JP2010083400A - エアバッグカバー - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグカバーのハーネス掛止部材を構成するフック部間の間隙の拡大を防止する。
【解決手段】エアバッグカバー１００内のハーネス掛止部材２００は、ハーネス１９０の途中でハーネスを包囲する、尖端２１０Ａ、２１０Ｂを互いに対向させた２つのフック部２００Ａ、２００Ｂを含み、フック部２００Ｂは、ヒンジ部１８０に配置されていて、ハーネス掛止部材２００は、蓋部１７０が開放されているときに比較して閉止されているときのほうが２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの間隙が狭くなるよう、２つのフック部の一方または両方に、厚肉部２２０Ａ、２２０Ｂをさらに含む。
【選択図】図４

Description

本発明は、エアバッグを収容するエアバッグカバーに関するものである。

エアバッグを収容するエアバッグカバーは、一般的に樹脂製であり、内部に収容されているエアバッグが展開することによって開裂する。エアバッグの展開は、ワイヤ状のハーネスが、インフレータに通電することによって、インフレータが作動し、エアバッグを膨張展開させる。

上記のインフレータは、エアバッグとともにエアバッグカバー内に収容されているため、インフレータに通電するワイヤハーネスも、通常、エアバッグカバーの内部まで通線されることとなる（例えば特許文献１）。
特開平１０−８１８８号公報

しかし、特許文献１に記載されているようなエアバッグカバー（ハウジング）では、折り畳まれたエアバッグから出ているワイヤハーネスをハウジングに固定することができず、外部からの振動等によってワイヤーハーネスがずれ、エアバッグ展開時にエアバッグに干渉し、エアバッグの展開に影響が出る可能性がある。

また、ハーネスがフリーの状態であると、他の部品への噛み込みによる断線や、エアバッグに絡んでエアバッグの展開を阻害する危険がある。したがって、エアバッグカバーには、エアバッグが収容され蓋部が閉止されている通常時に、ハーネスを確実に掛止しておくことが要求される。

本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグカバーのハーネス掛止部材間の間隙の拡大が防止され、エアバッグカバーの蓋部が閉止されているときも、開放されているときと同様に、ハーネスを確実に掛止可能なエアバッグカバーを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグカバーの代表的な構成は、エアバッグおよびエアバッグ用インフレータを収容する収容部と、エアバッグの展開時に開放する蓋部と、収容部と蓋部とを接続するヒンジ部と、エアバッグ用インフレータに通電するハーネスをヒンジ部に沿って掛止する複数のハーネス掛止部材と、ハーネス掛止部材により構成されるハーネス掛止領域と、ハーネス掛止部材間の、ハーネス掛止領域にハーネスを挿入可能とするハーネス挿入間隙と、を備え、少なくとも１つのハーネス掛止部材は、蓋部の開放状態時と比較して、蓋部の閉止状態時にハーネス挿入間隙が狭くなるように、所定の厚みを有する厚肉部を有することを特徴とする。

上記の厚肉部によって、蓋部が閉止されているときにハーネス挿入間隙が広がることを防止し、むしろ間隙を狭くして、ハーネスの掛止領域からの脱落を防止している。したがって、エアバッグカバーに加わる振動等に起因するハーネスのずれを防ぐことができる。

上記のハーネス掛止部材の少なくとも１つはヒンジ部に配設されていてよい。従来、ヒンジ部に配設されているハーネス掛止部材は、蓋部が閉止される際にヒンジの回転動作の影響を受け、他方のハーネス掛止部材に対して過剰に前傾移動してしまっていた。これを原因として、蓋部の閉止時に、ハーネス挿入間隙が広がってしまっていた。しかし本発明によれば、蓋部の閉止時に、ハーネス挿入間隙を狭くすることが可能である。

上記の蓋部が閉止されているときに、複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面に接近している掛止部材には、掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面とは反対側に、厚肉部が配置されているとよい。かかる位置に厚肉部が配置されることによって、ハーネス挿入間隙が狭まるからである。

上記の蓋部が閉止されているときに、複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面から離間している掛止部材には、掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面側に、厚肉部が配置されていてもよい。かかる位置に配置された厚肉部も、間隙を狭めることが可能だからである。

上記の複数の掛止部材の間には、エアバッグカバー内面を貫通する開口が設けられているとよい。

かかる構成により、蓋部を閉止した後であっても、通線を目視によって確認できるからである。また、開口により、掛止部材周辺の剛性が下がるため、ヒンジの回転動作の影響を受けた掛止部材は、容易に前傾移動可能である。さらに、エアバッグカバーの形状がアンダーカット（くり抜き、そぎ落とし）にならないため、型設計が容易でコストがかからないメリットもある。

本発明によれば、エアバッグカバーのハーネス掛止部材間のハーネス挿入間隙を、エアバッグカバーの蓋部が閉止されているときに狭めることで、開放されているときと同様に、ハーネスを確実に掛止可能である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態であるエアバッグカバーの車両内配置を例示する外観図である。エアバッグカバー１００、１０２は、車両１１０内の座席１２０、１２２の車両外側１２０Ａ、１２２Ａに設けられている。例えばエアバッグカバー１００は、座席１２０とサイドドア１３０との間で立設して膨張展開するサイドエアバッグ１４０（図２）を有する。なお図１では図示を省略しているが、座席１２２側の構成も同様である。

本実施形態にかかるエアバッグカバーは、サイドエアバッグ用であるが、例えばカーテンエアバッグ等にも適用可能である。

図２は、図１のエアバッグカバーを拡大した状態を例示する拡大図であり、図３は、図２のエアバッグカバーを開放した状態を例示する図である。エアバッグカバー１００、１０２は共通の構成を有するため、以下、エアバッグカバー１００を代表として説明する。

エアバッグカバー１００は、サイドエアバッグ１４０およびサイドエアバッグ用インフレータ１５０を収容する収容部１６０と、サイドエアバッグ１４０の展開時に開放する蓋部１７０と、収容部１６０と蓋部１７０とを接続するヒンジ部１８０と、シリンダ型のサイドエアバッグ用インフレータ１５０に通電する２本のハーネス１９０をヒンジ部１８０に沿って掛止するハーネス掛止部材２００と、ハーネス掛止部材２００により構成されるハーネス掛止領域２０４と、ハーネス掛止部材２００間の、ハーネス掛止領域２０４にハーネス１９０を挿入可能とするハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３と、を備えている。図２に例示するように、２本のハーネス１９０は、エアバッグカバー１００の外では、１本のコルゲートチューブ２０２の内部に束ねられている。

なお、開放状態とは、閉止されている状態以外の状態を意味し、蓋部１７０が開く角度は問わない。つまり、ほんのわずかに蓋部１７０が開いても、全開状態であっても、開放状態の一種である。

ハーネス掛止部材２００は、図３の部分拡大図に例示するように、ハーネス（図３では収容部１６０の収容物は図示を省略）１９０の途中でハーネス１９０を包囲する、尖端２１０Ａ、２１０Ｂ（図４）を互いに対向させた２つのフック部２００Ａ、２００Ｂを含み、本実施形態では、２つのフック部２００Ａ、２００Ｂが２箇所に配置されている。これらフック部２００Ａ、２００Ｂがハーネス掛止部材２００として機能する。この配置箇所数は自由に増減させてよいが、ハーネス１９０の安定した掛止と、取り回しの便宜上、２〜３箇所が望ましい。

ハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３は、これらフック部２００Ａ、２００Ｂの間に形成されている。このハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３を通して外側からハーネス１９０を挿入し、ハーネス掛止領域２０４に押し込むことが可能である。一旦ハーネス１９０をハーネス掛止領域２０４に入れると、ハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３がハーネス１９０の直径より短いため、ハーネス１９０は外に出てくることなく、ハーネス掛止領域２０４に掛止される。

ここで、ハーネス１９０をヒンジ部１８０に沿って通線している理由について説明する。仮に収容部１６０内に通線すると、サイドエアバッグ１４０に接近しすぎ、インフレータ１５０に接続する部分で急激にハーネス１９０を曲げる必要があり、断線のおそれがあるなど、取り回し上の問題が生じるため、得策ではない。一方、サイドエアバッグ１４０展開時、蓋部１７０は猛烈な勢いで開放されるため、蓋部１７０自体に設置すると、ハーネス１９０は急激に引っ張られ、断線してしまうおそれがある。しかし、ヒンジ部１８０は蓋部１７０が開放するときの回転軸であるため、ほとんど動かない。したがって、ここに沿って配置されているハーネス１９０も、引っ張られず、断線するおそれがない。ハーネス１９０がヒンジ部１８０に沿って設置されているのはかかる理由による。

本実施形態では、ヒンジ部１８０はある程度の範囲にわたっているが、エアバッグカバー１００の側面部全体がヒンジ部となることもある。ヒンジ部は、蓋部１７０の可動を可能とする部分を指し、点、線、面であってもよい。

図４は、図３の掛止部材の形状の詳細を例示する図であり、図４（ａ）（ｂ）本実施形態の厚肉部が存在しない場合の形状を例示する図であり、図４（ｃ）（ｄ）は本実施形態の形状を例示する図である。

ハーネス１９０を掛止するハーネス掛止部材２００も、ハーネス１９０同様、ヒンジ部１８０に近接して設置されることとなる。図４（ａ）のように、ハーネス掛止部材２００を構成するフック部２００Ａ、２００Ｂのうち、一方のフック部２００Ｂがヒンジ部１８０自体に配置されていると仮定すると、フック部２００Ｂは、ヒンジ部１８０の回転動作の影響を受け、蓋部１７０が閉止される際、他方のフック部２００Ａに向かって前傾する（図４（ｂ））。

この前傾によって、仮に、互いのフック部２００Ａ、２００Ｂの尖端２１０Ａ、２１０Ｂが接近すれば、両フック部２００Ａ、２００Ｂの間隙Ｄ１は、より狭くなり、Ｄ１＞Ｄ２となって、ハーネス１９０の掛止は、より十全なものになって望ましい。ハーネス掛止部材２００がヒンジ部１８０に近接して設置されている理由は、単にハーネス１９０自体がヒンジ部１８０に設置されているということだけでなく、上記のように、ヒンジ部１８０の回転動作を利用して、ハーネス１９０の掛止をより十全なものとするということも、理由の１つである。

ところが、実際には、図４（ｂ）のように、２つのフック部２００Ａ、２００Ｂを両方ともヒンジ部１８０に配置することはできないため、一方のフック部（本実施形態ではフック部２００Ｂ）だけが前傾したり、仮に両方が前傾しても、前傾の程度は異なるのが通常である。その場合、両フックの間隙Ｄ２は、蓋部が開放されていたときに比較して、むしろ広くなり、Ｄ１＜Ｄ２となってしまい、ハーネス１９０の掛止の機能が果たせなくなるおそれがある。

既に述べたように、ヒンジ部１８０の回転動作を利用してフック部２００Ａ、２００Ｂ同士を接近させているから、ハーネス１９０の掛止は、より十全なものになっている筈、という先入観が当業者の間にもあったものと推察される。しかし本願発明者は、かかる先入観を覆し、ヒンジ部１８０の回転動作が、却ってフック部２００Ａ、２００Ｂ間の間隙を広げてＤ１＜Ｄ２としてしまい、ハーネス１９０の掛止機能を損ないかねない、という問題を新たに見出した。本実施形態はこのように、新しい問題を見出してそれを解決しようとする画期的なものである。

そこで、本実施形態では、図４（ｃ）に例示するように、所定の厚みを有する厚肉部２２０Ａ、２２０Ｂによって、ハーネス挿入間隙Ｄ１が広がることを防止し、蓋部１７０が閉止されているときに、むしろ間隙Ｄ１が、図４（ｄ）に例示するように、開放されているとき（図４（ｃ））より狭い間隙Ｄ３とし、ハーネス１９０を確実に掛止している。

ここで「所定の厚み」とは、ハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３が、最も狭まる状態において、ハーネスの最小横断寸法より小さくなるような厚みを意味する。最小横断寸法は、長方形状の平坦な断面を有するハーネス（不図示）の場合には、短辺に相当する長さが最小横断寸法となる。

このように、フック部２００Ａ、２００Ｂは、蓋部１７０の開放状態時と比較して、蓋部１７０の閉止状態時にハーネス挿入間隙が狭くなる（Ｄ１＞Ｄ３）ように、厚肉部２２０Ａ、２２０Ｂを有する。これによって、ハーネス１９０のハーネス掛止領域２０４からの脱落を防止している。したがって、エアバッグカバー１００に加わる振動等に起因するハーネス１９０のずれを防ぐことができる。

図４（ｄ）に例示するように、上述の２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー１００内面に接近しているフック部２００Ｂには、その尖端２１０Ｂの、エアバッグカバー１００内面とは反対側に、厚肉部２２０Ｂが配置されている。かかる位置に厚肉部２２０Ｂが配置されることによって、蓋部１７０が閉止されているときに、間隙は狭まる（Ｄ１＞Ｄ３）からである。

蓋部１７０が閉止されているときに、２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー１００内面から離間しているフック部２００Ａには、その尖端２１０Ａの、エアバッグカバー１００内面側に、厚肉部２２０Ａが配置されている。かかる位置に配置された厚肉部２２０Ａも、間隙の拡大を防止できるからである。

カバー開放状態（図４（ａ）（ｃ））では、フック間の間隙Ｄ１＝約１．０ｍｍである。これに対し、Ｄ２＝約１．５ｍｍ、Ｄ３＝約０．５ｍｍである。

このように、フック部２００Ａ、２００Ｂの少なくとも１つは、ヒンジ部１８０に配置されていて、ハーネス掛止部材２００は、蓋部１７０が開放されているとき（図４（ｃ））に比較して閉止されているとき（図４（ｄ））のほうが２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの間隙が狭くなるよう（Ｄ１＞Ｄ３）、２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの一方または両方に、厚肉部２２０Ａ、２２０Ｂが含まれている。

従来、ヒンジ部１８０に配設されているフック部２００Ａ、２００Ｂは、蓋部１７０が閉止される際にヒンジ部１８０の回転動作の影響を受け、他方のフック部に対して過剰に前傾移動してしまっていた。これを原因として、蓋部１７０の閉止時に、ハーネス挿入間隙Ｄ１が広がってしまっていた。しかし本発明によれば、蓋部１７０の閉止時に、ハーネス挿入間隙を狭くする（Ｄ１＞Ｄ３）ことが可能である。

なお、厚肉部の形状は、本実施形態の図４に示すものに限られず、蓋部１７０の閉止動作（ヒンジ部１８０の回転動作）に拘らずフック部２００Ａ、２００Ｂ間の間隙を狭める、あるいは実質的に一定に保てるものであれば、いかなる形状の厚肉部を用いてもよい。

例えば図４（ｅ）に例示するように、ヒンジ部１８０の回転中心１８０Ａから尖端２１０Ｂまでの距離を半径とする仮想円を考える。そして、フック部２００Ｂの尖端２１０Ｂの、エアバッグカバー１００内面とは反対側に、上記仮想円の円周に沿った外形を有する厚肉部３２０Ｂを設けた、掛止部材３００を構成してもよい。かかる厚肉部３２０Ｂは、ヒンジ部１８０の回転動作に拘らず、尖端２１０Ａとの距離Ｄ１を一定に保つことができる。このとき、他方のフック部２００Ａには、厚肉部を設ける必要がない。

図５は図２のエアバッグカバーを背面側から見た状態を例示する図である。上述の２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの間には、エアバッグカバー１００内面を貫通する開口２３０が設けられている。

かかる構成により、蓋部１７０を閉止した後であっても、通線を確認できるからである。また、開口２３０により、フック部２００Ａ、２００Ｂ周辺の剛性が下がるため、ヒンジ部１８０の回転動作の影響を受けたフック部２００Ａ、２００Ｂは、容易に前傾移動可能である。さらに、エアバッグカバー１００の形状がアンダーカット（くり抜き、そぎ落とし）にならないため、型設計が容易でコストがかからないメリットもある。

なお、かかる開口２３０に代えて、フック部２００Ａ、２００Ｂ周辺部における、エアバッグカバー１００自体の肉厚を減少させることによっても、フック部２００Ａ、２００Ｂの前傾移動は容易となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、エアバッグを収容するエアバッグカバーに利用することができる。

本発明の実施形態であるエアバッグカバーの車両内配置を例示する外観図である。 図１のエアバッグカバーを拡大した状態を例示する拡大図である。 図２のエアバッグカバーを開放した状態を例示する図である。 図３の掛止部材の形状の詳細を例示する図である。 図２のエアバッグカバーの背面側から見た状態を例示する図である。

符号の説明

１００、１０２ …エアバッグカバー
１１０ …車両
１２０、１２２ …座席
１３０ …サイドドア
１４０ …サイドエアバッグ
１５０ …サイドエアバッグ用インフレータ
１６０ …収容部
１７０ …蓋部
１８０ …ヒンジ部
１９０ …ハーネス
２００、３００ …ハーネス掛止部材
２００Ａ、２００Ｂ …フック部
２０４ …ハーネス掛止領域
２１０Ａ、２１０Ｂ …尖端
２２０Ａ、２２０Ｂ、３２０Ｂ …厚肉部
２３０ …開口

Claims (5)

1. エアバッグおよびエアバッグ用インフレータを収容する収容部と、
   前記エアバッグの展開時に開放する蓋部と、
   前記収容部と蓋部とを接続するヒンジ部と、
   前記エアバッグ用インフレータに通電するハーネスを前記ヒンジ部に沿って掛止する複数のハーネス掛止部材と、
   前記ハーネス掛止部材により構成されるハーネス掛止領域と、
   前記ハーネス掛止部材間の、前記ハーネス掛止領域にハーネスを挿入可能とするハーネス挿入間隙と、
   を備え、
   少なくとも１つの前記ハーネス掛止部材は、前記蓋部の開放状態時と比較して、前記蓋部の閉止状態時に前記ハーネス挿入間隙が狭くなるように、所定の厚みを有する厚肉部を有することを特徴とするエアバッグカバー。
2. 前記ハーネス掛止部材の少なくとも１つは前記ヒンジ部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
3. 前記蓋部が閉止されているときに、前記複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面に接近している掛止部材には、該掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面とは反対側に、前記厚肉部が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグカバー。
4. 前記蓋部が閉止されているときに、前記複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面から離間している掛止部材には、該掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面側に、前記厚肉部が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグカバー。
5. 前記複数の掛止部材の間には、エアバッグカバー内面を貫通する開口が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグカバー。

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