CN108638848A - 一种具有气压驱动装置的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种具有气压驱动装置的汽车,包括汽车本体,汽车本体包括转向轮和后轮,汽车本体内安装有气源,气源与转向轮、后轮之间均设置有气压驱动装置,气压驱动装置包括连接在气源上的气压管,气压管的另一端连接气压马达,气压管上安装有用于控制流量的电磁阀和换向阀,气压马达转动连接半轴Ⅱ,半轴Ⅱ连接转向轮或后轮;所述换向阀和气压马达均连接挂挡杆PLC,电磁阀连接脚踏板PLC,挂挡杆PLC发出正、反、断指令传给换向阀、控制气压马达带动半轴Ⅱ使转向轮和后轮同时前进或后退,脚踏板PLC发出强、弱电指令传给电磁阀来控制转向轮和后轮的动力相同。本发明采用气压驱动同时控制四个轮,减少甩尾现象发生,无需传动轴、差速器,实现非刚性传动。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车,尤其涉及一种具有气压驱动装置的汽车。
背景技术
现有技术中汽车常采用发动机后轮驱动,如图1所示,在汽车本体1后部的中间位置固定连接有发动机13,汽车本体1的后部设置有两个半轴Ⅰ16,两个半轴Ⅰ16中间连接有差速器15,在两个半轴Ⅰ16的外端分别转动连接有后轮12,差速器15连接传动轴Ⅰ14,传动轴Ⅰ14连接发动机13,汽车本体1的前部设置两个转向轮11。差速器15用于调整两个后轮12的转速,使其转速不同来适应于各自转向所需的速度。发动机13将动力通过传动轴Ⅰ14传给差速器15,差速器15带动两个半轴Ⅰ16旋转,半轴Ⅰ16带动后轮12转动,在后轮12的推动下,转向轮11向前行进或转向。当后轮12的转速高于转向轮11的转速时,很容易出现甩尾的现象。而且由于差速器15的使用,半轴Ⅰ16和后轮12等各个部件在整个传动系统中都是通过刚性接触、刚性摩擦来进行传动的,这样很容易损坏部件,降低部件的使用寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是当后轮的转速高于转向轮的转速时,很容易出现甩尾的现象,而且整个传动系统都是通过刚性接触、刚性摩擦来实现的,这样很容易损坏部件。为解决上述问题,本发明提供一种具有气压驱动装置的汽车。
本发明的目的是以下述方式实现的:
一种具有气压驱动装置的汽车,包括汽车本体1,汽车本体1包括转向轮11和后轮12,汽车本体1内安装有气源2,气源2与转向轮11、后轮12之间均设置有气压驱动装置,气压驱动装置包括连接在气源2上的气压管5,气压管5的另一端连接气压马达6,气压管5上安装有用于控制流量的电磁阀3和换向阀4,气压马达6转动连接半轴Ⅱ7,半轴Ⅱ7连接转向轮11或后轮12;所述换向阀4和气压马达6均连接挂挡杆PLC8,电磁阀3连接脚踏板PLC9。
所述换向阀4为三位四通电磁换向阀。
所述气源2为蓄动高压气罐。
相对于现有技术,本发明的优点如下:
1. 本发明利用气源和气压马达通过挂挡杆PLC和脚踏板PLC同时驱动两个转向轮和两个后轮,由于是气源驱动,半轴Ⅱ和转向轮、后轮受到阻力后会根据各自受到的阻力情况自动调节转速,从而适应同步行进、转向,减少甩尾现象的发生;
2. 本发明无需差速器、变速箱、传动轴和发动机,实现了非刚性传动,不会对各部件产生损害,增加了各部件的使用寿命;
3. 本发明采用气压驱动,其气源的充气速度比传统发电机的充电速度快,节省时间。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图。
图2是本发明的结构示意图。
其中,1是汽车本体;11是转向轮;12是后轮;13是发动机;14是传动轴Ⅰ;15是差速器;16是半轴Ⅰ;2是气压源;3是电磁阀;4是换向阀;5是气压管;6是气压马达;7是半轴Ⅱ;8是挂挡杆PLC;9是脚踏板PLC。
具体实施方式
如图2所示,一种具有气压驱动装置的汽车,包括汽车本体1,汽车本体1包括转向轮11和后轮12,汽车本体1内安装有气源2,气源2与转向轮11、后轮12之间均设置有气压驱动装置,气压驱动装置包括连接在气源2上的气压管5,气压管5的另一端连接气压马达6,气压管5上安装有用于控制流量的电磁阀3和换向阀4,气压马达6转动连接半轴Ⅱ7,半轴Ⅱ7连接转向轮11或后轮12;所述换向阀4和气压马达6均连接挂挡杆PLC8,电磁阀3连接脚踏板PLC9,挂挡杆PLC8发出正、反、断指令传给换向阀4、控制气压马达6带动半轴Ⅱ7使转向轮11和后轮12同时前进或后退,脚踏板PLC9发出强、弱电指令传给电磁阀3来控制转向轮11和后轮12的动力相同。
上述气压驱动装置为4个,四个气压马达6和四个换向阀4均连接在挂挡杆PLC8上,四个电磁阀3均连接在脚踏板PLC9上,实现了同时驱动两个转向轮11和两个后轮12。换向阀4可以改变风流的方向,风流方向为正、反两个方向,正方向的风流可使汽车前进,反方向的风流可使汽车后退,通过控制换向阀4来控制汽车前进或后退。
进一步地,所述换向阀4为三位四通电磁换向阀。
进一步地,所述气源2为蓄动高压气罐,蓄动高压气罐可直接在气站补充气源,其比传统的发动机13充电的速度快。
本发明工作时,通过挂挡来控制挂挡杆PLC8发出正、反、断指令,来控制换向阀4和气压马达6,使得汽车前进、后退或停止;通过脚踏板来控制电磁阀3的流量即控制动力大小,从而控制汽车前进的速度,由于利用气源2、气压马达6同时驱动两个转向轮11和两个后轮12,使得它们的转速相同,所以不会出现甩尾现象。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明整体构思前提下,还可以作出若干改变和改进,这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (3)
1.一种具有气压驱动装置的汽车,包括汽车本体(1),汽车本体(1)包括转向轮(11)和后轮(12),其特征在于:汽车本体(1)内安装有气源(2),气源(2)与转向轮(11)、后轮(12)之间均设置有气压驱动装置,气压驱动装置包括连接在气源(2)上的气压管(5),气压管(5)的另一端连接气压马达(6),气压管(5)上安装有用于控制流量的电磁阀(3)和换向阀(4),气压马达(6)转动连接半轴Ⅱ(7),半轴Ⅱ(7)连接转向轮(11)或后轮(12);所述换向阀(4)和气压马达(6)均连接挂挡杆PLC(8),电磁阀(3)连接脚踏板PLC(9)。
2.根据权利要求1所述的具有气压驱动装置的汽车,其特征在于:所述换向阀(4)为三位四通电磁换向阀。
3.根据权利要求1或2所述的具有气压驱动装置的汽车,其特征在于:所述气源(2)为蓄动高压气罐。
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