JP2010058740A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】左右一対のビード部3,3間に1層のカーカス層4を装架し、トレッド部1におけるカーカス層4の外周側に少なくとも2層のベルト層8を配置すると共に、サイドウォール部2におけるカーカス層4のタイヤ幅方向内側に断面三日月形状の補強ゴム層7を配置した空気入りタイヤにおいて、カーカス層4の補強コードとして、レーヨン繊維束に下撚りを加えた少なくとも1本のレーヨン下撚り糸とアラミド繊維束にレーヨン下撚り糸と同方向の下撚りを加えた少なくとも1本のアラミド下撚り糸とを束ねて下撚りとは逆方向の上撚りを加えた複合コードを用い、該複合コードの総繊度に対するアラミド繊維の割合が25%〜50%の範囲にあり、該複合コードのアラミド繊維の下撚り数が複合コードの上撚り数の50%〜90%の範囲にある。
【選択図】図1
Description
K=T√(Tr/ρr+Ta/ρa) ・・・(1)
但し、T:複合コードの上撚り数(回/10cm)
Tr:レーヨン繊維の総繊度(dtex)
ρr:レーヨン繊維の比重
Ta:アラミド繊維の総繊度(dtex)
ρa:アラミド繊維の比重
K=T√(Tr/ρr+Ta/ρa) ・・・(1)
但し、T:複合コードの上撚り数(回/10cm)
Tr:レーヨン繊維の総繊度(dtex)
ρr:レーヨン繊維の比重(1.51)
Ta:アラミド繊維の総繊度(dtex)
ρa:アラミド繊維の比重(1.44)
各試験タイヤをリムサイズ17×8JJのリムに組み付けた後、空気を抜いた状態で排気量2500ccの後輪駆動車の後輪右側に装着し、楕円形の周回コースを90km/hの速度で反時計廻りに走行し、テストドライバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を中止するまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどランフラット耐久性が優れていることを意味する。
各試験タイヤを試験車両に装着し、スムーズな路面及び不整路を含む直進テストコースを50km/hで実車走行を行い、3名のドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど乗り心地が優れていることを意味する。
各試験タイヤの重量を測定した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど軽量であることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 補強ゴム層
8 ベルト層
9 ベルトカバー層
Claims (4)
- 左右一対のビード部間に1層のカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に少なくとも2層のベルト層を配置すると共に、サイドウォール部におけるカーカス層のタイヤ幅方向内側に断面三日月形状の補強ゴム層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層の補強コードとして、レーヨン繊維束に下撚りを加えた少なくとも1本のレーヨン下撚り糸とアラミド繊維束に前記レーヨン下撚り糸と同方向の下撚りを加えた少なくとも1本のアラミド下撚り糸とを束ねて下撚りとは逆方向の上撚りを加えた複合コードを用い、該複合コードの総繊度に対するアラミド繊維の割合が25%〜50%の範囲にあり、該複合コードのアラミド繊維の下撚り数が前記複合コードの上撚り数の50%〜90%の範囲にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記複合コードの下式(1)で表される上撚り係数Kが1700〜2400の範囲にあることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
K=T√(Tr/ρr+Ta/ρa) ・・・(1)
但し、T:複合コードの上撚り数(回/10cm)
Tr:レーヨン繊維の総繊度(dtex)
ρr:レーヨン繊維の比重
Ta:アラミド繊維の総繊度(dtex)
ρa:アラミド繊維の比重 - 前記複合コードの総繊度が3500dtex〜9000dtexの範囲にあることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記複合コードがレゾルシン・ホルムアルデヒド初期縮合物とゴムラテックスとカーボンブラックとを配合してなる接着剤で処理されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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2008
- 2008-09-05 JP JP2008228592A patent/JP5332422B2/ja not_active Expired - Fee Related
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