JP2010018276A - 省エネルギ自動車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この自動車は、シェル、動力装置で駆動される前輪と後輪、ハンドルからなり、シェルは外部シェル2と内部シェル3、外部シェルと内部シェルの間に設置されている流体層通路4、自動車の前部に設置されている一個以上の導入口7、自動車の後部に設置されている一個以上の導出口8からなる。導入口と導出口は流体層通路と連なっている。流体層通路の中の経路が自動車のシェルの経路より長い。自動車が高速で走っている時に、導入口は抵抗を流体層通路の中に導入し、導出口から噴出し、後部のマイナス圧力区713を充填・除去し、後部を相対的なプラス方向の流体区に変え、自動車のエネルギー使用量を減らす。流体層通路の中の経路が車体の上部の経路より長いので、根本的に上昇力抵抗を除去し、安定性を上げることができる。
【選択図】図2
Description
前記の自動車の流体層通路の底部に、流体通路の経路長さを延長する凹凸の放物線形平面が設置されている。当該凹凸放物線形平面により流体の通る経路が流体の自動車シェルの上部を通る経路以上になるようにする。
ライトをシェル2の左右両側につけることもできる。
減速機、差動装置及び両半軸は現有の自動車部品でもいい。
に出口を開け、導出口とし、流体層と前後して貫くようにする。
5・・・気流穴 5・・・フロントガラス 5・・・空気貯蔵設備
6・・・ドア 6・・・駆動輪
7・・・導入口 8・・・導出口 9・・・回転ヘッド 9・・・風力器
10・・・モータ 11・・・制御板
102・・・差動装置 104・・・半軸 105・・・ハブ
106・・・車輪 111・・・無段速度調整ボタン
201・・・流体干渉板 201・・・流体干渉面 202・・・導気管
203・・・リセットスプリング 203・・・密閉板 204・・・伸縮棒
205・・・可動槽 206・・・ゴム輪 207・・・枠
301,302・・・動力室 301・・・円弧形板
401・・・第二流体層通路 401・・・流体層通路 401,403,404・・・エアクッション
402・・・流体層通路 403・・・流体干渉板 404・・・中間流体層通路
404・・・底部、平面 405・・・排気口 501・・・予備空気貯蔵設備
502・・・注入口 503・・・気圧計 504・・・圧力調整バルブ
505・・・流量バルブ 506・・・多岐バブル
507・・・導管 508・・・ティーバルブ
601・・・ハブ 602・・・回転軸 602・・・折り畳み天井
603・・・空気圧モータ 604・・・減速機
701・・・第三導入口 702・・・第二導入口 703・・・装飾窓
704・・・流量調節器 705・・・ライト 705・・・回転ヘッド
706・・・モータ 707、708・・・装飾窓
711・・・流体壁 712・・・流体穴
713、715・・・マイナス圧力区 714・・・流体穴
801・・・可動ブッシュ 801・・・導出口 802・・・可動ヘッド
802・・・装飾窓 803・・・導出口 804・・・モータ
901・・・モータ 901・・・風力器 901・・・回転軸
902・・・羽根車 903・・・発電機
904・・・蓄電池 904・・・燃料電池
905・・・エアコンプレッサー 905・・・エアポンプ
906・・・照明、音響及び制御基板、運転制御板
Claims (15)
- シェル、動力装置で駆動される前輪・後輪、ハンドルからなる自動車において、
前記シェルには
外部シェルと密閉した内部シェル、
外部シェルと内部シェルに設置されている流体層通路、
自動車の前部に設置されている一個以上の導入口、
自動車の後部に設置されている一個以上の導出口、
前記の導入口と導出口は流体層通路と連なっていること、
前記流体層通路の中の経路が自動車のシェルの経路以上となっていること
が含まれていることを特徴とする自動車。 - 前記流体層通路の縦切断面が曲がった形状であることを特徴とする請求項1に基づく前記の自動車。
- 前記流体層通路は互いに連なっている第一流体層通路と第二流体層通路を含み、前記第一流体層通路は導入口と連なっており、前記第二流体層通路は導出口と連なっていることを特徴とする請求項1に基づく前記の自動車。
- 前記の自動車の流体層通路の底部に流体通路の経路の長さを延長する凹凸の放物線形の面が設置されていることを特徴とする請求項1に基づく前記の自動車。
- 前記の自動車の底部のシェルに一個以上の第二導入口が設置され、前記の一個以上の第二導入口は流体層通路を経由し導出口と連なっていることを特徴とする請求項1に基づく前
記の自動車。 - 前記自動車のサイド部とトップに一個以上の第三導入口が設置され、前記の一個以上の第三導入口は流体層通路を経由し、導出口と連なっていることを特徴とする請求項1に基づく前記の自動車。
- 前記の前部導入口は自動車の前部のシェルの面積と同じであるか近似していることを特徴とする請求項1に基づく前記の自動車。
- 前記の一個以上の導出口に一個以上の吸気・噴気できるモータが設置されていること、或いは前記の一個以上の導出口に一個以上の凸むライン或いは凹むラインのある回転ヘッドがあり、前記回転ヘッドはモータで駆動されていることを特徴とする請求項8に基づく前記の省エネルギ自動車。
- 前記の流体層通路の中が凹凸の放物線形の流体干渉板で一個以上のバイパス流体層通路に仕切られていることと、前記の一個以上の導入口がそれぞれバイパス流体層通路で相応の一個以上の導出口と連なっていることを特徴とする請求項1に基づく前記の自動車。
- 前記の流体層通路の中に一個以上の流体で駆動される羽根車が設置されていることと、
前記の羽根車がエネルギー補充用の発電機を動かすことと、
前記動力装置が燃料電池或いは圧縮気体を接続する空気貯蔵設備と空気圧モータを含むことと、
前輪或いは後輪の左右の二つの車輪がそれぞれ減速機により空気圧モータの動力と接続されていることを特徴とする請求項1に基づく前記の自動車。 - 前記の自動車において車体の底部に仕切り板が設置され、車体の底部と仕切り板の間で流体層通路となるようにすることと、
前記の流体層通路が前部の導入口と後部の導出口と前後して連なっていることを特徴とする請求項1に基づく省エネルギ自動車。 - 前記の流体層通路の底部が仕切り板で上下に移動でき、流体層通路の底部と地面の二つの平面の間の距離を広く、或いは狭くすることができることを特徴とする請求項1に基づく前記の省エネルギ自動車。
- 前記の自動車は底部のシェルの上に設置されているエア入れ装置を含むことと、前記自動車の底部平面と地面の間の距離が、前記エア入れ装置のエア入れ或いはエア抜きにより広く或いは狭くなることを特徴とする請求項11の前記の省エネルギ自動車。
- 前記の流体層通路が曲がった後導入口、導出口と前後して連なっており、自動車のメイン構造を形成することを特徴とする請求項1に基づく前記の省エネルギ自動車。
- 前記の導入口と/或いは導出口の上に装飾窓が設置されていることと、前記装飾窓の中に角度調節可能な流量調節器が設置されていることと、前記装飾窓が均一に分布する四角形、菱形、ストリップ形、円形、流線形などの形状と固定することができることを特徴とする請求項1に基づく前記の省エネルギ自動車。
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