JP2010053715A - 駆動力制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係る駆動力制御装置では、駆動力制御装置5は、余裕駆動力Fmと目標駆動力Frの差が閾値以下の場合に、吸気バルブの進角制御を行い、余裕駆動力Fmが不足している場合には、吸気バルブの進角制御を行い、その進角量を、エンジン回転速度Ne、エンジントルクTe、余裕駆動力Fmに基づいて決定する。
【選択図】 図1
Description
アクセル開度に基づいて目標駆動力を算出する目標駆動力算出手段と、最大駆動力と現在駆動力との差分で規定される余裕駆動力を算出する余裕駆動力算出手段と、前記算出した余裕駆動力と前記算出した目標駆動力との差分が閾値以下の場合に、通常運転状態に比して、前記吸気バルブの開閉タイミングを進角させる当該吸気バルブの進角制御を行う制御手段と、を備えたことを特徴とする。
図1は、本発明の実施の形態1に係る駆動力制御装置を適用した車両の駆動系の概略構成を示す図である。同図において、エンジン1の出力トルクは、無段変速機2へ伝達される。無段変速機2は、変速比を無段階(連続的)に制御するものであり、エンジン1の出力を図示しない駆動軸へ伝達する。エンジン1の出力軸(図示せず)は、無段変速機2の入力軸(図示せず)と連結可能に構成されており、無段変速機2の入力回転数(入力軸回転数)は、エンジン1の回転数(出力軸回転数)と対応している。
実施の形態2では、駆動力制御装置5は、エンジン回転速度Ne、エンジントルクTe、余裕駆動力Fmに基づいて、吸気バルブ34のVVT進角量を決定する。
2 無段変速機
3 アクセル開度検出手段
4 車速検出手段
5 駆動力制御装置
6 目標駆動力算出部
7 目標出力算出部
8 目標制御量算出部
9 制御部
Claims (2)
- 吸気バルブの開閉タイミングを変更可能な内燃機関に、無段変速機が連結された車両の駆動力制御装置において、
アクセル開度に基づいて目標駆動力を算出する目標駆動力算出手段と、
最大駆動力と現在駆動力との差分で規定される余裕駆動力を算出する余裕駆動力算出手段と、
前記算出した余裕駆動力と前記算出した目標駆動力との差分が閾値以下の場合に、通常運転状態に比して、前記吸気バルブの開閉タイミングを進角させる当該吸気バルブの進角制御を行う制御手段と、
を備えたことを特徴とする駆動力制御装置。 - 前記制御手段は、前記吸気バルブの進角制御を行う場合に、前記吸気バルブの進角量を前記余裕駆動力に基づいて算出することを特徴とする請求項1に記載の駆動力制御装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2016061177A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | いすゞ自動車株式会社 | 省燃費制御装置 |
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