JP2010042780A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 工具等を使用して不正にシリンダ錠をボディから抜き取られないようにする。
【解決手段】 シリンダインナ１２とシリンダアウタ１１を含む部材で構成されるシリンダ錠３と、シリンダインナ１２の回動に応じてロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフト６とをボディ２内に収納し、シリンダアウタ１１に設けられて径方向外側に向けて突出するように付勢されたロックピン４をボディ２に貫通して設けられた係合穴３５に係合させることによってシリンダ錠３をボディ２内に保持するようにしたステアリングロック装置１において、ボディ２の係合穴３５をロックピン４の作動方向に対して交差する方向に延びて設けるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、ステアリングロック装置における盗難防止を図ったシリンダ錠の固定構造に関するものである。

ステアリングロック装置は、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠と、シリンダインナの回動に応じてロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトとがボディ内に収納されている。ボディ内に収納されたシリンダ錠はかしめなどで固定されるものもあるが、交換を可能にしてサービス性を向上させるため、径方向外側に突出するように付勢されたロックピンをシリンダアウタに設け、このロックピンをボディの係合穴に係合させると共に、シリンダインナの所定の回動位置でロックピンの押し込みを可能として、シリンダ錠を取り外すことができるようにしたものも知られている。

特開２００１−２０７７０５号公報

しかしながら、このようなものにおいては、盗難等を目的としてシリンダ錠をボディから抜き取るため、例えば、ポンチでロックピンをたたき込んで無理やりピンを押し込んだりして、シリンダ錠がボディから抜き取られる可能性があった。

この発明はこの点に着目し、工具等を使用して不正にシリンダ錠をボディから抜き取られないようにすることを課題としてなされたものである。

上記の課題を達成するために、この発明のステアリングロック装置では、シリンダインナとシリンダアウタを含む部材で構成されるシリンダ錠と、前記シリンダインナの回動に応じてロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトとをボディ内に収納し、前記シリンダアウタに設けられて径方向外側に向けて突出するように付勢されたロックピンを前記ボディに貫通して設けられた係合穴に係合させることによって前記シリンダ錠を前記ボディ内に保持するようにしたステアリングロック装置において、前記ボディの係合穴を前記ロックピンの作動方向に対して交差する方向に延びて設けるようにしている。

本発明のステアリングロック装置では、ボディの係合穴をロックピンの作動方向に対して交差する方向に延びて設けるようにしているため、係合穴の開口よりロックピンをたたき込んで無理やりピンを押し込もうとしても、ピンへの衝撃力をピンの作動方向とは交差する方向に分散させることができ、ロックピンとシリンダインナとの当接部分の変形を防止することができる。これにより、盗難防止性を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に沿って説明する。

図１は本発明のステアリングロック装置１の平面図を示す。図２は図１のＡ−Ａ線断面図を示す。図３（Ａ）は本発明のステアリングロック装置１の長手方向断面図であり図２のＢ−Ｂ線断面図を示し、図３（Ｂ）は図３（Ａ）の要部拡大図を示す。なお、図３（Ａ）に示すステアリングロック装置１の長手方向断面図において、説明の便宜上、右側を「前」、左側を「後」という。

このステアリングロック装置１は、大略、ボディ２の内部に、シリンダ錠３と、シリンダ錠３をボディ２に固定するためのロックピン４と、シリンダ錠３の回転に連動するカム部材５と、ステアリングシャフトに係合してステアリングシャフトをロックするロックシャフト６とを配設するとともに、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ７と、イグニッションスイッチ７に対してシリンダ錠３の回動を伝える連動部材８と、ロックシャフト６の進退移動を規制するロックリンク９とを配設したものである。

ステアリングロック装置１は、略円筒状のシリンダアウタ１１と、シリンダアウタ１１内に回動可能に保持されるシリンダインナ１２とで構成された周知のシリンダ錠３を備えている。

シリンダアウタ１１には、図３（Ａ）、（Ｂ）および図４に示すように、後端面から後方側に向けて突部１３が突設されている。突部１３には、シリンダインナ１２の回転軸に向けて貫通した収納孔１４が設けられ、収納孔１４内部には後述するロックピン４を付勢するスプリング３１が係止する段差部１５が設けられている。突部１３の外周側面には、収納孔１４の外側端を内部に含むように略十字状の装着溝１６が設けられている。また、シリンダアウタ１１の内周面には、図示しないタンブラ係止溝が設けられている。さらに、図５に示すように、シリンダアウタ１１のボディ２の外側に露出される正面側には、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で時計回りの所定位置にシリンダインナ１２の回転位置を指し示す表記１７ａ〜１７ｄが刻設されている。

シリンダインナ１２は、その回転軸に沿って延びるキー穴２１（図５に図示）と、回転軸に対して直交方向に移動可能でありスプリング（図示せず）の付勢力によって径方向外側に向けて付勢された図示しない複数のタンブラーとを備える。そして、キーをシリンダインナ１２のキー穴２１に差し込むと、各タンブラーがスプリングの付勢力に抗してシリンダインナ１２内に後退し、シリンダアウタ１１の係止溝との係止が解除される。その結果、キーを回動操作することにより、シリンダインナ１２はＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置までの範囲で回動可能となる。

また、シリンダインナ１２の後側端部には、シリンダアウタ１１の端部に位置決めするための鍔部２２と、該鍔部２２の後方側に位置し鍔部２２よりも径が小さい略円筒状の段部２３とが設けられている。この段部２３には、図２に示すように、シリンダインナ１２がＡＣＣ位置の状態で後述するロックピン４と対向する位置に、ロックピン４が進入可能な凹部２４が設けられている。

ロックピン４は、略円筒形状であり外周面にはスプリング３１の一端が係止するリング状部４ａが設けられている。ロックピン４は、図２および図４に示すように、押さえ板２６によってシリンダアウタ１１の収納孔１４内に抜け出し不能に収納される。押さえ板２６は、略十字形状の本体部を有し、本体部の前方側を除く他の各端部には、本体部とは直交する方向に延びる腕部の先端に設けられ、本体部がシリンダアウタ１１の装着溝１６に装着された状態でシリンダアウタ１１の突部１３の縁に係止する３つの係止爪２７が設けられている。また、押さえ板２６の本体部には、ロックピン４の外端部４ｂが挿通する孔２８と、本体部の前方側の端部に、シリンダインナ１２とシリンダアウタ１１とのガタツキを吸収するアーチ状部２９とが設けられている。

このロックピン４は、シリンダアウタ１１の突部１３に形成された収納孔１４にスプリング３１およびロックピン４を順次収納し、シリンダアウタ１１の突部１３の装着溝１６に押さえ板２６を装着し係止爪２７をシリンダアウタ１１の突部１３の縁に係止させることで、シリンダアウタ１１の収納孔１４内に抜け出し不能に取り付けられる。この状態においてロックピン４は、スプリング３１による径方向外側への付勢力でリング状部４ａが押さえ板２６に当たる位置まで突出し、その外端部４ｂがシリンダアウタ１１から外方へ向けて突出している。また、ロックピン４はシリンダインナ１２の段部２３に対応する位置に設けられており、ロックピン４の長さはリング状部４ａが押さえ板２６に係合している状態でその内端部４ｃが収納孔１４を貫通し、段部２３の外周面にほぼ接するように選定されている。従って、シリンダインナ１２をシリンダアウタ１１に挿入してロックピン４を取り付けると、図３（Ａ）に示すように、シリンダインナ１２はロックピン４に鍔部２２が当たって抜け止めされ、シリンダ錠３を中心としたシリンダアセンブリの仮組み状態が維持される。また、この組付け状態では、シリンダインナ１２はＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置及びＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置まで回動可能であって、ロックピン４はシリンダインナ１２が図６に示すＡＣＣ位置でのみ内端部４ｃがシリンダインナ１２の凹部２４に進入可能であり、外端部４ｂがシリンダアウタ１１の突部１３内に没入する位置まで押し込み可能となっている。

ボディ２は、図１に示すように、略円筒状で略Ｌ字状に形成されており、その交差部分には、ステアリングシャフト周辺へ取り付けるための取付部２ａが設けられている。ボディ２の一方側の第１開口端３３にはシリンダ錠３が装着されている。このボディ２には、シリンダ錠３のロックピン４の外端部４ｂが係合する係合穴３５が設けられている。この係合穴３５は、図２および図３（Ａ）に示すように、ボディ２の外部から内部まで貫通しており、シリンダ錠３をボディ２に装着した状態において、ロックピン４の作動方向に対して交差する方向に延びて設けられている。すなわち、係合穴３５はロックピン４の作動方向（作動軸）に対して周方向にＣだけ（本実施形態においては約３５度）傾斜して設けられている。

カム部材５は、ボディ２内で回動可能に保持されるものであり、カム部材５の前方側のボディ２内に固定されたカムリッド４０によって、ボディ２からの抜け出しが規制されている。カム部材５は、シリンダインナ１２の後端に連結されることで、シリンダインナ１２と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動されるものである。このカム部材５には、カム部材５のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転によって後述するロックシャフト６およびその操作部４５を突出位置から退避位置まで移動させるカム部４１が設けられている。また、カム部材５の後端縁には、イグニッションスイッチ７を作動させるかさ歯車８と噛み合うギア部４２が設けられており、シリンダインナ１２およびカム部材５の回転に応じて、かさ歯車８が回転し、後述するイグニッションスイッチ７内部の接点が切り替えられる。

ロックシャフト６は、カム部材５の回転軸方向に沿ってボディ２内に移動可能に配設されるもので、ボディ２の挿通孔２ｂに進退可能に装着されている。このロックシャフト６は、ロックシャフト６の前方側に設けられたロックシャフト付勢スプリング４４の付勢力によって突出位置に向けて付勢されている。また、ロックシャフト６の前端部には、カム部材５のカム部４１に当接してロックシャフト６をステアリングシャフトに係合する突出位置（ロック位置）からステアリングシャフトに係合しない退避位置（アンロック位置）へ移動させる操作部４５が連結されている。

ロックリンク９は、ボディ２内に揺動可能に軸着され、キー穴２１にキーが差し込まれると、ロックシャフト６の操作部４５に係合して退避状態のロックシャフト６を操作部４５を介して進出不能に係止するとともに、この係止状態においてキーがキー穴２１から抜き取られると、ロックシャフト６の操作部４５とロックリンク９との係合が解除され、ロックシャフト６の突出方向への突出を許容するものである。なお、このロックリンク９の詳細な構造については、本発明と直接関係がないので、詳細な説明を省略する。

イグニッションスイッチ７は、シリンダインナ１２の回転位置を検出する検出手段であり、図１に示すように、ボディ２の他方側の第２開口端３４に配設されている。イグニッションスイッチ７には、連動部材であるかさ歯車８の軸部（図示せず）が進入してかさ歯車８の回転に応じてスイッチ操作が行われるようになっている。すなわち、このイグニッションスイッチ７は、シリンダインナ１２の回動をカム部材５およびかさ歯車８を介して検出することにより、シリンダインナ１２の回動位置に従って、ＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。

上記シリンダ錠３をボディ２に組み付ける場合には、まず、シリンダインナ１２のキー穴２１にキーを挿入し、シリンダアウタ１１に対してシリンダインナ１２をＡＣＣ位置まで回転させる。すると、図６に示すように、ロックピン４の内端部４ｃとシリンダインナ１２の凹部２４とが対向した状態となり、ロックピン４の外端部４ｂはシリンダインナ１２の突部１３内まで押込み可能となる。そして、ロックピン４を押し込んだ状態で、シリンダ錠３をボディ２の第１開口端３３内に挿入する。ロックピン４がボディ２の係合穴３５に対応する位置までシリンダ錠３が挿入されると、ロックピン４がスプリング３１の付勢力により、ボディ２の係合穴３５内に進入して、ロックピン４の外端部４ｂとボディ２の係合穴３５とが係合した状態となり、シリンダ錠３は、ボディ２の第１開口端３３から抜け出し不能に固定される。そして、キー操作によってシリンダインナ１２をＬＯＣＫ位置まで回転させると、図２に示すように、シリンダインナ１２の凹部２４は、ロックピン４に対応しない位置に移動するため、ロックピン４はシリンダインナ１２の突部１３内には押し込み不能となり、係合穴３５の開口からロックピン４を押し込もうとしてもロックピン４の内端部４ｃがシリンダインナ１２の段部２３の外周面に当接するため、ロックピン４を押し込むことはできず、シリンダ錠３をボディ２から取り外すことはできなくなる。

そして、本実施形態のステアリングロック装置１においては、盗難等を目的としてシリンダ錠３をボディ２から抜き取るため、例えば、係合穴３５の開口からポンチでロックピン４をたたき込んで無理やりロックピン４を押し込んだりして、シリンダ錠３がボディ２から抜き取られることを防止するために、係合穴３５をロックピン４の作動方向に対して交差する方向に延びるように設けている。これにより、図２および図３（Ａ）に示すロック状態においては、例えば、ボディ２の係合穴３５の開口からポンチでロックピン４をたたき込んでも、その衝撃力はロックピン４の作動方向に対して交差する方向に分散される。これにより、ロックピン４の内端部４ｃがシリンダインナ１２の段部２３に衝突する力が弱められ、ロックピン４、または、シリンダインナ１２が変形することを防止することができる。その結果、ロックピン４がシリンダインナ１２の突部１３内に押し込まれることが阻止され、シリンダ錠３がボディ２から不正に抜き取られることを防止することができる。

なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、前記実施形態では、ボディ２の係合穴３５をロックピン４の作動方向に対して周方向に傾斜して設けるようにしているが、ボディ２の係合穴３５をロックピン４の作動方向に対してシリンダインナ１２の回転軸方向に沿って傾斜して設けるようにしてもよい。また、ボディ２の係合穴３５の延び方向とロックピン４の作動方向との角度は９０度をなすようにして構成してもよい。

本発明の実施形態のステアリングロック装置の平面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の実施形態のステアリングロック装置の長手方向断面図を示し、（Ａ）は図２のＢ−Ｂ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。 シリンダ錠の斜視図である。 シリンダ錠の正面図である。 図２のシリンダインナがＡＣＣ位置にある状態を示す図である。

符号の説明

２・・・ボディ、３・・・シリンダ錠、４・・・ロックピン、６・・・ロックシャフト、１１・・・シリンダアウタ、１２・・・シリンダインナ、３５・・・係合穴。

Claims (1)

1. シリンダインナとシリンダアウタを含む部材で構成されるシリンダ錠と、前記シリンダインナの回動に応じてロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトとをボディ内に収納し、前記シリンダアウタに設けられて径方向外側に向けて突出するように付勢されたロックピンを前記ボディに貫通して設けられた係合穴に係合させることによって前記シリンダ錠を前記ボディ内に保持するようにしたステアリングロック装置において、前記ボディの係合穴を前記ロックピンの作動方向に対して交差する方向に延びて設けるようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。

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