JP2010089551A

JP2010089551A - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP2010089551A
Application number: JP2008258924A
Authority: JP
Inventors: Tsukasa Fujimoto; 宰藤本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-10-03
Filing date: 2008-10-03
Publication date: 2010-04-22

Abstract

【課題】シート本体が車両外側又は車両内側に向いている状態で、例えば車両に前面衝突等が生じた場合でも、シートベルト装置によって乗員を効果的に拘束する。
【解決手段】本発明の車両用シート装置１０は、シートベルト装置１４が一体に組み付けられたシート本体１６と、シート本体１６を車体に対し回動可能に支持する回動支持機構２２と、シート本体１６側に設けられた係止部３６と、車体側に設けられた係止壁部５２とを備えている。係止壁部５２には、シート本体１６が正面位置にあるときに係止部３６と係止される第一係止穴４４と、シート本体１６が外側回動位置又は内側回動位置にあるときに係止部３６と係止される一対の第二係止穴４６，４８とが形成されている。また、第一係止穴４４及び第二係止穴４６，４８の間の仕切り壁部５０，５２には、シート本体１６の回動方向に所定間隔毎に穴状の破断促進部５４が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

従来、車両用シート装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１には、シート本体を車両水平方向に回動可能に支持する機構を備えた回転シートの例が開示されている。
実開平６−５３２７９号公報特開２００５−３３５５８６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例のような回転シートにおいて、例えば、三点式のシートベルト装置がシート本体に一体に組み付けられた場合、次の不都合が考えられる。すなわち、このシート本体が車両外側又は車両内側に向いている状態では、シート本体の正面方向と車両正面方向とが一致しないため、シートベルト装置による乗員拘束状態がシート本体が車両正面を向いている状態と同等とならない虞がある。

本発明は、上記事実に鑑みてなされたものであって、シート本体が車両外側又は車両内側に向いている状態で、例えば車両に前面衝突等が生じた場合でも、シートベルト装置によって乗員を効果的に拘束することができる車両用シート装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シート装置は、シートベルト装置が一体に組み付けられたシート本体と、前記シート本体が車両正面を向いた正面位置と、前記正面位置に対して車両外側又は車両内側を向いた回動位置とを取り得るように、前記シート本体を車体に対し回動可能に支持する回動支持機構と、前記シート本体及び前記車体の一方に設けられた係止部と、前記シート本体が前記正面位置にあるときに前記係止部と係止される第一係止穴と、前記第一係止穴に対して前記シート本体の回動方向にずれた位置に形成され前記シート本体が前記回動位置にあるときに前記係止部と係止される第二係止穴と、前記第一係止穴及び前記第二係止穴の間の仕切り壁部に前記シート本体の回動方向に所定間隔毎に形成された穴状の破断促進部とを有し、前記シート本体及び前記車体の他方に設けられた係止壁部と、を備えている。

この請求項１に記載の車両用シート装置では、シート本体が正面位置に位置されたときには係止部が第一係止穴に係止され、シート本体が回動位置に位置されたときには係止部が第二係止穴に係止されることで、シート本体の車体に対する回動が規制される。

ところで、シート本体が車両外側又は車両内側に向いた回動位置に位置されている状態で、例えば車両に前面衝突等が生じた場合には、シート本体に対し、シート本体の回動位置に対する正面位置側に回転力が作用する。

しかしながら、第一係止穴及び第二係止穴の間の仕切り壁部には、シート本体の回動方向に点在して穴状の破断促進部が形成されている。従って、上述のように、シート本体に対して回動位置に対する正面位置側に回転力が作用した場合には、破断促進部によって仕切り壁部がシート本体の回動方向に破断される。これにより、係止部が第二係止穴から第一係止穴まで移動可能となり、シート本体が回動位置から正面位置に回動される。

このように、請求項１に記載の車両用シート装置によれば、シート本体が車両外側又は車両内側に向いた回動位置に位置されている状態で、例えば車両に前面衝突等が生じた場合でも、シート本体が回動位置から正面位置に回動されるので、シートベルト装置によって乗員を効果的に拘束することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、シート本体が車両外側又は車両内側に向いている状態で、例えば車両に前面衝突等が生じた場合でも、シートベルト装置によって乗員を効果的に拘束することができる。

以下、図面を参照しながら、本発明の車両用シート装置の一実施形態について説明する。

図１には、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０が適用された車両１２の室内が平面図にて示されている。なお、図１において示される矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、この車両１２の前後方向前側、幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０は、車両前後方向に座席が三列に並んで配置された例えばミニバン等の車両１２における二列目シートとして用いられている。

この車両用シート装置１０は、三点式のシートベルト装置１４が一体に組み付けられたシート本体１６を有して構成されている。シート本体１６は、シートクッション１８及びシートバック２０を有して構成されている。

図２には、この車両用シート装置１０の全体構成が示されている。この図に示されるように、車両用シート装置１０は、シート本体１６に加え、回動支持機構２２を有して構成されている。

回動支持機構２２は、シートクッション１８に一体回動可能に設けられたターンアッパプレート２４と、このターンアッパプレート２４をフロアパネル２６（車体）に対して水平方向（Ｒ方向）に回動可能に支持するターンロアプレート２８と、ターンロックハンドル３０を有して構成されている。

ターンロックハンドル３０は、シートクッション１８の側面部に設けられた解除レバー３２とケーブル３４を介して接続されており、その先端には、係止部３６が形成されている。

図３には、図２の３−３線断面図が示されている。この図に示されるように、ターンロックハンドル３０は、ターンテーブルサポート３８に回動軸４０を介して回動可能に連結されている。ターンテーブルサポート３８は、上述のシートクッション１８と一体回動可能に固定されている。また、ターンロアプレート２８には、ターンアッパプレート２４の径方向にターンロックハンドル３０と対向して係止壁部４２が形成されている。

図４には、この係止壁部４２をターンアッパプレート２４の径方向外側（図３の矢印Ａ側）から見た図が示されている。この図に示されるように、係止壁部４２には、第一係止穴４４と、この第一係止穴４４に対してシート本体１６の回動方向（Ｒ方向）にずれた位置に形成された一対の第二係止穴４６，４８とが形成されている。

この第一係止穴４４及び各第二係止穴４６の間は、仕切り壁部５０とされており、第一係止穴４４及び各第二係止穴４８の間は、仕切り壁部５２とされている。この仕切り壁部５０，５２には、シート本体１６の回動方向に所定間隔毎に穴状の破断促進部５４が形成されている。

そして、この車両用シート装置１０では、シート本体１６が車両正面を向いた正面位置にあるときには、係止部３６と第一係止穴４４とが係止され、正面位置に対して車両外側を向いた外側回動位置にあるときには、係止部３６と一方の第二係止穴４６とが係止され、正面位置に対して車両内側を向いた内側回動位置にあるときには、係止部３６と他方の第二係止穴４８とが係止される構成とされている。

また、この車両用シート装置１０では、図２に示されるように、ターンアッパプレート２４及びターンロアプレート２８の四隅に強度部材５６〜５９が設けられている。この強度部材５６〜５９は、いずれも図５，図６に示されるアッパフック６０と、ロアフック６２とを有して構成されている。

アッパフック６０は、図７に示されるように、ターンアッパプレート２４に一体に設けられており、ロアフック６２は、ターンロアプレート２８に一体に設けられている。

そして、この車両用シート装置１０では、シート本体１６が車両正面を向いた正面位置にあるとき、又は、シート本体１６が正面位置から車両内側に例えば１０°回動された内側回動位置にあるときには、強度部材５６〜５９において、アッパフック６０と、ロアフック６２とがシート高さ方向に係合する構成とされている。

また、この車両用シート装置１０では、シート本体１６が正面位置から車両外側（シートベルト装置１４が設けられた側）に例えば１０°回動された外側回動位置にあるときには、シート前側且つシート外側の強度部材５６と、シート後側且つシート内側の強度部材５７とにおいて、アッパフック６０と、ロアフック６２とがシート高さ方向に係合し、シート前側且つシート内側の強度部材５８と、シート後側且つシート外側の強度部材５９とにおいて、アッパフック６０と、ロアフック６２とがシート高さ方向に係合しない構成とされている。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０の作用及び効果について説明する。

本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０では、シート本体１６が正面位置に位置されたときには係止部３６が第一係止穴４４に係止され、シート本体１６が外側回動位置又は内側回動位置に位置されたときには係止部３６が第二係止穴４６，４８に係止されることで、シート本体１６のフロアパネル２６に対する回動が規制される。

ところで、シート本体１６が外側回動位置に位置されている状態で、例えば車両１２に前面衝突等が生じた場合には、シート本体１６に対し、シート本体１６の外側回動位置に対する正面位置側に回転力が作用する。

同様に、シート本体１６が内側回動位置に位置されている状態で、例えば車両１２に前面衝突等が生じた場合には、シート本体１６に対し、シート本体１６の内側回動位置に対する正面位置側に回転力が作用する。

しかしながら、第一係止穴４４及び第二係止穴４６，４８の間の仕切り壁部５０，５２には、シート本体１６の回動方向に点在して穴状の破断促進部５４がそれぞれ形成されている。

従って、上述のように、シート本体１６に対して外側回動位置に対する正面位置側に回転力が作用した場合には、破断促進部５４によって仕切り壁部５０がシート本体１６の回動方向に破断される。これにより、係止部３６が第二係止穴４６から第一係止穴４４まで移動可能となり、シート本体１６が外側回動位置から正面位置に回動される。

同様に、シート本体１６に対して内側回動位置に対する正面位置側に回転力が作用した場合には、破断促進部５４によって仕切り壁部５２がシート本体１６の回動方向に破断される。これにより、係止部３６が第二係止穴４８から第一係止穴４４まで移動可能となり、シート本体１６が内側回動位置から正面位置に回動される。

このように、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０によれば、シート本体１６が外側回動位置又は内側回動位置に位置されている状態で、例えば車両１２に前面衝突等が生じた場合でも、シート本体１６が外側回動位置又は内側回動位置から正面位置に回動されるので、シートベルト装置１４によって乗員を効果的に拘束することができる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１０によれば、シート本体１６が正面位置又は内側回動位置にあるときには、強度部材５６〜５９において、アッパフック６０と、ロアフック６２とがシート高さ方向に係合する。従って、シート本体１６が正面位置又は内側回動位置にあるときに例えば車両に前面衝突等が生じた場合でも、ターンアッパプレート２４及びターンロアプレート２８の剥離方向の変形（シート本体１６の移動）を抑制することができる。

一方、この車両用シート装置１０によれば、シート本体１６が外側回動位置にあるときには、シート前側且つシート外側の強度部材５６と、シート後側且つシート内側の強度部材５７とにおいて、アッパフック６０と、ロアフック６２とがシート高さ方向に係合し、シート前側且つシート内側の強度部材５８と、シート後側且つシート外側の強度部材５９とにおいて、アッパフック６０と、ロアフック６２とがシート高さ方向に係合しない。従って、シート本体１６が外側回動位置にあるときに例えば車両に前面衝突等が生じた場合には、シート本体１６が斜め内側（シート前側且つシート内側）にしやすくなり、シートベルト装置１４による乗員の拘束状態をより向上させることができる。

なお、上記実施形態では、シートクッション１８にターンロックハンドル３０が設けられ、ターンロアプレート２８に係止壁部４２が設けられていたが、シートクッション１８（ターンアッパプレート２４）に係止壁部４２が設けられ、ターンロアプレート２８にターンロックハンドル３０が設けられていても良い。

また、上記実施形態では、シート本体１６が外側回動位置にあるときに係止部３６と係止される第二係止穴４６と、シート本体１６が内側回動位置にあるときに係止部３６と係止される第二係止穴４８とが係止壁部４２に形成されていたが、係止壁部４２に一対の第二係止穴４６，４８のうちの一方が形成された構成とされていても良い。すなわち、シート本体１６が外側回動位置及び内側回動位置のどちらか一方においてのみ固定される構成とされていても良い。

また、上記実施形態では、シート本体１６が外側回動位置にあるときには、シート前側且つシート外側の強度部材５６と、シート後側且つシート内側の強度部材５７とにおいて、アッパフック６０と、ロアフック６２とがシート高さ方向に係合し、シート前側且つシート内側の強度部材５８と、シート後側且つシート外側の強度部材５９とにおいて、アッパフック６０と、ロアフック６２とがシート高さ方向に係合しない構成とされていたが、強度部材５８及び強度部材５９の一方において、アッパフック６０と、ロアフック６２とがシート高さ方向に係合しない構成とされていても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態に係る車両用シート装置が適用された車両の室内を示す平面図である。図１に示される車両用シート装置の全体構成を示す説明図である。図２の３−３線断面図である。図３に示される係止壁部をターンアッパプレートの径方向外側から見た図である。図２に示される強度部材を構成するアッパフックの斜視図である。図２に示される強度部材を構成するロアフックの斜視図である。図５，図６に示されるアッパフック及びロアフックが設けられたターンアッパプレート及びターンロアプレートの断面図である。

符号の説明

１０車両用シート装置
１４シートベルト装置
１６シート本体
２２回動支持機構
３６係止部
４２係止壁部
４４第一係止穴
４６，４８第二係止穴
５０，５２仕切り壁部
５４破断促進部

Claims

シートベルト装置が一体に組み付けられたシート本体と、
前記シート本体が車両正面を向いた正面位置と、前記正面位置に対して車両外側又は車両内側を向いた回動位置とを取り得るように、前記シート本体を車体に対し回動可能に支持する回動支持機構と、
前記シート本体及び前記車体の一方に設けられた係止部と、
前記シート本体が前記正面位置にあるときに前記係止部と係止される第一係止穴と、前記第一係止穴に対して前記シート本体の回動方向にずれた位置に形成され前記シート本体が前記回動位置にあるときに前記係止部と係止される第二係止穴と、前記第一係止穴及び前記第二係止穴の間の仕切り壁部に前記シート本体の回動方向に所定間隔毎に形成された穴状の破断促進部とを有し、前記シート本体及び前記車体の他方に設けられた係止壁部と、
を備えた車両用シート装置。