JP2010095093A - 電気自動車の空気調和機及び空気調和機の制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】快適な暖房運転の温度制御が可能、且つ、消費電力の低減が可能な電気自動車の空気調和機、及び、空気調和機の制御方法を提供すること。
【解決手段】電気自動車１の空気調和機１０は、暖房・冷房運転により、居住空間Ｄの空気調和が可能な空調装置１１と、居住空間Ｄの目標室温を設定可能な設定パネル１２と、空調装置１１及び設定パネル１２に接続され、空調装置１１の暖房運転の異なる制御を有する制御部１３と、を備え、制御部１３は、車速ｖに基づいて暖房運転の制御を選択可能に形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電気自動車の空気調和機及び空気調和機の制御方法に関し、特に、暖房運転時の温度制御に関する。

一般的に、自動車は、車室内の環境を快適に調和し、且つ、窓ガラスの視認性を確保可能とするために、冷房、暖房、除湿、デミスト（demist）及びデフロスト等の機能を有する空気調和機が設けられている。

内燃機関を有する自動車の空気調和機は、例えば、冷房及び除湿に冷凍サイクル装置を用い、暖房にはエンジンの廃熱やヒータを用いるものが知られている。このように、内燃機関を有する自動車の暖房には、エンジンの廃熱の利用が可能となる。なお、このような内燃機関を有する自動車に用いる空気調和機として、アイドリング時等のエンジンの廃熱量が小さいときの暖房運転において、吹き出し空気の温度低下を防止するために、冷凍サイクル装置の能力を減少させるものも知られている（例えば特許文献１参照）。

内燃機関を有する自動車に対し、電気自動車の場合には、内燃機関であるエンジンは用いられず、駆動機構として走行モータをバッテリにより駆動させて動力とする。このような走行モータやバッテリ等により発生する熱は、内燃機関のそれに比べ小さく、走行モータの熱（廃熱）を暖房に用いることができない。

このため、電気自動車の空気調和機には、バッテリに蓄えられた電気エネルギが用いられる。電気自動車の空気調和機の一例として、冷房及び除湿用に、モータにより駆動するコンプレッサを用いた冷凍サイクル装置（ヒートポンプ）が用いられるものが知られている。また、暖房用に、空気や水等の触媒を電気ヒータで熱し、温度を調節した空気をブロアファン等で送風して車内の環境を調和するものが知られている。

このような電気自動車の空気調和機は、車両内部空間に温度調整ダイヤルが配置されており、車内温度を温度調整ダイヤルにより設定することが可能に形成されている。なお、内燃機関を有する自動車の空気調和機にも、温度調整ダイヤルは設けられている。
特開２０００−１８５５４８号公報

上述した電気自動車の空気調和機では以下の問題があった。即ち、電気自動車の空気調和機にはバッテリに蓄えられた電気エネルギが用いられるが、この電気エネルギは、走行モータの駆動にも用いられる。このため、空気調和機に電気エネルギを使用すると、走行距離が低減するという問題がある。

また、自動車の走行中には、走行風により車内の熱の逃げが発生する。このため、空気調和機の暖房運転の設定温度は、自動車の走行時であっても車内温度（室温）の調和可能な温度設定として、暖房により暖められた車両内部の熱が車外に逃げることが考慮された設定温度がなされている。即ち、熱の逃げを考慮するため、目標とする室温よりも空気調和機の設定温度が高く設定されている。

なお、内燃機関を有する自動車においては、アイドリング時の内燃機関の回転数は低下するため、暖房の設定温度が同一であっても、暖房機能が低下する。これにより、アイドリング時には、暖房機能の低下により車内温度も低下し、走行時及びアイドリング時の両方共に適切な車内の空気調和が可能である。しかし、電気自動車は、バッテリの電気エネルギを使用するため、アイドリング時であっても設定温度が高い状態で暖房運転がなされる、即ち、アイドリング時及び走行時に係らず常に一定の暖房運転が行なわれる。

このように、電気自動車の空気調和機は、アイドリング時の暖房運転においても、走行時の暖房運転の設定温度と同一の制御が行なわれるため、室内温度が走行時に比べ高くなる。即ち、アイドリング時であっても、走行時の暖房設定で暖房運転が行われるため、アイドリング時の室内温度が設定よりも高くなり、バッテリの電力を無駄に使用することとなる。特に、電気自動車の空気調和機の運転は、バッテリの電気エネルギが用いられるため、無駄な空気調和機の運転は、走行距離の低減にもなり、不要な電気エネルギの損失となる。

そこで本発明は、快適な暖房運転の温度制御が可能、且つ、消費電力の低減が可能な電気自動車の空気調和機及び空気調和機の制御方法を提供することを目的としている。

前記課題を解決し目的を達成するために、本発明の電気自動車の空気調和機及び空気調和機の制御方法は、次のように構成されている。

本発明の一態様として、車両に搭載された二次電池と、この二次電池からの電力供給により前記車両の居住空間を冷暖房運転可能に形成され、前記居住空間の室温を目標室温に調和可能とする熱交換媒体の設定温度に基いて運転される空調装置と、前記目標室温を任意に設定可能に形成された設定部と、前記空調装置の暖房運転時に前記設定部で設定される各目標室温に対する各設定温度の組合せである前記空調装置の設定温度群を複数有し、これら設定温度群のいずれか一を前記車両の走行状態により選択し、この選択した設定温度群に基いて前記空調装置を暖房運転可能に形成された制御部と、を備え、前記複数の設定温度群は、前記設定温度の組合せの少なくともその一部の設定温度が異なる設定温度に設定されていることを特徴とする電気自動車の空気調和機が提供される。

本発明の一態様として、車両内部の居住空間の室温を目標室温に調和可能とする熱交換媒体の設定温度に基いて前記車両に搭載された二次電池からの電力供給により運転される空気調和機の制御方法において、前記室温を任意の目標室温に設定する工程と、前記車両の走行状態を前記車両の車速の遅速により判断する工程と、前記空調装置の暖房時に前記設定部で設定される各目標室温に対する設定温度の組合せであり、且つ、この設定温度の組合せの少なくとも一部の設定温度が異なる設定温度に設定された複数の前記空調装置の設定温度群のうち一方の設定温度群を前記車速の遅速により選択する工程と、この選択した設定温度群の設定温度に基いて前記空調装置を暖房運転させる工程と、を備えることを特徴とする空気調和機の制御方法が提供される。

本発明によれば、電気自動車の走行状態に応じて快適な暖房運転が可能な電気自動車の空気調和機及び電気自動車の制御方法を提供することが可能となる。

以下、本発明の一実施の形態に係る空気調和機１０を用いた電気自動車１を図１〜４を用いて説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る空気調和機１０を用いた電気自動車（車両）１の構成を模式的に示す説明図、図２は同空気調和機１０の設定パネル１２の構成を示す正面図、図３は同空気調和機１０の制御の一例を示す説明図、図４は同空気調和機１０の設定温度群の一例を示す説明図、図５は同空気調和機１０の運転制御を示す流れ図、図６は同空気調和機１０の運転制御の一部を示す流れ図である。尚、図１中、Ｄは居住空間を、Ｅは収納空間を、Ｓは電気配線をそれぞれ示している。

図１に示すように電気自動車１は、車両本体（以下、「車体」）２と、バッテリ３と、充電器４と、駆動機構５と、空気調和機１０と、を備えている。なお、電気自動車１は、車体２、バッテリ（二次電池）３、充電器４、駆動機構５及び空気調和機１０以外にも各構成品、例えばＥＶ−ＥＣＵやステアリング機構等を有しているが、ここではその説明を省略する。

車体２は、その内部が、搭乗者や荷物等が搭乗するスペースである居住空間Ｄと、バッテリ３、駆動機構５及び空気調和機１０等の電気自動車１の構成品を収納・設置する収納空間Ｅとが、仕切部６により仕切られている。この仕切部６は、例えば、床面パネルやダッシュパネル等の複数の部材により形成されている。

バッテリ３は、例えば大容量のリチウムイオン電池等により形成されている。バッテリ３は、充電器４、駆動機構５及び空気調和機１０等の各構成品とＣＡＮ−ｃのＣＡＮケーブル等（以下「電気配線」）Ｓにより接続されている。バッテリ３は、電気配線Ｓを介して駆動機構５及び空気調和機１０に電気エネルギを供給（電力供給）可能に形成されている。

充電器４は、外部、例えば家庭用電源から入力された交流電圧をバッテリ３の充電用の直流電圧に変換するインバータ等を有している。また、充電器４は、車体２外部の各種電源へと接続可能に形成されている。

駆動機構５は、電気配線Ｓによりバッテリ３に接続され、モータ７と、駆動車輪８とを備えている。例えば、モータ７は、駆動指示があった場合に、バッテリ３の電気エネルギにより駆動可能に形成されている。駆動車輪８は、モータ７により駆動可能に形成されている。また、駆動機構５は、駆動車輪８の回転数等から、電気自動車１の走行時の車速ｖを検出可能に形成されている。

空気調和機１０は、暖房・冷房運転により、居住空間Ｄの空気調和が可能な空調装置１１と、空気調和運転の各種設定を行なう設定パネル１２と、空調装置１１及び設定パネル１２に接続された空気調和機１０用の制御部１３と、を備えている。なお、空気調和機１０は、バッテリ３の電気エネルギにより運転される。

また、空気調和機１０は、空気調和が成された空気を居住空間Ｄに吹き出す吹出口を複数有している。なお、複数の吹出口は、例えば、搭乗者の足元付近に吹出す吹出口、搭乗者胴部に吹出す吹出口、及び、窓ガラスに向って吹出す吹出口（ディフロスタ）等がある。

空調装置１１は、例えば、冷房・除湿運転時にコンプレッサをコンプレッサ駆動用モータで駆動させるヒートポンプを用いた冷凍サイクル装置（エアコン、Ａ／Ｃ）と、暖房運転時に水を加熱させて温水とする電気温水ヒータとを備えている。空調装置１１は、エアコンにより冷却された空気、及び、温水により熱せられた空気を、各吹出口から居住空間Ｄに吹出すブロアファン（以下、「ファン」として説明）を有している。なお、空調装置１１の構成は、これに限定されるものではない。

図２に示すように、設定パネル１２は、仕切部６から居住空間Ｄに一部露出可能に形成されている。設定パネル１２は、仕切部６から居住空間Ｄ側に露出することで、居住空間Ｄから操作可能に配置されている。また、設定パネル１２は、収納空間Ｅ及び、電気配線Ｓ等が露出しないように、仕切部６の一部を形成する化粧パネル部（以下「パネル部」）１５を有している。なお、このパネル部１５は、爪部等を用いて仕切部６に固定可能に形成されている。

設定パネル１２は、パネル部１５に設けられた複数の設定ダイヤル１６を備えている。この設定ダイヤル１６は、温度設定部（設定部）１７と、ファン設定部１８と、吹出切換部１９と、を備えている。また、設定パネル１２は、温度設定部１７、ファン設定部１８及び吹出切換部１９が、電気配線Ｓにより制御部１３と電気的に接続されている。

温度設定部１７は、エアコンスイッチ２１と、温度調整ダイヤル２２と、を備えている。例えば、温度設定部１７は、エアコンスイッチ２１が円板状に形成され、温度調整ダイヤル２２が、円環状、且つ、エアコンスイッチ２１の周囲を所定の角度間において回動可能に形成されている。

エアコンスイッチ２１は、押圧することでエアコンのＯＮ／ＯＦＦ、即ち、エアコンの運転の切り換えが可能に形成されている。エアコンスイッチ２１は、エアコンスイッチ２１の操作情報が電気配線Ｓを介して制御部１３に伝達可能に形成されている。また、エアコンスイッチ２１は、その表面に、エアコンのＯＮ／ＯＦＦの状態を報知するＡ／Ｃ報知手段２３と、エアコンスイッチ２１及び温度調整ダイヤル２２の操作の案内を行なう第１案内表示部２４と、を有している。

Ａ／Ｃ報知手段２３は、エアコンスイッチ２１を操作（押圧）し、エアコンがＯＮの場合に、光によりエアコンがＯＮであることを報知可能に形成されている。即ち、Ａ／Ｃ報知手段２３は、エアコンスイッチ２１を一度操作することで点灯し、エアコンがＯＮであることを報知可能に形成されている。この状態で、再度エアコンスイッチ２１が操作されると、Ａ／Ｃ報知手段２３は消灯し、エアコンがＯＦＦであることを報知可能に形成されている。

第１案内表示部２４は、例えば、エアコンスイッチ２１の上側半分側、且つ、外周縁側に印刷等により設けられ、温度調整ダイヤルの位置及び設定温度を案内する温度案内表示２４ａを有している。また、第１案内表示部２４は、エアコンスイッチ２１の略中央に印刷等により設けられ、エアコンスイッチ２１の操作を案内するＡ／Ｃ操作案内表示２４ｂを有している。

温度案内表示２４ａは、例えば、温度調整ダイヤル２２の位置により、冷房温度及び暖房温度の大まかな設定が視認可能に形成されている。詳しく述べると、温度案内表示２４ａは、エアコンスイッチ２１の頂点部を境に、左側が冷房部、右側が暖房部に分かれており、それぞれ冷房部が「Ｃ」、暖房部が「Ｈ」と記載されている。また、温度案内表示２４ａは、頂点部から離間するにしたがい、頂点部から略９０°までその幅が徐々に広くなる円弧が冷房部及び暖房部にそれぞれ記載されている。

Ａ／Ｃ操作案内表示２４ｂは、例えば、「ＰＵＳＨ Ａ／Ｃ」が記載されており、押圧操作によりエアコンスイッチ２１の操作が可能であることが記載されている。

温度調整ダイヤル２２は、回動位置を視認可能な第１位置印２２ａが設けられている。また、温度調整ダイヤル２２は、例えば、エアコンスイッチ２１の周囲を略１８０°回動可能に形成されている。即ち、温度調整ダイヤル２２の回動は、第１位置印２２ａがエアコンスイッチ２１の頂点部を基準として、左右方向にそれぞれ略９０°回動可能に形成されている。

温度調整ダイヤル２２は、居住空間Ｄの室温を任意の目標室温に設定可能に形成されている。温度調整ダイヤル２２は、例えば所定の回転角度回動時に、多少の抵抗が発生することで、所定の回動位置（ポジションＰ）に第１位置印２２ａを回動及び位置されることが可能に形成されている。また、温度調整ダイヤル２２は、複数のポジションＰを有している。

例えば、温度調整ダイヤル２２は、冷房運転時であって、居住空間Ｄの室温（目標室温）が一番低温なるように設定されている位置としてポジションＰ_１がある。また、温度調整ダイヤル２２は、暖房運転時に居住空間Ｄの室温（目標室温）が、一番高温になるよう設定されている位置としてポジションＰ_１３がある。温度調整ダイヤル２２は、これらポジションＰ_１とポジションＰ_１３の間に、等間隔にポジションが配置されており、これにより、温度調整ダイヤル２２は、ポジションＰ_１〜Ｐ_１３を有している。なお、図２中実線及び二点鎖線により示された第１位置印２２ａは、各ポジションＰ_１〜Ｐ_１３を示している。

なお、後述する制御部１３により、温度調整ダイヤル２２は、冷房運転時に、設定温度をポジションＰ_１〜Ｐ_６に回動することで、居住空間Ｄの室温を目標室温とするための空気調和機１０からの吹き出し温度を設定可能に形成されている。同様に、後述する制御部１３により、温度調整ダイヤル２２は、暖房運転時に設定温度をポジションＰ_８〜Ｐ_１３に回動することで、居住空間Ｄの室温を目標室温とするための空気調和機１０からの吹き出し温度を設定可能に形成されている。

ファン設定部１８は、ファン設定案内部２６と、ファン設定ダイヤル２７と、を備えている。例えば、ファン設定部１８は、ファン設定案内部２６が円板状に形成され、ファン設定ダイヤル２７が、円環状、且つ、ファン設定案内部２６の周囲を所定の角度間で回動可能に形成されている。

なお、ファン設定部１８は、制御部１３により、ファンによる吹出風量をＯＦＦ、及び、弱〜強までの複数段に設定可能、且つ、制御部１３による居住空間Ｄの温度により自動的に吹出風量を自動設定した運転（ＡＵＴＯ運転）が可能に形成されている。なお、このＡＵＴＯ運転は、例えば制御部１３が、居住空間Ｄの室温に対して予め定められたファンの吹出風量にしたがってファンを運転させる運転であるが、ここでは、その詳細は省略する。

ファン設定案内部２６は、ファン設定ダイヤル２７の操作の案内を行なう第２案内表示部２８を有している。第２案内表示部２８は、例えば、ファン設定案内部２６表面の略上半分側、且つ、外周縁側に印刷等により設けられ、ファン設定ダイヤル２７の位置及びファン設定を案内するファン設定案内表示２８ａを有している。

ファン設定案内表示２８ａは、例えば、ファン設定ダイヤル２７の位置により、ファン風量の概略的な設定が視認可能に形成されている。詳しく述べると、ファン設定案内表示２８ａは、ファン設定案内部２６の略左端部（頂点部から時計回りに略２７０度の位置）周辺から頂点部を介して対称位置である右端部まで、記載されている。ファン設定案内表示２８ａは、左端部に「ＯＦＦ」と表示され、この「ＯＦＦ」の上方から右端部までその幅が徐々に広くなるファン風量を示す円弧が表示されるとともに、「ＯＦＦ」の記載の下方に「ＡＵＴＯ」が表示されている。

ファン設定ダイヤル２７は、回動位置を視認可能な第２位置印２７ａが設けられている。また、ファン設定ダイヤル２７は、例えば、ファン設定案内部２６の周囲を所定角度回動可能に形成されている。このファン設定ダイヤル２７の回動は、第２位置印２７ａがファン設定案内表示２８ａに対応するファン設定案内部２６の周囲を回動可能に形成されている。

ファン設定ダイヤル２７は、例えば、ファン設定案内表示２８ａの「ＯＦＦ」と「ＡＵＴＯ」との間、及び、「ＯＦＦ」とファン風量を示す円弧との間を回動させる際に、多少の抵抗が発生するよう形成されている。この抵抗により、ファン設定ダイヤル２７は、所定の回動位置（ポジション）に第２位置印２７ａを配置可能に形成されている。

吹出切換部１９は、内外気切換スイッチ３０と、吹出口切換ダイヤル３１と、を備えている。吹出切換部１９は、例えば、内外気切換スイッチ３０が円板状に形成され、吹出口切換ダイヤル３１が、円環状、且つ、内外気切換スイッチ３０の周囲を所定の角度回動可能に形成されている。

内外気切換スイッチ３０は、押圧することで、空気の取り入れを内気及び外気のどちらかに設定可能に形成されている。ここでは、内外気切換スイッチ３０を押圧し、ＯＮとすることで、内気循環に切換可能な構成で、以下説明する。内外気切換スイッチ３０は、押圧することで、制御部１３にその情報が電気配線Ｓを介して伝達可能に形成されている。また、内外気切換スイッチ３０は、その表面に、内外気切換のＯＮ／ＯＦＦの状態を報知する内外気報知手段３２と、内外気切換スイッチ３０及び吹出口切換ダイヤル３１の操作の案内を行なう第３案内表示部３３と、を有している。

内外気報知手段３２は、内外気切換スイッチ３０を操作（押圧）し、内外気切換スイッチ３０がＯＮ（内気循環）の場合に、光が点灯し、内気循環である旨が報知可能に形成されている。即ち、内外気報知手段３２は、内外気切換スイッチ３０を一度操作することで点灯し、内気循環であることを報知可能に形成されている。この状態で、再度内外気切換スイッチ３０が操作されると、内外気報知手段３２は消灯し、外気取り入れであることを報知可能に形成されている。

第３案内表示部３３は、例えば、内外気切換スイッチ３０の略左端部から頂点部を介して右端部まで印刷等により設けられた吹出口案内表示３３ａを有している。また、第３案内表示部３３は、内外気切換スイッチ３０の略中央に印刷等により設けられた、内外気切換スイッチ３０の操作を案内する内外気操作案内表示３３ｂを有している。

吹出口案内表示３３ａは、空気調和が成された空気を吹き出す吹出口が視認可能に形成されている。例えば、吹出口案内表示３３ａは、左端部から、「ＡＵＴＯ」、「搭乗者胴部」、「搭乗者胴部及び搭乗者足元」、「搭乗者足元」、「搭乗者足元及びディフロスタ」、及び、「ディフロスタ」である旨を視認可能なマークが記載されている。

内外気操作案内表示３３ｂは、例えば、「ＰＵＳＨ」及び「内気循環マーク」が記載されており、押圧操作により内外気切換スイッチ３０の操作が可能であることが視認可能に記載されている。なお、内外気操作案内表示３３ｂの「内気循環マーク」の下方に内外気報知手段３２が設けられており、内外気報知手段３２が点灯した際には、内気循環である旨が視認可能となっている。

吹出口切換ダイヤル３１は、回動位置を視認可能な第３位置印３１ａが設けられている。また、吹出口切換ダイヤル３１は、例えば、内外気切換スイッチ３０の周囲を所定角度回動可能に形成されている。この吹出口切換ダイヤル３１の回動は、第３位置印３１ａが内外気操作案内表示３３ｂに対応する内外気切換スイッチ３０の周囲を回動可能に形成されている。

吹出口切換ダイヤル３１は、「ＡＵＴＯ」、「搭乗者胴部」、搭乗者胴部及び搭乗者足元」、「搭乗者足元」、「搭乗者足元及びディフロスタ」、及び、「ディフロスタ」間を回動させる際に、多少の抵抗が発生するように形成されている。この抵抗により、吹出口切換ダイヤル３１は、所定の回動位置（ポジション）に第３位置印３１ａを配置可能に形成されている。

制御部１３は、温度設定部１７、ファン設定部１８及び吹出切換部１９の設定毎に異なる信号（電圧等）を受信可能な構成となっている。即ち、制御部１３は、これら設定パネル１２からの信号に基いて、設定パネル１２の各設定状態を認識可能に形成されている。

また、制御部１３は、設定パネル１２の設定状態に基いて予め設定された空調装置１１の運転条件（例えば、図４に示す暖房設定温度テーブル）として、複数、本実施例では２つの設定温度の組み合わせである設定温度群を有している。この設定温度群の設定温度は、空調装置１１の熱交換媒体、ここでは電気温水ヒータの設定温度を示している。

制御部１３は、これら設定温度群のいずれかを電気自動車１の走行状態に基いて選択可能に形成されている。また、制御部１３は、選択された設定温度群であって、温度調整ダイヤル２２のポジションに対応した設定温度群の設定温度に基いて空調装置１１の温水ヒータを運転可能に形成されている。また、制御部１３は、例えば、駆動機構５が検出した車速を受信するとともに、認識可能に形成されている。

制御部１３は、温度調整ダイヤル２２のポジションＰ_１〜Ｐ_６の位置に基いて居住空間Ｄの目標室温を変化させ、この目標室温により空調装置１１のエアコンを制御し、空調装置１１を運転可能に形成されている。なお、このとき、制御部１３は、エアコンスイッチ２１がＯＮの場合にエアコンを運転させるが、エアコンスイッチ２１がＯＦＦの場合には、空調装置１１のファンのみを駆動し、送風を行なうこととなる。

制御部１３は、温度調整ダイヤル２２のポジションＰ_８〜Ｐ_１３の位置に基いて居住空間Ｄの目標室温を変化させ、この目標室温に対する空調装置１１の電気温水ヒータの設定温度を制御し、空調装置１１を運転可能に形成されている。

制御部１３は、ファン設定部１８により設定されたファンの強弱に従って、吹出切換部１９の設定に基いた吹出口から、空気調和がなされた空気を送風させる。

詳しく説明すると制御部１３は、空気調和に関する制御を行なう機能として、少なくとも以下に示す（１）〜（４）の機能を有している。

（１）温度設定部１７による目標室温の設定に基いて空気調和機１０の冷房運転の温度制御を行なう冷房温度制御機能。

（２）温度設定部１７による目標室温の設定及び車速ｖに基いて空気調和機１０の暖房運転の温度制御を行なう暖房温度制御機能。

（３）ファン設定部１８によるファン設定に基いて空気調和機１０の風量制御を行なう風量制御機能。

（４）吹出切換部１９による吹出口設定に基いて空気調和機１０の吹出口を変更する吹出口制御機能。

上記制御部１３による各機能（１）〜（４）について説明する。
（１）冷房温度制御機能は、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰ_１〜Ｐ_６に位置するとき、各ポジションＰに応じて制御部１３が、冷凍サイクル装置のコンプレッサの消費電力を変更して空調装置１１を運転させる。このように、冷房温度制御機能は、制御部１３が、温度調整ダイヤル２２のポジションにより設定された吹出温度となるように、空調装置１１に設けられた冷凍サイクル装置のコンプレッサを制御して、冷房運転を行なう機能である。なお、ポジションＰに対する冷凍サイクル装置の運転制御の回転数等の設定温度は、車体２の形状や材質、及び、空気調和機１０の能力等により適宜変更可能であり、その詳細な設定値は省略する。

（２）暖房温度制御機能は、温度調整ダイヤル２２の第１位置印２２ａがポジションＰ_８〜Ｐ_１３に位置するとき、制御部１３が、電気温水ヒータの設定温度を所定の設定温度とし、温水の熱を、ファン等により車内に吹出し可能に形成されている。また、この暖房温度制御機能は、例えば、図３に示すように走行状態として、制御部１３が、車速ｖの遅速に基いて空調装置１１の制御を変更する機能を有している。即ち、制御部１３は、空調装置１１により適切な室温とすることが可能な設定温度群を、電気自動車１の走行状態を車速の遅速に基いて判断し、この判断した走行状態に基いて、暖房運転の制御を選択（変更）するものである。

例えば、暖房温度制御機能は、車速が所定の車速ｖ_１時には、暖房運転の運転制御としてＩＤ（idle）制御を行ない、車速が所定の車速ｖ_２時には、暖房運転の運転制御として通常制御を行なう。

車速ｖ_１は、車がアイドル状態、又は、走行による走行風等の外気の影響により居住空間Ｄの室温の低下が少ない車速であればよい。なお、走行による走行風等の外気の影響により居住空間Ｄの室温の低下が少ない車速ｖ_１とは、車体２の形状や材質等により異なるため、ここではその説明は省略する。

また、車速ｖ_２は、走行時における走行風等の外気により、居住空間Ｄの所定の室温が低下する車速であればよい。なお、走行による走行風等の外気の影響により居住空間Ｄの室温の低下が少ない車速ｖ_２とは、車体２の形状や材質等により異なるため、ここではその説明は省略する。これら、設定温度群の選択（通常制御及びＩＤ制御の選択）の基準となる車速ｖ_１、ｖ_２は、車体２の形状や材質、及び、空気調和機１０の能力等により適宜変更可能であり、ここではその詳細な設定値は定義しないが、車速ｖ_１は車速ｖ_２よりも遅い速度（ｖ_１＜ｖ_２）とする。

即ち、図３に示すように、車速ｖ≧ｖ_２の場合には、制御部１３は、通常制御にて暖房運転を行なう。車速ｖ≦ｖ_１の場合には、制御部１３は、ＩＤ制御にて暖房運転を行なう。また、制御部１３は、通常制御による暖房運転中において車速ｖが変化し、車速ｖ≦ｖ_１となった場合に、空気調和機１０の制御方法を通常制御からＩＤ制御に変更し、暖房運転を行なう。制御部１３は、ＩＤ制御による暖房運転中において車速ｖが変化し、車速ｖ≧ｖ_２となった場合に、空気調和機１０の制御方法をＩＤ制御から通常制御に変更し、暖房運転を行なう。

また、制御部１３は、図４に示すような、温度調整ダイヤル２２の位置、及び、車速ｖに基く電気温水ヒータの設定温度、即ち、目標水温の暖房設定温度テーブルを有している。この暖房設定温度テーブルには、２つの設定温度群が記憶されている。ここで、通常制御時の電気温水ヒータの設定温度は、ポジションＰ_８〜Ｐ_１３に対して、それぞれＴ_Ａ（℃）〜Ｔ_Ｆ（℃）に設定されており、これらＴ_Ａ（℃）〜Ｔ_Ｆ（℃）が通常制御時の設定温度群である。なお、設定温度は、居住空間Ｄの室温を目標室温とすることが可能となる温水とするための電気温水ヒータの温度であるが、目標室温とすることが可能であれば、他の設定温度でもよい。

次に、電気温水ヒータの設定温度Ｔ_Ａ〜Ｔ_Ｆの関係の一例を説明する。
通常制御時の電気温水ヒータの設定温度Ｔ_Ａ〜Ｔ_Ｆの関係は、Ｔ_Ａ＜Ｔ_Ｂ＜Ｔ_Ｃ＜Ｔ_Ｄ＜Ｔ_Ｅ＜Ｔ_Ｆに設定されている。また、例えば、Ｔ_Ｂ〜Ｔ_ＦはＴ_Ａに所定の温度α℃を順次高くすることで設定されている。即ちＴ_Ｂ＝Ｔ_Ａ＋α、Ｔ_Ｃ＝Ｔ_Ｂ＋α、Ｔ_Ｄ＝Ｔ_Ｃ＋α、Ｔ_Ｅ＝Ｔ_Ｄ＋α、Ｔ_Ｆ＝Ｔ_Ｅ＋αに設定されている。なお、所定の温度α℃は、任意に設定可能であり、また、各設定温度における所定の温度αは異なる温度であってもよい。

ＩＤ制御時の電気温水ヒータの設定温度は、ポジションＰ_８〜Ｐ_１３に対して、それぞれＴ_Ｇ（℃）〜Ｔ_Ｌ（℃）に設定されており、これらＴ_Ｇ（℃）〜Ｔ_Ｌ（℃）がＩＤ制御時の設定温度群である。ＩＤ制御時の電気温水ヒータの設定温度Ｔ_Ｇ〜Ｔ_Ｌの関係は、例えば、Ｔ_Ｇ＝Ｔ_Ｈ、及び、Ｔ_Ｇ（又はＴ_Ｈ）＜Ｔ_Ｉ＜Ｔ_Ｊ＜Ｔ_Ｋ＜Ｔ_Ｌに設定されている。また、Ｔ_Ｉ〜Ｔ_ＬはＴ_Ｇ（又はＴ_Ｈ）に所定の温度α℃を順次高くすることで設定されている。即ちＴ_Ｉ＝Ｔ_Ｇ＋α、Ｔ_Ｊ＝Ｔ_Ｉ＋α、Ｔ_Ｋ＝Ｔ_Ｊ＋α、Ｔ_Ｌ＝Ｔ_Ｋ＋αに設定されている。

なお、通常制御及びＩＤ制御は、電気温水ヒータの設定温度が、Ｔ_Ａ＝Ｔ_Ｇ＝Ｔ_Ｈに設定されている。ポジションＰ_８においては、通常制御及びＩＤ制御共に、電気温水ヒータの設定温度は同一に設定されており、ＩＤ制御のみ、ポジションＰ_９がポジションＰ_８と同一に設定されている。また、通常制御及びＩＤ制御は、ポジションＰ_１３において、通常制御の方がＩＤ制御より電気温水ヒータの設定温度がα（℃）高く設定されている。即ち、ＩＤ制御の設定温度群は、通常制御の設定温度群に比べ、その設定温度がいずれかにおいて低く設定されている。

暖房温度制御機能は、制御部１３が、これらの通常制御及びＩＤ制御の選択を車速ｖに基いて判断し、温度設定部１７の温度調整ダイヤル２２のポジションＰに基き、電気温水ヒータを制御して、暖房運転を行なう機能である。

（３）風量制御機能は、ファン設定ダイヤル２７のポジションにより、制御部１３がファンの回転数を制御し、吹出口からの風量を変更する。なお、制御部１３は、ファン設定ダイヤル２７の位置印２７ａが「ＡＵＴＯ」に対応する位置であるときに、居住空間Ｄの室温と目標室温とを比較し、目標室温と室温との温度差の大小により、その風量を制御可能に形成されている。このように、風量制御機能は制御部１３が、ファン設定ダイヤル２７の位置に基いて空気調和機１０の風量制御を行なう機能である。

（４）吹出口制御機能は、吹出口切換ダイヤル３１のポジションにより、制御部１３が、空気調和された空気がファンにより吹出す吹出口を開とする機能である。なお、制御部１３は、吹出口切換ダイヤル３１の第３位置印３１ａが「ＡＵＴＯ」に対応する位置であるときには、居住空間Ｄ内の室温等に基いて、その吹出口を選択する。このように、吹出口制御機能は、制御部１３が、吹出口切換ダイヤル３１のポジションに基いて吹出口の選択を行なう機能である。

次に、図５、６の流れ図に示すように、空気調和機１０の動作の一例を示す。
まず、搭乗者が、設定パネル１２を操作して、空気調和機１０の運転指示を行う（ステップＳＴ１）。このような搭乗者の操作による設定パネル１２の各設定を、制御部１３は検出する。このとき、ファン設定ダイヤル２７の第２位置印２７ａのポジションが「ＯＦＦ」以外に位置すると、制御部１３は、これを検知し、空調装置１１の運転を開始させる。この空調装置１１の運転により、ファンが回転し、空気調和機１０の運転が開始することとなる。

先ず、制御部１３は、風量制御機能及び吹出口制御機能により、設定パネル１２の各設定に基いてファンの風量及び吹出口を決定する。次に、制御部１３は、温度調整ダイヤル２２のポジションを検出する（ステップＳＴ２）。次に、制御部１３は、検出した温度調整ダイヤル２２のポジションが暖房温度制御機能を行なうポジションＰ_８〜Ｐ_１３であるか否かを判定する（ステップＳＴ３）。

ここで、検出した温度調整ダイヤル２２のポジションＰがＰ_８〜Ｐ_１３である場合（ステップＳＴ３のＹＥＳ）には、制御部１３は、車速ｖを検出する（ステップＳＴ４）。

制御部１３は、検出した車速ｖが所定の車速ｖ_１と同一、又は車速ｖ_１より小さいか否かの判定を行なう（ステップＳＴ５）。車速ｖが所定の車速ｖ_１と同一、又は車速ｖ_１より小さい場合（ステップＳＴ５のＹＥＳ）には、制御部１３は、ＩＤ制御により暖房運転を行なう判定を行い、ＩＤ制御の設定温度群により電気温水ヒータの設定温度（目標水温）を設定する（ステップＳＴ６）。このとき、ポジションＰがＰ_８の場合にはＴ＝Ｔ_Ｇ、Ｐ_９の場合にはＴ＝Ｔ_Ｈ、Ｐ_１０の場合にはＴ＝Ｔ_Ｉ、Ｐ_１１の場合にはＴ＝Ｔ_Ｊ、Ｐ_１２の場合にはＴ＝Ｔ_Ｋ、Ｐ_１３の場合にはＴ＝Ｔ_Ｌにそれぞれ設定される。

このように、制御部１３は、設定温度を設定したら、暖房運転として、この設定温度に基いて、電気温水ヒータを熱して水を温水とし、この温水によりファンからの風を熱し、吹出口から温風を吹出して、居住空間Ｄを暖める（ステップＳＴ７）。

制御部１３は、このようなＩＤ制御による暖房運転を行ないながら、再度車速ｖを検出し（ステップＳＴ８）、検出した車速ｖがＩＤ制御から通常制御に変更する車速（車速ｖ≧ｖ_２）か否かの判断を行なう（ステップＳＴ９）。検出した車速ｖが所定の車速ｖ_２より小さい場合（ステップＳＴ９のＮＯ）には、ＩＤ制御にて暖房運転を継続する。

次に、ステップＳＴ４で検出した車速ｖが所定の車速ｖ_１より大きい場合（ステップＳＴ５のＮＯ）の説明をする。この場合、制御部１３は、車速ｖが所定の速度（車速）ｖ_２と同一、又は、車速ｖ_２より大きいか否かの判定を行なう（ステップＳＴ１０）。車速ｖが所定の車速ｖ_２と同一、又は、車速ｖ_２より大きい場合（ステップＳＴ１０のＹＥＳ）には、制御部１３は、通常制御により暖房運転を行なう判定をし、設定温度を設定する（ステップＳＴ１１）。このとき、ポジションＰがＰ_８の場合にはＴ＝Ｔ_Ａ、Ｐ_９の場合にはＴ＝Ｔ_Ｂ、Ｐ_１０の場合にはＴ＝Ｔ_Ｃ、Ｐ_１１の場合にはＴ＝Ｔ_Ｄ、Ｐ_１２の場合にはＴ＝Ｔ_Ｅ、Ｐ_１３の場合にはＴ＝Ｔ_Ｆにそれぞれ設定される。

このように、制御部１３は、通常制御により設定温度を設定したら、暖房運転として、この設定温度に基いて、電気温水ヒータを熱して温水とし、この温水によりファンからの風を熱し、吹出口から温風を吹出して、居住空間Ｄを暖める（ステップＳＴ１２）。

次いで、制御部１３は、通常制御にて暖房運転を行ないながら、再度車速ｖを検出し（ステップＳＴ１３）、検出した車速ｖが通常制御からＩＤ制御に変更する車速（車速ｖ≦ｖ_１）か否かの判断を行なう（ステップＳＴ１４）。検出した車速ｖが所定の車速ｖ_１より大きい場合（ステップＳＴ１４のＮＯ）には、ＩＤ制御にて暖房運転を継続する。

制御部１３は、ステップＳＴ９のＮＯ、及び、ステップＳＴ１４のＮＯの場合には、暖房運転を継続するとともに、温度調整ダイヤル２２のポジションＰが搭乗者により操作されたか否かの判断を行なう（ステップＳＴ１５）。

温度調整ダイヤル２２のポジションＰが操作されていない場合（ステップＳＴ１５のＮＯ）には、制御部１３は、搭乗者から運転停止の指示、即ち、ファン設定ダイヤル２７を「ＯＦＦ」の位置に回動させたか否かの判断を行なう（ステップＳＴ１６）。ここで、搭乗者が、ファン設定ダイヤル２７を「ＯＦＦ」の位置に回動させて暖房運転の停止操作を行なったら（ステップＳＴ１６のＹＥＳ）、制御部１３は、空気調和機１０の運転を停止させる（ステップＳＴ１７）。なお、ステップＳＴ１６において、運定停止の操作を搭乗者がしていない場合（ステップＳＴ１６のＮＯ）には、制御部１３は、再び車速ｖを検出する（ステップＳＴ４）。これ以降はステップＳＴ５以降からの動作となる。

なお、ステップ１５において、搭乗者により温度調整ダイヤル２２が操作され、ポジションＰが変更された場合（ステップＳＴ１５のＹＥＳ）には、制御部１３は、温度調整ダイヤル２２のポジションＰを確認する（ステップＳＴ２）。これ以降はステップＳＴ３以降からの動作となる。

ステップＳＴ８において検出した車速ｖが車速ｖ_２と同一、又は、車速ｖ_２より大きい場合（ステップＳＴ９のＹＥＳ）には、制御部１３は、通常制御として設定温度を設定して暖房運転を行なう（ステップＳＴ１１）。これ以降はステップＳＴ１２以降からの動作となる。

ステップＳＴ１３において検出した車速ｖが車速ｖ_１と同一、又は、車速ｖ_１より小さい場合（ステップＳＴ１４のＹＥＳ）には、制御部１３は、ＩＤ制御として設定温度を設定して暖房運転を行なう（ステップＳＴ６）。これ以降はステップＳＴ７以降からの動作となる。

次に、ステップＳＴ４において検出した車速ｖが、所定の車速ｖ_１より大きく（ステップＳＴ５のＮＯ）、且つ、所定の車速ｖ_２より小さい（ステップＳＴ１０のＮＯ）の場合について説明する。

図５のステップＳＴ４において検出した車速ｖが、所定の車速ｖ_２より小さい（ステップＳＴ１０のＮＯ）の場合には、図６の流れ図のＸへと移行する。図６に示すように、制御部１３は、ステップＳＴ４にて検出した車速ｖが車速ｖ_１より大きく、車速ｖ_２より小さい場合（ステップＳＴ３０）には、制御部１３は、通常制御による暖房運転中か否かの判断を行なう。（ステップＳＴ３１）。

通常制御による暖房運転中である場合（ステップＳＴ３１のＹＥＳ）には、制御部１３は、通常制御による暖房運転を継続させる（ステップＳＴ３２）。制御部１３は、通常制御による暖房運転を行なうとともに、図５のＹへと移行し、車速ｖの判定を行なう（ステップＳＴ１３）。これ以降はステップＳＴ１４以降からの動作となる。

通常制御による暖房運転中でない場合（ステップＳＴ３１のＮＯ）には、図６に示すように、制御部１３は、ＩＤ制御による暖房運転中か否かの判断を行なう（ステップＳＴ３３）。ＩＤ制御による暖房運転中である場合（ステップＳＴ３３のＹＥＳ）には、制御部１３は、ＩＤ制御による暖房運転を継続させる（ステップＳＴ３４）。制御部１３は、ＩＤ制御による暖房運転を行なうとともに、図５のＺへと移行し、車速ｖの判定を行なう（ステップＳＴ８）。これ以降はステップＳＴ９以降からの動作となる。

ＩＤ制御による暖房運転でない場合（ステップＳＴ３３のＮＯ）、即ち、空気調和機１０の運転が停止状態から初めて行なわれた場合には、図６に示すように、制御部１３は、通常制御により暖房運転を行なう判定をし、設定温度を設定する（ステップＳＴ３５）。

制御部１３は、通常制御により電気温水ヒータの設定温度を設定したら、暖房運転として、この設定温度に基いて、居住空間Ｄを暖める（ステップＳＴ３６）。制御部１３は、通常制御にて暖房運転を行なうとともに、図５のＹへと移行し、車速ｖを検出する（ステップＳＴ１３）。これ以降はステップＳＴ１４以降からの動作となる。

ステップＳＴ２において検出した温度調整ダイヤル２２のポジションＰがＰ_１〜Ｐ_７であった場合（ステップＳＴ３のＮＯ）には、制御部１３は、温度調整ダイヤル２２のポジションＰに基いて冷房運転又は送風運転を行なう（ステップＳＴ１８）。なお、この冷房運転又は送風運転は、温度調整ダイヤル２２のポジションによって異なる設定温度にて運転させるが、その詳細は省略する。

冷房運転又は送風運転中に温度調整ダイヤル２２の操作があった場合（ステップＳＴ１９のＹＥＳ）には、制御部１３は、温度調整ダイヤル２２のポジションを確認する（ステップＳＴ２）。温度調整ダイヤル２２のポジションを確認後、ステップＳＴ３以降からの動作となる
冷房運転又は送風運転中に温度調整ダイヤル２２の操作がない場合（ステップＳＴ１９のＮＯ）には、冷房運転又は送風運転の停止指示があるまで冷房運転又は送風運転を継続する（ステップＳＴ２０のＮＯ）。冷房運転又は送風運転の停止指示があった場合（ステップＳＴ２０のＹＥＳ）には、制御部１３は、空調機の運転を停止させる（ステップＳＴ１７）。

このように構成された空気調和機１０を用いた電気自動車１によれば、電気自動車１の状態の一である車速ｖに基いて暖房運転の制御を、設定温度が異なるＩＤ制御及び通常制御を制御部１３により選択可能に形成されている。

制御部１３による設定温度が異なる空気調和機１０の制御により、電気自動車１が走行時においては通常制御として、走行による電気自動車１の熱の逃げが考慮された設定温度により暖房運転が成される。このため、走行時であっても、空気調和機１０の運転により、居住空間Ｄ内の温度は、設定パネル１２の、設定ダイヤル１６に従った設定により快適に保たれることとなる。

また、電気自動車１がアイドリング時、又は、低速時においてはＩＤ制御として、走行風による熱の逃げがないことが考慮された設定温度により暖房運転が成される。このため、アイドリング時及び低速時であっても、空気調和機１０の運転により、設定ダイヤル１６に基いた必要な居住空間Ｄ内の室内温度が快適に保たれることとなる。即ち、走行風による熱の逃げが考慮されていない設定温度を用いることで、必要以上に室温を上昇させることがない。

また、必要以上の設定温度とすることなく暖房運転が可能となるため、空気調和機１０の消費電力が必要最低限でよい。即ち、ＩＤ制御により空気調和機１０を運転することで、居住空間Ｄの室温を適切に維持しながら、バッテリ３の電気エネルギの無駄な消費を防止することが可能となる。このため、電気自動車１の走行距離を向上させることが可能となる。

さらに、通常制御とＩＤ制御とを切り換える車速ｖ_１及び車速ｖ_２をｖ_１＜ｖ_２とすることで、電気自動車１の加速・減速時、及び、渋滞時等の頻繁な制御変更を防止することが可能となる。即ち、通常制御とＩＤ制御とを切り換える車速ｖ_１及び車速ｖ_２をｖ_１＝ｖ_２を含む範囲とすると、例えば、渋滞時等の電気自動車１の走行時において、車速ｖがｖ_１（ｖ_２）の場合に、通常制御及びＩＤ制御とが頻繁に切り替わる虞がある。このような場合では、ＩＤ制御であってもよい車速の場合にも、通常制御により暖房運転が成される場合がある。この場合には、暖房運転における設定温度は、余計な発熱となり、無駄な電気エネルギが消費されることとなる。

上述したように空気調和機１０を用いた電気自動車１によれば、車速ｖに基いて、車内が快適となる室温となるように複数（２つ）の暖房設定温度テーブルを用いて制御することで、快適な室温となる空調が可能となり、且つ、消費電力を低減することが可能となる。また、これにより、電気自動車１の走行距離を向上させることが可能となる。

なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。例えば、上述した空気調和機１０の設定パネル１２は、その構成に限定されることない。例えば、設定パネル１２の設定ダイヤル１６は、温度調整ダイヤル２２が、略１８０°回動可能に形成されており、ポジションＰ_１〜Ｐ_１３を有しているとしたが、回動可能な範囲は、例えば１２０°でもよいし、ポジションＰをさらに細かく、例えば、ポジションＰ_１〜Ｐ_１８でもよい。

また、上述した例では、設定ダイヤル１６は、回動可能とすることで、各種設定を行なうとしたが、直線的にスライドすることで設定可能な設定ダイヤルでもよい。即ち、空気調和機１０の運転の設定が可能であれば、適宜設定可能である。

また、制御部１３は、車速ｖに基づいて通常制御とＩＤ制御のいずれかの制御により空調装置１１の暖房運転を行なうとしたが、他の制御方法を有していてもよい。また、ＩＤ制御における設定温度は、ポジションＰ_８〜Ｐ_１３に対する設定温度をＴ_Ｇ（℃）〜Ｔ_Ｌ（℃）とし、これら設定温度の関係を、Ｔ_Ｇ＝Ｔ_Ｈ＜Ｔ_Ｉ＜Ｔ_Ｊ＜Ｔ_Ｋ＜Ｔ_Ｌとしたが、これに限られるものではない。例えば、Ｔ_Ｇ＝Ｔ_Ｈ＝Ｔ_Ｉでもよい。即ち、空気調和機１０の能力、車体２の形状等、様々な要因により、ポジションＰに対する設定温度Ｔは、適宜変更可能である。

また、上述した例では、制御部１３に設けられた設定温度群は２つとしたが、複数でもよく、このように設定温度群を２つ以上の複数とする場合には、通常制御及びＩＤ制御の他に異なる制御として、所定の車速を新たに設定すればよい。即ち、上述した車速ｖ_１、ｖ_２以外の車速ｖ_Ｘを設定し、このｖ_Ｘ時に新たに設けた設定温度群により空調装置１１を制御すればよい。なお、制御部１３に設定温度群（暖房設定温度テーブル）が記憶されているとしたが、他に記憶部を設け、この記憶部に設定温度群を記憶させても勿論よい。

さらに、上述した例では、設定温度群（制御）を選択する走行状態は、電気自動車１の車速の遅速により判断するとしたが、これに限定されるものではない。走行状態は、外気温度により判断してもよい。例えば、所定の外気温度を複数設定しておき、この所定の外気温度によって、ＩＤ制御及び通常制御等の暖房運転の制御を選択しても良い。また、車速の遅速と外気温度とを組み合わせて暖房運転の制御を選択することで、各走行状態における設定温度群を変化させてもよい。なお、走行状態とは、居住空間Ｄの室温の熱が外気に逃げる逃げ量等に影響する条件であればよく、例えば、車速及び外気温度だけでなく、天候や湿度等も、走行状態として考慮しても良い。

また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。

本発明の一実施の形態に係る空気調和機を用いた電気自動車の構成を模式的に示す説明図。 同空気調和機の設定パネルの構成を示す正面図。 同空気調和機の制御の一例を示す説明図。 同空気調和機の設定温度の一例を示す説明図。 同空気調和機の運転制御を示す流れ図。 同空気調和機の運転制御の一部を示す流れ図。

符号の説明

１…電気自動車、２…車両本体（車体）、３…バッテリ、４…充電器、５…駆動機構、６…仕切部、７…モータ、７…ステップＳＴ、８…駆動車輪、１０…空気調和機、１１…空調装置、１２…設定パネル、１３…制御部、１５…化粧パネル部（パネル部）、１６…設定ダイヤル、１７…温度設定部、１８…ファン設定部、１９…吹出切換部、２１…エアコンスイッチ、２２…温度調整ダイヤル、２２ａ…位置印、２３…Ａ／Ｃ報知手段、２４…案内表示部、２４ａ…温度案内表示、２４ｂ…Ｃ操作案内表示、２６…ファン設定案内部、２７…ファン設定ダイヤル、２７ａ…位置印、２８…案内表示部、２８ａ…ファン設定案内表示、３０…内外気切換スイッチ、３１…吹出口切換ダイヤル、３１ａ…位置印、３２…内外気報知手段、３３…案内表示部、３３ａ…吹出口案内表示、３３ｂ…内外気操作案内表示、Ｄ…居住空間、Ｅ…収納空間、Ｓ…ＣＡＮケーブル（電気配線）。

Claims (4)

1. 車両に搭載された二次電池と、
   この二次電池からの電力供給により前記車両の居住空間を冷暖房運転可能に形成され、前記居住空間の室温を目標室温に調和可能とする熱交換媒体の設定温度に基いて運転される空調装置と、
   前記目標室温を任意に設定可能に形成された設定部と、
   前記空調装置の暖房運転時に前記設定部で設定される各目標室温に対する各設定温度の組合せである前記空調装置の設定温度群を複数有し、これら設定温度群のいずれか一を前記車両の走行状態により選択し、この選択した設定温度群に基いて前記空調装置を暖房運転可能に形成された制御部と、を備え、
   前記複数の設定温度群は、前記設定温度の組合せの少なくともその一部の設定温度が異なる設定温度に設定されていることを特徴とする電気自動車の空気調和機。
2. 前記走行状態は、前記車両の車速の遅速であることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の空気調和機。
3. 前記複数の設定温度群の一は、前記少なくとも一部の設定温度が他の設定温度群に対して最も低い設定温度に設定され、
   前記制御部は、前記車両の車速が所定の車速より遅い場合に、前記複数の設定温度群のうち前記設定温度の最も低い設定温度群を用いて前記空調装置を暖房運転させることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の空気調和機。
4. 車両内部の居住空間の室温を目標室温に調和可能とする熱交換媒体の設定温度に基いて前記車両に搭載された二次電池からの電力供給により運転される空調装置を有する空気調和機の制御方法において、
   前記室温を任意の目標室温に設定する工程と、
   前記車両の走行状態を前記車両の車速の遅速により判断する工程と、
   前記空調装置の暖房時に前記設定部で設定される各目標室温に対する設定温度の組合せであり、且つ、この設定温度の組合せの少なくとも一部の設定温度が異なる設定温度に設定された複数の前記空調装置の設定温度群のうち一方の設定温度群を前記車速の遅速により選択する工程と、
   この選択した設定温度群の温度設定に基いて前記空調装置を暖房運転させる工程と、
   を備えることを特徴とする空気調和機の制御方法。

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