JP2010024765A - 高圧洗浄車 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な方法で、通常の作業では高圧とし、特殊作業ではエア圧力を調整して噴出水圧を調整できるようにする。
【解決手段】エアの圧力に応じて洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁６４を設け、圧力制御弁６４に圧力制御用エア回路２４からエアを導く。圧力制御用エア回路２４にエア圧力調整回路９９と、エア圧力を予め設定された第１エア圧力とする第１レギュレータ２７と、第１エア圧力よりも低い可変の第２エア圧力となるように調整可能な第２レギュレータ２８とを設け、第１放水路８７を使用するときには、エアがエア回路２４の第１レギュレータ２７のみを通過する第１水圧無調整噴射と、第１レギュレータ２７及び上記第２レギュレータ２８を通過する第２水圧調整噴射とに切換可能に構成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、下水管を始め、建設現場やプラントなどでの各種洗浄清掃作業の際に、強力に噴出する水力によって下水管に付着した汚泥やモルタルの除去を行う高圧洗浄車に関するものである。

従来より、洗浄水を貯留するタンクと、洗浄水を圧送する水圧ポンプと、圧送された洗浄水を導く放水用ホースと、放水用ホースが巻き付けられたホースリールと、放水用ホースの先端に取り付けられた噴射ノズルとを備えた高圧洗浄車が知られている（例えば、特許文献１参照）。図１１に示すようなマンホール１５０の下方の下水管１５１に付着した汚泥やモルタルの除去を行う通常作業では、洗浄ノズル１７より噴射する水圧は高圧（約２０ＭＰａ）となっている。

一方、図１２に示すように、側溝１５２の平らな底面１５３に溜まった落葉などを洗い流す通常作業では、平らなスライダー式の洗浄ノズル１７’が使用される。このスライダー式洗浄ノズル１７’から上記と同じ高圧の洗浄水を噴射させながらスライダー式洗浄ノズル１７’を推進させて側溝１５２内を洗い流す通常作業が行われる。また、図１３に示すように、このスライダー式洗浄ノズル１７’を作業者１５４が手に持って側溝１５２内の洗い流せていない落葉等をかき集めて回収する特殊作業が行われることがある。この特殊作業を高圧の洗浄水で行うと、このスライダー式洗浄ノズル１７’の反動により作業者が振り回され、非常に危ない作業となる。これを防ぐために、洗浄水の噴射圧力を通常作業の高圧よりも低く変更できることが望ましい。

そこで、タンクと噴射装置との間に圧力制御弁を設け、洗浄水の噴射圧力を変更可能とすることが行われている。この圧力制御弁は、供給されたエアの圧力に応じて噴射装置に供給される洗浄水の圧力を調整している。そこで、通常の作業では高圧とし、特殊作業ではエア圧力を調整して噴出水圧を調整する必要があり、その作業は繁雑となっていた。
特開２００３−３４１９４１号公報

しかしながら、上記従来の高圧洗浄車のよるに、複数のレギュレータを有するエア回路では、レギュレータを切り換えるための故障等により、スイッチが機能しなくなって圧力制御弁にエアが供給されなくなることがある。エアが供給されなくなると、圧力制御弁はＯＦＦ状態となり、作動しなくなる。

このように、従来の高圧洗浄車では、エア回路の一部分の故障のみで洗浄水を噴射できなくなり、洗浄作業が中断してしまうという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な方法で、通常の作業では高圧とし、特殊作業ではエア圧力を調整して噴出水圧を調整できるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、第１の発明では、洗浄水を貯留する水タンクと、この洗浄水を圧送する水圧ポンプと、一端が水圧ポンプの吐出側に接続された吐出流路と、この吐出流路の一端に接続され、先端に第１噴射装置が接続された第１放水路と、上記吐出流路の中途部に設けられ、エアが供給されると該エアの圧力に応じて上記洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁と、この圧力制御弁にエアを導く圧力制御用エア回路とを備えた高圧洗浄車を対象とする。

そして、上記圧力制御用エア回路は、
圧縮エアが貯留されたエアタンクと、
一端が上記エアタンクに接続された上流側エア配管と、
上記上流側エア配管の他端に接続されたエア圧力調整回路と、
一端が上記圧力制御弁に設けられた下流側エア配管と、
上記下流側エア配管に設けられ、エア圧力を予め設定された第１エア圧力とする第１レギュレータと、
上記エア圧力調整回路に設けられ、エア圧力を上記第１エア圧力よりも低い可変の第２エア圧力となるように調整可能な第２レギュレータと、
上記第１放水路を使用するときには、エアが上記エア回路の第１レギュレータのみを通過する無調整噴射と、該第１レギュレータ及び上記第２レギュレータを通過する調整噴射とに切換可能に構成されている。

上記の構成によると、第１放水路を使用するときには、エアが第１レギュレータのみを通過し、一定圧力の洗浄水を噴射する無調整噴射と、第１レギュレータ及び第２レギュレータを通過し、エア圧力調整回路で調圧されたエアが圧力制御弁に送られて第２エア圧力によって調圧された洗浄水が噴射される調整噴射とのいずれかを行うことができる。このため、噴射ノズルを手に持って作業を行うような特殊作業ではエア圧力を調整して噴出水圧を調整することにより、安全性が確保される。このように、幅広い範囲で調圧された洗浄水による洗浄が可能となる。

第２の発明では、第１の発明において、
上記吐出流路の他端が接続され、二股に分かれた一端に上記第１放水路が接続された分岐路と、
上記分岐路の他端に接続され、先端に第２噴射装置が接続された第２放水路とを備え、
上記第２放水路を使用するときには、エアが上記エア回路の第１レギュレータ及び上記第２レギュレータを通過する調整噴射のみ行うように構成されている。

上記の構成によると、第２放水路を使用するときには、エアが第１レギュレータ及び第２レギュレータを通過し、同様に第２エア圧力によって調圧された洗浄水を噴射する調整噴射が行われる。このため、さらに幅広い範囲で調圧された洗浄水による洗浄が可能となる。

第３の発明では、第２の発明において、
一端が上記上流側エア配管の中途部に接続されたバイパス管と、
上記下流側エア配管の他端と、上記エア圧力調整回路とを接続する第１の状態と、上記バイパス管の他端と上記下流側エア配管の他端とを接続する第２の状態とを切り換え可能なエア流路切換機構とを備え、
上記第１の状態で、上記第１放水路又は第２放水路に切換可能に構成すると共に、上記第２の状態では、第１放水路のみを使用するように構成されている。

上記の構成によると、エア回路に故障が生じてエア圧力調整回路内にエアが流れなくなった場合でも、エア流路切換機構を第２の状態に切り換えることで、バイパス管を通ったエアが下流側エア配管に流れて第１レギュレータを通過する。このため、故障時には第１エア圧力のエアが圧力制御弁に送られるので、第１放水路を通った高圧洗浄水を第１噴射装置から噴射させる作業の継続が可能である。一方、通常時には、エア流路切換機構は第１の状態となり、第１放水路を使用するときには、エアが第１レギュレータのみを通過し、一定圧力の洗浄水を噴射する無調整噴射と、第１レギュレータ及び第２レギュレータを通過し、エア圧力調整回路で調圧されたエアが圧力制御弁に送られて第２エア圧力によって調圧された洗浄水が噴射される調整噴射とのいずれかを行うことができる。また、第２放水路を使用するときには、エアが第１レギュレータ及び第２レギュレータを通過し、同様に第２エア圧力によって調圧された洗浄水を噴射する調整噴射が行われる。このように、幅広い範囲で調圧された洗浄水による洗浄が可能となる。

第４の発明では、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、
上記上流側エア配管には、第１噴射装置又は第２噴射装置の噴射操作を制御する噴射制御回路が接続されている。

上記の構成によると、通常時において、圧力制御用エア回路のエア圧力を利用して噴射制御回路を切り換えることで第１噴射装置又は第２噴射装置の噴射操作が制御される。なお、非常時には、噴射制御回路にエア圧力が供給されなくなるので、手動等により第１噴射装置を操作すればよい。

以上説明したように、本発明の高圧洗浄車によれば、エアがエア回路の第１レギュレータのみを通過する無調整噴射と、第１レギュレータ及び上記第２レギュレータを通過する調整噴射とに切換可能に構成したことにより、簡単な方法で、通常の作業では一定の圧力とし、第１噴射装置を手に持つような特殊作業では、エア圧力を調整して噴出水圧を調整することができる。

また、エア流路切換機構により、エア圧力調整回路を通る第１の状態かバイパス管を通る第２の状態かを選択可能とし、第１の状態でエア圧力調整回路を通るときには、第１噴射装置及び第２噴射装置のいずれからも放水可能としたことにより、エア回路の故障時でも清浄作業を可能とすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

−高圧洗浄車の構成−
図１〜図３は本発明の実施形態の高圧洗浄車１を示し、この高圧洗浄車１は、運転席のあるキャブ２と、車輪を有するシャーシ３と、シャーシ３上のサブフレーム４とを備えている。

図４にも示すように、シャーシ３には、走行用エンジン５、トランスミッション６及びこの走行用エンジン５から動力を取り出す動力取出装置（ＰＴＯ）７が設けられている。この動力取出装置７は、車載のエアタンク８の高圧エアを利用したエア作動によってＯＮ／ＯＦＦ制御され、トランスミッション６に係脱切換可能になっている。動力取出装置７は、駆動軸７ａを介して油圧ポンプ９に接続されている。

駆動軸７ａには、駆動プーリ７ｂを介してＶベルト１０が掛けられ、このＶベルト１０によって駆動された従動プーリ７ｃを介して洗浄水を圧送するための水圧ポンプ１２が駆動されるようになっている。

一方、図１及び図２に示すように、サブフレーム４の後側には、洗浄水を貯留する水タンク１３が載置されている。この水タンク１３の前方には、水圧ポンプ収容室１４が設けられ、上記水圧ポンプ１２は、この水圧ポンプ収容室１４内に設けられている。この水圧ポンプ１２により水タンク１３内の水が圧送されるようになっている。

水タンク１３の後方には、水圧ポンプ１２からの高圧の洗浄水を導く大ホース１５を巻き取るための大ホースリール１６が設けられている。大ホースリール１６は、鉛直軸回りに旋回自在なターンテーブル１６ａ上の大ホースフレーム３１に水平軸Ｘ１回りに正逆回転自在に配置されている。大ホースリール１６は、油圧モータ４１（図４に示す）により回転駆動され、正方向に回転すると大ホース１５が繰り出され、逆方向に回転すると、大ホース１５が巻き取られるようになっている。大ホース１５の先端には、第１噴射装置として、ノズル式の洗浄ノズル１７や平らなスライダー式の洗浄ノズル１７’が接続可能となっている。

図１１に示すように、上記ノズル式洗浄ノズル１７は、マンホール１５０の下方の下水管１５１等に挿入されて、高圧水を噴出させながら大ホース１５を進めることにより、下水管１５１等を洗浄するように構成されている。この通常作業では、洗浄ノズル１７より噴射する水圧は高圧（約２０ＭＰａ）となっている。

一方、図１２に示すように、側溝１５２の平らな底面１５３に溜まった落葉などを洗い流す通常作業では、上記スライダー式洗浄ノズル１７’が使用される。このスライダー式洗浄ノズル１７’から上記と同じ高圧の洗浄水を噴射させながらスライダー式洗浄ノズル１７’を推進させて側溝１５２内を洗い流す通常作業が行われるようになっている。

また、図１３に示すように、このスライダー式洗浄ノズル１７’を作業者１５４が手に持って側溝１５２内の洗い流せていない落葉等をかき集めて回収する特殊作業が行われることがある。

また、図２〜図４に示すように、車体後方には、水圧ポンプ１２からの比較的低い圧力の洗浄水を導く小ホース１８を巻き取るための小ホースリール１９が設けられている。小ホースリール１９は、鉛直軸回りに旋回自在なサブターンテーブル１９ａ上の小ホースフレーム３２に水平軸Ｘ２回りに正逆回転自在に配置されている。小ホースリール１９は、手動によりハンドル３４を操作することで回転駆動され、先端には、第２噴射装置としての放水ガン２０が接続可能となっている。この放水ガン２０から比較的低い洗浄水を放水することにより、高圧洗浄車１自体や、その周辺等を洗浄可能となっている。

−高圧洗浄車の水回路の構成−
次に、高圧洗浄車１の水回路２３について説明する。この水回路２３は、水タンク１３から洗浄ノズル１７又は放水ガン２０に洗浄水を供給する回路である。

図４に示すように、高圧洗浄車１の水タンク１３の底部には、水配管６１の一端が接続され、水配管６１の他端は、水圧ポンプ１２に接続されている。また、水配管６１には、上流側から下流側へタンク用開閉弁８０とストレーナ６２とが設けられている。

水配管６１のタンク用開閉弁８０よりも下流側かつストレーナ６２よりも上流側の中途部には、水配管７４が接続されている。水配管７４の端部には、排水用開閉弁８４が設けられている。水配管７４は、洗浄終了後に水タンク１３に残った洗浄水を外部に放流する役割を果たす。

水圧ポンプ１２の吐出側には、水配管６３の一端が接続されている。水圧ポンプ１２は、水配管６１を介して水タンク１３内に貯留された洗浄水を吸引し、高圧の洗浄水として水配管６３に吐出するように構成されている。

水配管６３の他端は、圧力制御弁６４に接続されている。圧力制御弁６４は、水配管６５を介して分岐路としてのマニホールド６９と接続されている。また、圧力制御弁６４は、水配管７１を介して水タンク１３とも接続されている。圧力制御弁６４は、主として水配管６３内の洗浄水を水配管６５へ導くが、流入した洗浄水の圧力が所定の設定圧力（目標圧力）よりも高い場合、その一部を水配管７１に導くようになっている。このようにして、水配管６５へ導く洗浄水の圧力は、圧力制御弁６４により目標圧力以下となるように制御される。また、圧力制御弁６４には、後述するエア回路２４を介してエアタンク８からエアが供給されるようになっている。圧力制御弁６４は、エアの供給の有無によってＯＮ／ＯＦＦされると共に、供給されるエアの圧力により、設定圧力が変更されるように構成されている。水配管６３と水配管６５とで、吐出流路７５が構成されている。

マニホールド６９は、水配管６８を介して小ホースリール１９と接続されている。水配管６８の小ホースリール１９側には、小ホース用開閉弁８１が設けられている。マニホールド６９に流入した洗浄水は、水配管６８に導かれ、小ホース用開閉弁８１を開くことにより、小ホースリール１９及び小ホース１８を介して放水ガン２０から噴出されるようになっている。

また、マニホールド６９は、水配管６６を介して大ホースリール１６と接続されている。水配管６６には、大ホース用開閉弁８２が設けられている。マニホールド６９に流入した洗浄水は、大ホース用開閉弁８２を開くことにより、水配管６７に導かれ、大ホースリール１６及び大ホース１５を介して洗浄ノズル１７から噴射されるようになっている。

このように、水配管６６，大ホースリール１６及び大ホース１５により、マニホールド６９から洗浄ノズル１７に洗浄水を導く第１放水路８７が構成されている。また、水配管６８，小ホースリール１９及び小ホース１８により、マニホールド６９から放水ガン２０に洗浄水を導く第２放水路８８が構成されている。

マニホールド６９には、このマニホールド６９内を通る洗浄水の圧力を測定する水圧計７２が設けられている。

−高圧洗浄車の油圧回路の構成−
次に、高圧洗浄車１の油圧回路の構成について説明する。

図４に示すように、油圧ポンプ９の吐出側と油圧モータ４１とは、油圧配管５２を介して接続されている。油圧配管５２の中途部には、方向切換弁４８が設けられている。方向切換弁４８は、油圧モータ４１の回転方向と回転速度を制御するように構成されている。油圧モータ４１とオイルリザーバ５０とは、上記方向切換弁４８を通る油圧配管５３を介して接続されている。

−高圧洗浄車のエア回路の構成−
次に、高圧洗浄車１のエア回路２４について説明する。

図５に示すように、エア回路２４は、エアタンク８と、電磁式第１バルブ２５と、電磁式第２バルブ２６と、第１レギュレータ２７と、第２レギュレータ２８と、エア流路切換機構としての三方弁２９とを備えている。このエア回路２４は、圧力制御弁６４に適宜エアを供給するように構成されている。

第１バルブ２５及び第２バルブ２６は、ａポートとｂポートとｃポートとを備え、ＯＮ状態でｂポートとｃポートとを連通させ、ＯＦＦ状態でａポートとｃポートとを連通させるように構成されている。

三方弁２９は、手動式の切換弁で、ａポートとｂポートとｃポートとを備えている。三方弁２９は、ａポートとｂポートとを連通させる第１の状態と、ｂポートとｃポートとを連通させる第２の状態とを切換可能に構成されている。

エアタンク８には、上流側エア配管９１の一端が接続され、上流側エア配管９１の他端には、エア配管９２及びエア配管９３の一端が接続されている。エア配管９２の他端は、第１バルブ２５のｂポートに接続されている。エア配管９３の中途部には、第２レギュレータ２８が設けられている。

第１バルブ２５のｃポートには、エア配管９４の一端が接続されている。エア配管９４の他端は、第２バルブ２６のｂポートが接続され、第２バルブ２６のｃポートには、エア配管９５の一端が接続されている。エア配管９５の他端は、三方弁２９のａポートに接続されている。三方弁２９のｂポートには、下流側エア配管９６の一端が接続されている。下流側エア配管９６の他端は、圧力制御弁６４に接続され、下流側エア配管９６の中途部には、第１レギュレータ２７が設けられている。また、三方弁２９のｃポートには、バイパス管９７の一端が接続されている。バイパス管９７の他端は、上流側エア配管９１の中途部に接続されている。なお、第２バルブ２６のＯＦＦ状態でａポートに消音器３５が接続されるようになっている。

第１レギュレータ２７は、下流側エア配管９６を通過するエア圧力が所定の第１エア圧力よりも高い場合、エアの一部を排出し、エア圧力を所定の第１エア圧力に調整するものであり、第２レギュレータ２８は、エア配管９３を通過するエア圧力が所定の第２エア圧力よりも高い場合、エアの一部を排出し、エア圧力を所定の第２エア圧力に調整するものである。第２レギュレータ２８は、第１エア圧力を超えない範囲で第２エア圧力を調整可能に構成されている。しかし、第１レギュレータ２７は、安全性等の理由から調圧は行えないようになっている。

エア配管９３は、エア配管９４を介して大ホースと小ホースとを切り換える噴射制御回路３６に接続されている。噴射制御回路３６には、電磁式の第３バルブ３７と第４バルブ３８とが設けられている。第３バルブ３７は、小ホース用開閉弁８１を開閉操作する小ホース用エアシリンダ３９と消音器３５とに切換可能に接続され、第４バルブ３８は、大ホース用開閉弁８２を開閉操作する大ホース用エアシリンダ４０と消音器３５とに切換可能に接続されている。つまり、小ホース用エアシリンダ３９は、第３バルブ３７がＯＮ状態で伸張され小ホース用開閉弁８１を開き、ＯＦＦ状態で縮小され小ホース用開閉弁８１を閉じるように構成されている。大ホース用エアシリンダ４０は、第４バルブ３８がＯＮ状態で伸張され大ホース用開閉弁８２を開き、ＯＦＦ状態で縮小され大ホース用開閉弁８２を閉じるように構成されている。なお、小ホース用開閉弁８１及び大ホース用開閉弁８２は、手動でも開閉操作可能とする。

上記エア配管９２〜９５、第１及び第２バルブ２５，２６により、エア圧力調整回路９９が形成されている。図７に示すように、三方弁２９を第２の状態に切り換えると、ｂポートとｃポートとが連通し、これにより、バイパス管９７が上流側エア配管９１と下流側エア配管９６との間においてエア圧力調整回路９９をバイパスするバイパス流路９８となる。

−操作部の構成−
次に、操作部１００の構成について説明する。

操作部１００は、大ホースフレーム３１の前端部に設けられている。操作部１００は、図示しない電気回路に接続されている。操作部１００の上端には、パネル灯１０１が設けられ、その下に噴射される洗浄水の圧力を示す水圧計７２及び水圧ポンプ１２の回転速度を示す回転計１０３が、さらにその下にアワーメータ１０４が設けられている。

その下には、ＰＴＯ表示ランプ１０５、ＰＴＯスイッチ１０６、パネル灯用スイッチ１０１ａ、作業灯スイッチ１０７、調圧切換スイッチ１０８が設けられている。調圧切換スイッチ１０８をＯＮ操作すると、第１及び第２バルブ２５，２６が切り換えられ、調圧不能であった洗浄ノズル１７からの洗浄水が、調圧された洗浄水が噴射されるようになっている。

さらにその下には、大ホース、停止又は小ホースを選択する切換スイッチ１０９が設けられている。この切換スイッチ１０９により、第３及び第４バルブ３７，３８が切り換えられ、洗浄ノズル１７又は放水ガン２０からの噴射が選択される。

また、その右隣には、調圧ツマミ１１０が設けられている。この調圧ツマミ１１０を操作することで、第２レギュレータ２８の調圧が可能となり、第２，第３水圧が調整される。

操作部１００の中央には、大ホース距離計１１１が設けられている。この大ホース距離計１１１に表示された距離により、大ホース１５をどの程度繰り出したかが一目でわかるようになっている。

その下方には、リール旋回ハンドル１１２が設けられている。このリール旋回ハンドル１１２を操作することで、ターンテーブル１６ａが旋回するようになっている。その右側には、大ホースリールレバー１１３が設けられている。この大ホースリールレバー１１３により、大ホースリール１６の方向及び流量が制御され、上側に操作すると油圧モータ４１が回転して大ホース１５が巻き取られ、さらに上側に操作すると回転速度が増加し、中立位置では停止し、下側に操作すると油圧モータ４１が逆に回転して大ホース１５が繰り出され、さらに下側に操作すると繰り出しが加速されるようになっている。

操作部１００の下端には、走行用エンジンの回転速度増減レバー１１４が設けられいている。この回転速度増減レバー１１４を操作すると、走行用エンジンのアイドリング状態から徐々に回転速度が増加すると共に、水圧ポンプ１２の回転速度も増加するようになっている。

−第１水圧無調整噴射運転−
次に図４及び図７を参照しながら、洗浄ノズル１７から一定の圧力洗浄水を噴射する第１水圧無調整噴射運転について説明する。

まず、操作部１００のＰＴＯスイッチ１０６がＯＮ状態であることを確認する。そして、回転速度増減レバー１１４を操作して走行用エンジンを高回転とする。調圧切換スイッチ１０８はＯＦＦとし、切換スイッチ１０９は大ホースとする。リール旋回ハンドル１１２を操作してターンテーブル１６ａを旋回させ、大ホースリールレバー１１３を操作して大ホース１５を繰り出す。

このとき、図７に示すように、エア回路２４では、第１バルブ２５及び第２バルブ２６がＯＮ状態に設定される。手動により、三方弁２９を第１の状態に設定する。これにより、エアタンク８から上流側エア配管９１，９２、第１バルブ２５、エア配管９４、第２バルブ２６、エア配管９５、三方弁２９，下流側エア配管９６を通過して圧力制御弁６４にエアが供給される。このとき、下流側エア配管９６の中途部にある第１レギュレータ２７を通過し、圧力制御弁６４に第１レギュレータ２７で調圧された第１エア圧力のエアが供給される。これにより、圧力制御弁６４の設定圧力は、第１水圧（例えば、２０ＭＰａ）に設定される。

図４に示すように、水回路２３では、水タンク１３内の洗浄水は、水配管６１を通じて水圧ポンプ１２に吸い込まれ、水圧ポンプ１２から吐出された洗浄水は、圧力制御弁６４及びマニホールド６９を通過して第１放水路８７を流れる。このとき、圧力制御弁６４の設定圧力が第１水圧に設定されているので、第１放水路８７を流れる洗浄水の圧力は、第１水圧となる。

そして、図７に示すエア回路２４において、エア配管９３を介してエア配管９４に流れ込んだエアは、ＯＮ状態の第４バルブ３８を通って大ホース用エアシリンダ４０を伸張させ、大ホース用開閉弁８２を開く。このことで、第１放水路８７を流れる洗浄水が洗浄ノズル１７から噴射される。なお、ＯＦＦ状態の第３バルブ３７には、エアが流れ込まないので、小ホース用エアシリンダ３９は縮小されたままで小ホース用開閉弁８１は閉じ状態にある。

−第２水圧調整噴射運転−
次に図８を参照しながら、洗浄ノズル１７から調圧された洗浄水を噴射する第２水圧調整噴射運転について説明する。

この場合も、まず操作部１００のＰＴＯスイッチ１０６がＯＮ状態であることを確認する。そして、回転速度増減レバー１１４を操作して走行用エンジンを高回転とする。調圧切換スイッチ１０８はＯＮとし、切換スイッチ１０９は大ホースとする。リール旋回ハンドル１１２を操作してターンテーブル１６ａを旋回させ、大ホースリールレバー１１３を操作して大ホース１５を繰り出す。また、水圧計７２を見ながら調圧ツマミ１１０を調整する。

このとき、図８に示すように、エア回路２４では、第１バルブ２５がＯＦＦ状態かつ第２バルブ２６がＯＮ状態に設定される。手動により、三方弁２９を第１の状態に設定する。これにより、エアタンク８から上流側エア配管９１，９３、第２レギュレータ２８、第１バルブ２５、エア配管９４、第２バルブ２６、エア配管９５、三方弁２９，下流側エア配管９６を通過して圧力制御弁６４にエアが供給される。このとき、まず、エア配管９３の中途部にある第２レギュレータ２８を通過した後、下流側エア配管９６の中途部にある第１レギュレータ２７を通過する。第２レギュレータ２８で調整された第２エア圧力は、第１エア圧力よりも低く設定されているので、圧力制御弁６４には、第２レギュレータ２８で調圧された第２エア圧力のエアが供給される。これにより、圧力制御弁６４の設定圧力は、調圧された第２水圧（例えば、２０ＭＰａよりも低い圧力）に設定される。

図４に示す水回路２３では、水タンク１３内の洗浄水は、水配管６１を通じて水圧ポンプ１２に吸い込まれ、水圧ポンプ１２から吐出された洗浄水は、圧力制御弁６４を通過して第１放水路８７を流れる。このとき、圧力制御弁６４の設定圧力が第２水圧に設定されているので、第１放水路８７を流れる洗浄水の圧力は、第２水圧となる。

そして、図８に示すエア回路２４において、エア配管９３を介してエア配管９４に流れ込んだエアは、ＯＮ状態の第４バルブ３８を通って大ホース用エアシリンダ４０を伸張させ、大ホース用開閉弁８２を開く。このことで、第１放水路８７を流れる高圧の洗浄水が洗浄ノズル１７から噴射される。なお、ＯＦＦ状態の第３バルブ３７には、エアが流れ込まないので、小ホース用エアシリンダ３９は縮小されたままで小ホース用開閉弁８１は閉じ状態にある。

このように調圧された洗浄水が洗浄ノズル１７から噴射可能となるので、第１水圧では振り回されて行えなかった洗浄ノズル１７を手に持つような作業に適している。

−異常時応急運転−
次に図９を参照しながら、エア回路２４の故障により、圧力制御弁６４にエアを供給できなくなった場合に行う異常時応急運転について説明する。

例えば、第１バルブ２５及び第２バルブ２６が故障し、又はこれらに接続されたハーネスの断線等により、これらの第１バルブ２５及び第２バルブ２６をＯＮ状態とすることができなくなり、圧力制御弁６４にエアを供給できなった場合などに相当する。

操作部１００の操作は、第１水圧無調整噴射運転のときと同じである。

図９に示すように、エア回路２４では、第１及び第２バルブ２５，２６がＯＦＦ状態で反応なしとする。緊急処置として手動により、三方弁２９を第２の状態に設定する。これにより、エアタンク８から上流側エア配管９１，９７、三方弁２９、下流側エア配管９６を通るバイパス流路９８により圧力制御弁６４にエアが供給される。このとき、下流側エア配管９６の中途部にある第１レギュレータ２７を通過し、圧力制御弁６４に第１レギュレータ２７で調圧された第１エア圧力のエアが供給される。これにより、圧力制御弁６４の設定圧力は、一定の第１水圧に設定される。

水回路２３内の洗浄水の動きは、上記第１水圧無調整噴射運転と同じであり、洗浄水の圧力は、第１水圧となる。

この場合、エア回路２４は機能していないので、手動により、大ホース用開閉弁８２を開くと、第１放水路８７を流れる洗浄水が洗浄ノズル１７から噴射される。

−第３水圧調整噴射運転−
次に図１０を参照しながら、放水ガン２０から比較的低い調圧された洗浄水を噴射する第３水圧調整噴射運転について説明する。

この場合、まず操作部１００のＰＴＯスイッチ１０６がＯＮ状態であることを確認する。そして、回転速度増減レバー１１４を操作して走行用エンジンを高回転とする。調圧切換スイッチ１０８はＯＮとし、切換スイッチ１０９は小ホースとする。手動等により、サブターンテーブル１９ａを旋回させ、手動にて小ホース１８を繰り出す。また、水圧計７２を見ながら調圧ツマミ１１０を調整する。

図１０に示すように、エア回路２４では、第１バルブ２５がＯＦＦ状態かつ第２バルブ２６がＯＮ状態に設定される。手動により、三方弁２９を第１の状態に設定する。これにより、エアタンク８から上流側エア配管９１，９３、第２レギュレータ２８、第１バルブ２５、エア配管９４、第２バルブ２６、エア配管９５、三方弁２９，下流側エア配管９６を通過して圧力制御弁６４にエアが供給される。このとき、まず、エア配管９３の中途部にある第２レギュレータ２８を通過した後、下流側エア配管９６の中途部にある第１レギュレータ２７を通過する。第２レギュレータ２８で調整された第２エア圧力は、第１エア圧力よりも低く設定されているので、圧力制御弁６４には、第２レギュレータ２８で調圧された第３エア圧力のエアが供給される。これにより、圧力制御弁６４の設定圧力は、調圧された第３水圧（例えば、２０ＭＰａよりも低い圧力）に設定される。

図４に示す水回路２３では、水タンク１３内の洗浄水は、水配管６１を通じて水圧ポンプ１２に吸い込まれ、水圧ポンプ１２から吐出された洗浄水は、圧力制御弁６４を通過して第２放水路８８を流れる。このとき、圧力制御弁６４の設定圧力が第３水圧に設定されているので、第２放水路８８を流れる洗浄水の圧力は、第３水圧となる。

そして、エア回路２４において、エア配管９３を介してエア配管９４に流れ込んだエアは、ＯＮ状態の第３バルブ３７を通って小ホース用エアシリンダ３９を伸張させ、小ホース用開閉弁８１を開く。このことで、第２放水路８８を流れる第３水圧の洗浄水が放水ガン２０から噴射される。なお、ＯＦＦ状態の第４バルブ３８には、エアが流れ込まないので、大ホース用エアシリンダ４０は縮小されたままで大ホース用開閉弁８２は閉じ状態にある。

このように低圧に設定可能な洗浄水が放水ガン２０から噴射されるので、マンホール周辺や高圧洗浄車１の洗浄に適している。

−実施形態の効果−
このように、本実施形態にかかる高圧洗浄車１によると、圧力制御用エア回路２４に故障が生じてエア圧力調整回路９９内にエアが流れなくなった場合でも、三方弁２９を第２の状態に切り換えることで、バイパス管９７を通ったエアが下流側エア配管９６に流れて第１レギュレータ２７を通過するようにしたことにより、故障時であっても第１エア圧力のエアが圧力制御弁６４に送られるので、第１放水路８７を通った高圧洗浄水を洗浄ノズル１７から噴射させる作業の継続が可能である。

一方、通常時には、エア圧力調整回路を利用して調圧された洗浄水を第１噴射装置及び第２噴射装置のいずれからも放水可能としたことにより、様々な用途で調圧された洗浄水による洗浄を行うことができる。

また、上流側エア配管９１に洗浄ノズル１７又は放水ガン２０の噴射操作を制御する噴射制御回路３６を接続したことにより、圧力制御用エア回路２４のエア圧力を利用して噴射制御回路３６を切り換えることで洗浄ノズル１７又は放水ガン２０の噴射操作を容易に制御することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、被洗浄管として配水管の例を示したがこれに限定されず、建設現場やプラントなどでの各種洗浄清掃作業が行われる配管であってもよい。

また、小ホースリール１９やサブターンテーブル１９ａは、手動式としたが油圧駆動式としてもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

本発明の実施形態にかかる高圧洗浄車の側面図である。 高圧洗浄車の平面図である。 高圧洗浄車の背面図である。 水回路及び油圧回路を示す図である。 エア回路図である。 操作部を示す正面図である。 第１水圧無調整噴射運転時のエアの流れを示すエア回路図である。 第２水圧調整噴射運転時のエアの流れを示すエア回路図である。 異常時応急運転時のエアの流れを示すエア回路図である。 第３水圧調整噴射運転時のエアの流れを示すエア回路図である。 回転式洗浄ノズルによる通常作業を示す側面図である。 スライダー式洗浄ノズルによる通常作業を示す側面図である。 スライダー式洗浄ノズルによる特殊作業を示す斜視図である。

符号の説明

１ 高圧洗浄車
８ エアタンク
１１ 高圧洗浄車
１２ 水圧ポンプ
１３ 水タンク
１７ 洗浄ノズル（第１噴射装置）
２０ 放水ガン（第２噴射装置）
２４ 圧力制御用エア回路
２７ 第１レギュレータ
２８ 第２レギュレータ
２９ 三方弁（エア流路切換機構）
３６ 噴射制御回路
６４ 圧力制御弁
６９ マニホールド（分岐路）
７５ 吐出流路
８７ 第１放水路
８８ 第２放水路
９１ 上流側エア配管
９６ 下流側エア配管
９７ バイパス管
９９ エア圧力調整回路

Claims (4)

1. 洗浄水を貯留する水タンクと、
   上記洗浄水を圧送する水圧ポンプと、
   一端が上記水圧ポンプの吐出側に接続された吐出流路と、
   上記吐出流路の一端に接続され、先端に第１噴射装置が接続された第１放水路と、
   上記吐出流路の中途部に設けられ、エアが供給されると該エアの圧力に応じて上記洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁と、
   上記圧力制御弁にエアを導く圧力制御用エア回路とを備えた高圧洗浄車であって、
   上記圧力制御用エア回路は、
   圧縮エアが貯留されたエアタンクと、
   一端が上記エアタンクに接続された上流側エア配管と、
   上記上流側エア配管の他端に接続されたエア圧力調整回路と、
   一端が上記圧力制御弁に設けられた下流側エア配管と、
   上記下流側エア配管に設けられ、エア圧力を予め設定された第１エア圧力とする第１レギュレータと、
   上記エア圧力調整回路に設けられ、エア圧力を上記第１エア圧力よりも低い可変の第２エア圧力となるように調整可能な第２レギュレータと、
   上記第１放水路を使用するときには、エアが上記エア回路の第１レギュレータのみを通過する無調整噴射と、該第１レギュレータ及び上記第２レギュレータを通過する調整噴射とに切換可能に構成されている
   ことを特徴とする高圧洗浄車。
2. 請求項１に記載の高圧洗浄車において、
   上記吐出流路の他端が接続され、二股に分かれた一端に上記第１放水路が接続された分岐路と、
   上記分岐路の他端に接続され、先端に第２噴射装置が接続された第２放水路とを備え、
   上記第２放水路を使用するときには、エアが上記エア回路の第１レギュレータ及び上記第２レギュレータを通過する調整噴射のみ行うように構成されている
   ことを特徴とする高圧洗浄車。
3. 請求項２に記載の高圧洗浄車において、
   一端が上記上流側エア配管の中途部に接続されたバイパス管と、
   上記下流側エア配管の他端と、上記エア圧力調整回路とを接続する第１の状態と、上記バイパス管の他端と上記下流側エア配管の他端とを接続する第２の状態とを切り換え可能なエア流路切換機構とを備え、
   上記第１の状態で、上記第１放水路又は第２放水路に切換可能に構成すると共に、上記第２の状態では、第１放水路のみを使用するように構成されている
   ことを特徴とする高圧洗浄車。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載の高圧洗浄車において、
   上記上流側エア配管には、第１噴射装置又は第２噴射装置の噴射操作を制御する噴射制御回路が接続されている
   ことを特徴とする高圧洗浄車。

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