JP2010064524A - 車両の室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅方向に並ぶシート間にコンソールを配設し乗員の利便性を確保しながら、シート間を通過して後方空間に容易にアクセス可能とする。
【解決手段】フロアＦ上に車幅方向に並んで配設されたシートとの間に配設され、その内部に収納部１１が形成されたコンソールを備えた車両の室内構造であって、コンソールの上面に形成され、前方下方に傾斜し、踏み台として利用可能である傾斜部１４と、コンソールの後方、かつ、シート１の車幅方向に隣り合う位置であって、コンソールの上面よりも低い位置に形成され、足が着地可能である着地部Ｆ２と、コンソールの上面に設けられた開口部の開閉部材１３ａと、後方に並んで設けらた開閉部材１３ｂを備え、傾斜部１４と略連続する平面を形成する閉鎖状態と、回動可能に支持され、開放状態において、物品を保持する保持部１３ａ”、１３ｂ”を有することを特徴とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の室内構造に関し、特に、コンソール周辺の構造に関する。

車両の室内構造として、例えば、ミニバンタイプのように、車幅方向に並ぶシート間にコンソールやサイドブレーキ、シフトレバー等の装置を設けずに、当該シート間を通過してその後方空間にアクセス可能である構造がある。一方、例えば、セダンタイプのように、シート間にこれらの装置を設けた構造がある。コンソール内には、例えば、ヨーレートセンサやローリングセンサ等の種々のセンサやこれらのセンサを制御するＥＣＵ等が配設され、また、小物類を収納する収納ボックスやドリンクホルダ等が配設される（特許文献１）。

また、特許文献２では、コンソールに設けられた上向き開口の凹部が配設され、この凹部に挿入されたカップを保持するドリンクホルダの構造が開示されている。このドリンクホルダは、カップの非挿入時にはリッドによって開口を閉塞させ、カップの挿入時にはリッドを凹部内方に回動してカップの凹部への挿入を許容するものである。
特開２００２−２９３２０８号公報 特開２００１−２７０３７号公報

しかしながら、特許文献１及び２のように、シート間にコンソールを設けた場合には、コンソールを大股で跨がなければシート間を通過してその後方空間にアクセスすることができなかった。その一方で、コンソールを設けない場合には、後方空間へのアクセスを容易に行うことができるが、収納ボックスやドリンクホルダ等を配設するスペースが確保できないため、乗員の利便性が悪化してしまうという問題がある。

また、特許文献２で開示されたドリンクホルダは、リッドを凹部内方に回動してカップを保持するものであるため、カップを確実に保持するためには凹部の深さを深く確保する必要がある。このため、当該ドリンクホルダをコンソールに設けた場合には、コンソールの上下方向の高さを高くする必要があり、上述の後方空間へのアクセスを悪化させる可能性がある。

従って、本発明の目的は、車幅方向に並ぶシート間にコンソールを配設することにより乗員の利便性を確保しながら、シート間を通過してその後方空間に容易にアクセス可能とすることにある。

上記課題を解決するため、本発明においては、車両のフロア上に車幅方向に並んで配設された第１、第２のシートと、前記第１のシートと前記第２のシートとの間に配設され、その内部に収納部が形成されたコンソールと、を備えた車両の室内構造であって、前記コンソールの上面に形成され、車両前後方向前方下方に傾斜し、乗員の踏み台として利用可能である傾斜部と、前記コンソールの車両前後方向後方、かつ、前記第１、第２のシートの車幅方向に隣り合う位置であって、前記コンソールの上面よりも低い位置に形成され、乗員の足が着地可能である着地部と、前記コンソールの上面に設けられた開口部を開閉する第１の開閉部材と、
前記第１の開閉部材の車両前後方向後方に並んで設けられ、前記開口部を開閉する第２の開閉部材と、を備え、前記第１、第２の開閉部材は、前記傾斜部と略連続する平面を形成する閉鎖状態と、一方端部が上下方向上方に起立した開放状態との間で回動可能に支持され、前記開放状態において、前記第１の開閉部材と前記第２の開閉部材との間で物品を保持する保持部を有することを特徴とする車両の室内構造が提供される。

本発明によれば、前記第１の開閉部材と前記第２の開閉部材との間に物品を保持する際には、前記第１、第２の開閉部材を起立させるため、前記収納部の深さを大きく確保する必要がなく、前記コンソールの上下方向の高さを低くすることができる。このため、前記第１のシートと前記第２のシートとの間を通過してその後方空間に容易にアクセス可能とすることができる。また、前記第１の開閉部材と前記第２の開閉部材との間に物品を保持しない場合には、前記傾斜面と略連続した平面を形成して格納されるため、前記第１、第２の開閉部材が後方空間へのアクセスの邪魔になることを抑制することができる。

また、本発明においては、前記収納部の底面には、前記第１、第２の開閉部材が前記開放状態を越えて回動することを規制する段差部がそれぞれ設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記段差部によって前記第１、第２の開閉部材の回動が規制されるため、前記開放状態で容易に位置決めすることができる。

また、本発明においては、前記第１、第２の開閉部材は、前記開放状態である場合に、前記第１、第２の開閉部材の上下方向上端部が同じ高さとなるように、それぞれの回動軸が前記上端部から予め定められた距離だけ離間した位置に設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記回動軸を前記上端部から予め定められた距離だけ離間した位置に設けたため、前記回動軸の高さが異なる場合に前記上端部の高さを揃えることができる。これにより、物品を確実に保持することができる。

また、本発明においては、前記第２の開閉部材の車両前後方向後方に並んで設けられ、前記開口部を開閉する第３の開閉部材を更に備え、前記第２の開閉部材は、前記第１の開閉部材が前記閉鎖状態である場合に、車両前後方向前端部の上下方向上方への変位が前記第１の開閉部材の車両前後方向後端部に規制され、前記第３の開閉部材は、前記第２の開閉部材が前記閉鎖状態である場合に、車両前後方向前端部の上下方向下方への変位が前記第２の開閉部材の車両前後方向後端部に規制される構成であってもよい。この構成によれば、前記第１、第２シートの後方空間へアクセスする際に乗員が誤って、前記第１乃至第３の開閉部材が前記閉鎖状態である場合に、前記第２の開閉部材の回動軸よりも車両前後方向後方における前記第２の開閉部材上に足を踏み入れたとしても、前記第２の開閉部材の回動が前記第１の開閉部材により規制されるため、乗員の安全性を確保することができる。また、前記第３の開閉部材上に足を踏み入れたとしても、前記第３の開閉部材の回動が前記第２の開閉部材により規制されるため、乗員の安全性を確保することができる。

また、本発明においては、前記コンソールの車両前後方向後方に延びるパーキングブレーキユニットを更に備え、前記着地部は、前記パーキングブレーキユニットの車幅方向に隣り合う位置に形成される構成であってもよい。この構成によれば、前記着地部が前記パーキングブレーキユニットの車幅方向に隣り合う位置に形成されるため、乗員が前記パーキングブレーキユニットを跨ぐ必要がない。このため、前記第１のシートと前記第２のシートとの間にパーキングブレーキユニットが配設される場合であっても、前記第１、第２のシートの後方空間へのアクセスを容易に行うことができる。

また、本発明においては、前記コンソール内に配設された電装機器を更に備え、前記収納部は、その少なくとも一部が前記車両の平面視で前記電装機器と重なる位置に設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記収納部が前記電装機器と平面視で重なる位置に設けられるため、前記コンソールの車両前後方向の長さを短く抑えて省スペース化を図ることができる。これにより、乗員が前記第１のシートと前記第２のシートとの間を通り抜ける際に乗員の踏み台となる前記着地部の位置を車両前後方向前方にシフトさせ、前記後方空間へのアクセスを更に容易に行うことが可能となる。

本発明によれば、車幅方向に並ぶシート間にコンソールを配設することにより乗員の利便性を確保しながら、シート間を通過してその後方空間に容易にアクセス可能とすることができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の室内構造を示す斜視図である。また、図２及び図３は、一実施形態に係る車両の室内構造を示す平面図である。

車両の車室フロア上には、車幅方向に並んで２つのシート１、２（第１、第２のシート）が配設される。本実施形態では、例えば、シート１が運転席であり、シート２が助手席とする。また、図示しないが、シート１、２の車両前後方向後方の後部空間には、リアシートが配設されているものとする。ここでは、シートを車幅方向に２つ配設した車両を想定するが、２つに限らず、複数（例えば、３つ）配設した車両でも本発明を適用することができる。

シート１とシート２との間のフロアＦ上には、コンソール１０と、コンソール１０の車両前後方向後方に延びるパーキングブレーキユニットＵ１とが配設される。コンソール１０は、樹脂で形成される。

コンソール１０は、その上面に上下方向上方に開口した開口部１２を有し、この開口部１２に連続して収納部１１が形成される。収納部１１の開口部１２には、この開口部１２を開閉する３つの開閉部材１３が設けられる。なお、開閉部材１３の詳細については、後述する。収納部１１は、種々の小物類を収納する収納ボックスとして用いてもよいが、本実施形態では、後述の通り、ドリンクホルダとして用いることとする。

また、コンソール１０の内部には、車両の走行状態等を検出する検出部と、検出部から取得した情報に基づいて車両を制御する制御部とを含む電装機器２０が配設される。検出部としては、ヨーレートセンサやローリングセンサ等の種々のセンサが挙げられる。これらのセンサは、車体の状態を検出するものであるため、車幅方向中央に配置すると正確な検出結果が得られることが知られている。また、制御部としては、ＥＣＵ等が挙げられる。ＥＣＵでは、例えば、ＡＢＳ制御やエアバッグ作動制御等が行われる。収納部１１は、その少なくとも一部が電装機器２０と車両の平面視で重なる位置に設けられる。

フロアＦの上下方向下方であって、車両の平面視で収納部１１と重なる位置には、電装機器２０と連結されたハーネス部材Ｈ１が配設される。フロアＦには、ハーネス部材Ｈ１をその上下方向下方に配設するため、上下方向上方に隆起した隆起部Ｆ１が設けられる。また、収納部１１は、隆起部Ｆ１に対応して底上げされた底部１１ａを有する。このようにフロアＦの形状の影響で収納部１１の深さが浅い場合であっても、各開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃは物品を保持する際に起立状態となるため、確実に物品を保持することができる。

また、フロアＦには、コンソール１０の車両前後方向後方、かつ、シート１、２の車幅方向に隣り合う位置に乗員の足が着地可能である着地部Ｆ２が設けられる。更に、好ましくは、着地部Ｆ２は、パーキングブレーキユニットＵ１の車幅方向に隣り合う位置に形成される。着地部Ｆ２は、フロアＦ上に形成されるため、コンソール１０の上面よりも低い位置に形成されることとなる。

これにより、乗員がパーキングブレーキユニットＵ１を大股で跨ぐ必要がないため、シート１とシート２との間にパーキングブレーキユニットＵ１が配設される場合であっても、シート１、２の後方空間へのアクセスを容易に行うことができる。なお、着地部Ｆ２は、フロアＦ上に形成することとしたが、コンソール１０自体に上面よりも低い着地部を設けても構わないし、フロアＦ上に着地部を有する踏み台を別途設けても構わない。また、着地部Ｆ２は、本実施形態のように平面で形成されていてもよいが、乗員が着地部Ｆ２を容易に認識可能であるように、所定の模様（例えば、凹凸等）を有して形成されていてもよい。更には、着地部Ｆ２は、乗員が着地することが可能であれば、フロアＦに対して所定の傾斜を有していても構わない。

コンソール１０の上面には、車両前後方向前方下方に傾斜して電装機器２０を上下方向上方から覆う傾斜部１４が形成される。傾斜部１４は、乗員の踏み台として利用可能であるように、少なくとも乗員の荷重（例えば、７０ｋｇ）が負荷されても破損しない程度の強度を有する。

上述の構成によれば、コンソール１０が車両前後方向前方下方に傾斜した傾斜部１４を有するため、電装機器２０を保護しながら、乗員がシート１とシート２との間を通過してその後方空間（本実施形態では、リアシート）にアクセスする際の１歩目の位置をフロアＦと近接させることができる。また、収納部１１が電装機器２０と平面視で重なる位置に設けられるため、収納部１１の収納スペースを確保しながら、コンソール１０の車両前後方向の長さを短く抑えて省スペース化を図ることができる。これにより、乗員がシート１とシート２との間を通過する際の２歩目の位置を車両前後方向前方にシフトさせることができる。従って、シート１とシート２との間にコンソール１０を配設することにより乗員の利便性を確保しながら、シート１とシート２との間を通過してその後方空間に容易にアクセス可能とすることができる。

次に、開口部１２に配設される開閉部材１３の構成及び動作手順について詳細に説明する。

図４は、開閉部材１３の支持構造を示す平面図である。図５は、コンソール１０の内部構造を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図６は、開閉部材１３の動作手順を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図７は、開閉部材１３に飲料用容器が支持された状態を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

開閉部材１３は、コンソール１０の上面に設けられた開口部１２を開閉する開閉部材１３ａ（第１の開閉部材）と、開閉部材１３ａの車両前後方向後方に並んで設けられ、開口部１２を開閉する開閉部材１３ｂ（第２の開閉部材）と、開閉部材１３ｂの車両前後方向後方に並んで設けられ、開口部１２を開閉する開閉部材１３ｃ（第３の開閉部材）とを備える。

開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、傾斜部１４と略連続する平面Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を形成する閉鎖状態と、一方端部が上下方向上方に起立した開放状態との間で回動可能に支持される。また、開閉部材１３ａ、１３ｂは、開放状態において、開閉部材１３ａと開閉部材１３ｂとの間で物品を保持する保持部１３ａ”、１３ｂ”を有する。

保持部１３ａ”、１３ｂ”は、本実施形態では、開閉部材１３ａ、１３ｂの平面Ｐ１、Ｐ２の裏側の平面Ｐ４、Ｐ５に形成された飲料用容器の形状に対応した半円筒状の形状を有する。これにより、車体の大きな振動時にも、飲料用容器を確実に保持することができる。なお、開閉部材１３ｃについては、閉鎖状態で上面となる平面Ｐ３が、開放状態には物品を保持する平面となるため、本実施形態では、見栄えの観点から保持部を設けていない。しかし、見栄えとの両立が可能であれば、開閉部材１３ｃに保持部を設けても差し支えない。

それぞれの開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、図４で示すように、車幅方向に延びる軸体１５ａ、１５ｂ、１５ｃによって収納部１１の縦壁部Ｗ１間に軸支される。また、収納部１１の縦壁部Ｗ１には、図４で示すように、半球状の突起部１１ｂが設けられている。突起部１１ｂは、軸体１５ａ、１５ｂの上下方向下方であって、起立状態にある開閉部材１３ａ、１３ｂの上下方向下端部に近接する位置に設けられる。開閉部材１３ａ、１３ｂの上下方向下端部には、突起部１１ｂを収容可能な凹部１３ａ’、１３ｂ’が設けられる。

すなわち、軸体１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃが起立状態となった場合に、各開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃの上下方向上端部が同じ高さに揃うように、各開閉部材１３ａ、１３ｂを収納部１１に軸支している。各開閉部材１３ａ、１３ｂは、閉鎖状態から略９０度回動して起立状態となった際に、凹部１３ａ’、１３ｂ’が突起部１１ｂを収容することにより、開閉部材１３ａ、１３ｂをその位置で保持する。このため、走行中の振動等によって、物品を保持する保持力が低下することを抑制することができる。

また、収納部１１の底面には、開閉部材１３ａ、１３ｂが開放状態を越えて回動することを規制する段差部１１ｃ、１１ｄが設けられる。すなわち、段差部１１ｃ、１１ｄは、開閉部材１３ａ、１３ｂが閉鎖状態から開放状態に変位する際に、略９０度回動した位置でそれ以上回動しないように、開閉部材１３ａ、１３ｂの回動を規制する。このため、突起部１１ｂと凹部１３ａ’、１３ｂ’との嵌め合いを容易かつ確実に行うことができ、また、走行中の振動等によって仮に突起部１１ｂと凹部１３ａ’、１３ｂ’との嵌合が解除された場合であっても、開閉部材１３ａ、１３ｂが９０度以上回動して物品に接触することを回避することができる。

開閉部材１３ｂは、開閉部材１３ａが閉鎖状態である場合に、車両前後方向前端部の上下方向上方への変位が開閉部材１３ａの車両前後方向後端部に規制される。すなわち、開閉部材１３ａが閉鎖状態である場合に、開閉部材１３ｂの回動軌跡が開閉部材１３ａに干渉するため、開閉部材１３ａが開放状態とならなければ、開閉部材１３ｂが開放状態とならないように形成される。

開閉部材１３ｃは、開閉部材１３ｂが閉鎖状態である場合に、車両前後方向前端部の上下方向下方への変位が開閉部材１３ｂの車両前後方向後端部に規制される。すなわち、開閉部材１３ｃは、開閉部材１３ｂが閉鎖状態である場合に、開閉部材１３ｂ上にその自重を支持されるため、開閉部材１３ｂが開放状態とならなければ、開閉部材１３ｃが開放状態とならないように形成される。

開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃが、このような構成とされることにより、シート１、２の後方空間へアクセスする際に乗員が誤って、開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃが閉鎖状態である場合に、開閉部材１３ｂの軸体１５ｂよりも車両前後方向後方における開閉部材１３ｂ上に足を踏み入れたとしても、開閉部材１３ｂの回動が開閉部材１３ａにより規制されるため、足が嵌り込んで転倒することを防止することができる。また、開閉部材１３ｃ上に足を踏み入れたとしても、開閉部材１３ｃの回動が開閉部材１３ｂにより規制されるため、同様に乗員の安全性を確保することができる。

また、開閉部材１３ａ、１３ｂは、開放時に起立状態となることにより、開閉部材１３ａ、１３ｂの間に載置された物品を保持する。同様に、開閉部材１３ｂ、１３ｃは、開放時に起立状態となることにより、開閉部材１３ｂ、１３ｃの間に載置された物品を保持する。ここで、載置される物品は、本実施形態では、例えば、ペットボトルや缶、紙コップ等の飲料用容器を想定している。このため、開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、ドリンクホルダとして機能することとなる。

例えば、開閉部材１３ａを図５で示す閉鎖状態から開放状態とする際には、ユーザが開閉部材１３ａの前端部を段差部１１ｃに規制されるまで上下方向下方に押し下げることにより、軸体１５ａを中心に（図６では反時計回りに）回動させて開閉部材１３ａを略垂直な起立状態とする。そして、開閉部材１３ｂを段差部１１ｄに規制されるまで軸体１５ｂを中心に（図６では時計回りに）回動させて開閉部材１３ｂを略垂直な起立状態とする。これにより、開閉部材１３ａ、１３ｂを起立状態とするだけでドリンクホルダとして用いることが可能となる。

更に、開閉部材１３ｂを起立状態とすると、開閉部材１３ｃがその自重により軸体１５ｃを中心に（図６では反時計回りに）回動する。このため、開閉部材１３ｂ、１３ｃによりドリンクホルダとして用いることが可能となる。

物品を保持する際には、開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃを起立させるため、収納部１１の深さを大きく確保する必要がなく、コンソール１０の上下方向の高さを低くすることができる。このため、シート１とシート２との間を通過してその後方空間に容易にアクセス可能とすること（いわゆる、ウォークスルーを可能とすること）ができる。また、物品を保持しない場合には、傾斜部１４と略連続した平面を形成して格納されるため、開閉部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃが後方空間へのアクセスの邪魔になることを抑制することができる。

以上述べた通り、本実施形態によれば、シート１とシート２との間にコンソール１０を配設することにより乗員の利便性を確保しながら、シート１とシート２との間を通過してその後方空間に容易にアクセス可能とすることができる。

なお、開閉部材１３は、少なくとも２つ設けられていれば、その間に物品を挟み込むことにより保持することが可能であるため、３つに限定されるものではない。

本発明の一実施形態に係る車両の室内構造を示す斜視図である。 一実施形態に係る車両の室内構造を示す平面図である。 車両の室内構造を示す平面図である。 開閉部材１３の支持構造を示す平面図である。 コンソール１０の内部構造を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 開閉部材１３の動作手順を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 開閉部材１３に飲料用容器が支持された状態を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

符号の説明

Ｆ フロア
Ｆ１ 隆起部
Ｆ２ 着地部
１、２ シート
１０ コンソール
１１ 収納部
１２ 開口部
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ 開閉部材
１３ａ”、１３ｂ” 保持部
１４ 傾斜部
２０ 電装機器

Claims (6)

1. 車両のフロア上に車幅方向に並んで配設された第１、第２のシートと、
   前記第１のシートと前記第２のシートとの間に配設され、その内部に収納部が形成されたコンソールと、
   を備えた車両の室内構造であって、
   前記コンソールの上面に形成され、車両前後方向前方下方に傾斜し、乗員の踏み台として利用可能である傾斜部と、
   前記コンソールの車両前後方向後方、かつ、前記第１、第２のシートの車幅方向に隣り合う位置であって、前記コンソールの上面よりも低い位置に形成され、乗員の足が着地可能である着地部と、
   前記コンソールの上面に設けられた開口部を開閉する第１の開閉部材と、
   前記第１の開閉部材の車両前後方向後方に並んで設けられ、前記開口部を開閉する第２の開閉部材と、を備え、
   前記第１、第２の開閉部材は、前記傾斜部と略連続する平面を形成する閉鎖状態と、一方端部が上下方向上方に起立した開放状態との間で回動可能に支持され、前記開放状態において、前記第１の開閉部材と前記第２の開閉部材との間で物品を保持する保持部を有することを特徴とする車両の室内構造。
2. 前記収納部の底面には、前記第１、第２の開閉部材が前記開放状態を越えて回動することを規制する段差部がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両の室内構造。
3. 前記第１、第２の開閉部材は、前記開放状態である場合に、前記第１、第２の開閉部材の上下方向上端部が同じ高さとなるように、それぞれの回動軸が前記上端部から予め定められた距離だけ離間した位置に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の室内構造。
4. 前記第２の開閉部材の車両前後方向後方に並んで設けられ、前記開口部を開閉する第３の開閉部材を更に備え、
   前記第２の開閉部材は、前記第１の開閉部材が前記閉鎖状態である場合に、車両前後方向前端部の上下方向上方への変位が前記第１の開閉部材の車両前後方向後端部に規制され、
   前記第３の開閉部材は、前記第２の開閉部材が前記閉鎖状態である場合に、車両前後方向前端部の上下方向下方への変位が前記第２の開閉部材の車両前後方向後端部に規制されることを特徴とする請求項３に記載の車両の室内構造。
5. 前記コンソールの車両前後方向後方に延びるパーキングブレーキユニットを更に備え、
   前記着地部は、前記パーキングブレーキユニットの車幅方向に隣り合う位置に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の室内構造。
6. 前記コンソール内に配設された電装機器を更に備え、
   前記収納部は、その少なくとも一部が前記車両の平面視で前記電装機器と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の室内構造。

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