マットの補助覆工マットとして使用されるものである。

また請求項５に係る覆工マットは、 全体が長尺矩形で、中央厚部が路面掘削溝の幅に対応し、一方側の端面に、下方部分を突出させた連結突部を設けると共に、他方側の端面に、前記連結突部と対応する連結凹部を設けてなるもので、連結突部を隣接する覆工マットの連結凹部に嵌合して覆工マットを一体に縦列連繋するもので、長い掘削溝の場合の仮復旧工事に使用される。

また請求項６に係る覆工マットは、中央厚部の下面に側縁と平行な浅い凹条部を複数本設けてなるもので、仮復旧後に車両走行によって埋め戻し箇所が転圧され、前記の転圧によって埋め戻し中央厚部分が沈下することになっても、覆工マットの裏面に形成された凹条部によって簡単に下方が膨出するように湾曲して埋め戻し面に馴染むので、車両走行に支障は生じない。

また請求項７及び８に係る覆工マットは、内部に補強用金属メッシュ部材を内装し、或いは表面側に硬質ゴム材で形成し、裏面側をやや軟質のゴム材の二層構造としてなるもので、補強することで覆工マットの耐久性が向上する。

更に請求項９に係る覆工マットは、表面に小突起又は細突出条或いは細溝等を形成して滑り止め機能を有せしめてなるもので、復旧路面（覆工マット）上の安全歩行を図るものである。

またズレ止めピン並びに抜け止めピンを採用した場合に、特にピン孔の上方部及び両ピンの頭部形状を、所定の挿着時に、ズレ止めピン並びに抜け止めピンの頭部が覆工マット上面から非突出状態となるように形成されると共に、走行車両の重量を受け止める充分な平面面積を備える大きさに形成すると（請求項１１）、仮復旧後の車両走行によって埋め戻し面の沈下と同時に両ピンも充分な車両重量を受けることになり、覆工マットの下方膨出と一緒に沈圧され、覆工マットの上面から突出することがない。

また適宜形状のベース板部上に、所定の隣接覆工マットを端縁部分で連続した際に、隣接覆工マットのピン孔にそれぞれ装着される係止突部を突設した止着体を採用すると（請求項１９）、隣接する覆工マットを一体化して固定することになり、車両走行に際しても覆工マット全体が抵抗することになり、マットのズレが防止される。

本発明は上記の構成のとおりであって、舗装路面の仮復旧工事において、従前工法のような転圧体や模擬路盤体を必要とせずに、コスト上も施工上も、より簡素化できたものであり、しかも仮復旧後の車両走行による埋め戻し土砂の更なる転圧に対しても何らの支障を生じさせることなく柔軟に対応できたものである。更に舗装路面に側辺薄部を張り出させているものであるから、埋め戻し土砂のはみ出しが生じない。

本発明工法の実施形態に示した路面全体の平面図（工事前）。 同図（定規板敷設） 同図（路面掘削時） 同図（覆工マット施工状態） 同路面仮復旧用部材（基本形状の覆工マット全体）の説明図。 同覆工マットの断面図。 同各部材の要部の斜視図。 同定規板の説明図。 同本発明工法の仮復旧個所の断面図（止着体使用）。 同図９の要部拡大図。 同止着体の別例図。 同図。 同本発明工法の仮復旧個所の断面図（ズレ止めピン及び抜け止めピン使用）。 同覆工マットの別例の斜視図。 同マットの説明図（金属メッシュ部材使用の断面図）。 同マットの説明図（二層構造の断面図）。 同マットの別例の断面図。

次に本発明の実施形態について説明する。本発明の対象は、主として図１に例示した埋設配管Ａの取り換え工事のように、路面Ｂに長尺の掘削溝Ｃを掘削した際の仮復旧工事（第一実施形態）、及び埋設機器（分岐管）の交換・設置や建物Ｄへの引込管設置のための掘削穴Ｅを掘削した際の仮復旧工事（第二実施形態）を対象としたものである。

第一実施形態に使用される路面仮復旧用部材は、覆工マット１（１ａ，１ｂ，１ｃ・・・）と、ズレ止めピン２と、抜け止めピン３と、止着体４，４ａと、固定ピン５と、定規板６（６ａ，６ｂ，６ｃ・・・）とで構成される。

覆工マット１は、従前の路面マットとして使用されている適宜な柔軟性と堅牢性を備えた矩形ゴム板であり、基本的には通常の埋設配管Ａの工事において掘削される掘削溝Ｂより幅広の長尺矩形状であり、長尺側端間に渡って、中央厚部１１は、厚くして上方への膨出形状に形成し、両側辺薄部１２は、段差を介して徐々に薄く形成し、裏面における両側辺間（中央厚部裏面）を僅かに上方へ湾曲させた凹状面１３とし、掘削溝Ｃを横断する方向全体を上方に膨出する形状にしてなる。

また覆工マット１の表面は、細かな突起や突条或いは細溝等を設けて滑り止め粗面１４に形成し、裏面には側辺と平行な浅い半円断面形状の凹条部１５を複数本設け、更に適宜箇所に表裏貫通するピン孔１６を設けてなるものである。また特に端縁１７を段差の少ない鋭角形状に形成してなる。

更に一方側の端面に、下方部分を突出させた連結突部１８を設けると共に、他方側の端面に、前記連結突部１８と対応する連結凹部１９を設けてなる。

覆工マット１は、前記の基本構成を備えた上で、所定の寸法・形状によって複数形成しておくもので、掘削溝Ｃの溝長に対応できるように長尺覆工マット１ａ、短尺覆工マット１ｂの矩形マットの他、掘削方向の変更個所を覆うための変形覆工マットとして、台形覆工マット１ｃ，三角覆工マット１ｄ、更には掘削溝Ｃのコーナー個所の適宜な範囲を覆う形状とした矢印型覆工マット１ｅを形成し、各覆工マット１は、後述する掘削溝Ｃの形状と一致する各定規板６（６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ）と略一致（定規板の幅方向より僅かに狭い幅）する中央厚部１１を設けているものである。

勿論前記の変形覆工マット１ｃ，１ｄ，１ｅは、必ずしも全て準備する必要はなく、例えば三角覆工マット１ｄを、斜辺角度の異なる数種類を準備しこれを組み合わせることで、種々の屈曲掘削溝に対応でき、同様のことは、台形覆工マット１ｃにも、矢印型覆工マット１ｅにも言える。

定規板６は、例えば所定の掘削溝幅（基準幅６００ｍｍ、４００ｍｍの２種類）で、各々掘削溝長を２ｍとして長尺覆工マット１ａと対応する長尺定規板６ａ（図８イ）、掘削溝長を１ｍ，０．５ｍ等とした複数の寸法の異なる短尺覆工マット１ｂと対応する短尺定規板１ｂ（図８ロ）、更に折曲して掘削される個所に使用される台形覆工マット１ｃ及び三角覆工マット１ｄに対応する台形定規板６ｃ、並びに三角覆工マット１ｄ及び矢印型覆工マット１ｅに対応する矢印型定規板１ｄを形成しておくものである（図８ハ）。

台形覆工マット１ｃ、三角覆工マット１ｄ、矢印型覆工マット１ｅと、台形定規板６ｃ及び矢印型定規板１ｄの組み合わせ関係は、図８（ニ）（ホ）（へ）に示すとおりである。

また前記の掘削溝Ｃに使用する覆工マット１の変形例として、連結突部１８を備えるが連結凹部１９を備えない溝端用覆工マット１Ａや、逆に連結突部１８を備えず連結凹部１９を備える溝端用覆工マット等も予め形成しておき、溝端部分には、前記溝端用覆工マットを使用するようにする。

尚前記覆工マット１は、上面を平らにし、中央厚部１１を下方への膨出形状に形成し、両側辺薄部１２は、その先端（側端）部分のみが傾斜面に形成したものでも良い。

またピン孔１６は、掘削溝Ｃの範囲内に設けたもので、その上方部分は、後述するズレ止めピン２や抜け止めピン３の頭部２１，３１や、止着体４，４ａの係止突部４２の頭部４２ａが埋め込み状態で収納されると共に、充分な露出面積を備える形状とするものである。

またズレ止めピン２は筒状に形成され、頭部２１が前記ピン孔１６の上方部分と対応するラッパ状の開傘形状で、その全長は、覆工マット１のピン孔１６に挿着し、挿着時に覆工マット１の底面から適宜突出長（後述するとおり車両走行時に車両から受ける横方向のズレ作用させる力に対して覆工マット１が横ズレしないような充分な長さで、且つ転圧した埋め戻し土中に対して打ち込みが容易に為される程度の長さ）を有するような長さとしたものである。

抜け止めピン３は、前記のズレ止めピン２の筒部に挿着し、挿着時に頭部３１がズレ止めピン２の頭部２１内にぴったりと納まる形状で、且つズレ止めピン２の下端からに適宜長さ突出する全長を備えたものである。

止着体４は、ベース板部４１の上面に係止突部４２を縦列して突設し、所定箇所に透孔４３を穿設したもので、係止突部４２の突設位置は、後述する掘削溝Ｃに添って連繋するために覆工マット１の連結突部１８と連結凹部１９を嵌合した状態における隣接覆工マット１のピン孔１６の距離に対応するように設けたものである。

また透孔４３は、係止突部４２から側方に張り出した位置で、掘削溝Ｃの掘穿に際しての路面Ｂの舗装除去部分で、且つ非掘削地面（露出地面Ｆ）となる範囲に設けるものであり、固定ピン５は、前記の透孔４３から露出地面Ｆに対して打ち込んだ際に、覆工マット１を充分に固着できる耐力を備える長さとしたものである。

尚止着体の別部材として図１２に例示するように、矩形のベース板部４１ａの上面に係止突部４２を縦列して突設し、透孔４３を設けていない止着体４ａも採用できる。

然して本発明の路面仮復旧工法（第一実施形態）は、舗装路面Ｂを掘削（掘削溝Ｃ）し、掘削溝内の配管Ａを取り替えたり設置したりする等の所定の工事を行うに際して、一日の工事終了時に前記掘削溝Ｃが車両走行や歩行者の障害とならないようにする仮復旧に、前記の仮復旧用部材を使用して行うものである。

具体的には、掘削溝Ｃを掘削するために、最初に舗装路面Ｂの剥離が必要であり、この剥離作業に際しては、路面カッターで切り込みを入れるものであるが、この切り込みに際して、前記した定規板６を掘削溝Ｃに合わせ、特に掘削溝Ｃを埋設配管Ａの埋設位置に合わせ、溝を屈曲して掘削する必要がある場合などは、寸法・形状の異なる定規板６を組み合わせて並べて路面上に配置固定し（図２）、この路面上の定規板に合わせて路面カッターを移動させて所定の切り込みを入れ、舗装面を剥離し、露出地盤を配管Ａの埋設個所まで掘り下げる。

路面Ｂ部分の剥離された範囲内において、両側縁に非掘削部分Ｆを残して掘削溝Ｃを掘削し（図３）、仮復旧時に掘削溝Ｃに土砂（通常は砂のみを使用する）Ｇを埋め戻して、埋め戻し箇所を前記の覆工マット１で覆うもので、覆工マット１の裏面の凹状面１３の形状に合わせて僅か盛り上がる状態として盛り付ける。

掘削溝Ｃを土砂Ｇ等で埋め戻した後には、埋め戻し面に覆工マット１を被せるもので、特に側辺薄部１２が舗装路面Ｂ上に位置するようにする。

特にこの覆工マット１によって埋め戻し面を覆う際には、前記の定規板６を組み合わせて掘削溝Ｃが掘削されているので、前記の路面カッター作業に使用した定規板６ａ，６ｂ，６ｃ・・・の形状・寸法に対応した覆工マット１ａ，１ｂ，１ｃ・・・を使用すると、埋め戻し掘削溝Ｃは確実に覆工マット１で覆われることになる。即ち覆工マット１を使用する仮復旧工法は、定規板６の使用によってマット間の隙間や、重なりが生じない状態での完全被覆を実現できることになる。

言い換えるならば定規板６の完全敷設可能な場合には、仮復旧時の覆工マット１による完全被覆が可能であるから、掘削溝Ｃの掘削時に、定規板６の組み合わせが、使用する覆工マット１の使用を決定する。

この埋め戻し面を覆うように敷設する覆工マット１は、隣接する覆工マット１の連結突部１８と連結凹部１９を嵌合した状態で一体に連繋していくものであり、覆工マット１の固定手段として、ズレ止めピン２と抜け止めピン３を使用する場合と、止着体４と固定ピン５を使用する場合があり、前者は、埋め戻し個所の端に位置する覆工マット１の固定やその他適宜箇所に使用され、後者は、隣接覆工マット１の連繋個所に使用される。

ズレ止めピン２と抜け止めピン３を使用する場合には、ズレ止めピン２をピン孔１６から埋め戻し土砂Ｇに打ち込み、更に抜け止めピン３をズレ止めピン２の筒状内部から埋め戻し土砂Ｈに打ち込み、覆工マット１を固定するものである。尚抜け止めピン３が不要であると認められた箇所には、ズレ止めピン２の筒部を塞ぐ盲蓋体を装着するようにしても良い。

止着体４と固定ピン５を使用する場合は、隣接する覆工マット１の下面に、止着体４を位置させると共に、縦列する係止突部４２を隣接する覆工マット１の各ピン孔１６に挿通して係止し、ベース板部４１の張出部を非掘削部分Ｆに位置させて、透孔４３から固定ピン５を打ち込むことで、覆工マット１は止着体４を介して固定されることになる（図９，１０参照）。

また車両走行が著しく少ない個所のように覆工マット１のズレが生じ難い個所は、止着体４ａを使用して隣接マットの連結を行うようにしても良い。

このように埋設配管工事における掘削溝Ｃの仮復旧において、掘削溝Ｃは土砂Ｇで埋め戻されると共に、覆工マット１で覆うことになり、仮復旧にアスファルト材を使用する必要が無く、車両走行に対する耐久力も充分で、マット下に転圧体や模擬路盤体を敷設する必要がない。

特に覆工マット１の固定作業においては、大径のズレ止めピン２は浅く打ち込まれ、細径の抜け止めピン３は深く打ち込むことになるので、容易な施工で充分な耐力を備える覆工マット１の固定を実現できたものである。

また止着体４を使用する覆工マット１の固定作業においては、隣接覆工マット１が連結突部１８と連結凹部１９との嵌合による連繋と相まって、更に止着体４によって隣接する覆工マット１が連結されるので、覆工マット１全体を一体化することができ、より効果的に覆工マット１の固定を実現できる。

更に本発明においては、覆工マット１が側辺薄部１２を薄く形成していることによって、前記の中央厚部１１の沈下状態に移行しても、覆工マット１の端縁１７が舗装路面Ｃから跳ね上がることがなく、車両走行に支障が生ずることがなく、且つ埋め戻し土砂Ｇのはみ出しも生じない。

また覆工マット１の中央厚部１１を膨出形状に形成したり、覆工マット１の中央厚部１１の裏面に凹条部１５を形成することで、仮復旧後の車両の覆工マット１上走行に際して、埋め戻し土砂Ｇに対して更なる転圧が加えられ、埋め戻し土砂Ｇが沈下してしまっても、本工法の採用によってこの沈下によって派生する問題は解決されるものである。更に雨天に際しては、中央厚部１１が膨出しているので、雨水が覆工マット１上に滞留することがない。

またズレ止めピン２及び抜け止めピン３を採用した場合には、頭部露出面積を相応に大きくしているので、車両走行による車両重量を受けた場合に、覆工マット１と共に下方に押し付けられることになり、覆工マット１の中央厚部１１と共に沈圧され、当該状態を維持することになり、覆工マット１が沈下しても、その上面から突出することがない。

更に止着体４を採用した場合には、隣接覆工マット１の連繋によって一部の覆工マット１に対して、車両走行によって横ズレ方向の力が加わったとしても、連繋された覆工マット１全体で対応することになり、より耐久力が増加するものである。

このように、仮復旧路面上（覆工マット１上）を車両が走行して、本復旧に至るまでの間に、埋め戻し土砂の車両走行による転圧がなされたり、ズレ方向の力が加わっても、何ら支障なく安全に車両を走行させることができたものである。

更に覆工マット１の表面を滑り止め粗面１４に形成し、両側辺薄部１２の端縁断面を鋭角形状に形成してなると、特に歩道部分となる仮復旧に使用した場合には、マット側辺縁の段差によって歩行者が躓く虞が少なくなり、またマット表面で滑る危険性も少なくなり、安全な歩行が実現するものである。

また路面Ｂに長い溝ではなく掘削穴Ｅを形成する配管工事における仮復旧工事（第二実施形態）に使用される路面仮復旧用部材は、覆工マット１Ｂ，１Ｃと、前記第一実施形態と同様に使用されるズレ止めピン２及び抜け止めピン３の組み合わせや、図１１に例示した止着体４ｂ及び固定ピン５とで構成される。

覆工マット１Ｂは、前記した覆工マット１と同様な材質で形成されるものであるが、中央厚部１１ｂの四周に、段差を介して側辺薄部１２ａを設けたもので、表面には細かな突起や突条或いは細溝等を設けて滑り止め粗面（図は小突起を形成して実現している）１４ａに形成し、裏面は僅かに膨出させてなり、中央厚部１１ａの四隅部分に表裏貫通するピン孔１６ａを設けてなるものである。

また前記の覆工マット１Ｂに連繋して使用される覆工マット１Ｃは、三周縁には覆工マット１Ｂと同様の側辺薄部１２ａを設けると共に、側辺薄部１２ａを形成しない周縁に、覆工マット１Ｂの側辺薄部１２ａの下方空隙形状と対応する連設突部１１１を設けてなるものである。

尚覆工マット１Ｂは、中央厚部１１ａの内部に金属メッシュ部材１１２を内装して補強したり、表面側に硬質ゴム材１１３で形成し、裏面側をやや軟質のゴム材１１４の二層構造として、強度並びに耐久性を高めているものである。勿論前記し第一実施形態の覆工マット１，１Ａにおいても適用できるものである。

また止着体４ｂは、図１１に例示するようにベース板部４１ｂの上面の一方側に係止突部４２ｂを突設し、他方側に透孔４３ａを穿設したもので、係止突部４２ｂと透孔４３ａの位置関係は、前記した止着体４の係止突部４２と透孔４３と同様である。

而して第二実施形態の路面仮復旧工法は、舗装路面Ｂに矩形の掘削穴Ｅを掘削し、所定の工事の後に掘削穴Ｅに土砂Ｇを埋め戻して、埋め戻し箇所を前記の覆工マット１Ｂ，１Ｃで覆うもので、掘削穴Ｅが単一矩形穴の場合には、１枚の覆工マット１Ｂで埋め戻し個所を覆い、前記したズレ止めピン２と抜け止めピン３を使用して覆工マット１Ｂを固定し、或いは止着体４ｂと固定ピン５を使用して固着するもので、固着手段（ピン等の打ち込み）は前記した第一実施形態と同様である。

また掘削穴Ｅが建物Ｄへの引込管設置のように短い溝穴を連続して掘削した場合に、前記の１枚の覆工マット１で、埋め戻し個所の被覆ができない場合には、連設突部１１１を備えた覆工マット１Ｃを使用するもので、連結突部１１１を覆工マット１Ｂの側辺薄部１２ａの下方に位置し、上面（滑り止め面）が連続して平らになるように連設し、各々の覆工マット１Ｂ，１Ｃを固定するものである。勿論更に覆工マット１Ｃを連続敷設することも可能である。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 覆工マット
１ａ 長尺覆工マット
１ｂ 短尺覆工マット
１ｃ 台形覆工マット
１ｄ 三角覆工マット
１ｅ 矢印型覆工マット
１１，１１ａ 中央厚部
１１１ 連設突部
１１２ 金属メッシュ部材
１１３ 硬質ゴム材
１１４ 軟質ゴム材
１２，１２ａ 側辺薄部
１３ 凹状面
１４ 滑り止め粗面
１５ 凹条部
１６ ピン孔
１７ 端縁
１８ 連結突部
１９ 連結凹部
２ ズレ止めピン
２１ 頭部
３ 抜け止めピン
３１ 頭部
４，４ａ，４ｂ 止着体
４１，４１ａ，４１ｂ ベース板部
４２，４２ａ，４２ｂ 係止突部
４３，４３ａ 透孔
５ 固定ピン
６ 定規板
６ａ 長尺定規
６ｂ 短尺定規板
６ｃ 台形定規板
６ｄ 矢印型定規板
Ａ 埋設配管
Ｂ 路面
Ｃ 掘削溝
Ｄ 建物
Ｅ 掘削穴
Ｆ 非掘削部分（露出地面）
Ｇ 土砂（埋め戻し土砂）

Claims (20)

1. 適宜な堅さを備えた矩形ゴム板又は三角ゴム板或いはその他多辺形ゴム板で形成され、路面の掘削形状に対応する中央部分を厚く形成して中央厚部を設け、前記中央厚部の所定の側辺を薄く形成して側辺薄部を設けると共に、隅部に近接した中央厚部の適宜箇所に表裏貫通するピン孔を設けてなる覆工マットからなる路面仮復旧用部材。
2. 矩形の覆工マットの四周縁に側辺薄部を設けてなる請求項１記載の路面仮復旧部材。
3. 三角形の覆工マットにおける底辺縁と頂角部分に側辺薄部を設けてなる請求項１記載の路面仮復旧部材。
4. 覆工マットの適宜周縁に側辺薄部を設けると共に、側辺薄部を形成しない周縁に、側辺薄部下方空隙形状と対応する連設突部を設けてなる請求項１又は３記載の路面仮復旧部材。
5. 覆工マットの中央厚部における溝を横切る方向の端縁の一方側に、下方部分を突出させた連結突部を設けると共に、他方側に、前記連結突部と対応する連結凹部を設けてなる請求項１又は３記載の路面仮復旧用部材。
6. 全体が長尺矩形で、中央厚部の下面に長尺側縁と平行な浅い凹条部を複数本設けてなる請求項１，２，４，５記載の何れかの路面仮復旧用部材。
7. 内部に補強用金属メッシュ部材を内装してなる請求項１乃至６記載のいずれかの路面仮復旧用部材。
8. 表面側に硬質ゴム材で形成し、裏面側をやや軟質のゴム材の二層構造としてなる請求項１乃至７記載のいずれかの路面仮復旧用部材。
9. 表面に小突起又は細突出条或いは細溝等を形成して滑り止め機能を有せしめてなる請求項１乃至７記載のいずれかの路面仮復旧用部材。
10. 請求項１乃至９記載の何れかの覆工マットと、前記覆工マットにおけるピン孔に挿着し、挿着時に覆工マット中央厚部の底面から適宜突出する長さとした筒状のズレ止めピンと、前記ズレ止めピンの筒部に挿着し、挿着時にズレ止めピンの下方に適宜突出する長さとした抜け止めピンとからなる路面仮復旧用部材。
11. ピン孔の上方部及び両ピンの頭部形状を、所定の挿着時に、ズレ止めピン並びに抜け止めピンの頭部が覆工マット上面から非突出状態となるように形成すると共に、走行車両の重量を受け止める充分な平面面積を備える大きさに形成してなる請求項１０記載の路面仮復旧用部材。
12. 請求項１乃至９記載の何れかの覆工マットと、適宜形状のベース板部上に、覆工マットのピン孔に装着される係止突部を突設すると共に、適宜箇所に透孔を設けてなる止着体と、前記透孔から打ち込み可能とした固定ピンとを備えてなる路面仮復旧用部材。
13. 請求項１乃至９記載の何れかの覆工マットと、適宜形状のベース板部上に、所定の隣接覆工マットを端縁部分で連続した際に、隣接覆工マットのピン孔にそれぞれ装着される係止突部を突設した止着体とを備えてなる路面仮復旧用部材。
14. ベース板部を、縦列する係止突部の側方側に張り出させて、当該張出面に透孔を設けてなる止着体と、前記透孔から打ち込み可能とした固定ピンとを備えてなる請求項１３記載の路面仮復旧用部材。
15. 路面掘削幅に対応すると共に、種々の寸法・形状の請求項１乃至６記載の覆工マットにおける中央厚部形状と対応する形状に形成してなる複数の定規板で構成される路面仮復旧工事用部材
16. 舗装路面を掘削して所定の工事を行い、当該掘削箇所の仮復旧を行う路面仮復旧工法において、掘削箇所を路面高さ近くまで埋め戻した後、適宜な堅さを備えた矩形ゴム板で形成され、路面の掘削形状に対応する中央厚部分を厚く形成して中央厚部を設け、前記中央厚部の所定の側辺を薄く形成して側辺薄部を設けると共に、四隅部に近接した中央厚部の適宜箇所に表裏貫通するピン孔を設けてなる覆工マットを、側辺薄部端が舗装路面上に位置するように埋め戻し面を覆うように敷設し、前記ピン孔に筒状のズレ止めピンを、下方が覆工マット底面から適宜突出するように埋め戻し土中に打ち込むと共に、ズレ止めピンの筒部に、抜け止めピンを下方がズレ止めピンの下端から適宜突出するように埋め戻し土中に打ち込んで覆工マットを固定してなることを特徴とする路面仮復旧工法。
17. 舗装路面を掘削して所定の工事を行い、当該掘削箇所の仮復旧を行う路面仮復旧工法において、掘削箇所を路面高さ近くまで埋め戻した後、適宜な堅さを備えた矩形ゴム板で形成され、路面の掘削形状に対応する中央厚部分を厚く形成して中央厚部を設け、前記中央厚部の所定の側辺を薄く形成して側辺薄部を設けると共に、四隅部に近接した中央厚部の適宜箇所に表裏貫通するピン孔を設けてなる覆工マットを、側辺薄部端が舗装路面上に位置するように埋め戻し面を覆うように敷設し、適宜形状のベース板部上に覆工マットのピン孔に装着される係止突部を突設すると共に、適宜箇所に透孔を設けてなる止着体を、覆工マットの下面に配置すると共に係止突部をピン孔に装着し、舗装面のみを除去した埋め戻し範囲外の掘削地面上に突出位置させた止着体の透孔から固定ピンを土中に打ち込んで覆工マットを固定してなることを特徴とする路面仮復旧工法。
18. 側辺薄部端が舗装路面上に位置するように埋め戻し面を覆うように敷設した際に、側辺薄部が埋め戻し面上に位置する場合に、側辺薄部を形成しない周縁に側辺薄部下方空隙形状と対応する連設突部を設けてなる覆工マットを隣接配置して埋め戻し面を覆うと共に、覆工マットの連結突部を他方の覆工マットの側辺薄部下方に差し込み隣接覆工マットを連繋してなる請求項１６又は１７記載の路面仮復旧工法。
19. 長尺覆工マットを溝状の掘削個所の埋め戻し面上に、両端部に連結凹部と連結突部を設けた覆工マットを縦列連結して敷設すると共に、隣接覆工マットの下面に、ベース板部上に所定間隔で縦列する係止突部を突設した止着体を配置し、止着体の係止突部を隣接覆工マットのピン孔に装着して隣接覆工マットを連繋してなる請求項１６又は１７記載の路面仮復旧工法。
20. 路面掘削前、掘削溝形状に合わせて請求項１５記載の定規板を並べて敷設し、当該定規板に合わせて路面舗装面の切断並びに溝掘削を行い、当該定規板と対応する覆工マットを使用してなる請求項１６乃至１９記載の何れかの路面仮復旧工法。

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