CN102535303B - 临时应急路面器材 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种路面器材，特别是涉及一种临时应急路面器材单元板体及路面器材，临时应急路面器材单元板体包括路面板基体，路面板基体包括由两横侧板和两纵侧板构成的边框，边框内部固定有至少一组单向设置或双向交叉设置的黑色金属筋条，在边框内部整体浇注有混凝土层，边框有四个拐角且四角固定有带安装孔的连接板，或所述边框有四个伸出端，在四个伸出端设有安装孔，筋条为一组时则靠近边框下表面，筋条为两组或多组时，则其中有两组将分别靠近边框上、下表面；路面器材包括多个路面板基体横向或纵向拼接后固定连接。本发明能够多次周转使用，节约能源，降低施工成本，进一步提高路面板使用寿命，有效解决砼垃圾对环境的二次污染问题，施工简单，适于快速安装，有利于推广实施。

Description

临时应急路面器材

技术领域

本发明涉及一种路面板及路面器材，特别是涉及一种临时应急路面器材，主要用于建筑工地或野外施工场所，路面板及路面器材在软地基上铺设固定好后，保障各类轮式或履带式车辆临时快速通过，提高各类车辆的机动能力。

背景技术

在建筑工地或野外施工场所中，其施工场地或临时搭建的路面，大部分是现场浇砼硬化，而一小部分用方砖和焦渣硬化。在现场浇砼硬化过程中，会对环境造成噪声污染和大气污染。特别对工期短的工程，一次性投入多，不能周转使用，而且该工程竣工后产生砼垃圾，由于砼上百年都不能分解，对环境造成二次污染。焦渣路面又有扬尘问题，为了减少扬尘，需安排专人洒水降尘，浪费水资源，浪费人工。采用方砖路面，经重车一碾压就碎，也不能起到很好的周转使用，也存在对环境的二次污染问题。如果路面不进行硬化处理会造成晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行，车辆带泥沙上路，对环境造成污染。

发明内容

本发明要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种能够多次周转使用，使用寿命更长，节约能源，降低施工成本，又能有效的解决环境保护与工程施工之间的矛盾，解决砼垃圾对环境的二次污染问题的临时应急路面器材。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种临时应急路面器材单元板体，包括路面板基体，所述路面板基体包括由两横侧板和两纵侧板构成的边框，所述边框内部固定有至少一组单向设置或双向交叉设置的黑色金属筋条，在边框内部整体浇注有混凝土层，所述边框有四个拐角且四角固定有带安装孔的连接板，或所述边框有四个伸出端，在四个伸出端设有安装孔。

所述筋条为一组时则靠近边框下表面，筋条为两组或多组时，则其中有两组将分别靠近边框上、下表面。

所述边框为长方形、平行四边形、等腰梯形、凹凸拼接多边形中的任选一种，所述边框由分体设置的两横侧板和两纵侧板固定连接，或者由整体折弯后固定连接，所述横侧板和纵侧板为扁钢板、角钢、槽钢中的任选一种制成，所述混凝土层上表面带有防滑图案。 

一种路面器材，包括多个路面板基体，所述路面板基体包括由两横侧板和两纵侧板构成的边框，所述边框内部固定有至少一组单向设置或双向交叉设置的黑色金属筋条，在边框内部整体浇注有混凝土层，所述边框有四个拐角且四角固定有带安装孔的连接板，或所述边框有四个伸出端，在四个伸出端设有安装孔。

所述筋条为一组时则靠近边框下表面，筋条为两组或多组时，则其中有两组将分别靠近边框上、下表面，所述边框为长方形、平行四边形、等腰梯形、凹凸拼接多边形中的任选一种，所述边框由分体设置的两横侧板和两纵侧板固定连接，或者由整体折弯后固定连接，所述横侧板和纵侧板为扁钢板、角钢、槽钢中的任选一种制成，所述混凝土层上表面带有防滑图案。

所述多个路面板基体为横向拼接，相邻路面板基体之间采用紧固件固定连接，或采用套筒连接，套筒与拼接部相匹配。

所述路面板基体呈单列或两列分布，呈两列分布时，两列间隔设置。

所述多个路面板基体为纵向拼接，相邻路面板基体之间采用夹板和紧固件固定连接，或采用套筒连接，套筒与拼接部相匹配。

所述路面板基体至少呈两列分布，相邻两列合并设置，或者呈两列分布，两列间隔设置。

所述多个路面板基体为横向或纵向拼接，相邻路面板基体之间设置有工字型钢。

本发明技术方案的有益效果是：

1、在结构上，本发明临时应急路面器材单元板体所述边框内固定有至少一组单向设置或双向交叉设置的黑色金属筋条，在边框内浇注混凝土层，来代替现场浇注的砼路面，周转性强，可以多次重复使用，节约能源，降低了施工成本，而且，所述筋条是路面板基体的增强体，按一定间隔固定在边框内部，增强路面的承载能力和回弹性，均化通载时路面所承受的压力和拉力，进一步提高路面板的使用寿命。比如：在用8号槽钢固定连接构成的长约1500mm、宽约1000mm边框内，靠近边框上、下表面分别固定有一组双向交叉设置的直径为8mm的圆钢，相邻圆钢之间的间隔为约150mm，边框内整体浇注有C30混凝土层，用此路面板铺设的路面，经实验，可通过重载40t的车辆2万次以上。

2、用本发明临时应急路面器材单元板体及路面器材铺设的路面和施工场地，不需要安排专人洒水降尘进行养护，为工程施工节省了时间，而且节约了水资源和人工成本；同时，车辆在本发明铺设好的路面上通过，相比较铺设之前的路面，可节省油耗20%以上，节约能源消耗，而且，还能提高车辆的使用寿命，减少车辆的配套件的损耗，比如：车辆轮胎在硬化的碎石路上通过，使用2-3个月就需要更换掉，在本发明铺设的路面上通过，使用一年以上才需要更换，降低了车辆的使用成本。综上所述，长年累月，可节省一大笔开支，可谓经济效益显著，符合社会对环保节约的要求。

3、用本发明临时应急路面器材单元板体及路面器材代替现场浇注的砼路面，有效的解决了砼路面与环境保护之间的矛盾，同时还解决了砼垃圾对环境的二次污染问题，符合社会对环保节约的要求。

4、本发明临时应急路面器材单元板体体积小，运输方便；多个路面板可随意组合成多种铺设形式的路面器材，以适应不同宽度的路面。由于本发明路面板是一种装配式路面板，预制好后在施工时现场组装，路面板之间靠紧固件固定连接，或用紧固件辅以夹板固定连接，或用套筒固定连接，或用工字型钢连接，稳固可靠，操作十分便利，适于快速安装，便于机械化铺设与撤收作业，而且，拆卸自如，可重复利用，非常有利于推广实施。

附图及说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本发明临时应急路面器材单元板体的结构示意图之一；

图2为图1所示临时应急路面器材单元板体的A-A剖视结构示意图之一；

图3为图1所示临时应急路面器材单元板体的B-B剖视结构示意图之一；

图4为图1所示临时应急路面器材单元板体的A-A剖视结构示意图之二；

图5为图1所示临时应急路面器材单元板体的B-B剖视结构示意图之二；

图6为图1所示临时应急路面器材单元板体的A-A剖视结构示意图之三；

图7为图1所示临时应急路面器材单元板体的B-B剖视结构示意图之三；

图8为本发明临时应急路面器材单元板体的结构示意图之二；

图9为图8所示临时应急路面器材单元板体的C-C剖视结构示意图之一；

图10为图8所示临时应急路面器材单元板体的D-D剖视结构示意图之一；

图11为图8所示临时应急路面器材单元板体的C-C剖视结构示意图之二；

图12为图8所示临时应急路面器材单元板体的D-D剖视结构示意图之二；

图13为图8所示临时应急路面器材单元板体的C-C剖视结构示意图之三；

图14为图8所示临时应急路面器材单元板体的D-D剖视结构示意图之三；

图15为本发明临时应急路面器材单元板体的结构示意图之三；

图16为图15所示临时应急路面器材单元板体的E-E剖视结构示意图之一；

图17为图15所示临时应急路面器材单元板体的F-F剖视结构示意图之一；

图18为图15所示临时应急路面器材单元板体的E-E剖视结构示意图之二；

图19为图15所示临时应急路面器材单元板体的F-F剖视结构示意图之二；

图20为图15所示临时应急路面器材单元板体的E-E剖视结构示意图之三；

图21为图15所示临时应急路面器材单元板体的F-F剖视结构示意图之三；

图22为本发明临时应急路面器材单元板体的结构示意图之四；

图23为图22所示临时应急路面器材单元板体的连接板的放大结构示意图；

图24为图23所示临时应急路面器材单元板体的连接板的左视结构示意图；

图25为本发明临时应急路面器材单元板体的结构示意图之五；

图26为本发明临时应急路面器材单元板体的结构示意图之六；

图27为本发明临时应急路面器材单元板体的结构示意图之七；

图28为本发明路面器材的结构示意图之一；

图29为本发明路面器材的结构示意图之二；

图30为本发明路面器材的结构示意图之三；

图31为本发明路面器材的结构示意图之四；

图32为本发明路面器材的结构示意图之五；

图33为本发明路面器材的结构示意图之六；

图34为图28、图30所示路面器材的局部Ⅰ的放大结构示意图；

图35为图29所示路面器材的局部Ⅱ的放大结构示意图；

图36为图31、图33所示路面器材的局部Ⅲ的放大结构示意图；

图37为图31所示路面器材的局部Ⅳ的放大结构示意图；

图38为图32所示路面器材的局部Ⅴ的放大结构示意图；

图39为图32所示路面器材的局部Ⅵ的放大结构示意图；

图40为图35、图38、图39所示路面器材的套筒的结构示意图；

图41为图40所示路面器材的套筒的左视结构示意图；

图42为图36、图37所示路面器材的夹板的结构示意图；

图43为图42所示路面器材的夹板的左视结构示意图；

图44为本发明路面器材的结构示意图之七；

图45为图44所示路面器材的G向旋转结构示意图；

    图中序号：1、路面板基体，2、横侧板，3、纵侧板，4、混凝土层， 5、筋条，6、连接板，7、螺栓及螺母，8、套筒，9、夹板，10、工字型钢。

具体实施方式                          

实施例一：

参见图1、图2和图5，图中，本发明临时应急路面器材单元板体包括路面板基体1，所述路面板基体1包括由两横侧板2和两纵侧板3构成的边框，在边框内部整体浇注有混凝土层4，所述边框有四个伸出端，在四个伸出端设有安装孔，所述边框内部还固定有一组水平横向单向设置的黑色金属筋条5，且靠近边框下表面，所述边框为长方形，所述边框由分体设置的两横侧板2和两纵侧板3固定连接，所述横侧板2和纵侧板3为扁钢板制成，所述混凝土层4上表面带有防滑图案。

实施例二：

参见图1、图3和图4，图中，本实施例与实施例一相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例所述边框内部还固定有一组水平纵向单向设置的黑色金属筋条5，且靠近边框下表面。

实施例三：

参见图1、图4和图5，图中，本实施例与实施例一相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例所述边框内部还固定有一组双向交叉设置的黑色金属筋条5，且靠近边框下表面。

实施例四：

参见图1、图6和图7，图中，本实施例与实施例一相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例所述边框内部还固定有两组双向交叉设置的黑色金属筋条5，且分别靠近边框上、下表面。

实施例五至八：

参见图8至图14，图中，本实施例五至八分别与实施例一至四相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例五至八所述横侧板2和纵侧板3为槽钢制成。

实施例九至十二：

参见图15至图21，图中，本实施例九至十二分别与实施例一至四相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例九至十二所述横侧板2和纵侧板3为角钢制成。

实施例十三至二十四：

参见图22、图23和图24，图中，本实施例十三至二十四分别与实施例一至十二相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例十三至二十四所述边框有四个拐角且四角固定有带安装孔的连接板6。

实施例二十五至四十八：

参见图25，图中，本实施例二十五至四十八分别与实施例一至二十四相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例二十五至四十八所述边框为平行四边形。

实施例四十九至七十二：

参见图26，图中，本实施例四十九至七十二分别与实施例一至二十四相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例四十九至七十二所述边框为等腰梯形。

实施例七十三至九十六：

参见图27，图中，本实施例七十三至九十六分别与实施例一至二十四相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例七十三至九十六所述边框为凹凸拼接多边形。

实施例九十七：

参见图1、图2、图5、图28和图34，图中，本发明路面器材包括多个路面板基体1，所述路面板基体1包括由两横侧板2和两纵侧板3构成的边框，在边框内部整体浇注有混凝土层4，所述边框有四个伸出端，在四个伸出端设有安装孔，所述边框内部还固定有一组水平横向单向设置的黑色金属筋条5，且靠近边框下表面，所述边框为长方形，所述边框由分体设置的两横侧板2和两纵侧板3固定连接，所述横侧板2和纵侧板3为扁钢板制成，所述混凝土层4上表面带有防滑图案；所述多个路面板基体1为横向拼接，相邻路面板基体1之间采用螺栓及螺母7固定连接；所述路面板基体1呈单列。

实施例九十八：

参见图29、图35、图40和图41，图中，本实施例与实施例九十七相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例横向拼接的相邻路面板基体1之间采用套筒8连接，套筒8与拼接部相匹配。

实施例九十九：

参见图30和图34，图中，本实施例与实施例九十七相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例所述路面板基体1呈两列分布，两列间隔设置。

实施例一百：

本实施例图未画出，本实施例与实施例九十九结构上相似不再重述，其区别在于：本实施例横向拼接的相邻路面板基体之间采用套筒连接，套筒与拼接部相匹配。

实施例一百零一：

参见图31、图36、图37、图42和图43，图中，本实施例与实施例九十七相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例所述多个路面板基体1为纵向拼接，相邻路面板基体1之间采用夹板9和螺栓及螺母7固定连接，所述路面板基体1至少呈两列分布，相邻两列合并设置。

实施例一百零二：

参见图32、图38、图39、图40和图41，图中，本实施例与实施例一百零一相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例纵向拼接的相邻路面板基体1之间采用套筒8连接，套筒8与拼接部相匹配。

实施例一百零三：

参见图33、图36、图42和图43，图中，本实施例与实施例一百零一相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例所述路面板基体1呈两列分布，且两列间隔设置。

实施例一百零四：

本实施例图未画出。本实施例与实施例一百零三结构近似不再重述，其区别在于：本实施例纵向拼接的相邻路面板基体之间采用套筒连接，套筒与拼接部相匹配。

实施例一百零五：

参见图44和图45，图中，本实施例与实施例九十七相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例所述多个路面板基体1为横向拼接，相邻路面板基体之间设置有工字型钢10。

实施例一百零六：

本实施例图未画出。本实施例与实施例一百零五结构近似不再重述，其区别在于：本实施例所述多个路面基体为纵向拼接，相邻路面板基体之间设置有工字型钢。

实施例一百零七至一百一十六：

参见图1、图3和图4，图中，本实施例一百零七至一百一十六分别与实施例九十七至一百零六相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例一百零七至一百一十六所述边框内部还固定有一组水平纵向单向设置的黑色金属筋条5，且靠近边框下表面。

实施例一百一十七至一百二十六：

参见图1、图4和图5，图中，本实施例一百一十七至一百二十六分别与实施例九十七至一百零六相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例一百一十七至一百二十六所述边框内部还固定有一组双向交叉设置的黑色金属筋条5，且靠近边框下表面。

实施例一百二十七至一百三十六：

参见图1、图6和图7，图中，本实施例一百二十七至一百三十六分别与实施例九十七至一百零六相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例一百二十七至一百三十六所述边框内部还固定有两组双向交叉设置的黑色金属筋条5，且分别靠近边框上、下表面。

实施例一百三十七至一百七十六：

参见图8至图14，图中，本实施例一百三十七至一百七十六分别与实施例九十七至一百三十六相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例一百三十七至一百七十六所述横侧板2和纵侧板3为槽钢制成。

实施例一百七十七至二百一十六：

参见图15至图21，图中，本实施例一百七十七至二百一十六分别与实施例九十七至一百三十六相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例九至十二所述横侧板2和纵侧板3为角钢制成。

实施例二百一十七至三百三十六：

参见图22、图23和图24，图中，本实施例二百一十七至三百三十六分别与实施例九十七至二百一十六相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例十三至二十四所述边框有四个拐角且四角固定有带安装孔的连接板6。

实施例三百三十七至五百七十六：

参见图25，图中，本实施例三百三十七至五百七十六分别与实施例九十七至三百三十六相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例三百三十七至五百七十六所述边框为平行四边形。

实施例五百七十七至八百一十六：

参见图26，图中，本实施例五百七十七至八百一十六分别与实施例九十七至三百三十六相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例五百七十七至八百一十六所述边框为等腰梯形。

实施例八百一十七至一千零五十六：

参见图27，图中，本实施例八百一十七至一千零五十六分别与实施例九十七至三百三十六相同编号部分代表意义相同不再重述，其区别在于：本实施例八百一十七至一千零五十六所述边框为凹凸拼接多边形。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本发明构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，比如改变边框由整体折弯后固定连接，改变筋条交叉的形式由垂直交叉替换为倾斜交叉设置，改变筋条的组数，改变筋条的截面形状等等，均应属于本发明保护的范围。

Claims (3)

1.一种临时应急路面器材，包括多个横向拼接或纵向拼接的路面板基体，所述路面板基体包括由两横侧板和两纵侧板构成的边框，边框内部固定有至少一组单向设置或双向交叉设置的黑色金属筋条，在边框内部整体浇注有混凝土层，其特征是：所述边框有四个拐角且四角固定有带安装孔的连接板，或所述边框有四个伸出端，在四个伸出端设有安装孔；相邻路面板基体之间采用套筒连接，套筒与拼接部相匹配。

2.根据权利要求1所述的临时应急路面器材，其特征是：所述筋条为一组时则靠近边框下表面，筋条为两组或多组时，则其中有两组将分别靠近边框上、下表面，所述边框为长方形、平行四边形、等腰梯形、凹凸拼接多边形中的任选一种，所述边框由分体设置的两横侧板和两纵侧板固定连接，或者由整体折弯后固定连接，所述横侧板和纵侧板为扁钢板、角钢、槽钢中的任选一种制成，所述混凝土层上表面带有防滑图案。

3.根据权利要求1所述的临时应急路面器材，其特征是：所述路面板基体呈两列分布，两列间隔设置。