JP2010052700A - 車両用ホィール - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行時におけるタイヤの回転によって、たとえ副気室部材に遠心力が生じたとしても、当該副気室部材がウェル部における第１の縦壁面および第２の縦壁面との間から容易に抜け出せないように構成した。
【解決手段】タイヤ空気室ＭＣ内に配置する副気室部材１３の縁部１３ｅを、リム１１のウェル部１１ｃに形成した第１の縦壁面１５および第２の縦壁面１６に係合設置した止め具部材１３により、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ側に押圧することにより止着して、副気室部材１３が、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上に装着されるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤ空気室内の気柱共鳴（空洞共鳴）に伴う騒音を低減すべく構成した車両用ホィールに関する。

一般に、車両用車輪を構成するタイヤのタイヤ空気室内において、車両のロードノイズを要因として気柱共鳴が生じることが知られている。気柱共鳴とは、路面からのタイヤに伝わるランダムな振動がタイヤ空気室内の空気を振動させ、当該振動がタイヤ空気室の気柱共鳴周波数付近に達した際に起こす共鳴現象によって生ずる共鳴音のことをいう。

従来、この気柱共鳴に伴う騒音を低減するため、特許文献１に記載された車両用ホィールが知られている。かかる車両用ホィールは、リムと、該リムの外周面上に周方向に環状に形成された縦壁と、該縦壁の径方向外端部及び一方のビードシートとの間に固着された蓋部材とにより形成され、周方向に適宜間隔をあけて設けられた複数の隔壁により分割された複数の副気室を備えて、前記蓋部材にタイヤ主気室（タイヤ空気室）と前記副気室とを連通させる連通部を有し、前記副気室と前記連通部とでヘルムホルツ・レゾネータを構成して、タイヤ主気室内に生じた気柱共鳴音を低減するようにしていた。
特開２００４−９０６６９号公報

しかしながら、従来の車両用ホィールは、ウェル部から立ち上がるように縦壁を形成したホィールに、複数の隔壁および蓋部材を、機密性を保ちつつ、溶接、接着、嵌め込み、締結等により高精度で結合させる必要があり、機密性の確保、製造工数や製造コストの増大を考慮すると、量産化する際に課題を残している。

又、副気室を構成する部材として、金属等を使用することができるが、軽量化、量産性の向上或いは副気室の気密性確保等を考慮すると、軽量でブロー成形可能な樹脂を使用することが好ましいといえる。

しかしながら、材料として樹脂を使用した場合、金属を使用する場合に比べ、副気室を構成する壁材の面剛性が低いため、気柱共鳴によってタイヤ空気室内でプラス側、マイナス側、交互に変動する空気圧変動が生じたときに副気室の容積が僅かに増減し、ヘルムホルツ・レゾネータとしての消音性能が十分に得られない場合がある。

そこで、消音性能を十分発揮するヘルムホルツ・レゾネータを構成するために、前記壁材の肉厚を増して剛性を高めることが考えられるが、壁材の肉厚を増すことにより副気室部材の重量増となり、副気室部材に作用する遠心力も増加することから、副気室部材をウェル部に固定するための構造も高強度を必要とし、この結果益々ホィールの重量を増大させてしまう。

かかる点に鑑みて、本願出願人は、他の共同出願人と共に、特願２００７−２７８３００号特許出願によって、次のような車両用車輪のホィールの発明を提案している。

すなわち、かかる発明によれば、図１２乃至図１４に示すように、タイヤａの内周面及びタイヤａを装着するためのホィールｘのリムｂの外周面ｈとの間に環状の密閉空間であるタイヤ空気室ｃを形成して車輪を構成しており、タイヤ空気室ｃ内で副気室部材ｄをリムｂを構成するウェル部ｅの外周面上に固定した場合に、ウェル部ｅの外周面から径方向外側に立ち上がり外周面ｈの周方向に延びる第１の縦壁面ｆと、第１の縦壁面ｆと対向するようにウェル部ｅに形成された第２の縦壁面ｇを備え、副気室部材ｄが、樹脂で形成されると共に、ウェル部ｅの外周面ｈ側の底板ｉと、底板ｉとの間で副気室ｊを形成する上板ｋと、副気室ｊ及びタイヤ空気室ｃを連通する連通孔ｐと、からなる本体部ｍと、底板ｉ及び上板ｋを結合すると共に本体部ｍから第１の縦壁面ｆおよび第２の縦壁面ｇに延出して、第１の縦壁面ｆおよび第２の縦壁面ｇのそれぞれに形成された溝部ｎ、ｎに係止される縁部ｏとを有して構成するものである。なお、ｙは、リムｂを車体側のハブ（不図示）に連結するためのディスクを示している。

かかる構成において、副気室ｊを有する副気室部材ｄをウェル部ｅに設けた第１の縦壁面ｆと第２の縦壁面ｇとの間に嵌め込むだけで製造され、量産性に富んでおり、しかも、本体部ｍを構成する底板ｉ及び上板ｋが構成する壁材のうち上板ｋが、ウェル部ｅの外周面側から離間する方向に凸となる湾曲形状に形成することにより或いは底板ｉ及び／又は上板ｋにビードを形成することにより、副気室ｊ内の内圧が高まった場合でも、底板ｉ或いは上板ｋの内外への凹みや膨張を抑制し、副気室ｊの容積変動を抑制することができて、壁材の肉厚を増加させることによる剛性を高める対策を必要とせず、車両用ホィールの軽量化に寄与することができるという効果を奏するものである。

又、上記先願発明によれば、副気室部材ｄは、縁部ｏが第１の縦壁面ｆ及び第２の縦壁面ｇのそれぞれに形成した溝部ｎに嵌合することによりウェル部ｅに装着されて、車両の走行時等における車輪の回転により副気室部材ｄは、遠心力を受けてウェル部ｅの外周面側から離間する方向に凸状に反転して強く湾曲し、第１の縦壁面ｆ及び第２の縦壁面ｇの縁部ｏへの押圧力を増大させて、ウェル部ｅへの装着状態を維持しようとしている。

しかしながら、副気室部材ｄを遠心力により反転させることによって縁部ｏにおける第１の縦壁面ｆ及び第２の縦壁面ｇへの押圧力を増大させるためには、副気室部材ｄを構成する底板ｉ、上板ｋ或いは縁部ｏの肉厚をある程度増大させる必要があり、もしも、ホィールｘ延いては車輪の軽量化を意図して、底板ｉ、上板ｋ或いは縁部ｏの肉厚を抑えてしまった場合には、車両の走行時等に車輪の回転により、副気室部材ｄが、遠心力を受けて反転した場合、縁部ｏが溝部ｎから抜出してしまうおそれがあり、実際に抜出してしまうと、もはや、副気室ｊがタイヤ空気室ｃに連通しないことになって、タイヤ空気室ｃ内に生じた気柱共鳴音を低減することができなくなってしまう。

そこで、本発明は、先願発明に係る車両用ホィールを更に改良するために、車両の走行時におけるタイヤの回転によって、たとえ副気室部材に遠心力が生じたとしても、当該副気室部材がウェル部における第１の縦壁面および第２の縦壁面との間から容易に抜け出せないように構成した車両用ホィールを提供することを目的としている。

本発明に係る車両用ホィールは、タイヤ空気室内に配置する副気室部材が、リムを構成するウェル部の外周面から径方向外側に立ち上がると共に前記外周面の周方向に延びるように形成された第１の縦壁面と、該第１の縦壁面に対向するように前記ウェル部に形成された第２の縦壁面との間に装着されて構成する車両用ホィールであって、前記副気室部材は、樹脂で形成され、且つ、前記ウェル部の外周面側に存する底板および前記タイヤ空気室側に存する上板を張り合わせることによって前記タイヤ室に連通する連通孔を有する副気室を形成して構成する副気室本体部と、該副気室本体部の外周部に延出して形成される縁部とを有して構成し、該縁部を、前記第１の縦壁面および前記第２の縦壁面に係合設置した止め具部材により、前記ウェル部の外周面側に押圧することにより止着して、前記副気室部材を前記ウェル部の外周面上に装着したことを特徴とする。

本発明によれば、上記従来の車両用ホィールのようにホィールに複数の隔壁や蓋部材を機密性を考慮しながら順次組付けて副気室を構成するものに比して、副気室部材をウェル部に設けた第１の縦壁面と第２の縦壁面との間に挿入して止め具部材をもってウェル部に装着するだけで製造できることから、量産性に富んでいる。

又、本発明は、副気室が副気室本体部を互いに構成するウェル部の外周面側に存する底板とタイヤ空気室側に存する上板とを張り合わせることによって形成していることから、例えば、上板をウェル部の外周面側から離間する方向に凸形状に湾曲形成することによって、副気室内の内圧が高まった場合にも、上板の外側への膨張が抑制され、副気室の容積変動が抑制されることになって、副気室を構成する上板或いは底板の肉厚を増して剛性を高める等の処置を施すことを必要とせず、この結果、副気室部材を軽量化でき、延いては車両用ホィール自体の軽量化に寄与することができる。

しかも、副気室部材は、その縁部を止め具部材によってウェル部に装着されていることから、車輪の回転により遠心力が発生したとしても、止め具部材により縁部がウェル部側に押さえ付けられることになって、第１の縦壁面及び第２の縦壁面の間から抜け出すことはなく、常時タイヤ空気室内に生じた気柱共鳴音を低減することが可能となる。

又、本発明にかかる止め具部材は、副気室部材の縁部をウェル部の外周面側に押し付け止着する取付け片部と、取付け片部の両先端部にそれぞれ一体に形成され且つ第１の縦壁面及び第２の縦壁面に係合される一対の係合片部とを有しており、各係合片部を第１の縦壁面及び第２の縦壁面にそれぞれ係合させた際に、取付け片部に弾性力を付与してウェル部の外周面側への押し圧力を生じさせるように構成するようにすれば、副気室部材の縁部が止め具部材の取付け片部の弾性力によってウェル部の外周面側へ押し付けられることができることになり、車輪の回転により遠心力が発生したとしても、副気室部材が第１の縦壁面及び第２の縦壁面の間から容易に抜け出すことはなく、常時タイヤ空気室内に生じた気柱共鳴音を低減することが可能となる。

又、本発明は、副気室部材をウェル部の外周面上に複数個並置した際に、互いに隣り合う副気室部材の縁部が共に単一の前記止め具部材を用いて橋渡し止着されるように構成すれば、止め具部材の使用個数を少なくすることができ、延いては車両用ホィール自体の軽量化に寄与することができる。

又、本発明は、取付け片部を幅広板状に形成することによって、互いに隣り合う副気室部材の縁部が共に橋渡し止着されるように構成するようにすれば、止め具部材の使用個数を少なくすることができ、延いては車両用ホィール自体の軽量化に寄与することができ、加えて、止め具部材における取付け片部を幅広に形成したために、止め具部材の断面剛性を高くすることができ、車輪の回転により生ずる遠心力に対して変形しにくく、副気室部材を第１の縦壁面及び第２の縦壁面の間からなお一層抜け出しにくくすることができる。

又、本発明は、取付け片部を、中央部に存する連結集合部より互いに第１及び第２の縦壁面側に延在するように二股状に分岐した脚片状部により構成して、各脚片状部が副気室部材の縁部を止着すると共に、両脚片状部の各先端部にそれぞれ前記係合片部を形成するようにすれば、二股状の脚片状部を互いに近付く方向に狭めながら、第１及び第２の縦壁面に形成した溝部に簡単に嵌合することができ、更なる量産性を向上させることができ、加えて、止め具部材における両脚片状部の中央部に連結集合部が存するために、止め具部材の断面剛性を高くすることができ、車輪の回転により生ずる遠心力に対して変形しにくく、副気室部材を第１の縦壁面及び第２の縦壁面の間からなお一層抜け出しにくくすることができる。

次に、本発明に係る実施の形態について、図を用いて説明する。

本実施の形態に係る車両用ホィールは、ウェル部側に副気室部材（ヘルムホルツ・レゾネータ）を設置する場合に、当該副気室部材を止め具部材を用いてウェル部の外周面側に押圧するように設置したことを主な特徴としている。

先ず、図１から図３を参照して、車両用ホィールの全体構成について説明する。

図１は、本発明に係る第１の実施の形態における車両用ホィールの斜視図、図２は、図１の車両用ホィールにタイヤを装着して構成した車輪の要部正面断面図、図３は、図１における車両用ホィールの側面断面図であって、副気室部材の配置位置を示す図である。

図１に示すように、車両用ホィール１０は、タイヤ２０（図２参照）を装着するためのリム１１と、リム１１を図示しないハブに連結するためのディスク１２と、図２に示すように、リム１１を構成するウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上に固定される副気室部材１３とから構成されている。

図２に示すように、リム１１は、ホィール幅方向の両端部に形成されるビードシート部１１ａ、１１ａと、ビードシート部１１ａ、１１ａからホィール径方向外側に向けてＬ字状に屈曲したリムフランジ部１１ｂ、１１ｂと、ビードシート部１１ａ、１１ａ間においてホィール径方向内側に窪んだウェル部１１ｃとを有する。

ビードシート部１１ａ、１１ａには、タイヤ本体２１及びインナライナ２２を有して構成されるタイヤ２０のビード部２１ａが装着される。これにより、車両用の車輪が形成されることになり、リム１１の外周面１１ｄとタイヤ２０の内周面との間に環状の密閉空間からなるタイヤ空気室ＭＣが形成される。

ウェル部１１ｃは、タイヤ２０をリム１１に組付けるリム組み時に、タイヤ２０のビード部２１ａ、２１ａを落とし込むために設けられている。ウェル部１１ｃの外周面１１ｄには、縦壁１４が立設されている。

ディスク１２は、図２に示すように、リム１１の車両外側の端部からホィール径方向内側に連続して形成される。リム１１とディスク１２とは、例えば、アルミ合金、マグネシウム合金等の軽量高強度材料や、スチール（鋼）等の材料から製造される。又、車両用ホィール１０は、スポークホィールであってもよい。

図３に示すように、ウェル部１１ｃのホィール周方向に沿って、副気室部材１３が互いに離間した状態で等間隙に４つ配置されている。つまり、車両用ホィール１０は、当該回転中心軸を挟んで対向する１対の副気室部材１３を２組備えている。但し、副気室部材１３は、必ずしも、４つ配置される場合に限定されるものではなく、タイヤ空気室ＭＣにおける気柱共鳴の発生度合や副気室部材１３の寸法的形状等によって、配置個数を適宜選択することは可能である。

副気室部材１３は、ホィール周方向に長い部材であって、その内部にそれぞれ副気室ＳＣを有して構成している。

次に、図４から図６を用いて、本実施の形態に係る副気室部材１３について説明する。

図４は、本実施の形態における副気室部材の斜視図であり、又、図５（ａ）は、図４のＡ−Ａ線における部分断面図、図５（ｂ）は、図４におけるＢ−Ｂ断面図、図５（ｃ）は、副気室部材の突出部を図４のＤ方向から見た部分平面図である。更に、図６は、副気室部材を取付けたウェル部を部分的に拡大した要部正面断面図である。

本実施の形態における副気室部材１３は、図５（ａ）に示すように、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに沿うように、その長手方向に湾曲している。

副気室部材１３は、図５（ａ）に詳しく示すように、底板２５ａ及び上板２５ｂの両端部同士を張り合わせて内部に副気室ＳＣが形成された副気室本体部１３ａと、副気室本体部１３ａからその周囲に延出する板状の縁部１３ｅ（図４参照）とを備えている。

縁部１３ｅは、ばね弾性を有してホィール周方向およびホィール幅方向に延在しており、図４に示すように、ホィール周方向に延び後述の突出部１８が設けられている側を、縁部１３ｅ−１と称し、ホィール幅方向反対側に延びて設けられている側を、縁部１３ｅ−２と称し、ホィール幅方向に延びて設けられている側を、縁部１３ｅ−３と称することとする。

また、ホィール周方向の縁部１３ｅ−３の縁部１３ｅ−２寄り側のホィール周方向端からは、ホィール径方向内方側に斜めに折れてホィール幅方向に延出し、その先端部の面が更にホィール幅方向に沿うように折れ曲がった仮止め爪１３ｆ、１３ｆが設けられている。

図５（ａ）に示すように、副気室ＳＣを囲む壁材である副気室本体部１３ａの上板２５ｂのうち、ホィール周方向側の端である端部２５ｄは、ホィール周方向端において傾いて形成されている。又、図５（ｂ）に示すように、副気室ＳＣを囲む壁材である副気室本体部１３ａの上板２５ｂのうち、ホィール幅方向側の端である幅方向端部２５ｃ、２５ｃは、ホィール幅方向端において傾いて形成され、幅方向端部２５ｃ、２５ｃの間の上板２５ｂは、ホィール幅方向の断面において、底板２５ａがホィール径方向内側に凸に湾曲しているよりもホィール径方向外側（ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ側から離間する方向）に向かって強く凸形状となるよう湾曲して形成されている。

図６に示すように、縦壁１４は、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄからホィール径方向外側に立ち上がる第１の縦壁面１５を形成するように外周面１１ｄに立設されており、リム１１を鋳造する際にウェル部１１ｃと一体に成形される。そして、縦壁１４は、外周面１１ｄのホィール周方向に延びて環状となっている。又、ウェル部１１ｃのホィール幅方向内側（車両内側）に形成される側面部１１ｅには、第１の縦壁面１５と対向するように、第２の縦壁面１６が設けられている。

第１の縦壁面１５及び第２の縦壁面１６には、それぞれ機械加工を施すことにより溝部１７、１７が形成されている。溝部１７、１７は、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄのホィール周方向に沿って環状溝に形成されおり、副気室部材１３の縁部１３ｅが嵌合することとなる。

更に、縦壁１４には、図５（ｃ）に示すように、切欠き部１４ａがリム１１の鋳造時あるいは鋳造後機械加工を施すことによって形成されており、切欠き部１４ａには、副気室部材１３の突出部１８が嵌め込まれている。

突出部１８は、図５（ｃ）に示すように、副気室部材１３の副気室本体部１３ａから車両用ホィール１０の回転方向Ｘと交差する方向Ｙに突出するように形成されており、図５（ｂ）に示すように、管部材Ｐにより構成されており、管部材Ｐの内側には、副気室ＳＣとタイヤ空気室ＭＣ（図２参照）とを繋ぐ連通孔１３ｂが形成されている。

図４に示す副気室部材１３は、樹脂材料を使用して形成されており、軽量化や量産性の向上、製造コストの低減、副気室ＳＣの気密性の確保等からすると、軽量で高剛性のブロー成形可能な材料が好ましく、中でも、繰り返しの曲げ疲労にも強いポリプロピレンが好ましい。

そして、副気室部材１３は、図６に示すように、縁部１３ｅのホィール幅方向側の縁部１３ｅ−３が、溝部１７に嵌合した状態で、止め具部材１９によってウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上に装着されている。

止め具部材１９は、図７の斜視図に示すように、金属材料或いは樹脂材料等ばね性を有する材料により形成されており、ホィール幅方向を長手方向とした略板状体で構成している。

止め具部材１９は、副気室部材１３の縁部１３ｅをウェル部１１ｃの外周面１１ｄに押し付ける取付け片部１９−１と、取付け片部１９−１の長手方向両端部をそれぞれホィール幅方向に二股状に形成した係合片部１９−２とを有して構成しており、また、取付け片部１９−１の長手方向略中央部には、位置決め孔１９ａが貫通形成されている。これに関連して、図４に示すように、副気室本体部１３ａの上板２５ｂの略中央部には、位置決め孔１９ａが嵌合する位置決め突起１３ｇが突設されている。

更に、止め具部材１９の取付け片部１９−１は、ホィール径方向内側に向かって弓なり状態となるように、長手方向が湾曲形状に形成されている。

かかる構成を有する止め具部材１９は、副気室部材１３のホィール周方向の両縁部１３ｅ−１における長手方向両先端部を溝部１７に嵌合挿入した後に、位置決め孔１９ａを位置決め突起１３ｇに嵌合することによって、副気室部材１３に対する止め具部材１９を位置決めし、係合片部１９−２を第１の縦壁面１５及び第２の縦壁面１６の先端部にそれぞれ係合する。

この際、止め具部材１９の取付け片部１９−１は、その長手方向においてホィール径方向内側に向かって弓なり状態になるような湾曲形状を有するために、係合片部１９−２が第１の縦壁面１５及び第２の縦壁面１６の先端部に係合した際に、ホィール周方向外側に弾性変形してばね力が付与され、副気室部材１３のホィール幅方向の両縁部１３ｅ−３、１３ｅ−３をそれぞれウェル部１１ｃの外周面１１ｄに押し付けることになる（図３参照）。

この結果、副気室部材１３は、ホィール幅方向の両縁部１３ｅ−３、１３ｅ―３およびホィール幅方向反対側の縁部１３ｅ−２が取付け片部１９−１のばね力によってウェル部１１ｃの外周面１１ｄに押付けられた状態でウェル部１１ｃに装着されていることになり、このために、車輪の回転により遠心力が発生したとしても、取付け片部１９−１の押し付け力によって、第１の縦壁面１５及び第２の縦壁面１６の間から抜け出すことがなく、常時タイヤ空気室ＭＣ内に生じた気柱共鳴音を低減することができる。

又、副気室部材１３は、ウェル部１１ｃに設けた第１の縦壁面１５と第２の縦壁面１６とに挿入して、止め具部材１９を用いてウェル部の外周面１１ｄに押付け装着するだけで製造できることから、量産性に富んでいる。

又、副気室ＳＣが副気室本体部１３ａを互いに構成するウェル部１１ｃの外周面１１ｄ側に存する底板２５ａとタイヤ空気室ＭＣ側に存する上板２５ｂとを張り合わせることによって形成しており、更に、上板２５ｂがウェル部１１ｃの外周面１１ｄ側から離間する方向に凸形状に湾曲形成されているために、副気室ＳＣの内圧が高まった場合にも、上板２５ｂの外側（ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ側から離間する方向）への膨張が抑制され、副気室ＳＣの容積変動が抑制されることになって、副気室ＳＣを構成する底板２５ａ或いは上板２５ｂの肉厚を増して剛性を高める等の処置を施す必要がなく、この結果、副気室部材１３を軽量化でき、延いては車両用ホィール１０自体の軽量化に寄与することができる。

次に、本発明における止め具部材１９の他の実施の形態について、図８乃至図１０を用いて説明する。

図８に示す第２の実施の形態における止め具部材１９は、上記第１の実施の形態における止め具部材１９をホィール周方向に幅広板状に形成したもので、図９に示すように、副気室部材１３をウェル部１１ｃのホィール周方向に例えば４個互いに離間するように並べて配置した際、互いに隣り合う副気室部材１３の縁部１３ｅを単一の止め具部材１９により橋渡し装着すべく構成したものである。この場合、位置決め孔１９ａは、互いに隣り合う副気室部材１３の位置決め突起１３ｇにそれぞれ係合するように、一対形成されている。

又、同様に、図１０に示す第２の実施の形態における止め具部材１９は、やはり、単一構成により、副気室部材１３の縁部１３ｅを装着すべく構成するために、取付け片部１９−１が、略中央部に存する連結集合部１９−１ａを有すると共に、連結集合部１９−１ａより互いに第１の縦壁面１５及び第２の縦壁面１６側に延在するように二股状に分岐して形成した脚片状部１９−１ｂ、１９−１ｂを形成することによって構成されており、又、係合片部１９−２は、二股状の脚片状部１９−１ｂ、１９―１ｂの各先端部を薄板状に形成することにより構成している。

したがって、止め具部材１９は、上記２つの実施の形態と異なって、副気室部材１３の縁部１３ｅを嵌合したウェル部１１ｃの各溝部１７内に係合片部１９−２を嵌め込み、両縁部１３ｅ―３、１３ｅ―３をウェルｃ部１１ｅの外周面１１ｄとの間で挟着することによって、副気室部材１３を装着するように構成したものである。

このように構成する第２及び第３の実施の形態は、上記第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏するものであると共に、互いに隣り合う２つの副気室部材１３を同時に単一の止め具部材１９によってウェル部１１ｃの第１の縦壁面１５と第２の縦壁面１６の間に装着できることになって、止め具部材１９の使用個数を少なくすることができ、延いては、車両用ホィール１０自体の軽量化に寄与することができるものである。

加えて、図８及び図９に示す第２の実施の形態における止め具部材１９の取付け片部１９−１は、ホィール周方向に幅広板状に形成したため、止め具部材１３の断面剛性を高くすることができて、車輪の回転により生ずる遠心力に対して変形しにくい構造となって、副気室部材１３を第１の縦壁面１５および第２の縦壁面の間からなお一層抜け出しにくくすることができる。

又、図１０に示す第３の実施の形態における止め具部材１９の取付け片部１９−１は、二股状に分岐した脚片状部１９−１ｂ、１９−１ｂを有することから、脚片状部１９−１ｂ、１０−１ｂの各先端における係合片部１９−２、１９−２同士を互いに近付く方向に狭めながら、ウェル部１１ｃに添設し、その後狭めた力を緩めて再び元の形状に復帰させる過程において、ホィール幅方向に移動して、第１の縦壁面１５及び第２の縦壁面１６の溝部１７に簡単に嵌合することができ、更なる量産性を向上させることができ、加えて、止め具部材１９における脚片状部１９−１ｂ同士の中央部に連結集合部１９−１ａが存するために、止め具部材１９の断面剛性を高くすることができ、車輪の回転により生ずる遠心力に対して変形しにくい構造となって、副気室部材１３を第１の縦壁面１５および第２の縦壁面の間からなお一層抜け出しにくくすることができる。

以上説明したように、本発明は、副気室部材をウェル部に設けた第１の縦壁面と第２の縦壁面との間に挿入して止め具部材をもってウェル部に装着することができるため、タイヤ空気室内の気柱共鳴（空洞共鳴）に伴う騒音を低減すべく構成した車両用ホィール等に好適であるといえる。

本発明に係る第１の実施の形態における車両用ホィールの斜視図である。 図１の車両用ホィールにタイヤを装着して構成した車輪の要部正面断面図である。 図１における車両用ホィールの側面断面図であって、副気室部材の配置位置を示す図である。 本発明に係る第１の実施の形態における副気室部材の斜視図である。 （ａ）は、図４のＡ−Ａ線における部分断面図、（ｂ）は、図４におけるＢ−Ｂ断面図（ｃ）は、副気室部材の突出部を図４のＤ方向から見た部分平面図である。 本発明に係る第１の実施の形態における副気室部材を取付けたウェル部を部分的に拡大した要部正面断面図である。 本発明に係る第１の実施の形態における止め具部材の斜視図である。 本発明に係る第２の実施の形態における止め具部材の斜視図である。 本発明に係る第２の実施の形態における車両用ホィールの側面断面図であって、副気室部材の配置位置を示す図である。 本発明に係る第３の実施の形態における止め具部材の斜視図である。 先願に係る車両用ホィールにタイヤを装着して構成した車輪の要部正面断面図である。 同じく、車両用ホィールの側面断面図であって、副気室部材の配置位置を示す図である。 同じく、副気室部材を取付けたウェル部を部分的に拡大した要部正面断面図である。

符号の説明

１０ 車両用ホィール
１１ リム
１１ｃ ウェル部
１１ｄ 外周面
１３ 副気室部材
１３ａ 本体部
１３ｂ 連通孔
１３ｅ 縁部
１５ 第１の縦壁面
１６ 第２の縦壁面
１２ 挟着凹部
１９ 止め具部材
１９−１ 取付け片部
１９−２ 係合片部
ＭＣ タイヤ空気室
ＳＣ 副気室

Claims (5)

1. タイヤ空気室内に配置する副気室部材が、リムを構成するウェル部の外周面から径方向外側に立ち上がると共に前記外周面の周方向に延びるように形成された第１の縦壁面と、該第１の縦壁面に対向するように前記ウェル部に形成された第２の縦壁面との間に装着されて構成する車両用ホィールであって、
   前記副気室部材は、樹脂で形成され、且つ、前記ウェル部の外周面側に存する底板および前記タイヤ空気室側に存する上板を張り合わせることによって前記タイヤ室に連通する連通孔を有する副気室を形成して構成する副気室本体部と、該副気室本体部の外周部に延出して形成される縁部とを有して構成し、
   該縁部を、前記第１の縦壁面および前記第２の縦壁面に係合設置した止め具部材により、前記ウェル部の外周面側に押圧することにより止着して、前記副気室部材を前記ウェル部の外周面上に装着したことを特徴とする車両用ホィール。
2. 前記止め具部材は、前記副気室部材の縁部を前記ウェル部の外周面側に押し付け止着する取付け片部と、該取付け片部の両先端部にそれぞれ一体に形成され且つ前記第１の縦壁面及び前記第２の縦壁面に係合される一対の係合片部とを有しており、該各係合片部を前記第１の縦壁面及び第２の縦壁面にそれぞれ係合させた際に、前記取付け片部に弾性力が付与されて前記縁部を前記ウェル部の外周面側に押圧するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ホィール。
3. 前記副気室部材を前記ウェル部の外周面上に複数個並置した際に、互いに隣り合う副気室部材の縁部が共に単一の前記止め具部材を用いて橋渡し止着されるように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ホィール。
4. 前記取付け片部を幅広板状に形成することによって、前記互いに隣り合う副気室部材の縁部が共に橋渡し止着されるように構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用ホィール。
5. 前記取付け片部を、中央部に存する連結集合部より互いに前記第１及び第２の縦壁面側に延在するように二股状に分岐した脚片状部により構成して、該各脚片状部が前記副気室部材の縁部を止着すると共に、前記両脚片状部の各先端部にそれぞれ前記係合片部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一に記載の車両用ホィール。