JP2010083272A - 車両の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が小型化されてスペースが制約されたリヤフレーム部に、一定量以上の容量が確保されたエアクリーナを配設することができる車両の吸気構造を提供する。
【解決手段】エアクリーナ１１０は、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２とを備え、車体フレーム３０の一部を跨ぐように運転席９または助手席１０の後方、且つ内燃機関１３の側方に配置される。
【選択図】図８

Description

本発明は、改良された車両の吸気構造に関する。

従来、エアクリーナがリヤフレーム部に配置された構造を有する車両構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の車両の車体フレーム構造は、フロントフレーム部と、センタフレーム部と、リヤフレーム部とを備え、リヤフレーム部のリヤロアフレームとサイドフレームとで囲まれた空間内にエアクリーナが配置されている。
特開２００６−１０３３７８号公報

ところで、エアクリーナ容量は、エンジン性能を良好に維持するため、一定量以上の容量が確保される必要がある。しかしながら、車体を小型化するとエアクリーナの配置位置が制約されて、必要容量が確保されたエアクリーナを配置することが困難となる問題があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両が小型化されてスペースが制約されたリヤフレーム部に、一定量以上の容量が確保されたエアクリーナを配設することができる車両の吸気構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレームと、車体フレームに車幅方向に並んで配置されて運転席および助手席を構成する一対の乗員用シートと、動力を発生する内燃機関と、空気を浄化して内燃機関に供給するエアクリーナと、を備える車両の吸気構造であって、エアクリーナは、車体フレームの一部を跨ぐように配置される第１エアクリーナ室と第２エアクリーナ室とを備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、前記車体フレームを構成し、車体の左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレームと、リヤロアフレームの後端から上方に延びた後、前記内燃機関を覆うように屈曲して前方に延設される左右一対のリヤアッパフレームと、各リヤアッパフレームと各ロアフレームとをそれぞれ連結する一対のリヤ起立フレームと、を更に備え、内燃機関は、乗員用シート後方に配置されてリヤフレーム部の略車体中心線上に支持され、エアクリーナは、運転席または助手席の後方、且つ内燃機関の側方に配置され、第１エアクリーナ室および第２エアクリーナ室が、ロアフレーム、リヤアッパフレーム、またはリヤ起立フレームの一部を車幅方向に跨いで配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、第１エアクリーナ室内に配置されて空気中の塵埃を除去するエアクリーナエレメントと、第１エアクリーナ室と第２エアクリーナ室とを連通させる接続チューブと、第２エアクリーナ室と内燃機関とを連通させて内燃機関へ浄化された空気を供給するコネクティングチューブと、を更に備え、第１エアクリーナ室がロアフレーム、リヤアッパフレーム、またはリヤ起立フレームの車幅方向外側に配置されると共に、第２エアクリーナ室がロアフレーム、リヤアッパフレーム、またはリヤ起立フレームの車幅方向内側に配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、エアクリーナは、第１エアクリーナ室と第２エアクリーナ室とから構成され、第１エアクリーナ室および第２エアクリーナ室が、車体フレームの一部を跨ぐように配置されているので、車体フレームで囲まれた空間が狭い場合でも、必要とされる所定容量が確保されたエアクリーナをコンパクトに配置することができる。

請求項２の発明によれば、エアクリーナは、運転席または助手席の後方、且つリヤフレーム部の略車体中心線上に位置する内燃機関の側方に配置されており、第１エアクリーナ室および第２エアクリーナ室が、ロアフレーム、リヤアッパフレーム、またはリヤ起立フレームの一部を車幅方向に跨いで配置されているので、低床化、コンパクト化されてスペースが制限されたリヤフレーム部に、エアクリーナをコンパクトに配置して、必要とされる所定容量を確保することができる。

請求項３の発明によれば、ロアフレーム、リヤアッパフレーム、またはリヤ起立フレームの車幅方向外側に配置された第１エアクリーナ室にエアクリーナエレメントが配置されているので、エアクリーナのメンテナンススペースを広くとることができ、良好な整備性が確保される。また、第２エアクリーナ室がロアフレーム、リヤアッパフレーム、またはリヤ起立フレームの車幅方向内側に配置されているので、第１エアクリーナ室とともに必要とされる所定容量を確保することができる。

以下、本発明の車両のフレーム構造に係る一実施形態について、ＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）を例にとって説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両１は、フロントフレーム部２と、センタフレーム部３と、リヤフレーム部４とを有して車体Ｂを構成する車体フレーム３０を備える。フロントフレーム部２には、左右の前輪５を懸架する前輪用懸架装置（図示せず）が取り付けられ、フロントディファレンシャルギヤユニット８１、フロントドライブシャフト８２等の前輪駆動系や、前輪５を操舵する操舵部材（ステアリングシャフト６、このステアリングシャフト６の上端に取り付けたハンドル７を含む）等が支持されている。

センタフレーム部３には、車幅方向に並んで配置された運転席９および助手席１０を構成する一対の乗員用シート１１が取り付けられており、乗員の居住空間を構成する。助手席１０の下部空間には、燃料タンク１２が配設されると共に、運転席９と助手席１０との間には、パワーユニットＰとフロントディファレンシャルギヤユニット８１とを連結するフロントプロペラシャフト８３が配置されている。

リヤフレーム部４には、左右の後輪１５を懸架する後輪用懸架装置（図示せず）が取り付けられ、内燃機関１３および変速機１４を含むパワーユニットＰに加え、リヤプロペラシャフト８６、リヤディファレンシャルギヤユニット、リヤドライブシャフト８５等の後輪駆動系等が支持されている。

図３に示すように、リヤフレーム部４に支持されたパワーユニットＰは、内燃機関１３のクランクシャフト１６が車体前後方向に向けて配置された縦置きレイアウトとされている。クランクシャフト１６から動力が伝達される出力軸８０は、略車体中心線ＣＬ上に配置され、その前端は、フロントプロペラシャフト８３に連結され、後端はリヤプロペラシャフト８６に連結されている。

リヤプロペラシャフト８６は、略車体中心線ＣＬ上に配置されたリヤディファレンシャルギヤユニット８４に接続されており、内燃機関１３の駆動力は、リヤプロペラシャフト８６、リヤディファレンシャルギヤユニット８４、及び、リヤディファレンシャルギヤユニット８４に接続されたリヤドライブシャフト８５を介して左右の後輪１５に伝達される。

フロントプロペラシャフト８３には、その中間部にリダクションギヤ９０が設けられており、フロントプロペラシャフト８３は、リダクションギヤ９０より後方に配置された第１プロペラシャフト８７と、リダクションギヤ９０より前方に配置された第２プロペラシャフト８８とで構成される。リダクションギヤ９０は、前輪５と後輪１５を同一方向に回転させるため、第１プロペラシャフト８７の回転方向を逆方向に変換して第２プロペラシャフト８８に伝達する。これにより、内燃機関１３の駆動力は、第１プロペラシャフト８７、リダクションギヤ９０、第２プロペラシャフト８８、フロントディファレンシャルギヤユニット８１、及び、フロントディファレンシャルギヤユニット８１に接続されたフロントドライブシャフト８２を介して左右の前輪５に伝達される。

図８に拡大して示すように、内燃機関１３のシリンダヘッド１８の後部には、スロットルバルブユニット１９がインテークマニホールド２０を通じて接続されており、シリンダヘッド１８の前部には、後述する排気管１２０が接続されている。スロットルバルブユニット１９の後部には、後述する第１及び第２エアクリーナ室１１１、１１２を備えたエアクリーナ１１０がコネクティングチューブ１１７を介して接続される。また、スロットルバルブユニット１９には、燃料タンク１２から延びる燃料配管２１と、バッテリケース２２やＥＣＵ２６等を備えたバッテリケース２２から配索されたワイヤハーネス２３が接続されている。

さらに、図２及び図４に示すように、内燃機関１３には、フロントフレーム部２に配置されたラジエータ２４が２本の水配管２５によって接続されており、内燃機関１３を冷却する冷却水は、水配管２５を介してラジエータ２４との間を循環する。

なお、図１中、２６はフロントカバー、２７はインストルメントパネル、２８は、中央のカバー部材２８ａと左右一対のカバー部材２８ｂとからなるセンターコンソールカバーである。

図４及び図５に示すように、車体フレーム３０は、車体Ｂの左右下部に配置されて前後方向に延び、車体Ｂの前方から、フロントロアフレーム３１と、センターロアフレーム３２と、リヤロアフレーム３３とを構成する一対のロアフレーム３４を有する。

フロントフレーム部２では、フロントロアフレーム３１の先端から、左右一対のフロントアッパフレーム７０が上方に向かって延びた後、更に後方に延設されて前アッパクロスメンバ４４に連結されて、車体Ｂの前部上方を覆っている。フロントロアフレーム３１およびフロントアッパフレーム７０は、コの字型フレーム７１によって互いに結合されている。

また、コの字型フレーム７１とフロントアッパフレーム７０の立上り部同士は、略Ｌ字型に形成されたフロントサスペンション支持パイプ７２によって連結されている。フロントロアフレーム３１およびフロントサスペンション支持パイプ７２にそれぞれ２個ずつ固定されたブラケット６３には、左右の前輪５を回転自在に懸架する前輪用懸架装置が揺動自在に配設されている。

一方、リヤフレーム部４では、左右一対のリヤアッパフレーム７５がリヤロアフレーム３３の後端から上方に延びた後、内燃機関１３を含むパワーユニットＰを覆うように屈曲して前方に延設され、センターロアフレーム３２の乗員用シート１１の後方から上方に延びる一対のセンター起立フレーム４０に連結されている。リヤアッパフレーム７５の水平部とリヤロアフレーム３３とは、下方に向かうにつれて前方に傾斜するリヤ起立フレーム７６によって上下方向に連結されている。また、リヤアッパフレーム７５の垂直部とリヤ起立フレーム７６とは、リヤサスペンション支持パイプ７７によって連結されている。

リヤロアフレーム３３及びリヤサスペンション支持パイプ７７に、それぞれ前後に２個ずつ固定された合計４個のブラケット７８には、左右の後輪１５を回転自在に懸架する後輪用懸架装置が揺動自在に配設されている。

センタフレーム部３では、センターロアフレーム３２の車幅方向外側に、センターロアフレーム３２の前方に結合された結合パイプ６６と、センター起立フレーム４０の中間部に連結された結合パイプ６７よって各ロアフレーム３４とそれぞれ連結される左右一対のサイドフレーム５１が前後方向に延びて配置されている。

サイドフレーム５１は、前立上り部５１ａと、後立上り部５１ｂと、前立上り部５１ａと後立上り部５１ｂとを連結する水平部５１ｃとによって下方に凸の略コの字型に形成されている。

略コの字型のサイドフレーム５１は、サイドパイプ５２によって前立上り部５１ａと後立上り部５１ｂとが、前後方向に連結されている。一対のサイドフレーム５１の前立上り部５１ａの端部同士は、前アッパクロスメンバ４４によって車幅方向に連結されている。後立上り部５１ｂの中間部と水平部５１ｃの中間部とは、略Ｌ字型のシート支持用パイプ５３によって連結されている。

一対のサイドフレーム５１の前立上り部５１ａおよび後立上り部５１ｂには、略コの字型に形成された一対のサイドアッパフレーム５５が、上方に凸とされて連結されている。一対のサイドアッパフレーム５５は、一対のセンター起立フレーム４０の上端部が結合される第１アッパクロスメンバ５４、２本のルーフクロスメンバ５６、５７、及び、第１アッパクロスメンバ５４とも中間部で連結されるヘッドレスト用クロスメンバ５８によって車幅方向に連結されている。

一対のシート支持用パイプ５３には、ブラケットを介して第１シートクロスメンバ６１が掛け渡されている。また、各サイドフレーム５１の後立上り部５１ｂには、１対のセンター起立フレーム４０の中間部下方同士を車幅方向に連結する後クロスメンバ６４とそれぞれ結合される一対の第２シートクロスメンバ６２がブラケットを介して連結されている。これにより、第１及び第２シートクロスメンバ６１，６２と、これら第１及び第２シートクロスメンバ６１、６２とを前後方向に連結する連結フレーム６５とはシートフレームを構成し、運転席９および助手席１０のシートパイプ６０（図９参照）はこれらシートフレーム上に取り付けられる。

また、センタフレーム部３には、運転席９と助手席１０との間を通り、ロアフレーム３４の上方において略車体中心線ＣＬ上に前後方向に配置されたセンターパイプ３５が設けられる。従って、センタフレーム部３は、車幅方向中央部にセンターパイプ３５とロアフレーム３４とが上下に配置され、サイド部にサイドパイプ５２とサイドフレーム５１とが上下に配置された構造となる。これにより、センタフレーム部３の剛性が向上すると共に、低床化、低重心化が可能となる。

図７にも拡大して示すように、センターパイプ３５は、アッパセンターパイプ３６と、ダウンセンターパイプ３７と、起立センターパイプ３８と、フロントセンターパイプ３９と、を備え、各部材３６，３７，３８，３９は乗員用シート１１より前方の結合点Ｊで交わり互いに結合されている。

アッパセンターパイプ３６は、一対のセンター起立フレーム４０同士を連結する後アッパクロスメンバ４１の中央に一端が結合されて前方に延びる。ダウンセンターパイプ３７は、センターロアフレーム３２の乗員用シート１１より下方に設けられた後ロアクロスメンバ４２の中央に一端が結合されて前上方に延びる。

起立センターパイプ３８は、センターロアフレーム３２の乗員用シート１１前方に設けられた前ロアクロスメンバ４３の中央に一端が結合されて後上方に延びる。また、フロントセンターパイプ３９は、結合点Ｊを基点として前方に向かって左右二股に形成された略Ｖ字型のパイプ部材であり、左右二股の端部は、フロントアッパフレーム７０と前アッパクロスメンバ４４との連結部近傍で前アッパクロスメンバ４４に連結される。

このように構成されるセンターパイプ３５では、剛性が高くなった結合点Ｊ近傍の上方に、シフトレバー１０５が取り付けられ、また、アッパセンターパイプ３６の中間部上方には、サイドブレーキレバー１０６が取り付けられている。なお、前アッパクロスメンバ４４には、サブフレーム１０７を介して操舵部材であるステアリングシャフト６が取り付けられており、これらシフトレバー１０５、サイドブレーキレバー１０６、ステアリングシャフト６に加え、運転席９側に配置されたブレーキペダルやアクセルペダル等の足操作子９１等から延びる各配線は、電気接続箱１０３に集約された後、一本のワイヤハーネス１０４として束ねられて運転席９の後方に設けられたバッテリケース２２に接続される。

また、図２、図３、及び図７に示すように、第１プロペラシャフト８７は、センターパイプ３５の下方で、センターパイプ３５に沿って略車体中心線ＣＬ上に位置し、側面視において燃料タンク１２と重なるように、換言すれば、燃料タンク１２と車幅方向に並んで配置されている。リダクションギヤ９０に接続された第２プロペラシャフト８８は、第１プロペラシャフト８７に対して車幅方向助手席１０側にオフセットして配置されている。さらに、第２プロペラシャフト８８は、フロントロアフレーム３１の略車体中心線ＣＬ上に配設されたフロントディファレンシャルギヤユニット８１に助手席１０側で連結されている。

このように、フロントプロペラシャフト８３は、ほぼセンターパイプ３５に沿って配置されているので、車両１の捩れ力がフロントプロペラシャフト８３に作用し難い構造となっている。また、第２プロペラシャフト８８が車幅方向助手席１０側にオフセットして配置されているので、低床化されても乗員の居住空間を大きくとることができると共に、足操作子９１のレイアウトの自由度が向上し、操作性のよい位置に配置することができる。

また、リダクションギヤ９０は、運転席９側に配置されたブレーキペダルやアクセルペダル等の足操作子９１より後方、且つ一対の乗員用シート１１より前方に位置し、ダウンセンターパイプ３７と起立センターパイプ３８との間に配置されている。

ラジエータ２４と内燃機関１３とを接続する２本の水配管２５や電気接続箱１０３とバッテリケース２２とを電気的に接続するワイヤハーネス１０４も、フロントプロペラシャフト８３と同様に、起立センターパイプ３８より前方では車幅方向助手席１０側にオフセットして配置されている。

このため、運転席９と助手席１０との間に設けられたセンターコンソールカバー２８は、その前部が助手席側にオフセットされた状態で、これらセンターパイプ３５、フロントプロペラシャフト８３、リダクションギヤ９０、水配管２５、ワイヤハーネス１０４、シフトレバー１０５、サイドブレーキレバー１０６を収容する。

これにより、水配管２５、およびワイヤハーネス１０４は、デッドスペースを利用してコンパクトに配置され、乗員の居住空間を大きくとることができると共に、足操作子９１のレイアウトの自由度が向上し、操作性のよい位置に配置することができる。

また、車体フレーム３０が左右対称形に配置され、且つ主な重量物であるフロントディファレンシャルギヤユニット８１、リダクションギヤ９０、内燃機関１３、リヤディファレンシャルギヤユニット８４等が略車体中心線ＣＬ上に配置されているので、左右の重量バランスが良好となり、車両１の安定性が増大する。

図８〜図１１に示すように、吸気装置であるエアクリーナ１１０は、助手席１０の後方、且つ内燃機関１３の右側方に配置されており、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２とを備える。

第１エアクリーナ室１１１には、助手席１０の後方に配置され、開口を覆うカバー１１４を備えたシュノーケル１１３が、その車幅方向外側面に取り付けられたシュノーケルダクト１７０を介して接続される。第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２は、リヤ起立フレーム７６の一部を跨ぐようにして車幅方向に対向しており、接続チューブ１１６によって連通される。また、第２エアクリーナ室１１２は、コネクティングチューブ１１７によって内燃機関１３に接続される。

これにより、第１エアクリーナ室１１１がリヤ起立フレーム７６の車幅方向外側に配置され、第２エアクリーナ室１１２がリヤ起立フレーム７６の車幅方向内側に配置される。

具体的に、図１１に示すように、第１エアクリーナ室１１１は、第１のエアクリーナケース１３１と、第１のリッド１３２と、エアクリーナエレメント１１５と、から主に構成され、第２エアクリーナ室１１２は、第２のエアクリーナケース１３３と、第２のリッド１３４と、遮熱プレート１３５と、から主に構成される。

第１のエアクリーナケース１３１は、樹脂製であり、上方に開口しており、上縁部の前後方向対向位置に、エアクリーナステー１３６、及びリヤ起立フレーム７６から延びるステー１３７（図９参照）がタッピングスクリュー１３８によって取り付けられるフレーム側支持部１３９を有すると共に、上縁部のコーナー部及び車幅方向対向位置にリッド固定用のフック１４０を有する。また、第１のエアクリーナケース１３１の車幅方向側面には、シュノーケルダクト１７０に接続されたシュノーケルチューブ１７１と、接続チューブ１１６と、をそれぞれ固定するための取付け孔（図示せず）を有する。さらに、第１のエアクリーナケース１３１は、底部に設けられたドレイン孔１４１にドレインホース１４２を接続しており、ドレインホース１４２はホースバンド１４３によって固定される。

第１のリッド１３２は、第１のエアクリーナケース１３１の上方開口部を覆う板状に形成されており、コーナー部及び車幅方向対向位置に係止部１４４を有する。第１のリッド１３２は、第１のエアクリーナケース１３１の上縁部との間にシール部材１４５を挟み込んだうえで、６個のバインダ１４６が、一方で第１のエアクリーナケース１３１のフック１４０に他方で第１のリッド１３２の係止部１４４に、それぞれ係止されることで第１のエアクリーナケース１３１に組み付けられる。

エアクリーナエレメント１１５は、円筒状で端部が閉塞されたエレメント本体１４７と、円筒状のボディ１４８と、を有する。このエレメント１１５は、ボディ１４８にエレメント本体１４７が組み付けられた状態で、第１のエアクリーナケース１３１内において、接続チューブ１１６に差し込まれ、接続チューブ１１６にホースバンド１４９が外嵌されることで、内部が接続チューブ１１６内に接続されて第１のエアクリーナケース１３１に組み付けられる。エレメント１１５は、第１のエアクリーナケース１３１内に導入された空気中の塵埃を除去し、浄化された空気を接続チューブ１１６を通じて第２エアクリーナ室１１２に供給する。

第２のエアクリーナケース１３３も、樹脂製で、上方に開口しており、第１のエアクリーナケース１３１より高い位置に配置されている。また、第２のエアクリーナケース１３３は、上縁部の後方位置にリヤアッパフレーム７５から延びるステー（図示せず）がタッピングスクリュー１５０によって取り付けられるフレーム側支持部１５１を有すると共に、上縁部のコーナー部及び車幅方向対向位置にリッド固定用のフランジ１５２を有する。また、第１のエアクリーナケース１３１の車幅方向側面には、接続チューブ１１６とコネクティングチューブ１１７を固定するための取付け孔１５３（一方のみ図示）を有する。さらに、第２のエアクリーナケース１３３の底部には、ホースクリップ１５５，１５５によって固定されるブリーザホース１５４が接続されるとともに、一端がプラグ１５６によって閉じられ、ホースクランプ１５７，１５７によって固定されるドレインチューブ１５８が接続される。

第２のリッド１３４は、第２のエアクリーナケース１３３の上方開口部を覆う板状に形成されており、コーナー部及び車幅方向対向位置に取付け孔１５９を有する。第２のリッド１３４は、第２のエアクリーナケース１３３の上端部との間にシール部材１６０を挟み込んだうえで、５個のタッピングスクリュー１６１を、第２のリッド１３２の取付け孔１５９から第２のエアクリーナケース１３３のフランジ１５２に螺合させることで第２のエアクリーナケース１３３に組み付けられる。なお、図中、１６２は、第２のエアクリーナケース１３３内に配置されるダストカバーである。

コネクティングチューブ１１７は、ゴム等の弾性部材によって筒状に形成されており、一端部が第２のエアクリーナケース１３３の取付け孔１５３に内嵌され、他端部がスロットルバルブユニット１９（図８参照）に結合された状態で、ホースバンド１６３が外嵌されることで第２エアクリーナ室１１２をスロットルバルブユニット１９に接続する。

第１エアクリーナ室１１１とシュノーケルダクト１７０との間には、ゴム等の弾性部材によって筒状に形成されたシュノーケルチューブ１７１が設けられており、このシュノーケルチューブ１７１の一端部は第１のエアクリーナケース１３１の取付け孔に内嵌され、他端部がシュノーケルダクト１７０に結合された状態でホースバンド１７２が外嵌されることで、第１エアクリーナ室１１１をシュノーケルダクト１７０に接続する。なお、シュノーケル１１３のカバー１１４は、シュノーケルガード１７３内に配置されており、シュノーケルダクト１７０は、ステー１７４を介してサイドフレーム５１の後立上り部５１ｂに取り付けられる。

このようなエアクリーナ１１０は、シュノーケル１１３から外部空気を導入し、第１エアクリーナ室１１１のエアクリーナエレメント１１５によって空気中の塵埃が除去され、接続チューブ１１６を通って第２エアクリーナ室１１２に導かれた後、コネクティングチューブ１１７から浄化された空気が内燃機関１３へ供給される。

エアクリーナ１１０は、ロアフレーム３４の車幅方向外側に配置された第１エアクリーナ室１１１と、車幅方向内側に配置された第２エアクリーナ室１１２とを備えるので、フレームで囲まれた狭い空間内に、大きな容量のエアクリーナ１１０をコンパクトに配置することができる。また、第１エアクリーナ室１１１がリヤ起立フレーム７６の車幅方向外側に配置されているので、エアクリーナ１１０のメンテナンススペースが広くなり、メンテナンス作業を容易に行うことができ、整備性に優れる。
なお、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２は、取付位置に応じて、リヤ起立フレーム７６の他、ロアフレーム３４やリヤアッパフレーム７５の一部を跨ぐように配置される場合にも、上記効果を奏する。

また、図８及び図１２に示すように、シリンダヘッド１８の前部に接続された排気管１２０は、前方に向かって延びた後、Ｕターンして後方に向かって延び、さらに略９０°で屈曲し、水平面に対して下方に傾斜しながら直線的に車体外方に向かって延びる。さらに、排気管１２０は、車幅方向で運転席９の後方領域に達した後、車体内方に屈曲して上方に傾斜しながら直線的に略車体中心線ＣＬ上に戻り、リヤフレーム部４の略車体中心線ＣＬ上に前後方向に向けて配設された消音器１２２に接続している。これにより、排気管１２０の最外方延出部１２１は、サイドフレーム５１の後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレーム７５より車幅方向外側まで延出している。

従って、内燃機関１３が乗員用シート１１後方に配置されて、リヤフレーム部４のスペースが制約された、例えば低床化された車両１においても、排気管１２０の長さを必要長さだけ確保することができる。また、排気管１２０の直線部分が多いので、加工が容易であり、組立て工数を低減して制作費を抑制することができる。

排気管１２０の最外方延出部１２１は、サイドフレーム５１の後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレーム７５より車幅方向外側まで延出している。これにより、排気管１２０の長さを確保しつつ、排気管１２０が保護される。

また、排気管１２０は、リヤ起立フレーム７６の前方で略車体中心線ＣＬ上に戻るので、リヤ起立フレーム７６より後方に配設された後輪用懸架装置との干渉が確実に防止される。

以上説明したように、本実施形態に係る車両の吸気装置によれば、エアクリーナ１１０は、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２とから構成され、第１エアクリーナ室１１１および第２エアクリーナ室１１２が、車体フレーム３０の一部を跨ぐように配置されているので、車体フレーム３０で囲まれた空間が狭い場合でも、必要とされる所定容量が確保されたエアクリーナ１１０をコンパクトに配置することができる。

また、エアクリーナ１１０は、運転席９または助手席１０の後方、且つリヤフレーム部４の略車体中心線ＣＬ上に位置する内燃機関１３の側方に配置されており、第１エアクリーナ室１１１および第２エアクリーナ室１１２が、ロアフレーム３４、リヤアッパフレーム７５、またはリヤ起立フレーム７６の一部を車幅方向に跨いで配置されているので、低床化、コンパクト化されてスペースが制限されたリヤフレーム部４に、エアクリーナ１１０をコンパクトに配置して、必要とされる所定容量を確保することができる。

さらに、ロアフレーム３４、リヤアッパフレーム７５またはリヤ起立フレーム７６の車幅方向外側に配置された第１エアクリーナ室１１１にエアクリーナエレメント１１５が配置されているので、エアクリーナ１１０のメンテナンススペースを広くとることができ、良好な整備性が確保される。また、第２エアクリーナ室１１２がロアフレーム３４、リヤアッパフレーム７５、またはリヤ起立フレーム７６の車幅方向内側に配置されているので、第１エアクリーナ室１１１とともに必要とされる所定容量を確保することができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。例えば、本発明においては、ＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）に適用したものとして説明したが、これに限定されるものではなく、４輪以上の車輪を有する任意の形式の車両にも同様に適用することができる。

本発明に係る車両のフレーム構造が採用された車両の左側面図である。 図１に示す車両の平面図である。 図１に示す車両の動力伝達機構の要部平面図である。 図１に示す車両の右側面図である。 図１に示す車両のフレーム構造を示す斜視図である。 配線が配索された状態を示す要部拡大平面図である。 センターコンソールカバーの内部を示す、図２のVII―VII線に沿った要部拡大側面図である。 図２の後方要部拡大平面図である。 図１に示す車両の背面図である。 図９の吸気構造の要部拡大背面図である。 エアクリーナを示す斜視図である。 図１のリヤフレーム部を拡大して示す側面図である。

符号の説明

１ 車両
２ フロントフレーム部
３ センタフレーム部
４ リヤフレーム部
９ 運転席
１０ 助手席
１１ 乗員用シート
１３ 内燃機関
３０ 車体フレーム
３１ フロントロアフレーム
３２ センターロアフレーム
３３ リヤロアフレーム
３４ ロアフレーム
７５ リヤアッパフレーム
７６ リヤ起立フレーム
８１ フロントディファレンシャルギヤユニット（前輪駆動系）
８２ フロントドライブシャフト（前輪駆動系）
８４ リヤディファレンシャルギヤユニット（後輪駆動系）
８５ リヤドライブシャフト（後輪駆動系）
１１０ エアクリーナ
１１１ 第１エアクリーナ室
１１２ 第２エアクリーナ室
１１３ シュノーケル
１１４ 開口部
１１５ エアクリーナエレメント
１１６ 接続チューブ
１１７ コネクティングチューブ
ＣＬ 車体中心線

Claims (3)

1. 車体フレームと、該車体フレームに車幅方向に並んで配置されて運転席および助手席を構成する一対の乗員用シートと、
   動力を発生する内燃機関と、
   空気を浄化して前記内燃機関に供給するエアクリーナと、
   を備える車両の吸気構造であって、
   前記エアクリーナは、前記車体フレームの一部を跨ぐように配置される第１エアクリーナ室と第２エアクリーナ室とを備えることを特徴とする車両の吸気構造。
2. 前記車体フレームを構成し、前記車体の左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレームと、
   前記リヤロアフレームの後端から上方に延びた後、前記内燃機関を覆うように屈曲して前方に延設される左右一対のリヤアッパフレームと、
   前記各リヤアッパフレームと前記各ロアフレームとをそれぞれ連結する一対のリヤ起立フレームと、
   を更に備え、
   前記内燃機関は、前記乗員用シート後方に配置されて前記リヤフレーム部の略車体中心線上に支持され、
   前記エアクリーナは、前記運転席または前記助手席の後方、且つ前記内燃機関の側方に配置され、前記第１エアクリーナ室および前記第２エアクリーナ室が、前記ロアフレーム、前記リヤアッパフレーム、または前記リヤ起立フレームの一部を車幅方向に跨いで配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両の吸気構造。
3. 前記第１エアクリーナ室内に配置されて空気中の塵埃を除去するエアクリーナエレメントと、
   前記第１エアクリーナ室と前記第２エアクリーナ室とを連通させる接続チューブと、
   前記第２エアクリーナ室と前記内燃機関とを連通させて前記内燃機関へ浄化された前記空気を供給するコネクティングチューブと、
   を更に備え、
   前記第１エアクリーナ室が前記ロアフレーム、前記リヤアッパフレーム、または前記リヤ起立フレームの車幅方向外側に配置されると共に、前記第２エアクリーナ室が前記ロアフレーム、前記リヤアッパフレーム、または前記リヤ起立フレームの車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両の吸気構造。

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