JP2010084884A - 変速操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化された変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速機の軸方向へ移動することによってそれぞれ対応する変速段のギア列を完成させる複数のシフト部材１１１ａ、１１２ａ、１０３ａ、１１４ａと、軸方向とほぼ平行する回転軸１２１回りに揺動することによって複数のシフト部材のうち１つと選択的に係合するセレクト動作を行うとともに、係合したシフト部材を軸方向へ移動させるシフト動作を行うアームシフタ１２０とを備える変速機の変速操作装置を、アームシフタは、その端部１２３において複数のシフト部材のうち最外列に配置される最外列シフト部材１１４ａ以外のシフト部材と係合するとともに、回転軸と端部との中間部１２４において最外列シフト部材と係合する構成とする。
【選択図】図１０

Description

本発明は、変速機の変速操作を行う変速操作装置に関するものである。

自動車等の車両に搭載される手動変速機は、常時噛み合わされるドライブギア及びドリブンギアを含むギア列と、駆動軸又は被駆動軸との係合、被係合を、軸に設けられたハブスリーブを軸方向に移動することによって選択し、任意のギア列を完成させることによって変速を行う。例えば、前進６段及び後進１段を有する変速機の場合には、例えば１−２速用、３−４速用、５−６速用の３つのハブスリーブ、後進用等のカップリングスリーブ、及び、各ハブスリーブ等を駆動するシフトロッド、シフトフォーク等の４組のシフト部材を備えている。このような手動変速機において、一般的なＨ型シフトパターンにより変速操作を行う場合、運転者はシフトレバーを横方向に揺動させることによって操作対象となるシフト部材を選択するセレクト操作を行い、その後、シフトレバーを前後方向に揺動させることによって選択されたシフト部材を移動させるシフト操作を行う。

上述したような手動変速機において、各シフト部材は、シフトレバーと連動するアーム状のシフタ（アームシフタ）によって駆動される。アームシフタの端部は、各シフト部材の移動方向（シフトロッドの軸方向）とほぼ並行する軸回りに揺動することによって、任意の１つのシフト部材と係合し、セレクトが行われる。また、アームシフタの端部は、セレクトされたシフト部材を変速機の軸方向に移動させることによって、対応する変速段のハブスリーブを移動させ、ギアと駆動軸及び被駆動軸とを係合させてシフトを行う。

例えば、特許文献１には、手動変速機のシフト機構において、１−２速用フォークシャフト（ここでいうシフト部材）、３−４速用フォークシャフト、５速−リバース用フォークシャフト、及び、６速用フォークシャフトの４本を、ほぼ１列に並べて配置するとともに、シフトアンドセレクトレバー（ここでいうアームシフタ）の下端部と各フォークシャフトに固定されたシフトヘッドとを、選択的に係合させてセレクトを行うものが記載されている。
また、特許文献２には、手動変速機の変速操作装置において、シフトアンドセレクトレバーから複数のシフトインナーレバー（ここでいうアームシフタ）を突出させ、各フォークシャフトと係合させるものが記載されている。
特開平９−１７７９６７号公報 特開平１０−２９９８９４号公報

しかし、特許文献１のように、多数のシフト部材を１列に配列した場合、その配列方向に沿った変速操作装置の幅が大型化してしまう。
これに対し、複数のアームを用いてセレクト動作を行う場合、アームが複数となること、及び、シフト部材（フォークシャフト）を隣接して配置できないことによって、変速操作装置が大型化してしまう。
本発明の課題は、小型化された変速操作装置を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、変速機の軸方向へ移動することによってそれぞれ対応する変速段のギア列を完成させる複数のシフト部材と、前記軸方向とほぼ平行する回転軸回りに揺動することによって前記複数のシフト部材のうち１つと選択的に係合するセレクト動作を行うとともに、係合したシフト部材を前記軸方向へ移動させるシフト動作を行うアームシフタとを備える変速機の変速操作装置であって、前記アームシフタは、その端部において前記複数のシフト部材のうち最外列に配置される最外列シフト部材以外のシフト部材と係合するとともに、前記回転軸と前記端部との中間部において前記最外列シフト部材と係合することを特徴とする変速操作装置である。
なお、本明細書、請求の範囲等において、ギア列を完成させるとは、例えばドライブシャフト側にハブスリーブを設ける、ドリブンシャフト側にハブスリーブを設ける、リバースアイドラ軸にカップリングを設ける等の具体的な手段を問わず、当該ギア列を用いた動力伝達を可能とすることを示すものとする。
また、最外列シフト部材は、典型的にはリバース用のシフト部材である。

本発明によれば、アームシフタが回転軸と端部との中間部において最外列シフト部材と係合する構成とすることによって、仮にこの最外列シフト部材を他のシフト部材とほぼ１列に配列した場合に対して、最外列シフト部材を他のシフト部材の配列方向における内側へ配置することができ、変速操作装置を小型化することができる。
また、このようなアームシフタと最外列シフト部材との係合は、例えばアームシフタ又は最外列シフト部材の一方側から他方側へ突出した突起を設け、他方側にこの突起を収容する凹部を設けること等によって、簡単に構成することができ、変速操作装置の構造が複雑化することがない。

本発明は、小型化された変速操作装置を提供する課題を、ほぼ１列に配置された前進段用のシフタ係合部とアームシフタの端部とを係合させるとともに、後進用のシフタ係合部をアームシフタの側部に配置して、アームシフタの中間部に設けた突起を後進用のシフタ係合部に形成された凹部と係合させてセレクトを行う構成によって解決した。

以下、本発明を適用した変速操作装置の実施例について説明する。
実施例の変速操作装置は、例えば乗用車等の自動車に搭載される手動変速機の変速操作を行うものである。手動変速機は、前進６段及び後進１段の変速段を有し、いわゆるＨ型のシフトパターンを用いてセレクト操作及びシフト操作が行われるものである。
以下の説明においては、回転軸方向が車両前後方向にほぼ沿って配置される縦置き搭載を前提としているが、本発明は縦置きの変速機に限定されず、横置きの変速機であっても適用可能である。

図１は、手動変速機のギアトレーンの構成を示す図である。
手動変速機１は、平行に配置されたドライブシャフト２及びドリブンシャフト３を備えている。
ドライブシャフト（メインシャフト）２は、図示しないクラッチ機構を介してエンジンの出力軸と接続され、エンジンの回転出力が入力されるものである。
ドリブンシャフト（カウンタシャフト）３は、選択された変速段のギア列を介してドライブシャフト２により駆動され、図示しないセンターディファレンシャル等の駆動系に動力を伝達するものである。

ドライブシャフト２には、エンジン側（入力側）から順に、１速ドライブギア１１、２速ドライブギア１２、３速ドライブギア１３、４速ドライブギア１４、５速ドライブギア１５、６速ドライブギア１６が設けられている。また、１速ドライブギア１１のエンジン側には、リバースドライブギア１７が設けられている。
１速ドライブギア１１、２速ドライブギア１２、リバースドライブギア１７はドライブシャフト２に固定されている。３速ドライブギア１３、４速ドライブギア１４、５速ドライブギア１５、６速ドライブギア１６は、その変速段が選択されていない状態では、ドライブシャフト２に対して回転可能に装着されている。これらのドライブギアは、その変速段が選択された場合には、後述するハブスリーブと係合することによってドライブシャフト２に固定される。

ドリブンシャフト３には、エンジン側から順に、１速ドリブンギア２１、２速ドリブンギア２２、３速ドリブンギア２３、４速ドリブンギア２４、５速ドリブンギア２５、６速ドリブンギア２６が設けられている。これらの前進用ドリブンギアは、対応するドライブギアと常時噛合している。また、１速ドリブンギア２１のエンジン側には、リバースドリブンギア２７が設けられている。
３速ドリブンギア２３、４速ドリブンギア２４、５速ドリブンギア２５、６速ドリブンギア２６、リバースドリブンギア２７は、ドリブンシャフト３に固定されている。１速ドリブンギア２１及び２速ドリブンギア２２は、その変速段が選択されていない状態では、ドリブンシャフト３に対して回転可能に装着されている。これらのドリブンギアは、その変速段が選択された場合には、後述するハブスリーブと係合することによってドリブンシャフト３に固定される。

また、手動変速機１は、第１リバースアイドラギア３１、第２リバースアイドラギア３２、リバースカップリングスリーブ３３を備えている。これらはドライブシャフト２及びドリブンシャフト３とはずらされかつ平行に配置された軸上に配置されている。
第１リバースアイドラギア３１は、リバースドライブギア１７と噛合している。
第２リバースアイドラギア３２は、リバースドリブンギア２７と噛合している。
リバースカップリングスリーブ３３は、第１リバースアイドラギア３１と第２リバースアイドラギア３２との間に設けられ、リバースへのシフトが行われた際にこれらを結合して動力伝達可能とするものである。

手動変速機１は、各変速段の選択のため、１−２速ハブスリーブ４１、３−４速ハブスリーブ４２、５−６速ハブスリーブ４３を備え、また、各ハブスリーブ及びリバースカップリングスリーブ３３を選択的に軸方向に移動させる変速操作装置１００を備えている。
１−２速ハブスリーブ４１は、ドリブンシャフト３の１速ドリブンギア２１と２速ドリブンギア２２との間に設けられている。１−２速ハブスリーブ４１は、中立位置から１速ドリブンギア２１又は２速ドリブンギア２２側へ移動することによって、当該ドリブンギアとドリブンシャフト３とを固定してギア列を完成させ、そのギア列によるドライブシャフト２からドリブンシャフト３への動力伝達を可能とする。

３−４速ハブスリーブ４２は、ドライブシャフト２の３速ドライブギア１３と４速ドライブギア１４との間に設けられている。３−４速ハブスリーブ４２は、中立位置から３速ドライブギア１３又は４速ドライブギア１４側へ移動することによって、当該ドライブギアとドライブシャフト２とを固定してギア列を完成させ、そのギア列によるドライブシャフト２からドリブンシャフト３への動力伝達を可能とする。
５−６速ハブスリーブ４３は、ドライブシャフト２の５速ドライブギア１５と６速ドライブギア１６との間に設けられている。５−６速ハブスリーブ４３は、中立位置から５速ドライブギア１５又は６速ドライブギア１６側へ移動することによって、当該ドライブギアとドライブシャフト２とを固定してギア列を完成させ、そのギア列によるドライブシャフト２からドリブンシャフト３への動力伝達を可能とする。
なお、各ハブスリーブ４１〜４３及びリバースカップリングスリーブ３３と対応するギアとの間には、シフト時の回転数同期を行うシンクロナイザ機構Ｓが設けられている。

図２は、変速操作装置１００を側方（回転軸の径方向に沿った水平方向・縦置き搭載の場合における車両側方）から見た図である。（なお、図２以降の各図では、５−６速以外のシフトフォークは図示していない）
図３は、変速操作装置１００を後方（回転軸の長手方向・縦置き搭載の場合における車両後方）から見た図であって、図２のIII−III部矢視図である。
なお、図２、３はともにニュートラル状態を示している。
図１から図３等に示すように、変速操作装置１００は、１−２速シフトフォーク１０１、３−４速シフトフォーク１０２、５−６速シフトフォーク１０３、リバースシフトフォーク１０４、１−２速フォークロッド１１１、３−４速フォークロッド１１２、５−６速フォークロッド１１３、リバースフォークロッド１１４、アームシフタ１２０等を備えて構成されている。

各シフトフォーク１０１〜１０４は、対応するハブスリーブ４１〜４３及びリバースカップリングスリーブ３３と係合するほぼ円弧状の部材であって、各スリーブの外周面に形成された周方向溝と係合し、これらを軸方向に押すことによって移動させるものである。

各フォークロッド１１１〜１１４は、対応する各シフトフォーク１０１〜１０４にそれぞれ固定されるとともに、手動変速機１の回転軸と平行に配置された円柱状の軸部である。各フォークロッド１１１〜１１４は、各シフトフォーク１０１〜１０４を図示しないトランスミッションケースに対して軸方向に移動可能に支持する。また、５−６速フォークロッド１１３以外の各フォークロッドは、各シフトフォークから後方側へ突き出して配置され、アームシフタ１２０から入力される力を各シフトフォークに伝達する。５−６速フォークロッド１１３は、５−６速シフトフォーク１０３から前方側へ突き出して配置されている。

また、１−２速フォークロッド１１１、３−４速フォークロッド１１２、リバースフォークロッド１１４、及び、５−６速シフトフォーク１０３の後端部には、アームシフタ１２０と係合する１−２速シフタ係合部１１１ａ、３−４速シフタ係合部１１２ａ、リバースシフタ係合部１１４ａ、５−６速シフタ係合部１０３ａがそれぞれ設けられている。このシフタ係合部は、本発明にいうシフト部材として機能するものであり、特にリバースシフタ係合部１１４ａは、セレクト方向における最外列に配列される最外列シフト部材である。これら各シフト部材の構成については後に詳しく説明する。

アームシフタ１２０は、車室内に設けられ、ドライバによって操作されるシフトレバーの動きを、各フォークロッド１１１〜１１４に伝達するものである。
ここで、シフトレバーの構成について説明する。図４は、シフトレバーを車室内側の上方かつ斜め後方側から見た外観斜視図である。
シフトレバーユニット２００は、ベース部２０１、シフトレバー２０２、シフトノブ２０３、スライダ２０４、リバースチェック部材２０５等を備えて構成されている。

ベース部２０１は、例えば車体のフロアトンネル上面部に固定され、シフトレバーユニット２００の基部となる枠状の部材である。
シフトレバー２０２は、ベース２０１に球面ブッシュを介して揺動可能に取り付けられた軸状の部材である。シフトレバー２０２の動きは、例えばシフトケーブル及びセレクトケーブル等の伝達手段を用いて、手動変速機１内のアームシフタ１２０に伝達される。
シフトノブ２０３は、シフトレバー２０２の上端部に取り付けられた球体状の部材である。シフトノブ２０３は、ドライバが把持し操作する被操作部である。
このシフトレバーユニット２００は、いわゆるＨ型パターンによってシフト操作及びセレクト操作を行うものであり、ニュートラル位置からシフトノブを前後させると、それぞれ３、４速にシフトされ、ニュートラル位置からシフトノブを左側に押した状態で前後させると、それぞれ１、２速にシフトされ、ニュートラル位置からシフトノブを右側に押した状態で前後させると、それぞれ５、６速にシフトされる。また、スライダ２０４をシフトノブ２０３側へ引き上げた状態で、シフトノブ２０３を５−６速よりさらに右側へ押した状態で後退させるとリバースにシフトされる。

スライダ２０４は、円環状に形成され、その内径側にシフトレバー２０２が挿入された部材であって、シフトノブ２０３の下側に設けられている。スライダ２０４は、シフトレバー２０２に対してシフトノブ２０３側にスライドさせることによって、リバースへのセレクトを可能にするものである。
図５は、５−６速の位置がセレクトされた状態のシフトレバーを示す図である。
リバースチェック部材２０５は、シフトレバー２０２の中間部に設けられ、スライダ２０４と連動してシフトレバー２０２の軸方向に移動する部材である。リバースチェック部材２０５は、スライダ２０４の非操作時には、図５に示すように、ベース部２０１に設けられたリバースチェック用の壁部２０１ａと干渉する。これによって、シフトレバー２０２の５−６速のポジションよりさらにリバース側へのセレクト操作は阻止され、誤操作によるリバースへのシフトは防止される。リバースチェック部材２０５は、ドライバがスライダ２０４を引き上げると、連動して上方（シフトノブ２０３側）へスライドし、この状態においては壁部２０１ａの上端部を乗り越え、シフトレバー２０２をリバースのセレクト位置まで移動させることが可能となる。

図２及び図３に示すように、アームシフタ１２０は、シャフト部１２１、アーム部１２２、前進用係合部１２３、リバース用係合部１２４等を備えて構成されている。
シャフト部１２１は、円柱状の部材であって、ほぼ前後方向に延在し、前端部が後端部よりやや低くなるように傾斜して配置されている。シャフト部１２１は、シフトノブ２０３を横方向に動かすセレクト操作に応じて、トランスミッションケースに対して中心軸回りに回転する。また、シャフト部１２１は、シフトノブ２０３を前後方向に動かすシフト操作に応じて、トランスミッションケースに対してその軸方向に移動する。
図２に示すように、シャフト部１２１の前端部の高さは、リバースフォークロッド１１４とほぼ同じ高さに配置されている。また、５−６速フォークロッド１１３、３−４速フォークロッド１１２、１−２速フォークロッド１１１は、リバースフォークロッド１１４の下側に、ほぼ上下方向に沿って順次配列されている。

アーム部１２２は、シャフト部１２１の前端部に固定され、シャフト部１２１の径方向に突き出して形成されたレバー状の部分である。例えば、本実施例の場合には、アーム部１２２は、シャフト部１２１の下方へ突き出して形成されている。
前進用係合部１２３は、アーム部１２２の下端部に設けられ、下側に突き出して形成された突起である。この前進用係合部１２３は、前進段が選択されている際に、上述した１−２速シフタ係合部１１１ａ、３−４速シフタ係合部１１２ａ、５−６速シフタ係合部１０３ａのいずれか１つと選択的に係合するようになっている。

１−２速シフタ係合部１１１ａ、３−４速シフタ係合部１１２ａ、５−６速シフタ係合部１０３ａは、図３に示すように、セレクト動作時における前進用係合部１２３の移動軌跡の方向にほぼ沿って、ほぼ一列に順次配列されている。すなわち、本実施例の場合には、１−２速シフタ係合部１１１ａ、３−４速シフタ係合部１１２ａ、５−６速シフタ係合部１０３ａは、ほぼ水平方向に沿って配列されている。
１−２速シフタ係合部１１１ａ、３−４速シフタ係合部１１２ａ、５−６速シフタ係合部１０３ａは、それぞれ上面部を凹ませて形成した溝部を有する。この溝部は、横方向（各シフトフォークを横断する方向）に配置されるとともに両端部は開放されている。溝部は、ほぼ矩形状の横断面形状を有し、係合時にアームシフタ１２０の前進用係合部１２３を収容する。そして、ニュートラル状態においては、各シフタ係合部の溝部は、前後方向（手動変速機１の回転軸方向）における位置がほぼ一致して配置されている。ニュートラル状態においては、前進用係合部１２３は、３−４速シフタ係合部１１２ａの溝部内に収容されている。

リバース用係合部１２４は、シャフト部１２１と前進用係合部１２３との中間部におけるアーム部１２２の側面部から、リバースシフタ係合部１１４ａ側に向けて突出した突起である。
リバースシフタ係合部１１４ａは、図２に示すように、リバースフォークロッド１１４の後端部から下側へタブ状に張り出して形成され、アーム部１２２の側面部と対向して配置されている。リバースシフタ係合部１１４ａには、リバース用係合部１２４と係合する凹部が形成されている。この凹部は、リバースシフタ係合部１１４ａの下端部を上方側に凹ませて形成され、リバースシフタ１１４ａを厚さ方向に貫通する溝部として形成されている。この溝部をリバース用係合部１２４の挿入方向から見た横断面形状は、ほぼ矩形状に形成されている。
リバースシフタ係合部１１４ａは、前進段のシフタ係合部の配列方向（図３における横方向・図２における紙面と直交する方向）における位置が、最外列の前進用シフタ係合部である５−６速シフタ係合部１０３ａとオーバーラップする位置に配置されている。すなわち、リバースシフタ係合部１１４ａは、５−６速シフタ係合部１０３ａの上方に配置されている。

次に、手動変速機１の変速時における変速操作部１００の動作について説明する。
まず、ニュートラルから６速へのシフトについて説明する。
図６は、変速操作装置１００を側方から見た図であって、６速が選択された状態を示している。
図７は、アームシフタとフォークロッドの係合部を後方から見た図であって、６速が選択された状態を示している。
図８は、変速操作装置１００の斜視図であって、６速が選択された状態を示している。

まず、ドライバは、スライダ２０４を操作することなくシフトノブ２０３をニュートラル位置から左側に押すことによってセレクト操作を行う。アームシフタ１２０は、ドライバのセレクト操作に応じて、シャフト部１２１の軸回りに、図３における時計回りに揺動するセレクト動作を行う。そして、リバースチェック部材２０５が壁部２０１ａに当たるまでシフトレバー２０２を揺動させることによって、アームシフタ１２０の前進用係合部１２３は、５−６速シフトフォーク１０３の５−６速シフタ係合部１０３ａの溝部内に収容し、５−６速シフト位置のセレクトが完了する。

次に、ドライバは、シフトノブ２０３を後退させることによってシフト操作を行う。アームシフタ１２０は、ドライバのシフト操作に応じて、シャフト部１２１の軸方向に沿って後退するシフト動作を行う。このとき、前進用係合部１２３は、５−６速シフタ係合部１０３ａの溝部の後面を押すことによって、５−６速シフトフォーク１０３を後方側に引っ張り、これを後退させる。これによって、５−６速ハブスリーブ４３は後退して６速ドライブギア１６をドライブシャフト２に固定し、６速ギア列を完成させる。これによって、ドライブシャフト２とドリブンシャフト３とは、６速ギア列を介した動力伝達が可能となる。

次に、ニュートラルからリバースへのシフトについて説明する。
図９は、変速操作装置１００を側方から見た図であって、リバースが選択された状態を示している。
図１０は、アームシフタとフォークロッドの係合部を後方から見た図であって、リバースが選択された状態を示している。
図１１は、変速操作装置１００の斜視図であって、リバースが選択された状態を示している。

まず、ドライバは、スライダ２０４を引き上げ操作した状態でシフトノブ２０３を左側に押すことによってセレクト操作を行う。このとき、リバースチェック部材２０５は、壁部２０１ａを乗り越え、リバースに対応するセレクト位置までシフトレバー２０２は揺動する。
これにより、アームシフタ１２０のリバース用係合部１２４は、リバースシフタ係合部１１４ａの凹部内に挿入され、リバースシフタ係合部１１４ａと係合し、リバースシフト位置のセレクトが完了する。

次に、ドライバは、シフトノブ２０３を後退させることによってシフト操作を行う。アームシフタ１２０は、ドライバのシフト操作に応じて、シャフト部１２１の軸方向に沿って後退するシフト動作を行う。このとき、リバース用係合部１２４は、リバースシフタ係合部１１４ａの凹部の後面を押すことによって、リバースシフトフォーク１０４を後方側に引っ張り、これを後退させる。これによって、リバースカップリングスリーブ３３は後退して第１リバースアイドラギア３１と第２リバースアイドラギア３２とを結合し、リバースギア列を完成させる。これによって、ドライブシャフト２とドリブンシャフト３とは、リバースギア列を介した動力伝達が可能となる。

また、図示しないトランスミッションケースの内面には、以下説明するインターロックプレート５０が設けられている。
インターロックプレート５０は、リバースシフタ係合部１１４ａのアームシフタ１２０とは反対側の面部に隣接して配置された、例えばスチール製のプレートである。インターロックプレート５０は、リバースシフタ係合部１１４ａがアームシフタ１２０によって押圧された際に、リバースシフタ係合部１１４ａと当接し、その変位を規制するものである。

以上説明した実施例によると、アームシフタ１２０とリバースシフタ係合部１１４ａとの係合を、シャフト部１２１と前進用係合部１２３との中間部に設けられたリバース用係合部１２４を用いて行うことによって、リバースシフタ係合部１１４ａを５−６速シフタ係合部１０３ａの上部に配置することが可能となり、仮にリバースシフタ係合部を前進段のシフタ係合部と一列に配列する場合に対して、変速操作装置のシフタ係合部の幅方向のサイズを小さくすることができる。
また、リバース用係合部１２４は、アームシフタ１２０のアーム部１２０の側面から突き出した突起とし、これがリバースシフタ係合部１１４ａに設けられた凹部に差し込まれる構成とすることによって、リバース用の係合箇所を簡素な構成とすることができ、変速操作装置の構造が複雑化することがない。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）変速機の構成は上述した実施例のものに限らず、適宜変更することができる。例えば、手動変速機は縦置きでも横置きでもよく、中間軸を有する３軸以上の構成とすることもできる。また、変速段数や変速機構のレイアウト等も適宜変更することができる。
（２）実施例の変速機は手動変速機であったが、本発明はこれに限らず、油圧、気圧、電動等のアクチュエータによってセレクト動作、シフト動作を行う手動変速機ベースの自動変速機にも適用できる。
（３）実施例では、リバース用のシフタ係合部をアームシフタの中間部に設けているが、本発明はこれに限らず、他の最外列シフト部材との係合部をアームシフタの中間部に設ける構成としてもよい。例えば、１−２速用のシフタ係合部をアームシフタの中間部に設けてもよい。

本発明を適用した変速操作装置の実施例を有する手動変速機のギアトレーンの構成を示す図である。 図１の手動変速機のニュートラル状態における変速操作装置を側方から見た図である。 図１の手動変速機のニュートラル状態における変速操作装置を後方から見た図である。 図１の手動変速機のニュートラル状態におけるシフトレバーを示す図である。 図１の手動変速機の５−６速セレクト状態におけるシフトレバーを示す図である。 図１の手動変速機の６速を選択した状態における変速操作装置を側方から見た図である。 図１の手動変速機の６速を選択した状態におけるアームシフタとフォークロッドとの係合部を後方から見た図である。 図１の手動変速機の６速を選択した状態における変速操作装置を斜め後方側から見た斜視図である。 図１の手動変速機のリバースを選択した状態における変速操作装置を側方から見た図である。 図１の手動変速機のリバースを選択した状態におけるアームシフタとフォークロッドとの係合部を後方から見た図である。 図１の手動変速機のリバースを選択した状態における変速操作装置を斜め後方側から見た斜視図である。

符号の説明

１ 手動変速機
２ ドライブシャフト ３ ドリブンシャフト
１１ １速ドライブギア １２ ２速ドライブギア
１３ ３速ドライブギア １４ ４速ドライブギア
１５ ５速ドライブギア １６ ６速ドライブギア
１７ リバースドライブギア
２１ １速ドリブンギア ２２ ２速ドリブンギア
２３ ３速ドリブンギア ２４ ４速ドリブンギア
２５ ５速ドリブンギア ２６ ６速ドリブンギア
２７ リバースドリブンギア
３１ 第１リバースアイドラギア ３２ 第２リバースアイドラギア
３３ リバースカップリングスリーブ
４１ １−２速ハブスリーブ ４２ ３−４速ハブスリーブ
４３ ５−６速ハブスリーブ Ｓ シンクロナイザ機構
５０ インターロックプレート
１００ 変速操作装置
１０１ １−２速シフトフォーク １０２ ３−４速シフトフォーク
１０３ ５−６速シフトフォーク １０３ａ ５−６速シフタ係合部
１０４ リバースシフトフォーク
１１１ １−２速フォークロッド １１１ａ １−２速シフタ係合部
１１２ ３−４速フォークロッド １１２ａ ３−４速シフタ係合部
１１３ ５−６速フォークロッド
１１４ リバースフォークロッド １１４ａ リバースシフタ係合部
１２０ アームシフタ １２１ シャフト部
１２２ アーム部 １２３ 前進用係合部
１２４ リバース用係合部
２００ シフトレバーユニット
２０１ ベース部 ２０１ａ 壁部
２０２ シフトレバー ２０３ シフトノブ
２０４ スライダ ２０５ リバースチェック部材

Claims (1)

1. 変速機の軸方向へ移動することによってそれぞれ対応する変速段のギア列を完成させる複数のシフト部材と、
   前記軸方向とほぼ平行する回転軸回りに揺動することによって前記複数のシフト部材のうち１つと選択的に係合するセレクト動作を行うとともに、係合したシフト部材を前記軸方向へ移動させるシフト動作を行うアームシフタと
   を備える変速機の変速操作装置であって、
   前記アームシフタは、その端部において前記複数のシフト部材のうち最外列に配置される最外列シフト部材以外のシフト部材と係合するとともに、前記回転軸と前記端部との中間部において前記最外列シフト部材と係合すること
   を特徴とする変速操作装置。

Images