JP2010044029A - 表示部材、およびその表示部材の製造方法、ならびにその表示部材を用いた表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えに優れる表示部材、およびその表示部材の製造方法、ならびにその表示部材を用いた表示装置の提供。
【解決手段】指標を表示するコンビネーションメータ１００において、コンビネーションメータ１００が備える文字板発光用ＬＥＤ７２ａから入射される光源光を、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃに通過させることにより指標となる意匠部２１ｐと、光源光を遮蔽させることによりなる背景部２１ｄとを重ねて表示する文字板３０の製造方法であって、文字板３０の主要部をなすとともに、遮光性の繊維によって形成されて、文字板３０に入射される光源光を遮蔽させるカーボンクロス３１を準備し、カーボンクロス３１の表示方向に貫通することによって光源光を通過させる貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃを、繊維を融解する融解加工によって穿設する穿設工程を実施する。
【選択図】図５

Description

本発明は、指標を表示する表示装置において、当該表示装置が備える光源から入射される光源光を貫通孔に通過させることにより指標となる意匠部と、光源光を遮蔽させることによりなる背景部と、を重ねて表示する表示部材、およびその表示部材の製造方法、ならびにその表示部材を用いた表示装置に関するものである。

従来、車両の内装に、見栄えに優れる繊維からなる繊維シートを用いることによって、車内の雰囲気を演出する手法が知られている。例えば特許文献１には、車両のインスツルメントパネルの外表面に繊維シートを用いることにより見栄えを向上させ、車内の雰囲気を演出する装飾用パネルが開示されている。

また、例えば特許文献２には、車両の内装を構成する表示装置の一種であるコンビネーションメータの表示部材として、当該表示部材に光源から入射される光源光を遮蔽させてなる背景部に、繊維シートの柄が印刷されたものが開示されている。繊維シートの柄を印刷により、表示部材の見栄えの向上を試みている。

さて、繊維シートの柄の印刷は平面的であるため、本物の繊維シートが有する繊維の立体的な見栄えに及ばない。故に、特許文献２のような繊維シートの柄が印刷された表示部材の見栄えでは、車内の雰囲気の演出を損ねるおそれがある。そこで、本物の繊維シートを表示部材の表示方向前側に設け、当該繊維シートの外観によって背景部を表示する構成を想到した。

しかし、光源から入射される光源光を通過させることによりなる意匠部を背景部に重ねて表示する表示部材においては、光源光を通過させるための貫通孔を繊維シートに形成する必要がある。繊維によって形成される本物の繊維シートでは、貫通孔の穿設工程において、貫通孔の周囲に位置する繊維の状態を乱してしまう懸念がある。繊維の状態の乱れによって、当該繊維による遮光作用が不十分となり、表示部材には、光源光を通過させることによりなる意匠部と、光源光を遮蔽させることによりなる背景部との境界がぼやけて表示されてしまう。したがって、表示部材の見栄えを向上できないのである。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、見栄えに優れる表示部材、およびその表示部材の製造方法、ならびにその表示部材を用いた表示装置を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、指標を表示する表示装置において、表示装置が備える光源から入射される光源光を貫通孔に通過させることにより指標となる意匠部と、光源光を遮蔽させることによりなる背景部とを重ねて表示する表示部材の製造方法であって、表示部材の主要部をなすとともに、遮光性の繊維によって形成されて、表示部材に入射される光源光を遮蔽させる繊維シートを準備し、繊維シートの表示方向に貫通することによって光源光を通過させる貫通孔を、繊維を融解する融解加工によって穿設する穿設工程を含むことを特徴とする。

この発明によれば、表示部材は、繊維シートを表示方向に貫通する貫通孔を通過した光源光によって意匠部を、繊維シートの外観によって背景部を、それぞれ表示する。繊維によって形成される繊維シートに、繊維を融解する融解加工によって貫通孔を形成するため、貫通孔の周囲に位置する繊維に穿設工程において負荷される応力を低減することができる。故に、貫通孔の周囲に位置する繊維の状態を乱すことなく、当該貫通孔を端整に形成することができる。

貫通孔が端整に形成されることより、繊維シートにおける貫通孔の周囲に位置する遮光性の繊維によって、表示部材に入射される光源光が確実に遮光される。したがって、表示部材には、光源光を通過させることによりなる意匠部と、光源光を遮蔽させることによりなる背景部との境界が鮮明に表示されるので、優れた見栄えを確保できるのである。

請求項２に記載の発明では、融解加工は、レーザーを照射することにより繊維を融解するレーザー加工である。この発明によれば、一般にレーザーは制御性がよく、所望の貫通孔の形状を高精度で穿設することができる。故に、レーザーの照射により貫通孔が形成されることで、貫通孔をさらに端整に形成することができる。

請求項３に記載の発明では、穿設工程前において、表示部材の基材の表示方向前面に接着層を形成し、繊維シートを基材の表示方向前面に貼り付けた状態下、接着層によって繊維シートを基材の表示方向前面へ接着する接着工程を含む。この発明によれば、穿設工程前において、繊維シートは、表示部材の基材の表示方向前面に形成される接着層によって、基材の表示方向前面へ接着されている。故に、穿設工程において貫通孔の周囲に位置する繊維に応力が負荷された場合においても、当該繊維の乱れは低減されるので、貫通孔をさらに端整に形成することができる。

請求項４に記載の発明では、繊維シートは、複数本の繊維を織ってなる繊維布である。この発明によれば、複数本の繊維を織ってなる繊維布は、繊維の復元力等に起因して、織り目のほつれを生じやすい。しかし、穿設工程において貫通孔の周囲に位置する繊維に負荷される応力を低減する作用の発揮によれば、貫通孔の周囲の織り目のほつれの発生を回避して、当該貫通孔を端整に形成することができる。

請求項５に記載の発明では、穿設工程後において、繊維布における表示方向前側の外表面部および貫通孔の周壁部に、透光性の固着層を被覆した後、固着層を硬化させ、繊維布の繊維を相互に固着させる被覆工程を含む。この発明によれば、穿設後においても、複数本の繊維を織ってなる繊維布は、繊維の復元力等に起因して、ほつれを生じ易い。そこで、穿設工程後において、繊維布における表示方向前側の外表面部および貫通孔の周壁部に、透光性の固着層を被覆した後、固着層を硬化させ、繊維布の繊維を相互に固着させることにより、繊維のほつれが防止される。これにより、端整に形成される貫通孔の周壁部が維持されるので、表示部材は、意匠部と背景部との境界を鮮明に表示しつづけることができる。したがって、優れた見栄えを長期に亘り確保できるのである。

請求項６に記載の発明では、被覆工程後において、表示部材の外縁形状をプレス加工により成形するプレス工程を含む。この発明によれば、繊維布の繊維を相互に固着させる被覆工程後に表示部材の外縁形状をプレス加工により成形する。故に、プレス加工によって表示部材の外縁に位置する繊維に応力が負荷される場合においても、当該繊維のほつれは抑制される。これにより、表示部材の外縁においても、繊維のほつれによる光源光の漏れを回避して、優れた見栄えを確保し得るのである。

請求項７に記載の発明では、穿設工程において、繊維布に複数個分の表示部材に相当する貫通孔を穿設し、プレス工程において、一回のプレス加工によって、同時に複数個の表示部材の外縁形状を成形することを特徴とする。この発明によれば、一回のプレス加工によって、同時に複数個の表示部材を同時に得ることができるので、表示部材の生産性を向上させることができるのである。

請求項８に記載の発明では、接着工程において、接着層は紫外線硬化性樹脂からなり、紫外線を基材の表示方向後側から照射して、接着層を硬化させる。この発明によれば、表示部材の基材が透光性材料からなることから、基材の表示方向後側から照射される紫外線は接着層まで達し得る。故に、基材と繊維シートとの間に位置する接着層であっても、紫外線の照射によって短時間で硬化する紫外線硬化性樹脂を用いることができる。したがって、表示部材の生産性を向上させることができるのである。

請求項９に記載の発明では、被覆工程において、固着層は紫外線硬化性樹脂からなり、紫外線を繊維布の表示方向前側から照射して、固着層を硬化させる。この発明によれば、固着層が、紫外線の照射によって短時間で硬化する紫外線硬化性樹脂からなるので、穿設工程によって穿設された直後に、貫通孔の周壁部に位置する繊維同士を固着させることができる。故に、穿設後の繊維のほつれが確実に抑制されて、端整に形成された貫通孔の周壁部の状態がそのまま維持されるのである。

請求項１０に記載の発明では、繊維は、炭素繊維である。この発明によれば、一般に炭素繊維は暗色であることから、レーザーのエネルギーが効率良く熱に変換される。故に、貫通孔の穿設を容易に行うことができる。これにより、表示部材の生産性を向上させることができるのである。

請求項１１に記載の発明では、請求項４〜１０のいずれか一項に記載の表示部材の製造方法によって製造された表示部材であって、繊維布は、等間隔にずれるように配置される複数の貫通孔を形成し、意匠部は、複数の貫通孔を通過した光源光によりなる目盛意匠を含むことを特徴とする。この発明によれば、繊維布には、複数の貫通孔が等間隔にずれて穿設されている。故に、隣接する貫通孔の間に位置する繊維には、穿設工程における応力が当該繊維の両端部から負荷されることとなり、繊維の状態が乱されやすい。しかし、穿設工程において、貫通孔の周囲に位置する繊維に負荷される応力を低減する作用発揮によれば、隣接する貫通孔の間に位置する繊維の乱れを回避して、見栄えに優れる表示部材を提供することができるのである。

請求項１２に記載の発明では、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の表示部材の製造方法によって製造された表示部材であって、繊維布は、数字が模られる貫通孔を形成し、意匠部は、数字が模られる貫通孔を通過した光源光によりなる、物理量を示すための数字意匠を含むことを特徴とする。この発明によれば、意匠部が、物理量を示すための数字が模られる数字意匠を含む場合、「０」，「４」，「６」，「８」，「９」のいずれか一つでも含む可能性が高い。例えば「０」を模った数字を貫通孔として繊維布に穿設する場合、「０」の中央に位置し、繊維布の本体から離間する楕円形状の微小片を生じる。同様に、「４」，「６」，「８」，「９」を模った数字を繊維布に穿設する場合においても、繊維布の本体から離間する微小片を生じる。このような微小片においては、穿設工程において負荷される応力よって繊維の状態が乱されやすい。しかし、穿設工程において、貫通孔の周囲に位置する繊維に負荷される応力を低減する作用発揮によれば、微小片における繊維の乱れをも回避して、見栄えに優れる表示部材を提供することができるのである。

請求項１３に記載の発明によれば、貫通孔が端整に形成される表示部材は、表示方向後側からの光源光を通過させることにより、意匠部を鮮明に表示することができる。指標となる意匠部が鮮明に表示されるので、表示装置によって表示される指標の見栄えも向上し得る。したがって、見栄えに優れる表示装置を提供することができるのである。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。

（第一実施形態）
以下、本発明による表示装置の表示部材を、コンビネーションメータ１００の文字板３０に適用した場合を例に説明する。図１は、本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００の正面図である。コンビネーションメータ１００は、車両の車室内に設けられたインスツルメントパネル内に収容され、図１に示す正面側が運転席側に向けて配置されている。

（構成）
図１に示すように、コンビネーションメータ１００は、車両の情報に関する指標を表示する領域である例えばスピードメータ２１等の指標部２０と、当該指標部２０以外の領域である地部２９と、により構成されている。スピードメータ２１以外の指標部２０としては、タコメータ、水温計、油温計、燃料計、および電圧計等が含まれている（図示しない）。

スピードメータ２１は、コンビネーションメータ１００が搭載された車両の速度情報を指標として表示する。スピードメータ２１の正面像は、指示部２１ｅ、意匠部２１ｐ、背景部２１ｄおよび装飾部２１ｆ等を有している。指示部２１ｅは、スピードメータ２１の正面像の中央に回転中心を具備し、当該回転中心から径方向外側へ突出している。意匠部２１ｐは、目盛意匠２１ａ、数字意匠２１ｂ、および文字意匠２１ｃ等により構成されている。目盛意匠２１ａは、矩形形状であって、指示部２１ｅの回転中心を基準にして、放射状かつ等間隔にずれて表示されている。目盛意匠２１ａに対して指示部２１ｅの回転中心側には、車両の速度を示すための数字を模った数字意匠２１ｂが表示されている。また、目盛意匠２１ａおよび数字意匠２１ｂが表示されていない領域である指示部２１ｅの回転中心の表示方向下側には、速度の単位を示す文字意匠２１ｃが表示されている。これら意匠部２１ｐの表示方向前面に沿って指示部２１ｅが回転することにより、スピードメータ２１の指標が表示される。また、これら意匠部２１ｐと重ねられて背景部２１ｄが表示されるとともに、当該背景部２１ｄの外縁には、スピードメータ２１と地部２９との境界を形成する装飾部２１ｆが表示されている。

図２は、コンビネーションメータ１００の機械的構成を示している。コンビネーションメータ１００は、筐体５０、回路基板７０、文字板３０、指針３７、および装飾パネル３９等を備えている。

筐体５０は、構造部材５５、リヤカバー５７、見返し部材５３、およびフロントパネル５１等の複数の部材を互いに組み付けることによりにより構成されている。構造部材５５は、ポリプロピレン等の樹脂材料により形成されている。構造部材５５は、表示方向前側で文字板３０および装飾パネル３９を支持するとともに、表示方向後側で回路基板７０を保持している。構造部材５５の表示方向後側には、ポリプロピレン等の樹脂材料により形成される有底容器であるリヤカバー５７が組み付けられている。リヤカバー５７は、構造部材５５に保持されている回路基板７０を収容するとともに、回路基板７０への表示方向後側からの塵および埃等の付着を防止している。

見返し部材５３は、ポリプロピレン等の樹脂材料により筒状に形成されている。見返し部材５３の内面側には、光の反射を抑制する黒色の塗装と、光を乱反射させるシボとにより、防眩のための防眩部５３ａが形成されている。見返し部材５３は、構造部材５５とともに装飾パネル３９を挟んで支持している。見返し部材５３の表示方向前側には、フロントパネル５１が組み付けられている。フロントパネル５１は、無色透明のアクリル樹脂等の透光性材料により形成され、表面には外来光等の反射を防止する反射防止膜が形成されている。

回路基板７０は、紙フェノール系またはガラスエポキシ系の硬質の基板からなる。回路基板７０は、両面に所定の銅箔材料からなる配線パターン（図示しない）が形成されている。回路基板７０の表示方向後側には、ステッパーモータ７１、メータ制御回路７５、メータ電源回路７６、ＣＡＮ通信インターフェース７７、およびＬＥＤ駆動回路７８が実装されている。ステッパーモータ７１は、回路基板７０の開口部７０ａおよび文字板３０の開口部３０ａから、文字板３０の表示方向前面側に延出する指針軸７１ａを有している。また、回路基板７０の表示方向前側には、文字板発光用ＬＥＤ７２ａおよび指針発光用ＬＥＤ７２ｂが実装されている。文字板発光用ＬＥＤ７２ａおよび指針発光用ＬＥＤ７２ｂは、チップタイプの発光ダイオードである。文字板発光用ＬＥＤ７２ａは、例えば彩度の低い白色の光源光を放射する。対して、指針発光用ＬＥＤ７２ｂは、例えば彩度の高い橙色の光源光を放射する。

文字板３０は、基材３３、カーボンクロス３１、および装飾リング３６を有している。基材３３は、円板形状であって、例えばポリカーボネート樹脂又アクリル樹脂等の透光性材料から形成されている。基材３３の表示方向前側には、透光性の接着層３４によってカーボンクロス３１が接着されている。カーボンクロス３１は、文字板３０に文字板発光用ＬＥＤ７２ａから入射される光源光を遮蔽させるための、遮光性の複数本の炭素繊維を織ってなる繊維シートである。カーボンクロス３１は、炭素繊維の経糸と緯糸との交点が、経糸に対して斜め方向に配列されている綾織の繊維布であって、炭素繊維の繊維色である暗色の織り目からなる外観を呈している。カーボンクロス３１には、当該カーボンクロス３１を表示方向に貫通することによって、文字板発光用ＬＥＤ７２ａから文字板３０に入射される光源光を通過させる貫通孔３１ａ，３１ｂ（図１参照），３１ｃが、表示方向に貫通するよう穿設されている。貫通孔３１ａは、放射状かつ等間隔にずれるように形成されており、貫通孔３１ｂは、数字を模って形成されている。また、貫通孔３１ｃは、文字を模って形成されている。加えて、カーボンクロス３１には、透光性の固着層３５が被覆されている。カーボンクロス３１の外縁部の表示方向前側には、装飾リング３６が設けられている。装飾リング３６は、例えばＡＢＳ樹脂等の樹脂材料からなる円環形状の部材であって、外表面には誘目性を高めるためのメッキ等が施された外観を呈している。また装飾リング３６は、文字板３０の外縁部を表示方向前側から隠している。尚、第一実施形態では、カーボンクロス３１が請求項に記載の繊維シートおよび繊維布に相当する。

指針３７は、固定部３７ａおよびポインタ部３７ｂを有している。指針３７は、固定部３７ａによってステッパーモータ７１が有する指針軸７１ａに固定されており、指針軸７１ａと一体で、文字板３０の表示方向前面に沿って回転する。固定部３７ａは、例えば黒色のＡＢＳ樹脂等の透光性の無い材料により形成されている。固定部３７ａからは、文字板３０に沿って、当該文字板３０の径方向外側に向けてポインタ部３７ｂが突出している。ポインタ部３７ｂは、例えばアクリル樹脂等の透光性の樹脂材料からなり、文字板３０の開口部３０ａを通過した指針発光用ＬＥＤ７２ｂを入射させて、表示方向前側に放射する。

装飾パネル３９は、文字板３０の外縁形状に沿った開口部３９ａが設けられた板状の部材であり、基材３９ｂおよびカーボンクロス３９ｃ等により構成されている。開口部３９ａ内には文字板３０が設置されている。開口部３９ａの周縁に位置する装飾パネル３９は、文字板３０の外縁部とともに装飾リング３６によって表示方向から隠されている。装飾パネル３９の基材３９ｂは、例えばＡＢＳ樹脂等から形成されている。基材３９ｂの表示方向前側には、カーボンクロス３９ｃが設けられている。カーボンクロス３９ｃには、文字板３０の有するカーボンクロス３９ｃと同様の炭素繊維を綾織した繊維布が用いられている。これにより装飾パネル３９は、炭素繊維の繊維色である暗色の織り目からなる外観を呈している。

以上によれば、コンビネーションメータ１００が明るい環境下である場合、図１に示すように、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃによって、意匠部２１ｐである目盛意匠２１ａ、数字意匠２１ｂ、および文字意匠２１ｃが表示されている。加えて、ポインタ部３７ｂによって指示部２１ｅが、カーボンクロス３１の外観によって背景部２１ｄが、それぞれ表示されている。また、装飾リング３６の外観によって装飾部２１ｆが、カーボンクロス３９ｃの外観によって地部２９が、それぞれ表示されている。

対して、コンビネーションメータ１００が暗い環境下である場合、文字板発光用ＬＥＤ７２ａおよび指針発光用ＬＥＤ７２ｂが光源光を放射する。これにより、貫通孔３１ａを通過した文字板発光用ＬＥＤ７２ａの光源光によって目盛意匠２１ａが、貫通孔３１ｂを通過した文字板発光用ＬＥＤ７２ａの光源光によって数字意匠２１ｂが、それぞれ発光表示される。同様に、貫通孔３１ｃを通過した文字板発光用ＬＥＤ７２ａの光源光によって文字意匠２１ｃが発光表示される。加えて、カーボンクロス３１によって文字板発光用ＬＥＤ７２ａから放射された光源光を遮蔽することにより、背景部２１ｄが表示される。また、ポインタ部３７ｂが表示方向前側に放射する指針発光用ＬＥＤ７２ｂの光源光によって、指示部２１ｅが発光表示される。

図３は、コンビネーションメータ１００の電気的構成を示している。コンビネーションメータ１００は、メータ制御回路７５を中心に、当該メータ制御回路７５に接続されたメータ電源回路７６、ＣＡＮ通信インターフェース７７、ＬＥＤ駆動回路７８、およびステッパーモータ７１等により構成されている。またコンビネーションメータ１００は、外部のバッテリ９５、イグニッション・リレー９４、および車載されているＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ（ＣＡＮ）９１に接続されている。加えて、コンビネーションメータ１００に供給される電源のアースである電源アース９８ａと、各回路間における信号のノイズを除去するための信号アース９８ｂとが設けられている。

メータ電源回路７６は、常に電力が供給される給電系統と、イグニッション・リレー９４がＯＮ時に電力が供給される給電系統とによって、バッテリ９５等から電力が供給されている。メータ電源回路７６は、メータ制御回路７５が駆動するために必要な電力を、当該回路７５に供給している。

ＣＡＮ通信インターフェース７７は、車載されているＣＡＮ９１に接続されている。ＣＡＮ通信インターフェース７７に加えて、ＣＡＮ９１には、イグニッション・スイッチ２００、バッテリ９５等によって電力が供給されている電力供給制御回路９２、各車輪のハブに取り付けられた回転速度センサが接続されている滑り制御回路９６、およびエンジン制御回路（図示しない）等が接続されている。ＣＡＮ通信インターフェース７７は、電力供給制御回路９２によってＣＡＮ９１上に出力された車両のイグニッション・スイッチ２００のＯＮ／ＯＦＦ状態に関する情報を取得する。また、ＣＡＮ通信インターフェース７７は、各車輪の回転速度センサからの出力に基づいて滑り制御回路９６が算出してＣＡＮ９１上に出力した車両の速度に関する情報を取得する。ＣＡＮ通信インターフェース７７は、取得した情報をメータ制御回路７５に伝達する。

メータ制御回路７５は、プログラムによって作動するマイクロコンピュータからなる。メータ制御回路７５は、ＣＡＮ通信インターフェース７７から取得した車両のイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態に関する情報に基づいて発光すべきＬＥＤを判定し、ＬＥＤ駆動回路７８に発光指令信号と電力を出力する。加えてメータ制御回路７５は、ＣＡＮ通信インターフェース７７から取得した車両の速度に関する情報に基づいて、指針軸７１ａが回転すべき回転方向、回転角度、回転速度を算出し、算出結果に対応したパルス電力をステッパーモータ７１に出力する。

ＬＥＤ駆動回路７８は、文字板発光用ＬＥＤ７２ａ、指針発光用ＬＥＤ７２ｂ、および種々の警告用インジケータを発光させるための他のＬＥＤ（図示しない）と接続されている。ＬＥＤ駆動回路７８は、メータ制御回路７５から取得した発光指令信号に基づいて、メータ制御回路７５から供給された電力を、発光させるべきＬＥＤに供給して発光させる。

ステッパーモータ７１は、入力されたパルス電力に同期して回転する回転子を具備する。ステッパーモータ７１の指針軸７１ａは、回転子と一体であって、メータ制御回路７５から入力されたパルス電力に応じて、回転すべき方向へ所望の角度まで回転する。

以上の構成によれば、電力供給制御回路９２は、イグニッション・スイッチ２００が操作されることにより、車両のイグニッションの状態をＯＮにする。このとき電力供給制御回路９２は、イグニッション・リレー９４に電圧を印加して、バッテリ９５とメータ電源回路７６とを導通させる。同時に、車両のイグニッションの状態がＯＮであるという情報をＣＡＮ９１上に出力する。ＣＡＮ通信インターフェース７７は、車両のイグニッションの状態がＯＮであるという情報を取得した後、ＣＡＮ９１を通じて車両の速度に関する情報の取得を開始する。ＣＡＮ通信インターフェース７７から取得した情報に基づいて、メータ制御回路７５は、文字板発光用ＬＥＤ７２ａおよび指針発光用ＬＥＤ７２ｂ等の発光指令信号をＬＥＤ駆動回路７８に出力するとともに、メータ電源回路７６からの電力を供給する。加えて、メータ制御回路７５は、ステッパーモータ７１へパルス電力を出力し、指針軸７１ａを車速に応じた角度に回転させる。

これらの動作によれば、図１に示す、目盛意匠２１ａ、数字意匠２１ｂ、文字意匠２１ｃ、および指示部２１ｅが発光表示されるとともに、当該指示部２１ｅは車両の速度に応じた角度まで回転する。したがって、コンビネーションメータ１００のスピードメータ２１は、車両の速度情報を指標として表示し始める。

また図３に示す、イグニッション・スイッチ２００が再度操作されると、電力供給制御回路９２は、車両のイグニッションの状態をＯＦＦにする。このとき電力供給制御回路９２は、イグニッション・リレー９４への電圧の印加を中止して、バッテリ９５とメータ電源回路７６との導通を停止する。同時に、車両のイグニッションの状態がＯＦＦであるという情報をＣＡＮ９１上に出力する。ＣＡＮ通信インターフェース７７は、イグニッションの状態がＯＦＦであるという情報を取得して、メータ制御回路７５へ伝達する。メータ制御回路７５は、ＣＡＮ通信インターフェース７７から取得した情報に基づいて、ＬＥＤ駆動回路７８への文字板発光用ＬＥＤ７２ａおよび指針発光用ＬＥＤ７２ｂ等の発光指令信号を停止して、当該ＬＥＤ７２ａ，７２ｂ等を消灯するとともに、ステッパーモータ７１へ指針軸７１ａがゼロ点位置まで戻るようなパルス電力を出力する。

これらの動作によれば、図１に示す、目盛意匠２１ａ、数字意匠２１ｂ、文字意匠２１ｃ、および指示部２１ｅが消灯されるとともに、当該指示部２１ｅはゼロ点位置まで回転する。したがって、コンビネーションメータ１００のスピードメータ２１は、車両の速度情報の指標としての表示を停止する。

（製造方法）
以下、本発明の第一実施形態による文字板３０の製造方法について、詳細に説明する。

（接着工程）
接着工程では、図４に示すように、まず文字板３０の透光性材料からなる基材３３の表示方向前面に、バインダー塗料を吹き付けて接着層３４を形成する。ここで、バインダー塗料はアクリル系の樹脂であって、透光性を有する紫外線硬化性樹脂である。接着層３４を形成した後、カーボンクロス３１を基材３３の表示方向前面に、ローラー圧着等により貼り付ける。カーボンクロス３１を基材３３に貼り付けた状態下、紫外線ＵＶを基材３３の表示方向後側から短時間（例えば２〜３秒程度）照射して接着層３４を硬化させ、カーボンクロス３１を基材３３の表示方向前面へ接着する。

第一実施形態による接着工程では、カーボンクロス３１が基材３３にローラー圧着によって貼り付けられることにより、カーボンクロス３１と基材３３との間に、気泡が混入することを防止できる。加えて、基材３３が透光性材料からなることから、基材の表示方向後側から照射される紫外線ＵＶは接着層３４まで達し得る。故に、基材３３とカーボンクロス３１との間に位置する接着層３４であっても、紫外線ＵＶの照射によって短時間で硬化する紫外線硬化性樹脂を用いることができ、文字板３０の生産性を向上させることができるのである。

（穿設工程）
穿設工程では、図５に示すように、カーボンクロス３１を表示方向に貫通する貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃを、炭素繊維を融解する融解加工によって穿設する。融解加工は、レーザーＬＳを照射することにより炭素繊維を融解するレーザー加工、所謂レーザーマーキングである。カーボンクロス３１に照射するレーザーＬＳには、例えばＹＡＧレーザー等を用いる。また、穿設工程においてカーボンクロス３１には、複数個分の文字板３０に相当する貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃを穿設する。

第一実施形態による穿設工程では、炭素繊維によって形成されるカーボンクロス３１に、炭素繊維を融解する融解加工によって貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃを形成するため、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周囲に位置する炭素繊維に、穿設工程において負荷される応力を低減することができる。故に、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周囲に位置する炭素繊維の状態を乱すことなく、当該貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃを端整に形成することができる。加えて、第一実施形態による穿設工程で用いるレーザーは制御性がよいので、所望の貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの形状を高精度で穿設することができ、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃをさらに端整に形成することができる。

また第一実施形態による接着工程後の穿設工程では、カーボンクロス３１は、文字板３０の基材３３の表示方向前面に形成される接着層３４によって、基材３３の表示方向前面へ接着されている。故に、穿設工程において貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周囲に位置する炭素繊維に応力が負荷された場合においても、当該繊維の乱れは低減されるので、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃをさらに端整に形成することができる。

さらに第一実施形態による穿設工程では、複数本の炭素繊維を織ってなるカーボンクロス３１に貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃを穿設する。カーボンクロス３１は、炭素繊維の復元力等に起因して、織り目のほつれを生じやすい。しかし、穿設工程において貫通孔の周囲に位置する繊維に負荷される応力を低減する作用の発揮によれば、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周囲の織り目のほつれの発生を回避して、当該貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃを端整に形成することができる。

また加えて、一般に炭素繊維が暗色であることから、レーザーＬＳのエネルギーが効率良く熱に変換される。加えて、レーザーＬＳによって溶融された炭素繊維は、その大部分が直ちに微細化して四散するので、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃに残留し難い。故に、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの穿設を容易に行うことができる。これにより、文字板３０の生産性を向上させることができるのである。

さらに加えて第一実施形態による穿設工程では、等間隔にずれるように配置される複数の貫通孔３１ａを穿設する。この場合、隣接する貫通孔３１ａの間に位置する炭素繊維には、穿設工程における応力が当該繊維の両端部から負荷されることとなり、炭素繊維の状態が乱されやすい。しかし、穿設工程において、貫通孔３１ａの周囲に位置する炭素繊維に負荷される応力を低減する作用発揮によれば、隣接する貫通孔３１ａの間に位置する炭素繊維の乱れを回避することができる。

またさらに第一実施形態による穿設工程では、数字が模られた貫通孔３１ｂを穿設する。この場合、数字が模られた貫通孔３１ｂのうち、「０」，「４」，「６」，「８」，「９」のいずれかを穿設する場合、カーボンクロス３１の本体から離間する微小片を生じる。具体的には、「０」を模った貫通孔３１ｂを穿設する場合、「０」の中央に位置し、カーボンクロス３１の本体から離間する楕円形状の微小片３１ｔを生じる（図１参照）。このような微小片３１ｔにおいては、穿設工程において負荷される応力よって炭素繊維の状態が乱されやすい。しかし、穿設工程において、貫通孔３１ｂの周囲に位置する炭素繊維に負荷される応力を低減する作用発揮によれば、微小片における繊維の乱れをも回避することができる。

（被覆工程）
被覆工程では、穿設工程後において、カーボンクロス３１における表示方向前側の外表面部３１ｄおよび貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周壁部３１ｅに、オーバーコート塗料を吹き付けて固着層３５を形成する。ここで、オーバーコート塗料はアクリル系の樹脂であって、透光性を有する紫外線硬化性樹脂である。固着層３５を形成した後、紫外線ＵＶをカーボンクロス３１の表示方向前側から短時間（例えば２〜３秒程度）照射して固着層３５を硬化させ、カーボンクロス３１の炭素繊維を相互に固着させる。

複数本の繊維を織ってなるカーボンクロス３１は、穿設工程後においても、炭素繊維の復元力等に起因して、ほつれを生じ易い。そこで第一実施形態による被覆工程では、カーボンクロス３１における表示方向前側の外表面部３１ｄおよび貫通孔の周壁部３１ｅに、固着層３５を被覆した後、固着層３５を硬化させ、カーボンクロス３１の炭素繊維を相互に固着させる。これにより、炭素繊維のほつれは防止される。故に、穿設工程において端整に形成された貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周壁部３１ｅを維持しつづけることができる。

加えて第一実施形態による被覆工程では、固着層３５が、紫外線ＵＶの照射によって短時間で硬化する紫外線硬化性樹脂からなるので、穿設工程において貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃが穿設された直後に、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周壁部３１ｅに位置する炭素繊維同士を固着させることができる。故に、穿設後の炭素繊維のほつれが確実に抑制されて、端整に形成された貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周壁部３１ｅの状態をそのまま維持しつづけることができるのである。

（プレス工程）
プレス工程では、図６に示すように、被覆工程後において、文字板３０の外縁形状を金型１１を用いたプレス加工により成形する。加えて第一実施形態による穿設加工では、カーボンクロス３１に複数個分の文字板３０に相当する貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃが穿設されているので、一回のプレス加工によって、同時に複数個の文字板３０の外縁形状を成形する。

第一実施形態によるプレス工程では、カーボンクロス３１の炭素繊維を相互に固着させた被覆工程後に、文字板３０の外縁形状をプレス加工により成形する。故に、プレス加工によって文字板３０の外縁に位置する炭素繊維に応力が負荷される場合においても、当該繊維のほつれは抑制される。これにより、文字板３０の外縁においても、炭素繊維のほつれによる光源光の漏れを回避できる。加えて、第一実施形態によるプレス工程では、一回のプレス加工によって、同時に複数個の文字板３０を同時に得ることができるので、文字板の生産性を向上させることができるのである。

以上説明した第一実施形態によれば、図１に示す貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃが端整に形成されるので、カーボンクロス３１における貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周囲に位置する遮光性の炭素繊維によって、文字板３０に入射された光源光が確実に遮光される。したがって、文字板３０には、文字板発光用ＬＥＤ７２ａの光源光を通過させることによりなる意匠部２１ｐと、当該光源光を遮蔽させることによりなる背景部２１ｄとの境界が鮮明に表示されるので、優れた見栄えを獲得することができるのである。さらには、端整に形成された貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周壁部３１ｅが維持されるので、炭素繊維の復元力や、車両の振動等にかかわらず、優れた見栄えを長期に亘り確保しつづけられるのである。

そして、文字板３０がスピードメータ２１の指標となる意匠部２１ｐを鮮明に表示するので、スピードメータ２１によって表示される当該指標の見栄えも向上し得る。したがって、見栄えに優れるコンビネーションメータ１００を提供することができるのである。

（第二実施形態）
以下、本発明による表示装置の表示部材を、イグニッション・スイッチ２００の操作部材２３０に適用した場合を例に説明する。図７は、本発明の第二実施形態によるイグニッション・スイッチ２００の正面図である。イグニッション・スイッチ２００は、車両の車室内に設けられたインスツルメントパネルに設置され、図７に示す正面側が運転席側に向けて配置されている。

（構成）
図７に示すように、イグニッション・スイッチ２００は、当該スイッチ２００の機能に関する指標を表示する領域である指標部２２０と、当該指標部２２０以外の領域である地部２２９と、により構成されている。

イグニッション・スイッチ２００の正面像は、意匠部２２１ｐ、背景部２２１ｄおよび装飾部２２１ｆ等を有している。意匠部２２１ｐは、主に文字意匠２２１ｃにより構成されている。文字意匠２２１ｃは、イグニッション・スイッチ２００の機能に関する文字を表示している。また、意匠部２２１ｐと重ねられて背景部２２１ｄが表示されるとともに、当該背景部２２１ｄの外縁には、イグニッション・スイッチ２００と地部２２９との境界を形成する装飾部２２１ｆが表示されている。

図８は、イグニッション・スイッチ２００の機械的構成を示している。イグニッション・スイッチ２００は、ケース体２５０、回路基板２７０、操作部材２３０、スプリング２３９、および装飾リング２３６等を備えている。

ケース体２５０は、インスツルメントパネルに設けられた円筒形状の収容部２５５、およびリヤカバー２５７等の部材を組み付けることによりにより構成されている。インスツルメントパネルと同じ樹脂材料により形成される収容部２５５は、操作部材２３０を収容している。収容部２５５の内周面には、表示方向と直交する方向に突出するストッパ部２５５ａが設けられている。収容部２５５の表示方向後側には、ポリプロピレン等の樹脂材料により形成される有底容器であるリヤカバー２５７が組み付けられている。リヤカバー２５７は、収容部２５５とともに回路基板２７０を収容するとともに、回路基板２７０への表示方向後側からの塵および埃等の付着を防止している。またリヤカバー２５７が収容部２５５に組み付けられることにより、リヤカバー２５７と収容部２５５とによって回路基板２７０を挟持している。

回路基板２７０は、紙フェノール系またはガラスエポキシ系の硬質の基板からなり、表示方向前面に所定の銅箔材料からなる配線パターン（図示しない）が形成されている。回路基板２７０の表示方向前側には、スイッチ部２７９と、操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃが実装されている。スイッチ部２７９は押圧部２７９ａを有しており、表示方向後側に押圧されることにより導通を形成する。スイッチ部２７９は、回路基板２７０に形成されている配線パターン等を介して電力供給制御回路９２（図３参照）と接続されており、導通の形成は電力供給制御回路９２によって検知される。操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃは、チップタイプの発光ダイオードである。操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃは、回路基板２７０に形成されている配線パターン等を介して電力供給制御回路９２と接続されており、電力供給制御回路９２から電力が供給されて、例えば緑色の光源光を放射する。

操作部材２３０は、収容部２５５の表示方向後側から当該収容部２５５内に挿入され、表示方向に往復変位自在である。操作部材２３０は、当接面２３０ａ、凸部２３０ｂ、および操作面２３０ｃを有している。当接面２３０ａは、スイッチ部２７９近傍へ延出しており、操作部材２３０の往復変位によって、押圧部２７９ａに当接して押圧する。加えて、当接面２３０ａは、操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃから放射される光源光を操作部材２３０内へ入射させる。凸部２３０ｂは、操作部材２３０の側面から表示方向と直交する方向に突出している。凸部２３０ｂの表示方向前面は、操作部材２３０の往復変位によって、ストッパ部２５５ａと当接自在である。また、凸部２３０ｂの表示方向後面は、スプリング２３９により表示方向前側に付勢されている。操作面２３０ｃは、表示方向前側に凸の緩い曲面により形成されている。

また操作部材２３０は、基材２３３、カーボンクロス２３１等により構成されている。基材２３３の表示方向前側には、透光性の接着層３４によってカーボンクロス２３１が接着されている。カーボンクロス２３１は、操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃから操作部材２３０に入射される光源光を遮蔽させるための、繊維シートである。カーボンクロス２３１には、当該カーボンクロス２３１を表示方向に貫通することによって、操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃから操作部材２３０に入射される光源光を通過させる貫通孔２３１ｃが、表示方向に貫通するよう穿設されている。この貫通孔２３１ｃは、文字を模って形成されている。尚、第二実施形態では、カーボンクロス２３１が請求項に記載の繊維シートおよび繊維布に相当する。

スプリング２３９は、細い金属材料よりなる線材を同心螺旋状に形成した弾性変形可能な部材である。スプリング２３９は、凸部２３０ｂの表示方向後面と、回路基板２７０の表示方向前面との間に設置されている。スプリング２３９は、操作部材２３０の操作面２３０ｃに表示方向後側の押圧力が印加されることにより、凸部２３０ｂの表示方向後面と回路基板２７０の表示方向前面との間に挟まれて表示方向に圧縮されるようになっている。

装飾リング２３６は、例えばＡＢＳ樹脂等の樹脂材料からなる円環形状の部材であって、外表面にメッキ等が施さることにより誘目性が高められた外観を呈している。装飾リング２３６は、インスツルメントパネルに表示方向前側から嵌め込まれ、操作面２３０ｃの外縁を装飾している。

以上の構成によれば、操作部材２３３の操作面２３０ｃが表示方向後側に押圧されることにより、操作部材２３０の当接面２３０ａがスイッチ部２７９の押圧部２７９ａを押圧して、導通が形成される。すると、図３に示すように、スイッチ部２７９の導通を検知した電力供給制御回路９２が、車両のイグニッションの状態をＯＮにする。また、イグニッションがＯＮの状態で再び操作面２３０ｃが表示方向後側に押圧されて、スイッチ部２７９の導通を検知した電力供給制御回路９２は、車両のイグニッションの状態をＯＦＦにする。

また以上によれば、イグニッション・スイッチ２００が明るい環境下である場合、図７に示すように、貫通孔２３１ｃによって意匠部２２１ｐである文字意匠２２１ｃが表示されているとともに、カーボンクロス２３１の外観によって背景部２２１ｄが表示されている。加えて、装飾リング２３６の外観によって装飾部２２１ｆが表示されている。

対して、イグニッション・スイッチ２００が暗い環境下である場合、操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃは、電力供給制御回路９２から供給される電力により光源光を放射する。これにより、貫通孔２３１ｃを通過した操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃの光源光によって文字意匠２２１ｃが発光表示される。加えて、カーボンクロス２３１によって操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃが放射する光源光を遮蔽することにより背景部２２１ｄが表示される。

（製造方法）
このような本発明の第二実施形態についての製造方法は、第一実施形態とは異なるものとなり、接着工程前に成形工程が実施されるとともに、プレス工程が実施されない。以下、第二実施形態による操作部材２３０の製造方法について、詳細に説明する。

（成形工程）
成形工程では、基材２３３を射出成形等により所望の形状に成形する。加えて成形工程では、カーボンクロス２３１を、操作面２３０ｃの形状に倣った外縁形状に成形する。カーボンクロス２３１の外縁形状の成形には、例えばＹＡＧレーザー等を照射するレーザー加工を用いる。

（接着工程）
接着工程では、まず操作部材２３０の透光性材料からなる基材２３３の表示方向前面に、バインダー塗料を吹き付けて接着層３４を形成する。接着層３４を形成した後、外縁形状が成形されたカーボンクロス２３１を、基材２３３の表示方向前面に位置合わせをして、貼り付ける。カーボンクロス２３１を基材３３に貼り付けた状態下、紫外線ＵＶを基材２３３の表示方向後側の当接面２３０ａから短時間（例えば２〜３秒程度）照射して接着層３４を硬化させ、カーボンクロス２３１を基材２３３の表示方向前面へ接着する。

（穿設工程）
穿設工程では、カーボンクロス２３１を表示方向に貫通する貫通孔２３１ｃを、レーザーＬＳを照射することにより炭素繊維を融解するレーザー加工によって穿設する。

（被覆工程）
被覆工程では、カーボンクロス２３１における表示方向前側の外表面部２３１ｄおよび貫通孔２３１ｃの周壁部２３１ｅに、オーバーコート塗料を吹き付けて固着層３５を形成する。固着層３５を形成した後、紫外線ＵＶをカーボンクロス２３１の表示方向前側から短時間（例えば２〜３秒程度）照射して固着層３５硬化させ、カーボンクロス２３１の炭素繊維を相互に固着させる。

以上説明した第二実施形態によれば、第一実施形態と同様に、貫通孔２３１ｃの周囲の炭素繊維の乱れ、および織り目のほつれの発生を回避して、当該貫通孔２３１ｃを端整に形成できるとともに、端整に形成された貫通孔２３１ｃの周壁部２３１ｅの状態を維持しつづけることができる。故に、カーボンクロス２３１における貫通孔２３１ｃの周囲に位置する遮光性の炭素繊維によって、操作部材２３０に入射された光源光が確実に遮光される。したがって、操作部材２３０には、操作部材発光用ＬＥＤ２７２ｃの光源光を通過させることによりなる意匠部２２１ｐと、当該光源光を遮蔽させることによりなる背景部２２１ｄとの境界が鮮明に表示されるので、優れた見栄えを獲得することができるのである。さらには、端整に形成された貫通孔２３１ｃの周壁部２３１ｅが維持されるので、炭素繊維の復元力や、車両の振動等にかかわらず、優れた見栄えを長期に亘り確保しつづけられるのである。

そして、操作部材２３０が指標となる意匠部２２１ｐを鮮明に表示するので、イグニッション・スイッチ２００によって表示される当該指標の見栄えも向上し得る。したがって、見栄えに優れるイグニッション・スイッチ２００を提供することができるのである。

（他の実施形態）
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

第一および第二実施形態では、融解加工としてＹＡＧレーザーを照射するレーザー加工を用いたが、レーザーの種類をＹＡＧレーザーに限定するものではなく、例えばＣＯ_２レーザー等を用いてもよい。さらには、融解加工はレーザー加工に限定するものではなく、貫通孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，２３１ｃの周囲へ作用する応力が低減できる加工であれば、放電加工やエッチング、その他の手段を用いてもよい。

第一および第二実施形態では、繊維布として、炭素繊維を織ってなるカーボンクロス３１，２３１を用いたが、繊維は炭素繊維に限定するものではなく、ガラス繊維やアラミド樹脂等からなる繊維であってもよい。また、繊維の表面に例えばアルミ等の金属の蒸着による塗装が施されていてもよい。加えて、繊維の織り方も綾織に限定するものではなく、平織、朱子織等であってもよい。さらには、繊維が織られていない繊維シート、例えば単一方向に繊維を並べた繊維シートや、繊維が編まれた繊維シート、あるいは不織布であってもよい。

第一および第二実施形態では、接着工程において、カーボンクロス３１，２３１は基材３３，２３３の表示方向前側へ接着されていたが、カーボンクロス３１，２３１は基材３３，２３３に接着されなくてもよい。また第一実施形態では、文字板３０が基材を有さない構成であってもよい。さらには、第一および第二実施形態では、被覆工程において、固着層３５は、カーボンクロス３１，２３１の外表面部３１ｄ，２３１ｄ又は周壁部３１ｅ，２３１ｅいずれかのみに被覆されてもよい。また、接着層３４および固着層３５を形成するためのバインダー塗料およびオーバーコート塗料は、紫外線硬化性樹脂に限定するものではなく、透光性を有していれば熱硬化性樹脂であってもよい。

そして、第一実施形態においては、本発明をコンビネーションメータ１００に適用し、車両の速度に関する指標をなす意匠部２１ｐを表示する文字板３０を例に説明した。また、第二実施形態では、本発明をイグニッション・スイッチ２００に適用し、当該スイッチ２００の機能に関する指標をなす意匠部２２１ｐを表示する操作部材２３０を例に説明した。しかし、本発明は、車両の内装において種々の指標を表示する表示装置の表示部材、例えば空調装置の操作スイッチ等に適用してもよい。

本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータの正面図である。 本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータの機械的構成を示す図であって、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ、および本発明の第二実施形態によるイグニッション・スイッチの電気的構成を示すブロック図である。 本発明の第一実施形態による文字板の製造方法の接着工程について説明するための模式図である。 本発明の第一実施形態による文字板の製造方法の接着工程について説明するための模式図である。 本発明の第一実施形態による文字板の製造方法の接着工程について説明するための模式図である。 本発明の第二実施形態によるイグニッション・スイッチの正面図である。 本発明の第二実施形態によるイグニッション・スイッチの機械的構成を示す図であって、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

符号の説明

２０，２２０ 指標部、２１ スピードメータ、２１ｐ，２２１ｐ 意匠部、２１ａ 目盛意匠、２１ｂ 数字意匠、２１ｃ，２２１ｃ 文字意匠、２１ｄ，２２１ｄ 背景部、２１ｅ 指示部、２１ｆ，２２１ｆ 装飾部、２９，２２９ 地部、３０ 文字板（表示部材）、３０ａ 開口部、２３０ 操作部材（表示部材）、２３０ａ 当接面、２３０ｂ 凸部、２３０ｃ 操作面、３１，２３１ カーボンクロス（繊維シート・繊維布）、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，２３１ｃ 貫通孔、３１ｄ，２３１ｄ 外表面部、３１ｅ，２３１ｅ 周壁部、３３，２３３ 基材、３４、 接着層、３５ 固着層、３６，２３６ 装飾リング、３７ 指針、３７ａ 固定部、３７ｂ ポインタ部、３９ 装飾パネル、３９ａ 開口部、３９ｂ 基材、３９ｃ カーボンクロス、２３９ スプリング、５０ 筐体、２５０ ケース体、５１ フロントパネル、５３ 見返し部材、５３ａ 防眩部、５５ 構造部材、２５５ 収容部、２５５ａ ストッパ部、５７，２５７ リヤカバー、７０，２７０ 回路基板、７０ａ 開口部、７１ ステッッパーモータ、７１ａ 指針軸、７２ａ 文字板発光用ＬＥＤ、７２ｂ 指針発光用ＬＥＤ、７２ｃ 操作部材発光用ＬＥＤ、７５ メータ制御回路、７６ メータ電源回路、７７ ＣＡＮ通信インターフェース、７８ ＬＥＤ駆動回路、２７９ スイッチ部、２７９ａ 押圧部、９１ ＣＡＮ、９２ 電力供給制御回路、９４ イグニッション・リレー、９５ バッテリ、９６ 滑り制御回路、９８ａ 電源アース、９８ｂ 信号アース、ＵＶ 紫外線、ＬＳ レーザー、１００ コンビネーションメータ（表示装置）、２００ イグニッション・スイッチ（表示装置）

Claims (13)

1. 指標を表示する表示装置において、前記表示装置が備える光源から入射される光源光を貫通孔に通過させることにより前記指標となる意匠部と、前記光源光を遮蔽させることによりなる背景部とを重ねて表示する表示部材の製造方法であって、
   前記表示部材の主要部をなすとともに、遮光性の繊維によって形成されて、前記表示部材に入射される前記光源光を遮蔽させる繊維シートを準備し、
   前記繊維シートを表示方向に貫通して前記光源光を通過させる前記貫通孔を、前記繊維を融解する融解加工によって穿設する穿設工程を含むことを特徴とする表示部材の製造方法。
2. 前記融解加工は、レーザーを照射することにより前記繊維を融解するレーザー加工であることを特徴とする請求項２に記載の表示部材の製造方法。
3. 前記穿設工程前において、前記表示部材の基材の表示方向前面に接着層を形成し、前記繊維シートを前記基材の表示方向前面に貼り付けた状態下、前記接着層によって前記繊維シートを前記基材の表示方向前面へ接着する接着工程を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の表示部材の製造方法。
4. 前記繊維シートは、複数本の繊維を織ってなる繊維布であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の表示部材の製造方法。
5. 前記穿設工程後において、前記繊維布における表示方向前側の外表面部および前記貫通孔の周壁部に、透光性の固着層を被覆した後、前記固着層を硬化させ、前記繊維布の前記繊維を相互に固着させる被覆工程を含むことを特徴とする請求項４に記載の表示部材の製造方法。
6. 前記被覆工程後において、前記表示部材の外縁形状をプレス加工により成形するプレス工程を含むことを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置の製造方法。
7. 前記穿設工程において、前記繊維布に複数個分の前記表示部材に相当する前記貫通孔を穿設し、
   前記プレス工程において、一回のプレス加工によって、同時に複数個の前記表示部材の外縁形状を成形することを特徴とする請求項６に記載の車両用表示装置の製造方法。
8. 前記接着工程において、前記接着層は紫外線硬化性樹脂からなり、紫外線を前記基材の表示方向後側から照射して前記接着層を硬化することで、前記繊維シートを前記基材の表示方向前面へ接着することを特徴とする請求項３〜７のいずれか一項に記載の表示部材の製造方法。
9. 前記被覆工程において、前記固着層は紫外線硬化性樹脂からなり、紫外線を前記繊維布の表示方向後側から照射して、前記固着層を硬化させることを特徴とする請求項５〜８のいずれか一項に記載の表示部材の製造方法。
10. 前記繊維は、炭素繊維であることを特徴とする請求項２〜９のいずれか一項に記載の表示部材の製造方法。
11. 請求項４〜１０のいずれか一項に記載の表示部材の製造方法によって製造された表示部材であって、
    前記繊維布は、等間隔にずれるように配置される複数の前記貫通孔を形成し、
    前記意匠部は、複数の前記貫通孔を通過した光源光によりなる目盛意匠を含むことを特徴とする表示部材。
12. 請求項４〜１０のいずれか一項に記載の表示部材の製造方法によって製造された表示部材であって、
    前記繊維布は、数字が模られる前記貫通孔を形成し、
    前記意匠部は、数字が模られる前記貫通孔を通過した光源光によりなり、物理量を示すための数字意匠を含むことを特徴とする表示部材。
13. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載の表示部材の製造方法によって製造された表示部材と、
    前記表示部材に表示方向後側から照射する前記光源と、を備える表示装置。

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