JP2010076467A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】閉弁時のシール性や開弁時の再開弁特性を向上させることができるとともに、製造が容易な可撓性の弁体を備えた燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】燃料遮断弁は、シール部３１ｃを有するケーシングと、弁室内に収納されたフロート機構とを有する。フロート機構は、弁支持部にゴム製のシート部材５５が支持されている。弁支持部は、シート面５５ａの外周部に当たる第１支持部５８ｅと、シート面５５ａに対して裏面の外周部を押さえる第２支持部５４ｄと、シール部３１ｃの外径より大きな内径を有する撓み用スペース５３Ｓを有している。シール部３１ｃの中心と第１支持部５８ｅとの距離をＬ１、シール部３１ｃの中心と第２支持部５４ｄとの距離をＬ２とすると、シール部３１ｃの中心の軸から同じ方向へ測定したときに、Ｌ１＜Ｌ２となるように形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。

燃料タンクの上部には、キャニスタに接続した満タン規制弁と燃料遮断弁（ロールオーバーバルブ）とを備えた蒸発燃料処理装置が設けられており、各々の弁は所定の燃料液位で開閉することで、燃料タンクの外部への通気を確保するとともに、液体燃料の外部への流出を防止している。ロールオーバーバルブは、車両の傾斜時や車両のスラローム走行時などに通気を確保するために満タン液位より上の燃料液位で外部への燃料を遮断するものである。

ところで、近年、車両の多様かつ大きな居住空間に対応するために、燃料タンクの扁平化が検討されているが、こうした扁平化した燃料タンクでは、燃料タンクの上部のデッドスペースの割合を小さくするために、閉弁する燃料液位をできる限り高く設定することが好ましい。しかし、閉弁時における燃料液位を高く設定した場合に、ロールオーバーバルブが液没し易い。こうした液没した場合でも、高いシール性を得るために特許文献１，２に示すように、フロートの中央上部にゴム弁体を装着し、接続通路に臨んで突設されたシール部でゴム弁体を撓ませる構成が知られている。すなわち、ゴム弁体は、平板のシート部と、シート部の外周部から円筒状の側壁を有するカップ形状であり、ゴム製のシート部をシール部で撓ませることで、閉弁時におけるシール性を向上させている。

しかし、ゴム弁体を大きく撓ませてシール部との密着性を高めた場合には、閉弁時にシール性が向上するが、開弁時にゴム弁体がシール部から剥がれ難く、再開弁特性がよくないという問題があった。また、カップ形状のゴム弁体は、シール性および再開弁特性の点から、シール部の肉厚や撓みやすさを調整することが難しく、特にロールオーバーバルブに使用する小さいゴム弁体の場合には成形が面倒であるという問題があった。

特開２００５−２９７７８７ 特開２００７−１２０４８９

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、閉弁時のシール性や開弁時の再開弁特性を向上させることができるとともに、製造が容易な可撓性の弁体を備えた燃料遮断弁を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室と、上記接続通路に面して設けられ上記弁室側に環状に突出したシール部とを有するケーシングと、
上記弁室内に収納され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に設けられた弁支持部と、該弁支持部に装着され上記シール部に着離することで上記接続通路を開閉するシート部材とを有するフロート機構と、
を備え、
上記シート部材は、可撓性を有する材料から形成され、上記シール部によって閉弁方向に押されることで上記接続通路を閉じ、上記シール部に対して開弁方向へ離れることで上記接続通路を開くシート面を有し、
上記弁支持部は、上記シート面の外周部に当たりかつ開口部を有する第１支持部と、上記シート面に対して裏面の外周部を押さえる第２支持部と、上記シール部によって押された上記シート部材を撓ませるための撓み用スペースを有し、
上記開口部は、上記撓み用スペースに対して、上記フロートの軸の上方から投影した面内に配置され、
上記開口部の開口面積をＳ１、上記撓み用スペースの開口面積をＳ２とすると、Ｓ１＜Ｓ２に形成され、
上記シール部の中心と上記第１支持部との距離をＬ１、上記シール部の中心と上記第２支持部との距離をＬ２とし、上記距離Ｌ１，Ｌ２を上記シール部の中心の軸から同じ方向へ測定したときに、Ｌ１＜Ｌ２に形成されていること、を特徴とする。

適用例１に記載にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されて燃料タンクの所定の液位に達すると、弁室内に流入した燃料により、フロート機構が浮力により上昇する。フロート機構の上昇により、シート部材が接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。

シート部材は、可撓性の材料から形成され、弁支持部に支持されており、シート部材がシール部に着座し、または離れるときに弾性変形する。閉弁時に、シート部材は、シール部の中心から第２支持部にて支持された距離Ｌ２で定まる弾性力にて、撓み用スペース内に向けて撓む。一方、開弁時には、シート部材は、シール部の中心から第１支持部にて支持された距離Ｌ１で定まる弾性力にて、シール部に向けて撓む。このような開閉動作において、シート部材の弾性力を定める距離Ｌ１，Ｌ２は、シール部の中心の軸から同じ方向へ測定したときに、Ｌ１＜Ｌ２に設定されているから、つまり、シート部材は、閉弁時に大きな距離Ｌ２にて撓み易いから、シール部に倣って密着してシール性が高くなり、一方、開弁時に距離Ｌ２より小さな距離Ｌ１にて撓み難いから、シール部から速やかに離れ、再開弁特性に優れている。

［適用例２，３］
適用例２の開口部の中心は、上記シール部の中心よりずれて配置されている構成である。また、適用例３の開口部は、円、長円および楕円を含む非円形に形成されている構成である。このように開口部の形状は、第１および第２支持部との関係で、種々の構成をとることができる。

［適用例４］
適用例４の弁支持部は、上記フロートの上部から突出し上記第２支持部を有する支持突出部と、上記支持突出部に装着され上記第１支持部を有する装着部材とを備え、上記第２支持部の上に載置された上記シート部材の外周部を上記第１支持部で挟持するとともに、該シート部材の内周部を上記第１支持部に対して接離可能に配置された構成である。この構成により、弁支持部は、シート部材の支持位置の異なる支持突出部および装着部材により簡単に構成することができる。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す側面図、図２は燃料遮断弁１０の平面図、図３は図２の３−３線に沿った断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、車両の傾斜時や揺動時に燃料タンクＦＴ内の燃料がキャニスタへ流出することを規制するものである。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
図３において、燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。

図４は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに弁室３０Ｓに接続する接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、環状のシール部３１ｃになっている。側壁部３２には、燃料タンク内と弁室３０Ｓとを接続する通気孔３２ａが形成され、また、底板３５を取り付けるための係合穴３２ｂが形成されている。底板３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａがケーシング本体３０の係合穴３２ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じるように装着されている。底板３５の上面には、連通孔３５ｂおよびスプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｃが形成されている。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３と、支持部４４を備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、蓋側通路４２ａが形成されており、この蓋側通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。支持部４４は、蓋本体４１の下部に形成され、ケーシング本体３０の上部を嵌合・支持する筒体である。支持部４４には、係合穴４４ａが形成されている。係合穴４４ａは、ケーシング本体３０の側壁部３２に形成された係合爪３２ｃに係合することで、蓋体４０は、ケーシング本体３０を保持している。また、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａ（図３参照）に溶着される外側溶着部４３ａが形成されている。

上記フロート機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に装着されたシート部材５５とを備えている。フロート５１は、上壁部５１ａと、その上壁部５１ａの外周から下方に形成された筒状の側壁５１ｂとを備えた容器形状に構成されており、その内側スペースが浮力を生じるための浮力室５１Ｓになっている。また、フロート５１の外周部にガイド突条５１ｃが形成されている。ガイド突条５１ｃは、フロート５１の側壁５１ｂに周方向に等間隔に８カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。フロート５１の浮力室５１Ｓ内には、スプリング７０が配置されている。スプリング７０は、フロート５１の一端と底板３５の上面との間に介在することによりフロート５１を上方へ付勢している。

フロート５１は、その上部中央にシート部材５５を支持する弁支持部５３を備えている。図５はフロート機構５０およびケーシング本体３０の上部の付近を分解して示す断面図、図６はフロート機構５０を分解して示す斜視図である。シート部材５５は、可撓性を有する材料（ゴム材料、熱可塑性エラストマなど）から形成され、厚さが０．３〜１．５ｍｍの円板状の薄板であり、その上面がシール部３１ｃに着離するシート面５５ａとなっている。

弁支持部５３は、フロート５１の上部から突設された支持突出部５４と、シート部材５５を支持突出部５４とにより挟持する装着部材５８とを備えている。支持突出部５４は、円柱形状の支持基部５４ａと、支持基部５４ａの上部に形成された円板部５４ｂと、円板部５４ｂの外周部から上方に向けて突設された円筒部５４ｃとを備え、支持基部５４ａと円筒部５４ｃとに囲まれたスペースが撓み用スペース５３Ｓになっている。円筒部５４ｃの上部は、シート部材５５の下面外周部を支持する第２支持部５４ｄとなっている。弁支持部５３の円板部５４ｂには、排出孔５４ｅ（図６）が３箇所形成されている。排出孔５４ｅは、撓み用スペース５３Ｓに溜まった燃料を排出するとともに、撓み用スペース５３Ｓ内の空気抜きによりシート部材５５を撓み易くする。

装着部材５８は、上板部５８ａと、上板部５８ａの外周部から円筒形状に突設された側壁部５８ｂと、側壁部５８ｂの下端から下方に突設された係合爪５８ｃとを備えている。上板部５８ａは、円板状であり、その中央部に開口部５８ｄが形成されている。開口部５８ｄは、シート部材５５のシート面５５ａをシール部３１ｃに向けて露出するための円孔である。上板部５８ａの下面の外周部は、シート部材５５の外周部を支持するための第１支持部５８ｅとなっている。また、上板部５８ａには、開口部５８ｄから外周部に向けて排出溝５８ｆが形成されている。排出溝５８ｆは、開口部５８ｄに溜まった燃料を排出するための溝である。
シート部材５５は、支持突出部５４の第２支持部５４ｄの上に載置された状態にて、装着部材５８を支持突出部５４に装着することにより、つまり、係合爪５８ｃを円板部５４ｂの下端に係合することにより、第２支持部５４ｄと第１支持部５８ｅとにより挟持されることにより、弁支持部５３に装着されている。この状態にて、シート部材５５のシート面５５ａは、シール部３１ｃに押されたときに、撓み用スペース５３Ｓ内に凹むように弾性変形してシール部３１ｃに着座する（図７参照）。

図５において、シール部３１ｃの外径をｒ１、シート部材５５の半径をＲ１とし、また、開口部５８ｄの半径、つまりシール部３１ｃの中心から第１支持部５８ｅまでの距離をＬ１とし、さらに、撓み用スペース５３Ｓの半径、つまりシール部３１ｃの中心から第２支持部５４ｄまでの距離をＬ２とすると、シール部３１ｃの中心の軸から同じ方向へ測定したときに、Ｌ１＜Ｌ２に設定されている。また、開口部（５８ｄ）の開口面積をＳ１、上記撓み用スペース（５３Ｓ）の開口面積をＳ２とすると、Ｓ１＜Ｓ２に形成され、しかも弁支持部５３に対して、フロート５１の軸の上方から投影した面内に配置されている。

図７に示すように、閉弁時に、フロート５１の上昇により、シール部３１ｃが開口部５８ｄに入り、さらにシート部材５５のシート面５５ａを押すと、シート部材５５は、シール部３１ｃの中心から第２支持部５４ｄにて支持された距離Ｌ２で決まる弾性力Ｐｃにて、撓み用スペース５３Ｓ内に向けて撓み、この姿勢にてシート面５５ａが接続通路３１ｂを閉じる。図８に示すように、開弁時に、フロート５１の下降により、シール部３１ｃがシート部材５５より離れる方向に移動すると、接続通路３１ｂと弁室３０Ｓとの差圧に基づいて、シート部材５５がシール部３１ｃに対して吸着力Ｐｐで密着して撓む。すなわち、シート部材５５は、シール部３１ｃの中心から第１支持部５８ｅにて支持された距離Ｌ１で決まる弾性力Ｐｏと、差圧で決まる吸着力Ｐｐとの兼ね合いにより接離し、つまり、Ｐｐ＞Ｐｏのときに接続通路３１ｂを閉じた状態を維持しつつ撓み、一方、弾性力Ｐｏの増加により、Ｐｏ＞Ｐｐとなったときに、シール部３１ｃから離れて接続通路３１ｂを開く。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図３において、燃料タンクＦＴ内で燃料の蒸発により発生した燃料蒸気は、連通孔３５ｂ、通気孔３２ａを通じて弁室３０Ｓ内に入り、弁室３０Ｓから、接続通路３１ｂ、蓋側通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、車両の傾斜などにより燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇すると、燃料は連通孔３５ｂを通じて弁室３０Ｓに流入する。そして、図９に示すように燃料液位が所定の液位ＦＬ１に達すると、フロート５１の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート５１、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート機構５０が上昇する。このとき、図７に示すようにシート部材５５は、シール部３１ｃによって押されることにより撓み用スペース５３Ｓに向けて湾曲するように弾性変形して、シート部材５５のシート面５５ａが接続通路３１ｂを閉じる。

このように、車両の傾斜時などに、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して弁室３０Ｓ内の燃料が連通孔３５ｂなどから排出されると、フロート機構５０は、その浮力を減少して下方への力で下降し、図８に示すようにシート部材５５は、シール部３１ｃに密着した状態を経て、シール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂを開く。

（４） 実施例の作用・効果
上記実施例の燃料遮断弁１０の構成により、以下の効果を奏する。

（４）−１ 図７に示すように、ゴム製のシート部材５５は、シール部３１ｃに着座したときに弁支持部５３の撓み用スペース５３Ｓ内に向けて弾性変形する。このとき、撓み用スペース５３Ｓは、シール部３１ｃの外径より大きい内径に形成され、シール部３１ｃを入り込ませて弾性変形させるスペースとして作用する。よって、シート面５５ａは、小径のシール部３１ｃによって押されて密着するように弾性変形するから、高いシール性を得ることができる。

（４）−２ フロート５１が傾いてシール部３１ｃに着座しても、図７に示すように、シート部材５５は、シール部３１ｃの中心から第２支持部５４ｄにて支持された距離Ｌ２で決まる弾性力Ｐｃにて、撓み用スペース５３Ｓ内に向けて撓み、シール部３１ｃに倣って弾性変形するから高いシール性が得られる。一方、図８に示すように、開弁時に、シート部材５５がシール部３１ｃに対して吸着力Ｐｐで密着して撓んでも、シート部材５５は、第１支持部５８ｅで支持されている距離Ｌ１が第２支持部５４ｄで支持されている距離Ｌ２より短いので、シール部３１ｃから僅かに離れたときに、弾性力Ｐｃが吸着力Ｐｐより急激に大きくなり、速やかに開弁する。よって、優れた再開弁特性を有する。

（４）−３ シート部材５５は、平板状の薄板であるから、従来のカップ形状と比べて、その製造も容易である。

（５） 他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

（５）−１ 図１０は第２実施例にかかるフロート機構５０Ｂの上部を示す断面図である。本実施例は、シート部材５５Ｂを支持する弁支持部５３Ｂの構成に特徴を有する。すなわち、弁支持部５３Ｂは、第１支持部５４Ｂａを有する支持突出部５４Ｂと、第２支持部５８Ｂａを有する装着部材５８Ｂとを備えている。支持突出部５４Ｂの側壁には、係合穴５４Ｂｂが形成されている。また、装着部材５８Ｂは、環状の部材であり、その外周部に係合穴５４Ｂｂに係合する爪５８Ｂｂが形成されている。この構成により、シート部材５５Ｂを支持突出部５４Ｂの第１支持部５４Ｂａに支持した状態にて、装着部材５８Ｂの第２支持部５８Ｂａで挟持することにより、シート部材５５Ｂを弁支持部５３Ｂに装着することができる。

（５）−２ 図１１は第３実施例にかかる弁支持部５３Ｃの構成を示す説明図である。図１の実施例における弁支持部の開口部は、円形としたが、これに限らず、非円形であってもよい。すなわち、装着部材５８Ｃに形成した開口部５８Ｃｄは、張り出し部５８Ｃｇを４箇所形成している。ここで、シール部３１ｃの中心から第１支持部５８Ｃａの最短および最長の距離は、Ｌ１ａ，Ｌ１ｂで表わすことができる。このように、シート部材５５Ｃに対する第１支持部５８Ｃａによる距離Ｌ１ａ，Ｌ１ｂを異にすることにより、開弁方向へのシート部材５５Ｃの弾性力が部分的に異なることになる。すなわち、シール部３１ｃがシート部材５５Ｃに吸着したときに、弾性力の部分的な違いにより短い距離Ｌ１ａの弾性力が強くなり、この部分が最初に剥離し、長い距離Ｌ１ｂの部分が最も遅く剥離する。このように、部分的な剥離により、その気流の漏れを生じさせることで吸着力が急激に低減し、一層、再開弁特性を向上させることができる。図１２に示すように、装着部材５８Ｄの開口部５８Ｄｄは、距離の異なる張り出し部５８Ｄｇの箇所は種々の形状および個数をとってもよい。

（５）−３ 図１３は第４実施例にかかる装着部材５８Ｅを上方から見た説明図である。装着部材５８Ｅの開口部５８Ｅｄは、支持突出部５４Ｅの第２支持部５４Ｅｄに対して偏心して配置されている。この構成では、シール部３１ｃの中心から第１支持部５８Ｅｅとなる開口部５８Ｅｄの距離Ｌ１（Ｌ１ａ，Ｌ１ｂ）は、それぞれ異なっており、この距離の相違により上述したように、部分的な剥離を生じ、再開弁特性を向上させることができる。なお、距離Ｌ１ａ，Ｌ１ｂは、その形状や偏心する位置に応じて、実質的に距離Ｌ２より小さければ、種々に対応することができる。ここで、図１３において、開口部５８Ｅｄをさらに図示の右側へ配置して、第１支持部５８Ｅｅの円弧が第２支持部５４Ｅｄの円弧と一部で重なりあって、距離Ｌ１ｂ（Ｌ１）が距離Ｌ２と一部分で等しくなるような形状であっても、他の円弧の部分でＬ１＜Ｌ２の条件を実質的に満たす形状であればよい。

（５）−４ 図１４は第５実施例にかかる装着部材５８Ｆを上方から見た説明図である。装着部材５８Ｆの開口部５８Ｆｄは、長円形である。この構成では、シール部３１ｃの中心から第１支持部５８Ｆｅとなる長円形の開口部５８Ｆｄの距離Ｌ１ａ，Ｌ１ｂは、それぞれ異なっており、上述したように再開弁特性を向上させることができる。このように、開口部は円形に限らず、長円、楕円などの非円形をとってもよい。

（５）−５ 図１５は第６実施例にかかる弁支持部５３Ｇの構成を説明する説明図である。本実施例は、シート部材５５Ｇを支持する弁支持部５３Ｇの構成に特徴を有する。すなわち、弁支持部５３Ｇの第２支持部５４Ｇｄの開口周縁部には、段差５４Ｇｆが形成され、この段差５４Ｇｆにシート部材５５Ｇが位置決めされ、さらに、装着部材５８Ｇの上板部５８Ｄａにより挟持されている。この構成によると、シート部材５５Ｇが段差５４Ｇｆに位置決めされた状態で、装着部材５８Ｇを組み付けることができるから、組付けが容易になる。

本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す側面図である。 燃料遮断弁の平面図である。 図２の３−３線に沿った断面図である。 燃料遮断弁を分解した断面図である。 フロート機構およびケーシング本体の上部の付近を分解して示す断面図である。 フロート機構を分解して示す斜視図である。 燃料遮断弁の閉弁時における作用を説明する説明図である。 燃料遮断弁の開弁時における作用を説明する説明図である。 燃料遮断弁の閉弁動作を説明する説明図である。 第２実施例にかかるフロート機構の上部を示す断面図である。 第３実施例にかかる弁支持部の構成を示す説明図である。 第３実施例の変形例にかかる弁支持部の構成を示す説明図である。 第４実施例にかかる装着部材を上方から見た説明図である。 第５実施例にかかる装着部材を上方から見た説明図である。 第６実施例にかかる弁支持部の構成を説明する説明図である。

符号の説明

１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…接続通路
３１ｃ…シール部
３２…側壁部
３２ａ…通気孔
３２ｂ…係合穴
３２ｃ…係合爪
３５…底板
３５ａ…係合爪
３５ｂ…連通孔
３５ｃ…スプリング支持部
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…蓋側通路
４３…フランジ
４３ａ…外側溶着部
４４…支持部
４４ａ…係合穴
５０…フロート機構
５０Ｂ…フロート機構
５１…フロート
５１Ｓ…浮力室
５１ａ…上壁部
５１ｂ…側壁
５１ｃ…ガイド突条
５３…弁支持部
５３Ｂ…弁支持部
５３Ｃ…弁支持部
５３Ｄ…弁支持部
５３Ｇ…弁支持部
５３Ｓ…撓み用スペース
５４…支持突出部
５４Ｂ…支持突出部
５４Ｅ…支持突出部
５４ａ…支持基部
５４ｂ…円板部
５４ｃ…円筒部
５４ｄ…第２支持部
５４ｅ…排出孔
５４Ｂａ…第１支持部
５４Ｂｂ…係合穴
５４Ｅｄ…第２支持部
５４Ｇｄ…第２支持部
５４Ｇｆ…段差
５５…シート部材
５５Ｂ…シート部材
５５Ｃ…シート部材
５５Ｇ…シート部材
５５ａ…シート面
５８…装着部材
５８Ｂ…装着部材
５８Ｃ…装着部材
５８Ｅ…装着部材
５８Ｆ…装着部材
５８Ｇ…装着部材
５８ａ…上板部
５８ｂ…側壁部
５８ｃ…係合爪
５８ｄ…開口部
５８ｅ…第１支持部
５８ｆ…排出溝
５８Ｂａ…第２支持部
５８Ｃａ…第１支持部
５８Ｂｂ…爪
５８Ｄａ…上板部
５８Ｄｇ…張り出し部
５８Ｃｄ…開口部
５８Ｄｄ…開口部
５８Ｅｄ…開口部
５８Ｃｇ…張り出し部
５８Ｆｄ…開口部
５８Ｅｅ…第１支持部
５８Ｆｅ…第１支持部
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims (4)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３１ｂ）とを連通する弁室（３０Ｓ）と、上記接続通路（３１ｂ）に面して設けられ上記弁室（３０Ｓ）側に環状に突出したシール部（３１ｃ）とを有するケーシング（２０）と、
   上記弁室（３０Ｓ）内に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）と、該フロート（５１）の上部に設けられた弁支持部（５３）と、該弁支持部（５３）に装着され上記シール部（３１ｃ）に着離することで上記接続通路（３１ｂ）を開閉するシート部材（５５）とを有するフロート機構（５０）と、
   を備え、
   上記シート部材（５５）は、可撓性を有する材料から形成され、上記シール部（３１ｃ）によって閉弁方向に押されることで上記接続通路（３１ｂ）を閉じ、上記シール部（３１ｃ）に対して開弁方向へ離れることで上記接続通路（３１ｂ）を開くシート面（５５ａ）を有し、
   上記弁支持部（５３）は、上記シート面（５５ａ）の外周部に当たりかつ開口部（５８ｄ）を有する第１支持部（５８ｅ）と、上記シート面（５５ａ）に対して裏面の外周部を押さえる第２支持部（５４ｄ）と、上記シール部（３１ｃ）によって押された上記シート部材（５５）を撓ませるための撓み用スペース（５３Ｓ）を有し、
   上記開口部（５８ｄ）は、上記撓み用スペース（５３Ｓ）に対して、上記フロート（５１）の軸の上方から投影した面内に配置され、
   上記開口部（５８ｄ）の開口面積をＳ１、上記撓み用スペース（５３Ｓ）の開口面積をＳ２とすると、Ｓ１＜Ｓ２に形成され、
   上記シール部（３１ｃ）の中心と上記第１支持部（５８ｅ）との距離をＬ１、上記シール部（３１ｃ）の中心と上記第２支持部（５４ｄ）との距離をＬ２とし、上記距離Ｌ１，Ｌ２を上記シール部（３１ｃ）の中心の軸から同じ方向へ測定したときに、Ｌ１＜Ｌ２に形成されていること、
   を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記開口部（５８ｄ）の中心は、上記シール部（３１ｃ）の中心よりずれて配置されている燃料遮断弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記開口部（５８ｄ）は、円、長円および楕円を含む非円形に形成されている燃料遮断弁。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
   上記弁支持部（５３）は、上記フロート（５１）の上部から突出し上記第２支持部（５４ｄ）を有する支持突出部（５４）と、上記支持突出部（５４）に装着され上記第１支持部（５８ｅ）を有する装着部材（５８）とを備え、上記第２支持部（５４ｄ）の上に載置された上記シート部材（５５）の外周部を上記第１支持部（５８ｅ）で挟持するとともに、該シート部材（５５）の内周部を上記第１支持部（５８ｅ）に対して接離可能に配置された燃料遮断弁。

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