JP2001030708A - 自転車タイヤ - Google Patents
自転車タイヤInfo
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- JP2001030708A JP2001030708A JP11206811A JP20681199A JP2001030708A JP 2001030708 A JP2001030708 A JP 2001030708A JP 11206811 A JP11206811 A JP 11206811A JP 20681199 A JP20681199 A JP 20681199A JP 2001030708 A JP2001030708 A JP 2001030708A
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- rubber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ側面における織物の破損による早期故
障を防止し、オープンサイドタイプ自転車タイヤの長寿
命化を図る。 【解決手段】 カーカスをタイヤ１のサイドウォール部
３において露出させたオープンサイドタイプ自転車タイ
ヤにおいて、前記カーカス５には、ゴムラテックスのゴ
ム分１００重量部に対して０．５〜５重量部のカーボン
ブラックを配合したレゾルシン・ホルマリン・ラテック
ス液にて処理した織物を使用する。
障を防止し、オープンサイドタイプ自転車タイヤの長寿
命化を図る。 【解決手段】 カーカスをタイヤ１のサイドウォール部
３において露出させたオープンサイドタイプ自転車タイ
ヤにおいて、前記カーカス５には、ゴムラテックスのゴ
ム分１００重量部に対して０．５〜５重量部のカーボン
ブラックを配合したレゾルシン・ホルマリン・ラテック
ス液にて処理した織物を使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自転車タイヤに関す
るものであり、特にオープンサイドタイプのタイヤにお
ける屋外暴露・太陽光照射後の物性の低下を軽減した自
転車タイヤに関する。
るものであり、特にオープンサイドタイプのタイヤにお
ける屋外暴露・太陽光照射後の物性の低下を軽減した自
転車タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車タイヤとして用いられるタイヤに
も、様々な種類がありその中でもタイヤ重量の軽減のた
めに適した構造のタイヤとして、オープンサイドタイプ
のタイヤがある。
も、様々な種類がありその中でもタイヤ重量の軽減のた
めに適した構造のタイヤとして、オープンサイドタイプ
のタイヤがある。
【０００３】自転車タイヤは、図２に示すようにスダレ
などの織物の表面に薄くゴムを付着させたカーカス層に
ビードワイヤを包含して折りたたみ、トレッドゴムを積
層した構造からなっている。トレッドゴムは比較的厚み
のあるゴム層であるとともに耐摩耗性に優れ、また路面
とのあいだの摩擦も一定以上あるようなゴムが用いられ
ることになる。
などの織物の表面に薄くゴムを付着させたカーカス層に
ビードワイヤを包含して折りたたみ、トレッドゴムを積
層した構造からなっている。トレッドゴムは比較的厚み
のあるゴム層であるとともに耐摩耗性に優れ、また路面
とのあいだの摩擦も一定以上あるようなゴムが用いられ
ることになる。
【０００４】そのようなトレッドゴムをカーカスのほぼ
全面に積層したようなタイヤの場合、トレッドゴムによ
ってタイヤが保護された状態であって外からの衝撃や鋭
利物などの突き刺しに対して強く、パンクなどの問題が
発生しにくいタイヤであるということができる。しか
し、重量の面ではトレッドゴムのゴム量が多くなる分、
不利であり、どうしても重いタイヤになってしまわざる
を得なかった。
全面に積層したようなタイヤの場合、トレッドゴムによ
ってタイヤが保護された状態であって外からの衝撃や鋭
利物などの突き刺しに対して強く、パンクなどの問題が
発生しにくいタイヤであるということができる。しか
し、重量の面ではトレッドゴムのゴム量が多くなる分、
不利であり、どうしても重いタイヤになってしまわざる
を得なかった。
【０００５】それに対してオープンサイドタイプのタイ
ヤの場合はトレッドゴムがタイヤの路面と接触する部分
にしか設けられていない。そのためにオープンサイドタ
イプのタイヤは軽量化が可能で例えばレース用のタイヤ
などに好適に用いられている。
ヤの場合はトレッドゴムがタイヤの路面と接触する部分
にしか設けられていない。そのためにオープンサイドタ
イプのタイヤは軽量化が可能で例えばレース用のタイヤ
などに好適に用いられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤの側面
においてゴムの付着量が少なく、耐外傷性などに劣るこ
とは確かである。また、ゴムや一般的に耐候性に優れた
材料であるというものの外気や太陽光にさらされること
によって樹脂材料などとの程度の差はあったとしても劣
化する。また、ゴムの厚みが薄いことにより内部の織物
にも外気や太陽光などの影響が及ぶことになり織物の劣
化も進むことになる。そして、タイヤの側面より繊維の
切断、破損によって早期に寿命に至ることが多かった。
においてゴムの付着量が少なく、耐外傷性などに劣るこ
とは確かである。また、ゴムや一般的に耐候性に優れた
材料であるというものの外気や太陽光にさらされること
によって樹脂材料などとの程度の差はあったとしても劣
化する。また、ゴムの厚みが薄いことにより内部の織物
にも外気や太陽光などの影響が及ぶことになり織物の劣
化も進むことになる。そして、タイヤの側面より繊維の
切断、破損によって早期に寿命に至ることが多かった。
【０００７】対策として、ケーシングを被覆するゴムの
量をふやして厚みを厚くし、少しでも劣化を遅くしよう
とすることが試みられているが、タイヤの重量との兼ね
合いがあり、劣化を防止するのに十分なゴムの厚みを持
たせようとするとタイヤの重量が増加して走行性能を低
下させてしまい。重量の増加があまり好ましくないよう
な用途で、ゴムの厚みの増加を僅かに抑えると劣化防止
の効果が十分に得られなかった。
量をふやして厚みを厚くし、少しでも劣化を遅くしよう
とすることが試みられているが、タイヤの重量との兼ね
合いがあり、劣化を防止するのに十分なゴムの厚みを持
たせようとするとタイヤの重量が増加して走行性能を低
下させてしまい。重量の増加があまり好ましくないよう
な用途で、ゴムの厚みの増加を僅かに抑えると劣化防止
の効果が十分に得られなかった。
【０００８】そこで本発明では前記のような問題を解決
し、タイヤの重量を増加させることなく、タイヤ側面に
おける屋外暴露によるゴムや織物の劣化を防止し、オー
プンサイドタイプのタイヤで軽量を実現しながら長寿命
な自転車タイヤの提供を目的とする。
し、タイヤの重量を増加させることなく、タイヤ側面に
おける屋外暴露によるゴムや織物の劣化を防止し、オー
プンサイドタイプのタイヤで軽量を実現しながら長寿命
な自転車タイヤの提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
を達成するために、一対のビード部を、ゴム層で被覆し
た織物からなるカーカスで包み、該カーカスをタイヤの
サイドウォール部とトレッド部に延出させるとともに少
なくとも前記トレッド部にはトレッドゴムを積層した自
転車タイヤにおいて、前記カーカスを構成する織物には
ゴムラテックスのゴム分１００重量部に対して０．５〜
５重量部のカーボンブラックを配合したレゾルシン・ホ
ルマリン・ラテックス液にて処理した織物を用いたこと
を特徴とする。
を達成するために、一対のビード部を、ゴム層で被覆し
た織物からなるカーカスで包み、該カーカスをタイヤの
サイドウォール部とトレッド部に延出させるとともに少
なくとも前記トレッド部にはトレッドゴムを積層した自
転車タイヤにおいて、前記カーカスを構成する織物には
ゴムラテックスのゴム分１００重量部に対して０．５〜
５重量部のカーボンブラックを配合したレゾルシン・ホ
ルマリン・ラテックス液にて処理した織物を用いたこと
を特徴とする。
【００１０】このようにカーボンブラックを配合したＲ
ＦＬ液で処理することによって、カーボンブラックが太
陽光を遮蔽する役目を果たし、処理した織物に対して耐
候性を付与することができるので、タイヤ側面における
織物の破損による早期故障を防止することができ、長寿
命化につながる。
ＦＬ液で処理することによって、カーボンブラックが太
陽光を遮蔽する役目を果たし、処理した織物に対して耐
候性を付与することができるので、タイヤ側面における
織物の破損による早期故障を防止することができ、長寿
命化につながる。
【００１１】請求項２では織物の材質がポリアミド、ポ
リエステル、レーヨン、アラミド、綿糸のなかから選ば
れてなる少なくともひとつの繊維であるとしている。
リエステル、レーヨン、アラミド、綿糸のなかから選ば
れてなる少なくともひとつの繊維であるとしている。
【００１２】これらの繊維を織物の材料として用いるこ
とによって耐パンク性及び走行性能の面で有利である。
とによって耐パンク性及び走行性能の面で有利である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係わる自転車タイ
ヤ１の具体的実施例を、図面を用いて説明する。図１は
この発明を実施した自転車タイヤ１の斜視図であり、図
２は自転車タイヤの断面図である。
ヤ１の具体的実施例を、図面を用いて説明する。図１は
この発明を実施した自転車タイヤ１の斜視図であり、図
２は自転車タイヤの断面図である。
【００１４】本発明自転車タイヤ１はオープンサイドタ
イプのタイヤであり、ビード部２及びサイドウォール部
３、トレッド部４からなっている。
イプのタイヤであり、ビード部２及びサイドウォール部
３、トレッド部４からなっている。
【００１５】ビード部２の中のビードワイヤ２ａは通常
の金属製のワイヤもしくは芳香族ポリアミド繊維、ガラ
ス繊維、カーボン繊維などの有機、無機の繊維構成ロー
プよりなり、ゴム層を被覆した織物からなるカーカス５
によって前記ビードワイヤ２ａがつつまれている。そし
て、タイヤのサイドウォール部３はカーカス５が２層構
造になっており、タイヤの接地部分であるトレッド部４
においては前記カーカス５が３層重ねられている。
の金属製のワイヤもしくは芳香族ポリアミド繊維、ガラ
ス繊維、カーボン繊維などの有機、無機の繊維構成ロー
プよりなり、ゴム層を被覆した織物からなるカーカス５
によって前記ビードワイヤ２ａがつつまれている。そし
て、タイヤのサイドウォール部３はカーカス５が２層構
造になっており、タイヤの接地部分であるトレッド部４
においては前記カーカス５が３層重ねられている。
【００１６】また、タイヤの接地部分の表面にはトレッ
ドゴム６が一体積層されている。本発明が適用されるタ
イヤのタイプはオープンサイドタイプであり、トレッド
ゴム６はタイヤの接地部分のみに設けられているのが通
常であるが、多少タイヤの側面を覆うようなトレッドゴ
ム６を有するタイヤであっても、タイヤ側面にカーカス
５が露出する部分が存在し、その部分の劣化によってタ
イヤの寿命が短くなってしまう問題を持ったものは本発
明の範囲に含まれる。
ドゴム６が一体積層されている。本発明が適用されるタ
イヤのタイプはオープンサイドタイプであり、トレッド
ゴム６はタイヤの接地部分のみに設けられているのが通
常であるが、多少タイヤの側面を覆うようなトレッドゴ
ム６を有するタイヤであっても、タイヤ側面にカーカス
５が露出する部分が存在し、その部分の劣化によってタ
イヤの寿命が短くなってしまう問題を持ったものは本発
明の範囲に含まれる。
【００１７】本発明の特徴となる部分は、タイヤのカー
カス５を構成する織物にあり、カーカス５に用いる織物
には、カーボンブラックをゴムラテックスのゴム分１０
０重量部に対して０．５〜５重量部配合したレゾルシン
・フォルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）処理液にて処理
を行った織物が用いられるという点である。
カス５を構成する織物にあり、カーカス５に用いる織物
には、カーボンブラックをゴムラテックスのゴム分１０
０重量部に対して０．５〜５重量部配合したレゾルシン
・フォルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）処理液にて処理
を行った織物が用いられるという点である。
【００１８】前記のような処理が行われた後、ソーキン
グによってゴムを付着させた織物にビードワイヤ２ａを
包み込んでトレッドゴム６を積層して加硫することによ
って本発明の自転車用タイヤを製造することができる。
グによってゴムを付着させた織物にビードワイヤ２ａを
包み込んでトレッドゴム６を積層して加硫することによ
って本発明の自転車用タイヤを製造することができる。
【００１９】ＲＦＬ処理液へのカーボンブラックの配合
量が０．５重量部未満になるとカーボンブラックによる
紫外線を遮蔽する能力が十分に得られないので、カーカ
ス５を形成する織物の劣化を防止することができない。
また、ＲＦＬ処理はもともと織物とゴムとの接着力を向
上させるための接着処理であるが、ＲＦＬ処理液へのカ
ーボンブラックの配合量が５重量部を超えると織物とゴ
ムとのあいだの接着を阻害することになり十分な接着力
が得られなくなるので好ましくない。
量が０．５重量部未満になるとカーボンブラックによる
紫外線を遮蔽する能力が十分に得られないので、カーカ
ス５を形成する織物の劣化を防止することができない。
また、ＲＦＬ処理はもともと織物とゴムとの接着力を向
上させるための接着処理であるが、ＲＦＬ処理液へのカ
ーボンブラックの配合量が５重量部を超えると織物とゴ
ムとのあいだの接着を阻害することになり十分な接着力
が得られなくなるので好ましくない。
【００２０】本発明で用いられるＲＦＬ処理液は、ラテ
ックスがスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）系ラテッ
クス、スチレン−ブタジエン−ビニルピリジン三元強重
合体（ＶＰ）、天然ゴム等の一種又は二種以上のブレン
ド物を使用することができる。
ックスがスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）系ラテッ
クス、スチレン−ブタジエン−ビニルピリジン三元強重
合体（ＶＰ）、天然ゴム等の一種又は二種以上のブレン
ド物を使用することができる。
【００２１】また、織物の素材としてはポリアミド糸や
ポリエステル糸、アラミド糸、レーヨン、綿糸を用いる
ことによって耐パンク性及び走行性能の面で好ましく、
自転車タイヤの寿命を長期化させることができる。
ポリエステル糸、アラミド糸、レーヨン、綿糸を用いる
ことによって耐パンク性及び走行性能の面で好ましく、
自転車タイヤの寿命を長期化させることができる。
【００２２】カーボンブラックを配合したＲＦＬ処理液
での織物の処理は必須であるが、それ以外にイソシアネ
ートやエポキシでの前処理を行っても差し支えはない。
での織物の処理は必須であるが、それ以外にイソシアネ
ートやエポキシでの前処理を行っても差し支えはない。
【００２３】トレッドゴム６として使用されるのは天然
ゴム（ＮＲ）、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤ
Ｍ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリル
ゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴ
ム（ＣＲ）等の単体またはブレンドが挙げられる。
ゴム（ＮＲ）、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤ
Ｍ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリル
ゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴ
ム（ＣＲ）等の単体またはブレンドが挙げられる。
【００２４】
【実施例】次に本発明を実施したタイヤと従来のタイヤ
を含む本発明の範囲を外れたタイヤ用いて、タイヤ側面
における劣化の度合いを比較する試験を行った。
を含む本発明の範囲を外れたタイヤ用いて、タイヤ側面
における劣化の度合いを比較する試験を行った。
【００２５】６−ナイロンからなる２１０のコードに、
いろいろな条件のＲＦＬ処理液を用いて接着処理を施
し、スガ試験機株式会社製 強力キセノンウエザーメー
ターを用いて照射を行ってコードの劣化を調べた。 温度：８２．０℃、湿度：４０%、降雨無し 試料にゴムの付着はなし。（３０cm程度のコードを各１
０本照射する。）
いろいろな条件のＲＦＬ処理液を用いて接着処理を施
し、スガ試験機株式会社製 強力キセノンウエザーメー
ターを用いて照射を行ってコードの劣化を調べた。 温度：８２．０℃、湿度：４０%、降雨無し 試料にゴムの付着はなし。（３０cm程度のコードを各１
０本照射する。）
【００２６】［実施例１］レゾルシン１００重量部に対
してホルマリン（３７％）を５０重量部、ＳＢＲ系ラテ
ックス（４０％）を１０００重量部、水１０００重量部
を配合してＳＢＲ系ラテックスの基本のＲＦＬ処理液
（Ａ）を作製し、次いで、その基本の処理液（Ａ）にゴ
ムラテックスのゴム分１００重量部に対してカーボンブ
ラックを０．５重量部配合したものを用いて、６−ナイ
ロン（２５０Ｄ／１）からなるコードに接着処理を施し
た試験サンプルを作製し、そのサンプルにキセノンラン
プを照射し、時間の経過につれて引張強度が低下してい
くのを測定した。
してホルマリン（３７％）を５０重量部、ＳＢＲ系ラテ
ックス（４０％）を１０００重量部、水１０００重量部
を配合してＳＢＲ系ラテックスの基本のＲＦＬ処理液
（Ａ）を作製し、次いで、その基本の処理液（Ａ）にゴ
ムラテックスのゴム分１００重量部に対してカーボンブ
ラックを０．５重量部配合したものを用いて、６−ナイ
ロン（２５０Ｄ／１）からなるコードに接着処理を施し
た試験サンプルを作製し、そのサンプルにキセノンラン
プを照射し、時間の経過につれて引張強度が低下してい
くのを測定した。
【００２７】また、前記接着処理を施したナイロンのコ
ードと、表３に示すゴムとのＨ−テストを実施し、島津
製作所製 オートグラフＡＧＳ−５ＫＮＤを用いて接着
力を測定した。試験条件は、試料の加硫条件：１５３℃
×１５分、オートグラフのスピード：５０mm/分であ
る。
ードと、表３に示すゴムとのＨ−テストを実施し、島津
製作所製 オートグラフＡＧＳ−５ＫＮＤを用いて接着
力を測定した。試験条件は、試料の加硫条件：１５３℃
×１５分、オートグラフのスピード：５０mm/分であ
る。
【００２８】基本のＲＦＬ処理液の配合を表１に、カー
ボンブラックの配合率を表２に、接着力のテストに用い
たゴム配合を表３に示す。またキセノンランプ照射によ
る引張強度試験の結果を表４に示す。更に接着力の測定
結果を表５示す。
ボンブラックの配合率を表２に、接着力のテストに用い
たゴム配合を表３に示す。またキセノンランプ照射によ
る引張強度試験の結果を表４に示す。更に接着力の測定
結果を表５示す。
【００２９】［実施例２］実施例１で用いた基本の処理
液（Ａ）にカーボンブラックを２．０重量部配合した接
着処理液を用いて、実施例１と同様にナイロン製のコー
ドに接着処理を施し、試験サンプルを作製した。そし
て、キセノンランプを照射し引張強度の低下と、接着力
を測定した。基本のＲＦＬ処理液の配合を表１に、カー
ボンブラックの配合率を表２に、接着力のテストに用い
たゴム配合を表３に示す。またキセノンランプ照射によ
る引張強度試験の結果を表４に示す。更に接着力の測定
結果を表５示す。
液（Ａ）にカーボンブラックを２．０重量部配合した接
着処理液を用いて、実施例１と同様にナイロン製のコー
ドに接着処理を施し、試験サンプルを作製した。そし
て、キセノンランプを照射し引張強度の低下と、接着力
を測定した。基本のＲＦＬ処理液の配合を表１に、カー
ボンブラックの配合率を表２に、接着力のテストに用い
たゴム配合を表３に示す。またキセノンランプ照射によ
る引張強度試験の結果を表４に示す。更に接着力の測定
結果を表５示す。
【００３０】［実施例３］実施例１で用いた基本の処理
液（Ａ）にカーボンブラックを２．０重量部配合した接
着処理液を用いて、実施例１と同様にナイロン製のコー
ドに接着処理を施し、試験サンプルを作製した。そし
て、キセノンランプを照射し引張強度の低下と、接着力
を測定した。基本のＲＦＬ処理液の配合を表１に、カー
ボンブラックの配合率を表２に、接着力のテストに用い
たゴム配合を表３に示す。またキセノンランプ照射によ
る引張強度試験の結果を表４に示す。更に接着力の測定
結果を表５示す。
液（Ａ）にカーボンブラックを２．０重量部配合した接
着処理液を用いて、実施例１と同様にナイロン製のコー
ドに接着処理を施し、試験サンプルを作製した。そし
て、キセノンランプを照射し引張強度の低下と、接着力
を測定した。基本のＲＦＬ処理液の配合を表１に、カー
ボンブラックの配合率を表２に、接着力のテストに用い
たゴム配合を表３に示す。またキセノンランプ照射によ
る引張強度試験の結果を表４に示す。更に接着力の測定
結果を表５示す。
【００３１】［比較例１］実施例１で用いた基本の処理
液（Ａ）にカーボンブラックを配合していない処理液を
用いて、実施例１と同様にナイロン製のコードに接着処
理を施し、試験サンプルを作製した。そして、キセノン
ランプを照射し引張強度の低下と、接着力を測定した。
基本のＲＦＬ処理液の配合を表１に、カーボンブラック
の配合率を表２に、接着力のテストに用いたゴム配合を
表３に示す。またキセノンランプ照射による引張強度試
験の結果を表４に示す。更に接着力の測定結果を表５示
す。
液（Ａ）にカーボンブラックを配合していない処理液を
用いて、実施例１と同様にナイロン製のコードに接着処
理を施し、試験サンプルを作製した。そして、キセノン
ランプを照射し引張強度の低下と、接着力を測定した。
基本のＲＦＬ処理液の配合を表１に、カーボンブラック
の配合率を表２に、接着力のテストに用いたゴム配合を
表３に示す。またキセノンランプ照射による引張強度試
験の結果を表４に示す。更に接着力の測定結果を表５示
す。
【００３２】［比較例２］実施例１で用いた基本の処理
液（Ａ）にカーボンブラックを０．２重量部配合した処
理液とし、実施例１と同様にナイロン製のコードに接着
処理を施し、試験サンプルを作製した。そして、キセノ
ンランプを照射し引張強度の低下と、接着力を測定し
た。基本のＲＦＬ処理液の配合を表１に、カーボンブラ
ックの配合率を表２に、接着力のテストに用いたゴム配
合を表３に示す。またキセノンランプ照射による引張強
度試験の結果を表４に示す。更に接着力の測定結果を表
５示す。
液（Ａ）にカーボンブラックを０．２重量部配合した処
理液とし、実施例１と同様にナイロン製のコードに接着
処理を施し、試験サンプルを作製した。そして、キセノ
ンランプを照射し引張強度の低下と、接着力を測定し
た。基本のＲＦＬ処理液の配合を表１に、カーボンブラ
ックの配合率を表２に、接着力のテストに用いたゴム配
合を表３に示す。またキセノンランプ照射による引張強
度試験の結果を表４に示す。更に接着力の測定結果を表
５示す。
【００３３】［比較例３］実施例１で用いた基本の処理
液（Ａ）にカーボンブラックを５．５重量部配合した処
理液とし、実施例１と同様にナイロン製のコードに接着
処理を施し、試験サンプルを作製した。そして、キセノ
ンランプを照射し引張強度の低下と、接着力を測定し
た。基本のＲＦＬ処理液（Ａ）の配合を表１に、基本の
処理液（Ａ）に対するカーボンブラックの配合量を表２
に、接着力のテストに用いたゴム配合を表３に示す。ま
たキセノンランプ照射による引張強度試験の結果を表４
に示し、接着力の測定結果を表５に示す。更に屋外ドラ
ム走行後の引張強度試験の測定結果を表６示す。
液（Ａ）にカーボンブラックを５．５重量部配合した処
理液とし、実施例１と同様にナイロン製のコードに接着
処理を施し、試験サンプルを作製した。そして、キセノ
ンランプを照射し引張強度の低下と、接着力を測定し
た。基本のＲＦＬ処理液（Ａ）の配合を表１に、基本の
処理液（Ａ）に対するカーボンブラックの配合量を表２
に、接着力のテストに用いたゴム配合を表３に示す。ま
たキセノンランプ照射による引張強度試験の結果を表４
に示し、接着力の測定結果を表５に示す。更に屋外ドラ
ム走行後の引張強度試験の測定結果を表６示す。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【表２】
【００３６】
【表３】
【００３７】
【表４】
【００３８】
【表５】
【００３９】表４の結果からわかるように実施例１〜３
はキセノンランプの照射を浴びても比較例１、２よりも
強度保持率が大幅に改善されていることがわかる。カー
ボンブラックの配合率は０．５重量部よりも少ないと紫
外線を遮蔽する効果が十分に得られない。しかし、表５
の結果より比較例３の結果からカーボンブラックの配合
率が５重量部を超えるとコードとゴムとのあいだの接着
性が低下していることがわかる。
はキセノンランプの照射を浴びても比較例１、２よりも
強度保持率が大幅に改善されていることがわかる。カー
ボンブラックの配合率は０．５重量部よりも少ないと紫
外線を遮蔽する効果が十分に得られない。しかし、表５
の結果より比較例３の結果からカーボンブラックの配合
率が５重量部を超えるとコードとゴムとのあいだの接着
性が低下していることがわかる。
【００４０】続いて、前記実施例３の条件と比較例１の
条件とを用いて７００×２３Ｃのオープンサイドタイヤ
を作製し、速度：４０ｋｍ／時、荷重：８０ｋｇ、タイ
ヤ内圧：８００ｋＰａの条件で晴天時屋外ドラム走行試
験を行った。（タイヤのサイドウォール部には日光が照
射される。）７２０時間走行後のナイロンコードの引張
強度と、２１６０時間走行後のナイロンコードの引張強
度を測定した。その結果を表６にしめす。
条件とを用いて７００×２３Ｃのオープンサイドタイヤ
を作製し、速度：４０ｋｍ／時、荷重：８０ｋｇ、タイ
ヤ内圧：８００ｋＰａの条件で晴天時屋外ドラム走行試
験を行った。（タイヤのサイドウォール部には日光が照
射される。）７２０時間走行後のナイロンコードの引張
強度と、２１６０時間走行後のナイロンコードの引張強
度を測定した。その結果を表６にしめす。
【００４１】
【表６】
【００４２】表６の結果からわかるように屋外でのドラ
ム走行テストにおいても同様に比較例１が実施例３に比
べてナイロンコードの引張強度の低下が大きく,カーボ
ンブラックを配合することによってコードの劣化が防止
されていることがわかる。
ム走行テストにおいても同様に比較例１が実施例３に比
べてナイロンコードの引張強度の低下が大きく,カーボ
ンブラックを配合することによってコードの劣化が防止
されていることがわかる。
【００４３】
【発明の効果】以上のように、本発明の自転車タイヤは
請求項１では一対のビード部を、ゴム層で被覆した織物
からなるカーカスで包み、該カーカスをタイヤのサイド
ウォール部とトレッド部に延出させるとともに少なくと
も前記トレッド部にはトレッドゴムを積層した自転車タ
イヤにおいて、前記カーカスを構成する織物にはゴムラ
テックスのゴム分１００重量部に対して０．５〜５重量
部のカーボンブラックを配合したレゾルシン・ホルマリ
ン・ラテックス液にて処理した織物を用いたことを特徴
とする。
請求項１では一対のビード部を、ゴム層で被覆した織物
からなるカーカスで包み、該カーカスをタイヤのサイド
ウォール部とトレッド部に延出させるとともに少なくと
も前記トレッド部にはトレッドゴムを積層した自転車タ
イヤにおいて、前記カーカスを構成する織物にはゴムラ
テックスのゴム分１００重量部に対して０．５〜５重量
部のカーボンブラックを配合したレゾルシン・ホルマリ
ン・ラテックス液にて処理した織物を用いたことを特徴
とする。
【００４４】このようにカーボンブラックを配合したＲ
ＦＬ液で処理することによって、カーボンブラックが太
陽光を遮蔽する役目を果たし、処理した織物に対して耐
候性を付与することができるので、タイヤ側面における
織物の破損による早期故障を防止することができ、長寿
命化につながる。
ＦＬ液で処理することによって、カーボンブラックが太
陽光を遮蔽する役目を果たし、処理した織物に対して耐
候性を付与することができるので、タイヤ側面における
織物の破損による早期故障を防止することができ、長寿
命化につながる。
【００４５】請求項２では織物の材質がポリアミド、ポ
リエステル、レーヨン、アラミド、綿糸のなかから選ば
れてなる少なくともひとつの繊維であるとしている。
リエステル、レーヨン、アラミド、綿糸のなかから選ば
れてなる少なくともひとつの繊維であるとしている。
【００４６】これらの繊維を織物の材料として用いるこ
とによって耐パンク性及び走行性能の面で有利である。
とによって耐パンク性及び走行性能の面で有利である。
【図１】本発明の自転車タイヤの斜視断面図である。
【図２】自転車タイヤの断面図である。
１ 自転車タイヤ ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ トレッド部 ５ カーカス ６ トレッドゴム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｄ 30/38 Ｂ２９Ｄ 30/38 Ｆターム(参考） 4F212 AA37 AA46 AA47 AB18 AC05 AD16 AD36 AH20 VA10 VC14 VD10 VD17 VD18 VL20
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のビード部を、ゴム層で被覆した織
物からなるカーカスで包み、該カーカスをタイヤのサイ
ドウォール部とトレッド部に延出させるとともに少なく
とも前記トレッド部にはトレッドゴムを積層した自転車
タイヤにおいて、前記カーカスを構成する織物にはゴム
ラテックスのゴム分１００重量部に対して０．５〜５重
量部のカーボンブラックを配合したレゾルシン・ホルマ
リン・ラテックス液にて処理した織物を用いたことを特
徴とする自転車タイヤ。 - 【請求項２】 織物の材質がポリアミド、ポリエステ
ル、レーヨン、アラミド、綿糸のなかから選ばれてなる
少なくともひとつの繊維である請求項１記載の自転車タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11206811A JP2001030708A (ja) | 1999-07-21 | 1999-07-21 | 自転車タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11206811A JP2001030708A (ja) | 1999-07-21 | 1999-07-21 | 自転車タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030708A true JP2001030708A (ja) | 2001-02-06 |
Family
ID=16529490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11206811A Pending JP2001030708A (ja) | 1999-07-21 | 1999-07-21 | 自転車タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001030708A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100683952B1 (ko) | 2005-06-30 | 2007-02-16 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 캡플라이용 고무조성물 |
| JP2010058740A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20150202925A1 (en) * | 2013-01-14 | 2015-07-23 | Kordsa Global Endustriyel Iplik Ve Kord Bezi Sanayi Be Ticaret Anonim Sirketi | Dipping method applied on hybrid cords |
-
1999
- 1999-07-21 JP JP11206811A patent/JP2001030708A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100683952B1 (ko) | 2005-06-30 | 2007-02-16 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 캡플라이용 고무조성물 |
| JP2010058740A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20150202925A1 (en) * | 2013-01-14 | 2015-07-23 | Kordsa Global Endustriyel Iplik Ve Kord Bezi Sanayi Be Ticaret Anonim Sirketi | Dipping method applied on hybrid cords |
| US9597927B2 (en) * | 2013-01-14 | 2017-03-21 | Kordsa Global Endustriyel Iplik Ve Kord Bezi Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Dipping method applied on hybrid cords |
| KR101819946B1 (ko) | 2013-01-14 | 2018-01-18 | 코드사 테크닉 테크스틸 아노님 시르케티 | 하이브리드 코드에 적용되는 침지법 |
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