JP2010083171A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後部フロア上にフロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造において、後部フロアの外観性を損なうことなく、サスペンションタワーを有効に補強することができるようにする。
【解決手段】最後列シートより後方の後部フロア２上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、前記後部車体の左右の側壁に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワーがそれぞれ設けられ、前記フロアボードに対応する高さ位置に、左右のサスペンションタワーどうしを互いに結合するタワーバー５０が配設されている、ことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両の後部車体構造、特に、最後列シートより後方の後部フロア上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造に関する。

周知のように、例えば自動車等の車両では、最後列シートよりも後方の車室空間を荷室として利用することが一般的に行われている。また、例えばワゴン型などの自動車では、かかる車両後部の荷室空間をフロアボードで上下に仕切って、スペースを更に有効利用することも一般に良く行われている。
例えば、車両後部の床面に凹所を設けてスペアタイヤ収納部とし、この凹所の上側を、床面と略面一となる高さ位置に設定された仕切板で覆い、この仕切板上方の空間をトランクルームとして利用できるようにした構造は、特にスペースの余裕に乏しい乗用車等の後部荷室などに、幅広く採用されている。

また、車両後部の荷室床面の後端部分には、床面から上方へ所定高さ立ち上がるようにして内装部材（エンドトリム）が配設されるのが一般的であるが、例えば、前記フロアボードの高さ位置（上下方向の位置）をエンドトリムの高さに合わせて、フロアボードとエンドトリムとを一続きにフラット化することにより、車両後部の荷室床面について所謂掃き出しフロアを実現でき、利便性が大いに向上する。

このように車両後部の荷室空間をフロアボードで上下に仕切る場合、例えば、仕切られた各スペースにそれぞれ収容する荷物の形状やサイズ等に応じて、又は、荷室床面をフラット化できるように、或いは、最後列シートを折り畳んだ場合にフラットフロアを実現できるように、フロアボードの高さ位置を変更することができれば、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、荷室の使い勝手が良くなり、更に利便性を高めることができる。

かかる要望に関連した先行技術として、例えば、特許文献１には、車両後部の荷室空間を上下に仕切る仕切板の支持機構として、構造の過度な複雑化を招くことなく、また、比較的簡単な作業で、仕切り高さを変更することができる構成が開示されている。

ところで、自動車等の車両の後部車体構造として、車体の後部側壁にリヤホイール（後輪）の少なくとも上部を収容するリヤホイールハウスが設けられ、このリヤホイールハウスに、リヤサスペンション装置（後輪懸架装置）の上部を支持するサスペンションタワー部が一体的に設けられた構成を有するものは、一般に良く知られている。
特開２００５−２１９７０２号公報

かかる後部車体構造では、リヤサスペンション装置への入力荷重が、サスペンションタワー部に作用しリヤホイールハウスに伝達されるが、リヤサスペンション装置からサスペンションタワー部への荷重は、通常、やや斜め内側上方に向けて入力されるので、リヤホイールハウス上部の剛性が（換言すれば、サスペンションタワー部の剛性が）十分でない場合には、所謂、サスペンションタワー部の内倒れを招き、車両の操縦安定性に悪影響を及ぼすことになる。

従って、サスペンションタワー部を効果的に補強して、当該サスペンションタワー部の剛性を十分に確保することが求められるのであるが、サスペンションタワー部を補強するための機構が、後部フロアの外観性に悪影響を及ぼすことがないように留意する必要がある。

そこで、この発明は、後部フロア上にフロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造において、後部フロアの外観性を損なうことなく、サスペンションタワーを有効に補強することができるようにすることを、基本的な目的としてなされたものである。

このため、本願請求項１の発明（第１の発明）は、最後列シートより後方の後部フロア上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、前記後部車体の左右の側壁に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワーがそれぞれ設けられ、前記フロアボードに対応する高さ位置に、左右のサスペンションタワーどうしを互いに結合するタワーバーが配設されている、ことを特徴としたものである。

また、本願請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記フロアボードは、前記サスペンションタワーに対し車体前方に配置される前部ボードと、該前部ボードより後方に配置される後部ボードとを備えており、前記タワーバーは、前部ボードに対応する高さ位置に配設されている、ことを特徴としたものである。

更に、本願請求項３の発明（第３の発明）は、前記第２の発明において、前記後部ボードの配設位置は、前部ボードの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボードの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能である、ことを特徴としたものである。

また更に、本願請求項４の発明（第４の発明）は、前記第２又は第３の発明において、前記前部ボードは前記タワーバーに対して取り外し可能である、ことを特徴としたものである。

また更に、本願請求項５の発明（第５の発明）は、前記第１１〜第４の何れか一の発明において、前記タワーバーの前記サスペンションタワーへの取付部をフロアパネルに結合支持する補強部材が設けられている、ことを特徴としたものである。

また更に、本願請求項６の発明（第６の発明）は、前記第５の発明において、前記フロアボードを支持するボード支持部材が前記フロアパネル上に立設されており、前記補強部材には、前記ボード支持部材を収容する収容部が設けられている、ことを特徴としたものである。

また更に、本願請求項７の発明（第７の発明）は、前記第６の発明において、前記補強部材と前記ボード支持部材とを結合する結合部材を備えている、ことを特徴としたものである。

本願の第１の発明によれば、後部フロアのフロア面から所定の高さ位置にフロアボードが配置され、該フロアボードに対応する高さ位置に左右のサスペンションタワーどうしを互いに結合するタワーバーを配設されているので、前記フロアボードを利用することで、後部フロアの見映えを損なうことなく、前記タワーバーを配設することができる。そして、左右のサスペンションタワーを補強して、その剛性を高め、車両の操縦安定性を向上させることができる。

また、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記フロアボードは、前記タワーバーに対応した前部ボードと、これとは別体の後部ボードとを備えているので、両者が一体の場合に比して、フロアボードの使い勝手が良くなり、利便性を向上させることができる。

更に、本願の第３の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、後部ボードの配設位置は、前部ボードの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボードの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能であるので、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、後部フロアの使い勝手が良くなり、更に利便性を高めることができる。

また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第２又は第３の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前部ボードをタワーバーから取り外した荷室形態が可能で、後部フロアの使い勝手が更に良くなり、利便性をより一層高めることができる。

また更に、本願の第５の発明によれば、基本的には前記第１〜第４の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記補強部材によってタワーバーのサスペンションタワーへの取付部をフロアパネルに結合支持することができ、左右のサスペンションタワーの支持剛性をより高めることができる。

また更に、本願の第６の発明によれば、基本的には前記第５の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、フロアパネル上に立設されてフロアボードを支持するボード支持部材を前記補強部材の収容部に収容することで、前記ボード支持部材を利用して、サスペンションタワーの支持剛性を更に高めることができる。

また更に、本願の第７の発明によれば、基本的には前記第６の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記補強部材とボード支持部材とを結合部材で結合することにより、ボード支持部材の支持剛性をより高めることができる。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動車の車両後部の荷室側壁およびフロアボードを示す斜視図である。図２は図１からフロアボードの後部ボードを取り外した状態を示す斜視図、また、図３は図２からフロアボードの前部ボードを更に取り外した状態を示す斜視図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る自動車の車両後部では、最後列シート（不図示）より後方の荷室空間のフロア面を構成する後部フロア２上に、フロア面２から所定の高さ位置に配設されるフロアボード１０を備えている。該フロアボード１０は、好ましくは合成樹脂製で、後部フロア２の比較的前側を覆う前部ボード１０Ｆと、該前部ボード１０Ｆの後方に配置される後部ボード１０Ｒとで構成されている（図１参照）。尚、前記荷室空間の後側は、バックドア（不図示）により開閉可能に覆われている。

図２及び図３に示されるように、後部フロア面２には、例えば工具等の部品を収納するために複数の収納用凹所２ｃが形成されている。また、後部フロア２の前端近傍には、例えば電動モータＭなどの物品が配置されている。そして、後部フロア２の上方はフロアボード１０で覆われ、このフロアボード１０の上方にも種々の物品・荷物が収納し得るようになっている。すなわち、最後列シート（不図示）の後方の荷室空間は、前記フロアボード１０によりって上下に仕切られ、上下の空間部それぞれが収納スペースとして利用することができる。

図３からよく分かるように、フロアボード１０は、後部フロア２上に立設されたボード支持部材１３によって支持されている。該ボード支持部材１３は、好ましくは合成樹脂製で、側壁３の近傍に該側壁３に沿って車体前後方向に配設された左右一対のサイド支持部材１４と、これらサイド支持部材１４の前端どうしを連結するようにして、後部フロア２の前端近傍において車幅方向に配設されたフロント支持部材１５とで、平面視で略コ字状に形成されている。

前記サイド支持部材１４はフロアボード１０の側端部を支持するもので、前記フロント支持部材１５はフロアボード１０の前端部を（つまり、前部ボード１０Ｆの前端部を）支持するものである。前記サイド支持部１４は、前部ボード１０Ｆの側端部を支持する前側サイド支持部１４Ｆと、後部ボード１０Ｒの側端部を支持する後側サイド支持部１４Ｒとで構成され、前側サイド支持部１４Ｆは後側サイド支持部１４Ｒよりも所定量だけ段下げされている。

フロアボード１０の後端部（つまり、後部ボード１０Ｒの後端部）は、後部フロア２の後端部分において、上方へ所定高さ立ち上がるようにして設けられ車幅方向に延びるエンドトリム１６に形成された後側支持部４０によって支持される。この後側支持部４０及び前記サイド支持部１４の構成については、後で詳しく説明する。

また、車体後部の左右の側壁３には、図示しないリヤホイール（後輪）の少なくとも上部を収容するリヤホイールハウス４が設けられ、このリヤホイールハウス４に、図示しないリヤサスペンション装置（後輪懸架装置）の上部を支持するサスペンションタワー部５が一体的に形成されている。尚、図１〜図３においては、荷室の右側壁３のみが示されているが、左側壁についても、左右対称になるだけで右側壁３と同様に構成されている。

かかる後部車体構造では、リヤサスペンション装置（不図示）への入力荷重が、サスペンションタワー部５に作用しリヤホイールハウス４に伝達されるのであるが、リヤサスペンション装置からサスペンションタワー部５への荷重は、通常、やや斜め内側上方に向けて入力されるので、リヤホイールハウス４上部の剛性が（換言すれば、サスペンションタワー部５の剛性が）十分でない場合には、所謂、サスペンションタワー部５の内倒れを招き、車両の操縦安定性に悪影響を及ぼす恐れがある。

そこで、本実施形態では、前記フロアボード１０に対応する高さ位置に、左右のサスペンションタワー部５どうしを互いに結合するタワーバー５０が配設されている（図３参照）。該タワーバー５０は、例えば円柱状または円筒状に形成され、より具体的に説明すれば、前部ボード１０Ｆの後端近傍の直下方において車幅方向に延設されている。このタワーバー５０の配設位置は、前記サイド支持部材１４の前側サイド支持部１４Ｆの後端で、後側サイド支持部１４Ｒの前端からの段下げ部分に該当している。

一方、サスペンションタワー部５のタワーバー５０に対応する箇所には、タワーバー５０の端部を締結固定するためのバー固定部６が設けられている。フロアボード１０の前部ボード１０Ｆは、サスペンションタワー部５のバー固定部６に対し車体前方に配置され、一方、後部ボード１０Ｒは、前部ボード１０Ｆの後方でバー固定部６よりも車体後方に配置される。

このように、後部フロア２のフロア面から所定の高さ位置にフロアボード１０が配置され、該フロアボード１０に対応する高さ位置に左右のサスペンションタワー部５どうしを互いに結合するタワーバー５０を配設されているので、フロアボード１０を利用することで、後部フロア２の見映えを損なうことなく、タワーバー５０を配設することができる。そして、左右のサスペンションタワー部５を補強して、その剛性を高め、車両の操縦安定性を向上させることができるのである。

この場合において、特に、前記フロアボード１０は、タワーバー５０に対応した前部ボード１０Ｆと、これとは別体の後部ボード１０Ｒとを備えているので、両者１０Ｆ，１０Ｒが一体の場合に比して、フロアボード１０の使い勝手が良くなり、利便性を向上させることができる。

前部ボード１０Ｆの後端側の下面には、タワーバー５０を収容し得る溝部が形成されており、タワーバー５０がこの溝部内を挿通することで、タワーバー５０と前部ボード１０Ｆとの干渉が確実に回避されている。この場合、前部ボード１０Ｆは、タワーバー５０とは結合されておらず、タワーバー５０に対して取り外し可能である。

或いは、より好ましくは、前部ボード１０Ｆの前記溝部の近傍に、タワーバー５０を係止し得るヒンジ付きの係止金具（不図示）を設けておき、この係止金具によって前部ボード１０Ｆをタワーバー５０に係止可能に構成してもよい。この場合、係止金具による係止を解除することで、前部ボード１０Ｆをタワーバー５０から取り外すことができる。

以上のように、前部ボード１０Ｆをタワーバー５０から取り外し可能とすることにより、前部ボード１０Ｆをタワーバー５０から取り外した荷室形態を得ることができ、後部フロア２の使い勝手が更に良くなり、利便性をより一層高めることができる。

図４はタワーバー５０の取付端部を拡大して示す斜視図、図５はタワーバー５０のサスペンションタワー部への取付状態を示す斜視図である。また、図６はタワーバー５０のサスペンションタワー部への取付状態を示す縦断面説明図である。
図４からよく分かるように、タワーバー５０の取付端部には、サスペンションタワー部５のバー固定部６に締結固定される取付ブラケット５１が例えば溶接によって固着されている。

前記取付ブラケット５１は、タワーバー５０の端部およびその近傍の外周部に例えば溶接によって固着されるブラケット本体部５２と、該本体部５２の側端部から延設されて略鉛直面内に広がる上下の取付プレート５３，５４と、ブラケット本体部５２の下部から前方に延設されて略水平方向に広がる底部取付プレート５５とを備えている。各取付プレート５３，５４，５５には、それぞれボルト挿通穴５３ｈ，５４ｈ，５５ｈが設けられている。図６からよく分かるように、上側取付プレート５３及び下側取付プレート５４は、それぞれボルトＢ１及びボルトＢ２を用いて、バー固定部６に締結固定される。

本実施形態では、タワーバー５０のサスペンションタワー部５のバー固定部６への取付部を後部フロア２に結合支持する補強部材６０が設けられている。図７は、該補強部材６０の形状の概略を示す斜視図であるが、この図に示されるように、補強部材６０は、板材を折り曲げて形成され、上下の補強プレート６１，６２と、これら両プレート６１，６２の上下方向に連結する縦壁プレート６３とで構成されている。上下の補強プレート６１，６２には、それぞれボルトＢ３，Ｂ４（図６参照）を挿通させるボルト穴６１ｈ，６２ｈが形成されている。

上側補強プレート６１と下側補強プレート６２との間隔は、前記サイド支持部材１４の前側サイド支持部１４Ｆの高さに対応しており、図６からよく分かるように、上下の補強プレート６１，６２と縦壁プレート６３とで形成される車幅方向内方が開口したスペース６０ｓ（収容スペース）内に、前側サイド支持部１４Ｆを側方から抱き込むようにして収容できるように構成されている。

このように前側サイド支持部１４Ｆを前記収容スペース６０ｓ内に収容した状態で、ボルトＢ４及びナットＮ４を用いて、下側補強プレート６２が後部フロア２のフロアパネル上に締結固定される。尚、後部フロア２は、その左右両端部が、車両前後方向へ延びる左右一対のリヤサイドフレーム９によってそれぞれ支持されている。

また、上側補強プレート６１は、前記取付ブラケット５０の底部取付プレート５５と重ね合わせた上で、ボルトＢ３とナットＮ３とを用いて相互に締結固定される。この場合、ナットＮ３は、前側サイド支持部１４Ｆ内に埋め込むようにして固定されている。つまり、上側補強プレート６１は、取付ブラケット５０の底部取付プレート５５と共に、前側サイド支持部１４に結合されている。

以上のように、前記補強部材６０を設けたことにより、タワーバー５０のサスペンションタワー部５のバー固定部６への取付部を後部フロア２に結合支持することができ、左右のサスペンションタワー部５の支持剛性をより高めることができる。

特に、後部フロア２上に立設されてフロアボード１０を支持するボード支持部材１３のサイド支持部材１４を（具体的には、前側サイド支持部１４Ｆを）前記補強部材６０の収容スペース６０ｓ内に収容することで、ボード支持部材１３のサイド支持部材１４を利用して、サスペンションタワー部５の支持剛性を更に高めることができるのである。

また、特に、前記補強部材６０（具体的には、上側補強プレート６１）とボード支持部材１３（具体的には、サイド支持部材１４の前側サイド支持部１４Ｆ）とを、ボルトＢ３とナットＮ３とを用いて結合したことにより、サイド支持部材１４の支持剛性をより高めることができる。

本実施形態では、後部フロア２上の荷室について、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、後部フロア２の使い勝手をより向上させるために、後部ボード１０Ｒの配設位置が、前部ボード１０Ｆの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボード１０Ｆの下方に収容される下方位置とに選択的に設定できるようになっている。

以下、前記後部ボード１０Ｒの支持構造について説明する。
図８は後部フロア２の上方に配設された後部ボード１０Ｒを模式的に示す平面説明図、図９は図８のＹ９−Ｙ９線に沿った縦断面説明図である。これらの図に示すように、後部ボード１０Ｒの前部には、左右外方へ突出する突起部１２が一体的に設けられている。この突起部１２は、好ましくは、後部ボード１０Ｒ前部の内部を左右に貫通する軸部材１１の一部をなしている。

この後部ボード１０Ｒの左右の前部を支持するために、前記ボード支持部材１３の左右のサイド支持部材１４の壁部に左右一対の前側支持部２０が設けられている。前側支持部２０は、後述する図１２に詳しく示すように、高さ位置が異なる複数（本実施形態では２つ）の係合部２２，２４と、これら係合部２２，２４どうしを接続する接続通路２３とを備えている。この前側支持部２０の上側係合部２２の前端よりも所定距離後方には、後述するガイド部材３０が配置されている。

一方、後部フロア２の後端部分には、前述のように、上方へ所定高さ立ち上がるようにして設けられたエンドトリム１６が位置しており、このエンドトリム１６に後部ボード１０Ｒの後端側を載置させて支持する後側支持部４０が形成されている。
この後側支持部４０では、後述する図１３に詳しく示すように、前記トランクエンドトリム１６の上下方向の途中部に段差部４３を形成することにより、この段差部４３の上下に２つの支持面４２，４４が設けられている。そして、上側支持面４２が前側支持部２０の上側係合部２２に対応した高さ位置に、下側支持面４４が下側係合部２４に対応した高さ位置に、それぞれ設定されている。

このように、後部フロア２の後端部分に位置する内装トリム材であるエンドトリム１６に後部ボード１０Ｒの後端側を支持する後側支持部４０を形成したことにより、後部フロア面２およびその近傍の高さ範囲において後部ボード１０Ｒの高さ位置を変更できる。この場合、後側支持部４０は、専用の機構をわざわざ別設する必要は無く、荷室に本来備えられている床面後端の内装トリム１６を利用し、これに段差部４３を形成するだけの簡単な構成で済むので、後部ボード１０Ｒの高さ位置を変更するための構造をより簡素化することができる。

本実施形態では、上側支持面４２は前側支持部２０の上側係合部２２と実質的に同じ高さ位置に設定されており、後部ボード１０Ｒは、上側支持面４２と上側係合部２２とで支持されることにより、前部ボード１０Ｆと実質的に面一で水平となる上方位置に保持され、荷室スペースを拡大した状態でフラットな荷室フロアが得られる。従って、底面積がより大きい荷物を収容できる、また、収容した荷物をフロアボード１０上を滑らせて移動させ易くなるなど、収納する物品の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、荷室の使い勝手が良くなり、利便性を高めることができる。

一方、後側支持部４０の下側支持面４４は、前側支持部２０の下側係合部２４よりも僅かに高い高さ位置に設定されている。そして、後部ボード１０Ｒは、下側支持面４４と下側係合部２４とで支持されることにより、その前側部分が前部ボード１０Ｆの下方に収容される下方位置に保持される。この場合、後部ボード１０Ｒの上側にはより背の高い荷物を置くことができる。

このように、後部ボード１０Ｒの配設位置が、前部ボード１０Ｆの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボード１０Ｆの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能であるので、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、後部フロア２の使い勝手が良くなり、更に利便性を高めることができる。

図１２は、前側支持部２０の構成を拡大して示す説明図である。この図に詳しく示されるように、前側支持部２０の上下２つの係合部２２，２４は、それぞれ実質的に水平方向に延びる横溝として形成されている。本実施形態では、下側係合部２４の前端が上側係合部２２の前端よりも所定量だけ前方まで伸長している。そして、これら上下に隣り合う係合部２２，２４どうしを接続する接続通路２３は、２つの係合部２２，２４の後端部どうしを接続して前下がりの斜め溝を構成している。つまり、前側支持部２０は、全体として、側面視で略ｙ字形を成している。

前側支持部２０の上側係合部２２の上部には、係合部先端から所定距離後方に段下げ部２２ｓが形成され、この段下げ部２２ｓに、後部ボード１０Ｒを配設する際およびその高さ位置を変更する際に、当該トランクボード１０の前部を案内するガイド部材３０が配設されている。尚、このガイド部材３０は、最下方位置の係合部（本実施形態では、下側係合部２４）には設けられない。

図１０及び図１１は、前記ガイド部材３０の斜め上後方および斜め上前方から見て示した斜視図である。これらの図に示されるように、ガイド部材３０は、平面視で矩形状の平板部３１と、該平板部３１の下面側に設けられた側面視で上広がりの三角形状に形成された基部３２とを備えている。該基部３２の頂点部は、好ましくは、平板部３１の前後方向における中央よりも若干距離だけ前方に位置している。また、基部３２の前端またはそれよりも若干距離だけ前方には、ガイド部材３０を前後方向へ回動自在に支持させる枢支孔部３３が設けられている。

そして、図１２に示されるように、ガイド部材３０を上側係合部２２に配置し、内装トリム１４に固定された枢支ピン３８をガイド部材３０の枢支孔部３３に挿入することにより、ガイド部材３０は、枢支ピン３８を中心にして鉛直面内で前後方向へ回動可能に支持される。このガイド部材３０は、通常時には、その後端側が前記段下げ部２２ｓ上に支持され、その上面はサイド支持部材１４の後側サイド支持部１４Ｒの上面と略面一になるように構成されている（図１２における実線表示参照）。

従って、前記ガイド部材３０は、その通常位置から、前方（図１２における反時計回り方向）へは回動できるが、後方（図１２における時計回り方向）へは回動できないことになる。すなわち、ガイド部材３０の前端側（枢支ピン３８よりも前側）に上方からの力が作用することにより、或いは、ガイド部材３０の後端側に下方からの力が作用することにより、ガイド部材３０は枢支ピン３８を中心にして前方へ向かって回動する（図１２における破線表示参照）が、ガイド部材３０の後端側（枢支ピン３８よりも後側）に上方からの力が作用しても、ガイド部材３０が後方へ向かって回動することはない。
尚、図１３は、本実施形態に係る後部ボード１０Ｒの後側支持部４０を拡大して示した断面説明図である。

以上の構成において、本実施形態の支持機構を用いて後部ボード１０Ｒを配設する際およびその高さ位置を変更する際の、ガイド部材３０の作用について説明する。
図１４（ａ）〜（ｅ）は、前記ガイド部材３０の作用を説明するための一連の模式的な説明図である。
まず、後部ボード１０Ｒを前側支持部２０の上側係合部２２と後側支持部４０の上側支持面４２とで支持させるように取り付ける場合には、図１４（ａ）及び図１２に示されるように、サイド支持部材１４の後側サイド支持部１４Ｒの上面に沿って後部ボード１０Ｒを後方から前方に向かって移動させる。そして、その前部の突起部１２がガイド部材３０の枢支ピン３８を通り過ぎるまで移動させた後、後部ボード１０Ｒが前下がり姿勢になるように傾斜させる。これにより、ガイド部材３０が前方へ向かって（反時計回り方向へ）回動し、後部ボード１０Ｒの前部の突起部１２は上側係合部２２に上方から進入し、この横溝状の上側係合部２２と係合する（図１４（ａ）及び図１２における１点鎖線矢印Ａ１参照）。

そして、図１４（ｂ）に示されるように、後部ボード１０Ｒの突起部１２を上側係合部２２の前端側まで押し込み、後部ボード１０Ｒの後端部を後側支持部４０の上側支持面４２上に載置して支持させる。これにより、後部ボード１０Ｒは、前側支持部２０の上側係合部２２と後側支持部４０の上側支持面４２とで、上側位置に水平に支持される。
このとき、後部ボード１０Ｒの後端部が後側支持部４０の上側支持面４２から外れることがないように、前側支持部２０の上側係合部２２と後側支持部４０の上側支持面４２との間隔および後部ボード１０Ｒの前後方向長さが設定されている。

この上側位置への後部ボード１０Ｒの配置作業においては、仮にガイド部材３０の後端側に上方からの力が作用しても、ガイド部材３０が後方へ向かって回動することはないので、後部ボード１０Ｒ前部の突起部１２が上方から下方に向かって接続通路２３内に進入することは禁止される。従って、当該後部ボード１０Ｒの突起部１２が、接続通路２３内を不用意に下方（下側係合部２４の後端側）まで移動もしくは落下することが防止される。この場合、作業性が向上するので、片手での作業も可能となる。

次に、図１４（ｂ）に示される上側位置に支持された後部ボード１０Ｒの高さ位置を、前側支持部２０の下側係合部２４と後側支持部４０の下側支持面４４とで支持された下側位置に変更する場合には、図１４（ｃ）に示されるように、後部ボード１０Ｒの後部を若干量持ち上げて後方へ引き出す。これにより、突起部１２は、上側係合部２２から抜脱されて接続通路２３内へ進入し、この接続通路２３に沿って下方へ移動でき、下側係合部２４に後方から係合できる（図１４（ｃ）における１点鎖線矢印Ａ２参照）。

そして、図１４（ｄ）に示されるように、後部ボード１０Ｒの突起部１２を下側係合部２４の前端側まで押し込み、後部ボード１０Ｒの後端部を後側支持部４０の下側支持面４４上に載置して支持させる。これにより、後部ボード１０Ｒは、前側支持部２０の下側係合部２４と後側支持部４０の下側支持面４４とで下側位置に支持される。
このとき、後部ボード１０Ｒの後端部が後側支持部４０の下側支持面４２から外れることがないように、前側支持部２０の下側係合部２４と後側支持部４０の下側支持面４４との間隔および後部ボード１０Ｒの前後方向長さが設定されている。

また、図１４（ｄ）に示される下側位置に支持された後部ボード１０Ｒを取り外す際には、図１４（ｅ）に示されるように、後部ボード１０Ｒの後部を若干量持ち上げて斜め後方へ引き出す。これにより、突起部１２は、下側係合部１２から抜脱されて接続通路２３内へ進入し、この接続通路２３に沿って上方へ移動する。そして、ガイド部材３０の後端側を下方から押し上げることにより、ガイド部材３０が前方へ向かって回動し、突起部１２が前側支持部２０から開放され（図１４（ｅ）における１点鎖線矢印Ａ３参照）、後部ボード１０Ｒを取り外すことができるようになっている。
尚、後部ボード１０Ｒの高さ位置を下側位置から上側位置に変更する場合には、図１４（ｃ）及び１４（ｄ）で示される工程と逆の作業を行えばよい。

以上のように、前側支持部２０の上側係合部２２の上部に、後部ボード１０Ｒの前部（突起部１２）を案内するガイド部材３０が配設されており、後部ボード１０Ｒを配置する際には、後部ボード１０Ｒの突起部１２でガイド部材３０を回動させて、前記突起部１２を上側係合部２２に上方から進入させる。また、後部ボード１０Ｒの高さ位置を上側位置から下側位置に変更する際には、ガイド部材３０の作用により、後部ボード１０Ｒの突起部１２を、現状の上側係合部２２から接続通路２３内へ進入させ、この接続通路２３内を上方から下方へ移動させて隣り合う下方の下側係合部２４に上方から進入させることで、上側係合部２２から隣り合う下側係合部２４へ確実に移動させることができる。また、この逆（下側係合部２４から上側係合部２２への移動）も可能である。

また、後部ボード１０Ｒを前側支持部２０から取り外す際には、後部ボード１０Ｒの前部の突起部１２を、現状の係合部から接続通路２３内へ進入させ、その接続通路２３内を下方から上方に向かって移動させることで、支障なく容易に取り出すことができる。
一方、前記ガイド部材３０の作用により、後部ボード１０Ｒの突起部１２が上方から下方に向かって接続通路２３内に進入することは禁止されるので、後部ボード１０Ｒの前部の高さ位置を変更する際に、当該後部ボード１０Ｒの突起部１２が接続通路２３内を不用意に下方まで移動もしくは落下することが防止される。

すなわち、後部ボード１０Ｒの高さ位置を変更する際には、上側係合部２２から隣り合う下方の下側係合部２４へ、或いはその逆方向へ順次確実に移動でき、しかもその際、当該後部ボード１０Ｒの突起部１２が接続通路２３内を不用意に下方まで移動もしくは落下することが防止されることにより、簡単な作業で確実に高さ位置の変更を行える。また、後部ボード１０Ｒの前部を前側支持部２０から取り外す際には、突起部１２を接続通路２３内で下方から上方に向かって移動させることで、支障なく容易に取り出すことができる。

このように、本実施形態では、後部ボード１０Ｒの左右の前部（突起部１２）をそれぞれ支持する前側支持部２０は、上下方向位置が異なる複数の係合部２２，２３と上下に隣り合う係合部２２，２３どうしを接続する接続通路２３とを有している。従って、後部ボード１０Ｒの前部の高さ位置を変更する場合、当該後部ボード１０Ｒの左右の前部（突起部１２）を現状の係合部２２又は２４から接続通路２３を介して他の係合部２４又は２２へ移動させることで、後部ボード１０Ｒの前部を前側支持部２０から取り外す必要無しに、高さ位置の変更作業が行える。そして、その後、後部ボード１０Ｒの後部を変更後の係合部２４又は２２に対応した上下方向位置の支持部４４又は４２に支持させることにより、比較的簡単な作業で後部ボード１０Ｒの高さ位置を変更することができる。

以上、説明したように、本実施形態によれば、後部ボード１０Ｒの配設位置は、前部ボード１０Ｆの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボード１０Ｆの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能であるので、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、後部フロア２の使い勝手が良くなり、更に利便性を高めることができるのである。

尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良を加え得るものであることは言うまでもない。

本発明は、最後列シートより後方の後部フロア上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造に関し、例えばワゴン型車などの自動車の後部車体構造として、有効に利用することができる。

本発明の実施形態に係る自動車の車両後部の荷室側壁およびフロアボードを示す斜視図である。 図１からフロアボードの後部ボードを取り外した状態を示す斜視図である。 図２からフロアボードの前部ボードを更に取り外した状態を示す斜視図である。 タワーバーの取付端部を拡大して示す斜視図である。 タワーバーのサスペンションタワー部への取付状態を示す斜視図である。 タワーバーのサスペンションタワー部への取付状態を示す縦断面説明図である。 補強部材の形状の概略を示す斜視図である。 後部フロア上方に配設された後部ボードを模式的に示す平面説明図である。 図８のＹ９−Ｙ９線に沿った縦断面説明図である。 ガイド部材の斜め上後方からの斜視図である。 前記ガイド部材の斜め上前方の斜視図である。 後部ボードの前側支持部を拡大して示す説明図である。 後部ボードの後側支持部を拡大して示す断面説明図である。 後部ボードの支持構造の作用を説明するための一連の模式的な説明図であり、（ａ）は後部ボードの前側支持部への係合直前の状態を、（ｂ）は後部ボードの上側位置での支持状態を、（ｃ）は後部ボードの下側位置への移動開始状態を、（ｄ）は後部ボードの上側位置での支持状態を、（ｅ）は後部ボードの前側支持部から取り外し直前の状態を、それぞれ示す説明図である。

符号の説明

２ 後部フロア
３ 側壁
４ リヤホイールハウス
５ サスペンションタワー部
６ バー固定部
１０ フロアボード
１０Ｆ 前部ボード
１０Ｒ 後部ボード
１３ ボード支持部材
１４ サイド支持部材
１４Ｆ 前側サイド支持部
１４Ｒ 後側サイド支持部
１６ エンドトリム
２０ 前側支持部
２２ 上側係合部
２４ 下側係合部
２３ 接続通路
３０ ガイド部材
４０ 後側支持部
４２ 上側支持面
４３ 段差部
４４ 下側支持面
５０ タワーバー
５１ 取付ブラケット
６０ 補強部材
６０ｓ 収容スペース
Ｂ１〜Ｂ４ ボルト

Claims (7)

1. 最後列シートより後方の後部フロア上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、
   前記後部車体の左右の側壁に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワーがそれぞれ設けられ、
   前記フロアボードに対応する高さ位置に、左右のサスペンションタワーどうしを互いに結合するタワーバーが配設されている、
   ことを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 前記フロアボードは、前記サスペンションタワーに対し車体前方に配置される前部ボードと、該前部ボードより後方に配置される後部ボードとを備えており、
   前記タワーバーは、前部ボードに対応する高さ位置に配設されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 前記後部ボードの配設位置は、前部ボードの後方に位置する上方位置と、少なくとも前側部分が前部ボードの下方に収容される下方位置とに選択的に設定可能である、ことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部車体構造。
4. 前記前部ボードは前記タワーバーに対して取り外し可能である、ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の後部車体構造。
5. 前記タワーバーの前記サスペンションタワーへの取付部をフロアパネルに結合支持する補強部材が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の車両の後部車体構造。
6. 前記フロアボードを支持するボード支持部材が前記フロアパネル上に立設されており、
   前記補強部材には、前記ボード支持部材を収容する収容部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両の後部車体構造。
7. 前記補強部材と前記ボード支持部材とを結合する結合部材を備えている、ことを特徴とする請求項６に記載の車両の後部車体構造。

Images