JP2010030780A - コンテナカー用エアロールユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】底板とロールプレートをユニット化させて隣接する底板及びロールプレートと延長可能にすることにより、製作コストを減らし製作期間を相対的に短縮させたコンテナカー用エアロールユニットを提供する。
【解決手段】本発明は、コンテナカーであって、長さ方向にレールが形成され、両側面に結合部が形成されるメインフレームと、前記メインフレームのレール内に挿入され、両先端にエアノズルが具備されるチューブと、前記チューブの上端に安着されるロールプレートと、前記ロールプレートの一先端に結合されて隣接するメインフレームのレールに押し込み固定される連結フレームと、からなることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、コンテナカー用エアロールユニットに閲し、より詳しくは、底板とロールプレートをユニット化させて隣接する底板及びロールプレートと延長可能にすることにより製作コストを減らし製作期間を相対的に短縮させたコンテナカー用エアロールユニットに関する。
一般的に、コンテナカー（C o n t a i n e r C a r）は、コンテナーを積載して移送する車両を総称するもので、前方に装着されるキャビンと、このキャビンの後方に装着されてコンテナーを積載するフレームと、フレームの上側に形成されてコンテナーを積載する底板と、で構成されることを特徴とする。
図7は、従来のコンテナカーの底板を示した断面図で、その構成について説明すれば、次のようである。
図7に示したように、多数個の陥没溝101が長さ方向に形成されているコンテナカーの底板100において、前記陥没溝101の内部には、エアが供給されて拡張されるチューブ200が装着されており、前記チューブ200の上側には多数個のローラー301が装着されて昇降可能なロールプレート300が装着されることを特徴とする。
また、前記チューブ200には車両に別に装着されているエア供給部が装着されており、このエア供給部はエアコンプレッサーとエアタンク及び切換弁とで構成される。
したがって、前記のように構成されたコンテナカーにコンテナーを積載する場合には、まず、底板100の陥没溝101に装着されているチューブ200の内部にエアを供給してチューブ200を拡張させて、陥没溝101のチューブ200の上側に装着されているロールプレート300を上昇させることによって、ロールプレート300に装着されているローラー301によりコンテナーを前方に移動させて前方からコンテナーを積載するようになる。
しかし、このような従来のロールプレートは、コンテナカーの長さと同一な長さで形成されるので製作コスト及び製作期間が増加する問題点があった。
特開２００３−２６９８３４号公報
したがって、本発明は上述したような従来技術の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、底板とロールプレートをユニット化させて隣接する底板及びロールプレートと延長可能にすることにより、製作コストを減らし製作期間を相対的に短縮させたコンテナカー用エアロールユニットを提供することにある。
前記課題を解決するための本発明は、コンテナカーであって、長さ方向にレールが形成され、両側面に結合部が形成されるメインフレームと、前記メインフレームのレール内に挿入され、両先端にエアノズルが具備されるチューブと、前記チューブの上端に安着されるロールプレートと、前記ロールプレートの一先端に結合されて隣接するメインフレームのレールに押し込み固定される連結フレームと、からなることを特徴とする。
好ましくは、前記ロールプレートは、前記メインフレームのレール内に挿入されるように“U”字形状で形成されるブラケットと、前記ブラケットの上端に回転可能に設置される複数個の回転ローラーと、直四角形態の板状で形成され、前記回転ローラーと対応する位置にローラー用ホールが形成され、前記メインフレームのレールの上面に固定設置されるカバーと、からなる。
好ましくは、前記連結フレームは、“コ”形状で形成されて前記ロールプレートのブラケットの一先端に溶接固定され、その内部で前記チューブのエアノズルと隣接するチューブのエアノズルが相互連結される。
上述のように構成される本発明によるコンテナカー用エアロールユニットによれば、底板とロールプレートをユニット化させて隣接する底板及びロールプレートと延長可能にすることにより製作コストを減らし製作期間を相対的に短縮させる利点がある。
本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの構成を示した斜視図である。 本発明によるコンテナカー用エアロールユニットを示した分解斜視図である。 本発明によるコンテナカー用エアロールユニットを2個連結した構成を示した斜視図である。 本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの連結関係を具体的に示した斜視図である。 図３の部分断面図である。 本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの動作状態を示した説明図である。 本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの動作状態を示した説明図である。 従来のコンテナカーの底板を示した断面図である。
以下、本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの構成について添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明において、明瞭性と簡潔性の観点より、本発明に関連した公知機能や構成に関する具体的な説明が本発明の要旨を不明瞭にすると判断される場合には、その詳細な説明を省略する。また、後述される用語は本発明での機能を考慮して定義された用語として、これは使用者、運用者の意図または慣例などによって変わることができる。したがって、その定義は本明細書の全般的な内容を土台で行われるはずである。
図1は、本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの構成を示した斜視図で、図2は、本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの構成を示した分解斜視図で、図3は、本発明によるコンテナカー用エアロールユニットを2個連結した構成を示した斜視図で、図4は、本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの連結関係を具体的に示した斜視図で、図5は、図3の部分断面図である。
図1乃至図5を参照すれば、本発明によるコンテナカー用エアロールユニット10は、メインフレーム20と、チューブ30と、ロールプレート40と、連結フレーム50と、からなる。
まず、メインフレーム20は所定長さ（約1〜2m）で形成され、アルミニウムのような金属材質で長さ方向にレール21が形成され、両側面に結合部23が形成される。ここで、結合部23は、通常の結合構造で隣接するメインフレームと相互連結するかまたは別のフレームを設置した後、一定間隔（約1m）で離隔設置してから更にそこにメインフレームを連結させる構造である。
また、チューブ30は、合成樹脂材質でメインフレーム20のレール21内に挿入され、両先端にエアノズル31が具備される。ここで、チューブ30は、後術する連結フレーム50がメインフレーム20のレール21に挿入されるようにメインフレーム20の長さより短く形成され、エアノズル31は、連結フレーム50で隣接するチューブのエアノズルと連結可能な長さで形成される。また、チューブ30には、コンテナカーに別に装着されているエア供給部（図示せず）が連結されており、このエア供給部はエアコンプレッサーとエアタンク及び切換弁などで構成される。
また、ロールプレート40は、メインフレーム20のレール21内に挿入されるように“U”字形状で形成されるブラケット41と、ブラケット41の上端に回転可能に設置される複数個の回転ローラー43と、直四角形態の板状で形成され、回転ローラー43と対応する位置にローラー用ホール47が形成され、メインフレーム20のレール21の上面に固定設置されるカバー45と、からなる。
また、連結フレーム50は、“コ”形状で形成されてロールプレート40のブラケット41の一先端に溶接固定され、その内部でチューブ30のエアノズル31と隣接するチューブのエアノズルが相互連結される。
以下、本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの組み立て過程及び動作について添付図面を参照して詳細に説明すれば、次のようである。
図6A及び図6Bは、本発明によるコンテナカー用エアロールユニットの動作状態を示した説明図である。
まず、メインフレーム20を利用してコンテナカーの底板を形成する。すなわち、メインフレーム20のレール21にチューブ30を設置した後、チューブ30の上面にロールプレート40を設置してからロールプレート40のカバー45をメインフレーム20に固定させる。
次に、連結フレーム50をロールプレート40のブラケット41の一先端に溶接する。
このようにメインフレーム20をコンテナカーに固定させた状態で、メインフレーム20の一側面、すなわち、連結フレーム50が設置された位置に隣接するメインフレームを上述の過程を通じて組立てた後、チューブ30のエアノズル31と隣接するチューブのエアノズルを連結フレーム50の内部で相互連結させてから連結フレーム50を利用して隣接するメインフレームのレールを押し込み固定させる。
そして、前記のような作業を繰り替えて設計長さ程度のメインフレーム20を設置する。
その後、メインフレーム20の両側面に更に別のフレームを設置して一定間隔（約1m）で離隔した後、別のフレームにさらにメインフレームを連結させて底板を完成する。
設置が完了されると、各々のメーンフレームに設置されたチューブを前記エア供給部と連結させる。
このような状態でエア供給部からエアが供給されると、チューブ30がレール21内で膨脹する。
チューブ30がレール21内で膨脹すると、チューブ30と面接されているロールプレート40のブラケット41が上昇し、これによって、回転ローラー43がカバー45のローラー用ホール47を通じて突出される。
そして、突出された回転ローラー43を利用してコンテナーを移動させることができる。
以上、添付の図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は係る例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
２０ メインフレーム
２１ レール
３０ チューブ
３１ エアノズル
４０ ロールプレート
４１ ブラケット
４３ 回転ローラー
４５ カバー
４７ ローラー用ホール
５０ 連結フレームレール

Claims (3)

  1. コンテナカーであって、長さ方向にレールが形成され、両側面に結合部が形成されるメインフレームと、前記メインフレームのレール内に挿入され、両先端にエアノズルが具備されるチューブと、前記チューブの上端に安着されるロールプレートと、前記ロールプレートの一先端に結合されて隣接するメインフレームのレールに押し込み固定される連結フレームと、からなることを特徴とするコンテナカー用エアロールユニット。
  2. 前記ロールプレートは、前記メインフレームのレール内に挿入されるように“U”字形状で形成されるブラケットと、前記ブラケットの上端に回転可能に設置される複数個の回転ローラーと、直四角形態の板状で形成され、前記回転ローラーと対応する位置にローラー用ホールが形成され、前記メインフレームのレールの上面に固定設置されるカバーと、からなることを特徴とする請求項1に記載のコンテナカー用エアロールユニット。
  3. 前記連結フレームは、“コ”形状で形成されて前記ロールプレートのブラケットの一先端に溶接固定され、その内部で前記チューブのエアノズルと隣接するチューブのエアノズルが相互連結されることを特徴とする請求項2に記載のコンテナカー用エアロールユニット。
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