KR200411568Y1 - 복합 기능을 갖는 맨홀 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 매설 및 보수 시공이 용이한 맨홀 시스템의 구조에 관한 것으로, 외형이 상광 하협 형태인 맨홀의 상부부재를 제작할 때 그 상부부재의 프리캐스트 콘크리트 내에 맨홀 하우징을 매입하여, 맨홀을 최초로 매설하거나 차후 필요에 따라 시행되는 맨홀의 보수 시공을 경제적으로 수행할 수 있도록 한 것이다.

이를 위한 본 고안은, 맨홀 하우징(12)의 통공(50a,)을 덮어 주는 원판 형상의 맨홀 뚜껑(11)과;

상부부재의 프리캐스트 콘크리트(13) 내에 견고하게 묻혀 있기 때문에 시공된 이후 통행 차량의 충격 하중과 편심 하중 등이 작용해도 맨홀로부터 유동되지 않는 상부부재(10)의 맨홀 하우징(12)과;

상기 맨홀 하우징(12)의 주변을 견고하게 감싸주면서 하단에는 인양기를 체결할 수 있도록 체결용 홈(15)이 형성되어 있고, 측면과 밑면에는 박리제(14a,14b)가 도포되어 있는 상부부재(10)의 프리캐스트 콘크리트(13)와;

상기 상부부재(10)와 맨홀용 암거(30) 사이에 설치되는 프리캐스트 콘크리트의 하부부재(20)로 구성된 것이다.

맨홀, 암거, 도로, 프리캐스트

Description

복합 기능을 갖는 맨홀 시스템 {The manhole system with complex function}

도 1은 부재의 결합 상태를 나타낸 본 고안의 입면도

도 2는 부재의 분해 상태를 나타낸 본 고안의 입면도

도 3은 부재의 분해 상태를 나타낸 본 고안의 단면도

도 4는 매설된 상태를 나타낸 본 고안의 단면도

도 4a는 다른 매설된 상태를 나타낸 본 고안의 단면도

도 4b는 또 다른 매설된 상태를 나타낸 본 고안의 단면도

도 5는 본 고안에서 상부부재의 밑면도

도 5a는 도 5의 A-A 선 단면도

도 5b는 도 5의 B-B 선 단면도

도 6은 본 고안에서 하부부재의 밑면도

도 6a는 도 6의 C-C 선 단면도

도 7은 본 고안이 매설된 노면의 입면도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 상부부재 11 : 맨홀 뚜껑

12 : 맨홀 하우징 13 : 프리캐스트 콘크리트

14a,14b : 박리제 15,25 : 인양기 체결용 홈

20,20a : 하부부재(프리캐스트) 30 : 맨홀용 암거

40a,40b,40c : 모르타르 50a,50b,50c,50d : 통공

60 : 노면(포장층) 61 : 노면 충전재

본 고안은 지중에 매설되는 맨홀의 구조에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 상부부재를 제작할 때 철제의 맨홀 하우징을 상부부재의 프리캐스트 콘크리트 내에 매입하여,

상기 상부부재 등으로 맨홀을 최초로 매설할 때는 그 매설 작업을 쉽게 수행할 수 있도록 함과 함께 매설된 이후에는 통행 차량의 편심 하중과 충격 하중으로 맨홀 하우징이 한 쪽으로 밀리지 않도록 하면서, 차후 맨홀을 경제적으로 보수 시공할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 지중에 매설되어 있는 맨홀은, 암거와 수도관 및 통신 선로 등의 시설물을 유지 보수할 때 출입할 수 있도록 되어 있는 시설물로서,

맨홀의 상단 부분은 뚜껑이 있는 철제의 맨홀 하우징으로 되어 있고, 그 하단 부분은 콘크리트 등으로 구성되어 있다.

그리고 대개의 맨홀은 도로상에 매설되어 있으며, 매설 직후에는 노면과 맨홀 표면의 높이가 일치하도록 되어 있다.

그러나 맨홀이 매설된 이후 시간이 지남에 따라 오버레이 등으로 맨홀 표면과 노면 사이에 높이 편차가 생기면서 통행 차량의 안전성과 쾌속성이 떨어지면 상기 노면과 맨홀의 높이를 일치시켜 주는 맨홀의 보수 작업을 시행하게 된다.

그리고 종래의 맨홀은, 맨홀 하단 부분의 윗면에 모르타르를 깔고 그 모르타르 위에 맨홀 하우징을 얹혀 놓아서 매설하기 때문에 이후 통행 차량의 충격 하중과 편심 하중이 맨홀 상단에 지속적으로 가해지면 상기 맨홀 하우징이 유동되면서 한 쪽으로 밀려 나가는 문제점이 있었으며,

상기 맨홀 하우징의 밀려 나가는 현상을 방지하기 위해서 맨홀 하우징을 맨홀 하단 부분에 앵커 볼트로 고정시키는 경우가 있는데, 이런 경우 맨홀 하우징은 견고하게 고정이 되나 차후 필요에 따라 시행되는 맨홀의 보수 시공 과정에서 체결된 볼트를 풀어내기 위해 노면을 굴착해야 하는 문제점이 있었다.

한편 상기 맨홀을 보수할 때는 맨홀 인양기를 사용하여 매설되어 있는 맨홀 하우징을 철거하는 경우가 있는데, 기존의 맨홀 하우징에는 맨홀 인양기를 체결할 수 있는 홈이 없기 때문에 맨홀 인양기의 일단을 맨홀 하우징의 몸체에 압착시키는 경우가 있으며, 이 때문에 맨홀 하우징이 파손되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기 종래의 문제점을 효과적으로 해소하기 위해 안출한 것으로 서, 상부부재(10)를 제작할 때 그 상부부재(10) 내에 철제의 맨홀 하우징(12)이 견고하게 묻혀지도록 하여,

상기 상부부재(10)로 맨홀을 시공했을 때 그 맨홀의 상부에 통행 차량의 충격 하중과 편심 하중이 지속적으로 작용해도 맨홀로부터 맨홀 하우징(12)이 유동되지 않도록 하는데 목적이 있다.

그리고 맨홀을 최초로 매설하거나 보수 시공할 때 상기 상하부 부재(10,20)와 맨홀 인양기를 쉽게 체결할 수 있도록 그 상하부 부재(10)의 하단에 다수 개의 걸림 홈(15,25)을 형성하는데 다른 목적이 있다.

또한 상부부재(10)의 외형을 상광 하협으로 제작함과 함께 그 상부부재(10)의 측면과 밑면에 박리제(14a,14b)를 도포하여,

차후 맨홀을 보수 시공할 때 맨홀 주변의 노면(60) 등을 굴착하지 않고도 맨홀 인양기로 상부부재(10)만을 쉽게 들어 올린 다음에 상부부재(10)와 포장층(60) 사이 및 상부부재(10)와 하부부재(20) 사이의 공극에 무수축 초속경 모르타르를 주입하거나 또는 높이 조절용 부재를 삽입하는 방식으로 맨홀을 단시간 내에 경제적으로 보수 시공할 수 있도록 하는데 본 고안의 또 다른 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은,

프리케스트 콘크리트로 형성된 상부부재(10)와 하부부재(20)로 구성되는 맨홀시스템에 있어서,

상기 상부부재(10)의 내부에는 민홀하우징(12)이 매설되고, 상기 맨홀하우징(12) 상부에 단턱(12a)이 형성되어 맨홀뚜껑(11)이 안치되게 하며, 상기 상부부재(10)와 하부부재(20)의 하부에는 각각 다수의 체결홈(15)(25)이 형성된 것을 특징으로 하는 맨홀시스템과;

상기 상부부재(10)의 외주면과 바닥면에는 박리제(14a)가 도포되어진 것을 특징으로 하는 맨홀시스템과;

상기 상부부재(10)는 상광하협의 형태로 구성되어진 것을 특징으로 하는 맨홀시스템을 제공한다.

이하 첨부된 도 1 내지 도 7을 실시 예로 하여 본 고안을 더욱 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 1은 부재의 결합 상태를 나타낸 본 고안의 입면도로서,

첨부된 도 1 내지 도 7에서 암거(30)와 모르타르(40a,40b,40c) 및 노면(60) 등은 본 고안의 이해를 돕기 위해 도시한 것이다.

그리고 맨홀 뚜껑(11)과 맨홀 하우징(12)은, 기존의 맨홀 하우징과 맨홀 뚜껑을 사용하는 것으로서, 필요에 따라서는 새로운 형태로 제작되는 어떠한 형태의 맨홀 하우징과 맨홀 뚜껑도 자유롭게 선택해서 사용할 수 있도록 되어 있다.

그러나 맨홀 뚜껑(11)과 맨홀 하우징(12)의 형태는 다양하게 할 수도 있다.

한편 상,하부 부재(10,20)의 내부에는 철근 또는 철선이 배근될 수도 있다.

계속해서, 도 2는 부재의 분해 상태를 나타낸 본 고안의 사시도며,

도 3은 부재의 분해 상태를 나타낸 본 고안의 단면도며,

도 4는 매설된 상태를 나타낸 본 고안의 단면도며,

도 4a는 다른 매설된 상태를 나타낸 본 고안의 단면도로서 또 하나의 하부부재(20)를 설치하므로써 맨홀의 높이를 조절할 수 있도록 한 것이며,

도 4b는 또 다른 매설된 상태를 나타낸 본 고안의 단면도로서 하부부재(20) 없이 설치한 것이며,

도 5는 본 고안에서 상부부재의 밑면도며,

도 5a는 도 5의 A-A 선 단면도며,

도 5b는 도 5의 B-B 선 단면도며,

도 6은 본 고안에서 하부부재의 밑면도며,

도 6a는 도 6의 C-C 선 단면도며,

도 7은 본 고안이 매설된 노면의 상태도로서,

상기 본 고안에 관해 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

인양기 체결 홈(15,25)은 상하부 부재(10,20)를 이동하거나 보수 시공할 때 인양기를 걸어서 부재(10,20)를 용이하게 들어 올리거나 이동할 수 있도록 해준다.

박리제(14a)는 매설되어 있는 맨홀을 보수 시공할 때는 모르타르(40a)에 묻혀 있는 상부부재(10)를 들어 올리게 되는데, 이때 모르타르(40a)로부터 상부부재(10)가 쉽게 분리 될 수 있도록 하기 위해서 상부부재(10)의 옆면과 밑면에 박리제(14a)를 도포한 것이다.

그리고 상부부재(10)를 상광 하협 형상으로 만든 것은 인양기로 상부부재를 들어 올릴 때 상기 모르타르(40a)와 포장층(60)으로부터 상부부재(10)가 쉽게 분리 될 수 있도록 함과 함께 들어 올려진 상부부재와 포장층(60) 사이에 모르타르 주입용 공극이 형성되도록 하기 위한 것이다.

본 고안은, 상부부재의 프리캐스트 콘크리트 부분이 맨홀 하우징을 견고하게 감싸고 있기 때문에 매설된 맨홀이 통행 차량의 충격 하중과 편심 하중을 심하게 받아도 맨홀 하우징이 맨홀로부터 한 쪽으로 밀려 나가거나 유동되지 않는 효과가 있다.

본 고안의 다른 효과는 차후 필요에 따라 맨홀을 보수 시공할 경우 노면층을 굴착하지 않고도 인양기로 상부부재(10)를 통째로 들어 올린 다음에 상부부재 밑에 높이 조절용 부재를 삽입하거나 또는 무수축 초속경 모르타르를 주입하는 방식으로 맨홀을 간단하게 보수 시공할 수 있도록 한 것이다.

Claims (3)

1. 프리케스트 콘크리트로 형성된 상부부재(10)와 하부부재(20)로 구성되는 맨홀시스템에 있어서,

   상기 상부부재(10)의 내부에는 민홀하우징(12)이 매설되고, 상기 맨홀하우징(12) 상부에 단턱(12a)이 형성되어 맨홀뚜껑(11)이 안치되게 하며, 상기 상부부재(10)와 하부부재(20)의 하부에는 각각 다수의 체결홈(15)(25)이 형성된 것을 특징으로 하는 복합 기능을 갖는 맨홀시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 상부부재(10)의 외주면과 바닥면에는 박리제(14a)가 도포되어진 것을 특징으로 하는 복합 기능을 갖는 맨홀시스템.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 상부부재(10)는 상광하협의 형태로 구성되어진 것을 특징으로 하는 복합 기능을 갖는 맨홀시스템.

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