JP2010076708A - 車両の遮蔽部材の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両において、窓に遮蔽部材が装着されている場合にも、該遮蔽部材によってエアバッグの展開が妨げられることを防止し、この種の車両への遮蔽部材の装着を可能とする車両の遮蔽部材の取付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置２０は、収納状態では、Ｄピラー８の所定部位に沿うようにして車体に固定され、インフレータ２３からのガス圧を受けて膨張されたときには、トリム８ｃの車幅方向外側の端部と後部窓１２との間から該後部窓１２を覆うように車室内側に展開されるようにしてなるエアバッグ２１及びテザー２５を備え、カーテン１４が後部窓１２を覆った状態で、エアバッグ２１及びテザー２５の展開位置よりも車両外側となるようカーテン１４を保持するスナップ部材１５ａ、１５ｂが設けられている。
【選択図】図６

Description

この発明は、車両の窓に設けられる遮蔽部材の取付け構造に関し、車両の内装技術の分野に属する。

近年、車両においては、前方からの衝撃荷重から乗員を保護するためのエアバッグ装置に加えて、側方からの衝撃荷重からも乗員を保護するためのカーテンエアバッグ装置が備えられることがある。このカーテンエアバッグ装置は、車体側面を構成する窓やピラーの上方に車両前後方向にわたってエアバックを収納しておき、側方からの衝撃荷重の作用時に、該エアバッグをインフレータからのガス圧で膨張させて、例えばルーフパネルを車室内側から覆うトップシーリングを変形させ或いは破断して、ウインドガラスやピラー内面に沿って下方へ展開させる構成である。

一方、車室内のプライバシーを確保し或いは居住性の向上等を目的として、車体の後部座席の側面や後面の窓に車外からの視線を遮るカーテンやブラインド等の遮蔽部材をオプション用品等として装着することがある。特許文献１には、この種の遮蔽部材として、前記のようなカーテンエアバッグ機能を備えたものが開示されている。
特開平１１−４８９０２号公報

ところで、近年では、エアバッグによって車体側面をより幅広く覆うべく、窓の車両後方側に隣接して位置する後部ピラーの内部までエアバッグの後端側を延設したものが提案されている。

この場合、エアバッグの後端部は、一般的に後部ピラートリムで車室内側から覆われている。従って、カーテンエアバッグ装置の作動時には、エアバッグの膨張によりトップシーリングや後部ピラートリムを変形させ、その変形によって該トップシーリングや後部ピラートリムの側端部近傍に生じた間隙から、車体側面の窓に配設されたウインドガラスに沿ってエアバッグを展開させる。

ここで、上述した構造の場合、前記窓にカーテンやブラインド等の遮蔽部材を装着すると、次のような問題が発生することが考えられる。

つまり、窓に遮蔽部材が装着されており、この遮蔽部材が窓の後端部に位置していると、カーテンエアバッグ装置が作動し、エアバッグ後端が後部ピラートリムを変形させることにより生じた間隙からウインドガラスに沿って車室側へ展開しようとしたときに、該エアバッグが窓の後端部で前記遮蔽部材に当接することになる。そのため、該エアバッグのスムーズな展開が妨げられ、乗員保護の機能を十分発揮できないおそれが生じる。したがって、前記のようなカーテンエアバッグ装置が装備されている場合、車体側面の窓にカーテンやブラインド等の遮蔽部材を装着することが困難となるのである。

この発明は、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両において、窓に遮蔽部材が装着されている場合にも、該遮蔽部材によってエアバッグの展開が妨げられることを防止し、この種の車両への遮蔽部材の装着を可能とする車両の遮蔽部材の取付け構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の遮蔽部材の取付け構造は、車体に設けられた窓の車両後方側に隣接して位置する後部ピラーと、該後部ピラーのウインドガラス近傍位置において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグ装置と、前記窓の少なくとも一部を車室内側から覆う遮蔽部材と、を備え、前記後部ピラーは、硬質の樹脂製の後部ピラートリムで車室内側から覆われており、前記カーテンエアバッグ装置は、収納状態では、前記後部ピラーの所定部位に沿うようにして車体に固定され、インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときには、後部ピラートリムの車幅方向外側の端部と前記窓との間から該窓を覆うように車室内側に展開されるようにしてなる展開部材を備えた車両の遮蔽部材の取付け構造であって、前記遮蔽部材が前記窓を覆った状態で、前記展開部材の展開位置よりも車両外側となるよう前記遮蔽部材を保持する保持部材が設けられているものである。

この構成によれば、保持部材が展開部材の展開位置よりも車両外側で遮蔽部材を保持することにより、展開部材の展開時には、該展開部材よりも遮蔽部材が車両外側に位置することとなり、展開部材の展開を遮蔽部材が妨げることがなくなる。その結果、展開部材は後方から車室内側へスムーズに展開し、乗員保護の目的が達成される。

なお、本発明において展開部材とは、エアバッグ及びテザーを含むものとする。

この発明の一実施態様においては、前記後部ピラーが、インナパネルおよびアウタパネルからなり、前記インナパネルには、車両前方へ延出する保持ブラケットが設けられ、前記保持部材が、前記保持ブラケットに設けられているものである。

この構成によれば、保持部材をブラケットを介して車体側に強固に固定することができ、遮蔽部材の後端部をふらつきなく強固に保持することができる。

この発明の一実施態様においては、前記保持部材が、前記窓に取付けられているものである。

この構成によれば、特別なブラケットを用いることなく保持部材を配設することができ、部品点数の削減及びコスト低減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記遮蔽部材が、車両前方へ付勢された状態で設けられており、前記展開部材の展開の伴い、前記保持部材と前記遮蔽部材との係合が解除されるものである。

この構成によれば、展開部材の展開に伴って遮蔽部材を後部ピラーから前方移動させるようにしたことで、遮蔽部材が展開部材の展開を妨げることをより確実に防止できる。

この発明によれば、保持部材が展開部材の展開位置よりも車両外側で遮蔽部材を保持することにより、展開部材の展開時には、該展開部材よりも遮蔽部材が車両外側に位置することとなり、展開部材の展開を遮蔽部材が妨げることがなくなる。その結果、展開部材は後方から車室内側へスムーズに展開し、乗員保護の目的が達成される。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図６に示す第１実施形態について説明する。図１、図２に示すように、この実施形態に係る車両１の車室内には、前方から、前席シート２、２列目シート３、及び３列目シート４が設置されている。また、この車両１の車体側面には、前方から、Ａピラー５、Ｂピラー６、Ｃピラー７、及びＤピラー８が配設されており、Ａピラー５とＢピラー６との間にフロントサイドドア９が、Ｂピラー６とＣピラー７との間にリヤサイドドア１０がそれぞれ設けられている。また、車体後面にはバックドア１１が設けられている。

前記サイドドア９、１０及びバックドア１１に設けられた窓には、ウインドガラス９ａ、１０ａ、１１ａがそれぞれ装着され、サイドドア９、１０のウインドガラス９ａ、１０ａは上下開閉式、バックドア１１のウインドガラス１１ａは嵌め込み式とされている。また、前記Ｃピラー７とＤピラー８との間にも後部窓１２が設けられ、この後部窓１２には嵌め込み式のウインドガラス１２ａが装着されている。そして、前記リヤサイドドア１０、バックドア１１及び後部窓１２には、ウインドガラス１０ａ、１１ａ、１２ａを車室内側から覆うカーテン１３、１４、１５がそれぞれ装着されている。

一方、この車両１には、前方からの衝撃荷重から前席シート２の乗員を保護するためのエアバッグ装置（図示せず）に加えて、各シート２、３、４の乗員を側方からの衝撃荷重から保護するためのカーテンエアバッグ装置２０が装備されている。

また、車体後部の側部上方には、図３に示すように、ルーフパネル３１の側端部に連続させて、アウタパネル３３ａとインナパネル３３ｂとで閉断面構造とされたルーフサイドレール３３が車体前後方向に配設されている。

そして、該ルーフパネル３１及びルーフサイドレール３３の下方に、これらを車室内側から覆うトップシーリング（軟質のルーフトリム）３２が配設され、該トップシーリング３２の側端部３２ａとルーフサイドレール３３との間の空間に、前記カーテンエアバッグ装置２０のエアバッグ２１が折り畳まれた状態で収納され、その近傍に後述するインフレータ２３（図１、図２参照）が配置されている。

また、車体後部の側部下方には、アウタパネル３４ａとインナパネル３４ｂとで閉断面構造とされたリヤフェンダ３４が配設され、その車内側にトリム１６が配設されている。そして、前記ルーフサイドレール３３とリヤフェンダ３４との間に前記Ｃピラー７及びＤピラー８が上下方向に配設され、両ピラー７、８の間に前記後部窓１２が設けられている。ここで、後部窓１２に嵌め込まれるウインドガラス１２は、アウタパネル３３ａのフランジ３３ａ′とアウタパネル３４ａのフランジ３４ａ′に取付けられ、乗員による開閉操作が行われないように設けられている。

ところで、カーテンエアバッグ装置２０は、ルーフパネル３１を車室内側から覆うトップシーリング３２の側端部上方において、収納状態で、前記フロントサイドドア９、リヤサイドドア１０及び後部窓１２のウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａの上縁部に沿って車体前後方向に配設されたエアバッグ２１と、該エアバッグ２１に供給通路２２を介して膨張、展開用のガス圧を供給するインフレータ２３と、一端部がＡピラー５、Ｄピラー８に固定される一方、他端部がエアバッグ２１の前端部、後端部に取付けられた帯状のテザー２４、２５とで構成されている。

エアバッグ２１は、その後端部が、後部窓１２の車両後方側に隣接して位置する後部ピラーとしてのＤピラー８の内部まで延設されており、図４に示すようにＤピラー８のトリム８ｃで車室内側から覆われている。また、エアバッグ２１の前記後端部は、その収納状態においてＤピラー８の所定部位（ここではピラー８の前辺部）に沿うようにして車体に固定されている。

テザー２４、２５は、それぞれエアバッグ２１の収納状態において、その延び方向がそれぞれＡピラー５、Ｄピラー８の延び方向に略沿うように収納されている。

そして、車体側方からの衝撃荷重の作用時或いはその予知時に、エアバッグ２１が前記インフレータ２３からのガス圧で膨張し、前記トップシーリング３２をその側端部３２ａが下方に移動するように変形させながら、その変形によって該トップシーリング３２の側端部３２ａ近傍に生じた隙間から、図１、図２にて二点鎖線で示すように各ウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａに沿って下方に展開し、各シート２、３、４の乗員を保護するようになっている。

ここで、従来のカーテン取付け構造では、例えば、後部窓にカーテンを取付ける場合、このカーテンが後部窓の上部に位置していると、エアバッグがウインドガラスに沿って下方へ展開しようとしたときに、該エアバッグが後部窓の上部でカーテンに当接し、その結果エアバッグのスムーズな展開が阻害されていた。

この対処として、カーテン１４は、後部窓１２のウインドガラス１２ａに密着するように、具体的には、エアバッグ２１が下方へ展開するとき、該エアバッグ２１のウインドガラス１２ａ側の部分より車両幅方向の外側に位置するように、ウインドガラス１２ａに固定された支持部材１４ａ、１４ｂにより支持されている。

そのために、図３に示すように、カーテンエアバッグ装置２０のエアバッグ２１の膨出方向Ｄより上にカーテン１４の上端が位置するように、カーテン１４は支持部材１４ａ、１４ｂにより支持されている。

このカーテン１４の支持部材１４ａ、１４ｂは、車両前後方向に延びるレール部材であって、カーテンを水平方向に支持し、１４ａがウインドガラス１２ａの上部に、１４ｂが１４ａと平行状態で該ガラス１２ａの下部に両面テープにより固定されている。（窓１２正面から見た、展開状態（ａ）、収納状態（ｂ）を示す図４参照。）。これにより、カーテン１４は、全体がウインドガラス１２ａに沿って車両前後方向に展開する。

また、上部側のレール部材１４ａは、カーテン１４の上端より下部分で支持し、下部側のレール部材１４ｂは下端で支持している。これは、上部側のレール部材１４ａが、エアバック２１の展開時にトップシーリング３２の側端部３２ａと接触しない位置に固定されているためである。

また、本実施形態では、上述したように、エアバッグ２１の後端部がＤピラー８の内部まで延設されていることにより、エアバッグ２１が展開した時、その後端部は、Ｄピラー８のトリム８ｃの前縁部８ｃ′（図４参照）を車室内側に変形させながら、その変形によってトリム８ｃの前縁部８ｃ′近傍に生じた間隙から、ウインドガラス１２ａに沿って前方に展開する。

また、エアバッグ２１の展開時には、同時にテザー２４、２５の他端部が、エアバッグ２１の展開によって生じた隙間を通してそれぞれＡピラー５、Ｄピラー８から車室内側に展開するようになっており、この時各テザー２４、２５は、図１、図２中二点鎖線で示すように車両前後方向に延びた状態となる。このように、テザー２４、２５が車両前後方向に延びてエアバッグ２１を引張ることで、エアバッグ２１の車両前後方向にテンションラインを形成しながら、エアバッグ２１に張力を作用させ、乗員保護性能の向上を図っている。

ここで、従来のカーテン取付け構造では、このカーテンが後部窓の後端部に位置していると、エアバッグがウインドガラスに沿って車室側へ展開しようとしたときに、該エアバッグが後部窓の後端部でカーテンに当接し、その結果エアバッグのスムーズな展開が阻害されていた。

次に、この問題を解消するように構成された後部窓１２の近傍におけるカーテン１４の取付け構造を説明する。

図５は、図４（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面相当の図を示しており、図４、図５に示すように、トリム８ｃの前縁部８ｃ′の近傍、すなわち後部窓１２の後辺部近傍には、その上下に２つの車体側スナップ部材１５ａ、１５ａ（以下、スナップ部材１５ａと略記する）が配設される一方、カーテン１４の後端部の車外側には、車体側スナップ部材１５ａ、１５ａに対応して２つのカーテン側スナップ部材１５ｂ、１５ｂ（以下、スナップ部材１５ｂと略記する）が取付けられている。

そして、各スナップ部材１５ｂ、１５ｂを対応位置するスナップ部材１５ａ、１５ａと結合させると、スナップ部材１５にカーテン１４の後端部が係合することによりこれが所定位置に保持されるようになっている。なお、図５においては、図示の便宜上レール部材１４ａ、１４ｂの図示を省略している。

ところで、前記Ｃピラー７及びＤピラー８は、図５に示すように、アウタパネル７ａ、８ａとインナパネル７ｂ、８ｂとでなる閉断面構造を有し、その車室内側をピラートリム７ｃ、８ｃで覆った構造とされている。上述したスナップ部材１５ａは、Ｄピラー８のインナパネル８ｂにボルト、ナットからなる固定部材１６により固定された樹脂製のブラケット１７を介して車体側（インナパネル８ｂ）に取付けられている。

具体的には、ブラケット１７の後端部がインナパネル８ｂにおいて固定部材１６により固定される一方、前端部が後部窓１２のウインドガラス１２ａに略沿うように前方に延出している。そして、この前端部は、インナパネル８ｂとトリム８ｃとの間隙を通って先端が車室側に露出しており、その先端には、スナップ部材１５ａが取付けられている。これにより、乗員は、スナップ部材１５ａ、１５ｂとの結合作業、または分離作業を車室内において容易に行えるようになっている。

ところで、エアバッグ２１の後端部は、図示のようにＤピラー８のインナパネル８ｂとトリム８ｃとの間に形成された空間内に収納されており、エアバッグ２１が展開する時には、図６に示すように、トリム８ｃの前縁部８ｃ′を車室内側に変形させながら、その変形によってトリム８ｃの前縁部８ｃ′近傍の間隙Ｇからウインドガラス１２ａに沿って前方に展開する。

そこで、本実施形態では、スナップ部材１５ａ、１５ｂの結合により、後部窓１２を遮蔽しているカーテン１４の後端部を図６に示すようにトリム８ｃの前縁部８ｃ′よりも車両外側に保持するように構成しており、換言すれば、前記結合により、カーテン１４の後端部をエアバッグ２１の展開位置よりも車外側に保持している。

このため、エアバッグ２１の展開時には、該エアバッグ２１よりもカーテン１４が車両外側に位置することとなり、エアバッグ２１の前方への展開をカーテン１４が妨げることがなくなる。その結果、エアバッグ２１は後方から車室内側へスムーズに展開し、乗員保護の目的が達成される。

さらに、本実施形態では、エアバッグ２１の後端部の展開に伴って生じた間隙Ｇを通ってテザー２５（図１、図２参照）が車室側に展開することから、上述した構成により、テザー２５の展開が妨げられることもなくなる。

また、本実施形態では、スナップ部材１５ａがＤピラー８のインナパネル８ｂから車両前方へ延出するブラケット１７に設けられることにより、スナップ部材１５ａをブラケット１７を介して車体側に強固に固定することができ、カーテン１４の後端部をふらつきなく強固に保持することができる。

（第２実施形態）
次に、図７、図８に示す第２実施形態について説明する。図７は、第２実施形態における後部窓を示す図４相当の正面図であり、図８は、図７（ａ）のＹ−Ｙ線矢視断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

本実施形態では、トリム８ｃの前縁部８ｃ′の近傍、すなわち後部窓１２の後辺部近傍のウインドガラス１２ａ内面上に、スナップ部材１５ａに相当するスナップ部材１１５ａを両面テープにより固定している。

そして、本実施形態においても、第１実施形態と同様、スナップ部材１１５ａ、１５ｂの結合により、後部窓１２を遮蔽しているカーテン１４の後端部を図８に示すようにトリム８ｃの前縁部８ｃ′よりも車両外側に保持しており、カーテン１４の後端部をエアバッグ２１やテザー２５の展開位置よりも車外側に保持している。

これにより、本実施形態においても、エアバッグ２１の後端部の展開が妨げられることを防止できる。そして、スナップ部材１１５ａをウインドガラス１２ａに直接取付けたことにより、第１実施形態のブラケット１７のような特別な部材を用いなくても、スナップ部材１１５ａを配設することができ、部品点数の削減及びコスト低減を図ることができる。

（第３実施形態）
次に、図９〜図１２に示す第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

本実施形態では、図９に示すように、車両前後方向に沿って延びるように紐状の弾性部材１１４ｃがカーテン１４に取付けられ、該カーテン１４の前端部、後端部がそれぞれ後方、前方、つまり車両前後方向中央部に向かって付勢されている。

そして、スナップ部材１５ａに相当するスナップ部材２１５ａが、図９、図１０に示すようにトリム８ｃの前縁部８ｃ′の近傍、すなわち後部窓１２の後辺部近傍にてウインドガラス１２ａに固定された第２レール部材２１８、２１８に支持されている。

具体的には、スナップ部材２１５ａは、車両前後方向に延びる各第２レール部材２１８、２１８に対し車両前後にスライド可能に係合されたスライダ２１９に取付けられることで、レール部材２１８に支持された状態になっている。これにより、カーテン１４は、スナップ部材２１５ａ及びこれと結合状態にあるスナップ部材１５ｂを介して第２レール部材２１８に係合している。

ここで、レール部材２１８は、図１１（ａ）に示すようにＣ型断面を有し、その途中には、図１１（ｂ）に示すように、底面を切り起こすことによりスライダ２１９が通過する間隔を狭くして、該スライダ２１９をその後方位置で係止する保持部２１８ａが設けられている。

この保持部２１８ａは切り越した部位がバネとして作用し、乗員が後部窓１２を遮蔽すべくカーテン１４の前端部を前方に引っ張る際には、その操作力によらず、スライダ２１９に対する係止状態を維持してその前方移動を阻止すると共に、スナップ部材２１５ａに前記操作力を超える大きな荷重が後方から作用したときには、保持部２１８ａが沈み込んでスライダ２１９の通過を許容し、保持部２１８ａによるスライダ２１９の係止状態が解除されるようになっている。この時、カーテン１４の弾性部材１１４ｃの付勢力により、スナップ部材２１５ａとスナップ部材１５ｂとの結合部位、及びカーテン１４の後端部が前方に移動するようになっている。

このため、保持部２１８ａにスライダ２１９が係合している状態でエアバッグ２１、テザー２５といった展開部材が展開し、エアバッグ２１がスナップ部材２１５ａ、１５ｂの結合部位を後方から押圧したときには、その展開圧力によりスライダ２１９の係止状態が図１２に示すように解除される。そして、この時、前記展開圧力と弾性部材１１４ｃの付勢力との協働により、スナップ部材２１５ａとスナップ部材１５ｂとの結合部位、及びカーテン１４の後端部が前方に移動する。

このように、エアバッグ２１を含む展開部材の展開に伴ってカーテン１４と第２レール部材２１８との係合を解除し、カーテン１４の後端部をＤピラー８から前方に移動させるようにしたことで、前記展開部材の展開をカーテン１４が妨げることをより確実に防止できる。

（第４実施形態）
また、エアバッグ２１を含む展開部材の展開に伴ってカーテン１４の後端部の係合状態を解除する場合、上述した第３実施形態のように、エアバッグ２１等の展開圧力を利用することには必ずしも限定されない。例えば、図１３に示すように、スナップ部材１５ａ内にソレノイド３００を設け、このソレノイド３００の作動によって、スナップ部材１５ａ、１５ｂ同士の結合を強制的に解除するようにしてもよい。

本実施形態では、車体側方からの衝撃荷重の作用時或いはその予知時にインフレータ２３を制御するコントローラ（不図示）からソレノイド３００に対して制御信号を送信可能としており、ソレノイド３００では、この制御信号に基づいてコイル３００ａが通電することにより、プランジャ３００ｂを図中二点鎖線で示すように駆動させるようになっている。

この場合、スナップ部材１５ａとスナップ部材１５ｂとが結合状態にある時に車体側方からの衝撃荷重が作用するか或いはそれが予知されると、インフレータ２３が作動してエアバッグ２１等の展開部材が展開を開始するとともに、その直後プランジャ３００ｂが駆動して、スナップ部材１５ａ、１５ｂの結合、すなわちスナップ部材１５ａとカーテン１４との係合を強制的に解除する。この時、エアバッグ２１の展開圧力と弾性部材１１４ｃ（図１１参照）の付勢力との協働により、カーテン１４の後端部は、結果的に第３実施形態の場合と同様前方に移動することになる。

なお、その他の作用効果は、上述した第１実施形態と同様である。また、第１実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

（その他の実施形態）
なお、上述した各実施形態では、カーテンの後端部を保持すべく、これを車体側と結合させる結合部材としてスナップ部材を用いたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、乗員の適宜の操作や展開部材の展開に伴って結合、分離できるのであれば、結合部材を布テープや、爪嵌合部材により構成してもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の後部ピラーは、Ｄピラー８に対応し、
以下同様に、
遮蔽部材は、カーテン１４に対応し、
後部ピラートリムは、トリム８ｃに対応し、
展開部材は、エアバッグ２１、テザー２４、２５に対応し、
保持部材は、車体側スナップ部材１５ａ、１１５ａ、２１５ａ、及び第２レール部材２１８に対応し、
保持ブラケットは、ブラケット１７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の第１実施形態に係る車両の概略車室内側面図であって、各カーテンの開放状態を示す図。 この発明の第１実施形態に係る車両の概略車室内側面図であって、各カーテンの遮蔽状態を示す図。 後部窓周辺を車両前後方向に見た断面図。 カーテンの遮蔽状態及び開放状態を示す後部窓の正面図。 図４（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面相当の断面図。 エアバッグ展開時の状態を示す図。 この発明の第２実施形態における後部窓を示す図４相当の正面図。 図７のＹ−Ｙ線矢視断面図。 この発明の第３実施形態における後部窓を示す図４相当の正面図。 図７のＺ−Ｚ線矢視断面図。 （ａ）第２レール部材周辺を車両前後方向に見た断面図、（ｂ）第２レール部材周辺の水平断面図。 エアバッグ展開時の状態を示す断面図。 この発明の第４実施形態におけるスナップ部材を示す部分断面図。

符号の説明

８…Ｄピラー
８ａ…アウタパネル
８ｂ…インナパネル
８ｃ…トリム
２０…カーテンエアバッグ装置
１４…カーテン
１５ａ、１１５ａ、２１５ａ…車体側スナップ部材
１７…ブラケット
２１…エアバッグ
２３…インフレータ
２４、２５…テザー
２１８…第２レール部材

Claims (4)

1. 車体に設けられた窓の車両後方側に隣接して位置する後部ピラーと、
   該後部ピラーのウインドガラス近傍位置において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグ装置と、
   前記窓の少なくとも一部を車室内側から覆う遮蔽部材と、を備え、
   前記後部ピラーは、硬質の樹脂製の後部ピラートリムで車室内側から覆われており、
   前記カーテンエアバッグ装置は、収納状態では、前記後部ピラーの所定部位に沿うようにして車体に固定され、
   インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときには、後部ピラートリムの車幅方向外側の端部と前記窓との間から該窓を覆うように車室内側に展開されるようにしてなる展開部材を備えた車両の遮蔽部材の取付け構造であって、
   前記遮蔽部材が前記窓を覆った状態で、前記展開部材の展開位置よりも車両外側となるよう前記遮蔽部材を保持する保持部材が設けられている
   車両の遮蔽部材の取付け構造。
2. 前記後部ピラーは、インナパネルおよびアウタパネルからなり、
   前記インナパネルには、車両前方へ延出する保持ブラケットが設けられ、
   前記保持部材が、前記保持ブラケットに設けられている
   請求項１記載の車両の遮蔽部材の取付け構造。
3. 前記保持部材は、前記窓に取付けられている
   請求項１記載の車両の遮蔽部材の取付け構造。
4. 前記遮蔽部材が、車両前方へ付勢された状態で設けられており、
   前記展開部材の展開の伴い、前記保持部材と前記遮蔽部材との係合が解除される
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の遮蔽部材の取付け構造。

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