CN201472179U - 电动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动车，包括电源、驱动电机、前车轮、后车轮、倒顺开关、可调电阻器R1和可调电阻器R2，后车轮包括左后车轮和右后车轮，驱动电机包括左后车轮驱动直流电机和右后车轮驱动直流电机；可调电阻器R1与左后车轮驱动直流电机Z1串联构成调速电路I，可调电阻器R2与右后车轮驱动直流电机Z2串联构成调速电路II，调速电路I和调速电路II并联后通过倒顺开关与电源连接；本实用新型的电动车，通过倒顺开关转换左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2的正负极实现直流电机反转；通过调节可调电阻器R1和可调电阻器R2分别控制左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2的转速达到差速的目的。

Description

电动车
技术领域
本实用新型涉及一种车辆，尤其涉及一种无差速器的电动车。
背景技术
目前的小型车辆大多采用汽油、柴油发动机作为动力，也有采用电机作为动力的电动车，并通过变速箱、离合器、传动轴和差速器将动力传到车轮上，驱动车轮旋转。但上述结构复杂，制造成本高，汽油、柴油发动机排出的尾气对大自然造成了严重的污染。
因此，需要一种结构简单、制造成本低，而且无尾气污染的电动车。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种电动车，结构简单、制造成本低，而且无尾气污染。
本实用新型提供的一种电动车，包括电源U、驱动电机、车架、前车轮和后车轮，所述后车轮包括左后车轮和右后车轮，还包括倒顺开关HK、可调电阻器R1和可调电阻器R2，所述驱动电机包括左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2；可调电阻器R1与左后车轮驱动直流电机Z1串联构成调速电路I，可调电阻器R2与右后车轮驱动直流电机Z2串联构成调速电路II，所述调速电路I和调速电路II并联后通过倒顺开关HK与电源U连接。
进一步，还包括变速电阻器R3，所述变速电阻器R3与倒顺开关HK串联；
进一步，还包括二极管D1和二极管D2，所述电源U为蓄电池，二极管D1的正极与左后车轮驱动直流电机Z1连接，负极与蓄电池连接；二极管D2的正极与右后车轮驱动直流电机Z2连接，负极与蓄电池连接；
进一步，所述左后车轮驱动直流电机Z1通过变速器I驱动左后车轮，右后车轮驱动直流电机Z2通过变速器II驱动右后车轮，所述变速器I和变速器II分别包括内齿轮和外齿轮；所述变速器I的外齿轮固定设置在左后车轮驱动直流电机Z1的输出轴上，内齿轮固定设置在左后车轮的轮轴上；变速器II的外齿轮固定设置在右后车轮驱动直流电机Z2的输出轴上，内齿轮固定设置在右后车轮的轮轴上；
进一步，所述可调电阻器R1和可调电阻器R2上的滑动片分别通过可随方向盘转动的连接杆与方向盘连接；
进一步，所述变速电阻器R3上的滑动片通过连接杆与脚踏板连接，倒顺开关HK的操作手柄设置在方向盘上或靠进方向盘。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构的电动车，采用在电源U的输出线上串接变速电阻器R3和倒顺开关HK以及并联在输出线上可调电阻器R1和可调电阻器R2，通过调节变速电阻器可同时控制左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2的转速，达到增速和减速的目的；倒车时，通过倒顺开关HK可同时转换左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2的正负极实现直流电机反转；转弯时，通过调节可调电阻器R1和可调电阻器R2分别控制左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2的转速达到差速的目的。
附图说明
下面结构附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的电气原理图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为本实用新型的局部右视图；
图5为减速器的剖面视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的电气原理图，图2为本实用新型的主视图，图3为图3为本实用新型的俯视图，图4为本实用新型的局部右视图，图5为减速器的剖面视图，如图所示：电动车包括板簧3、吊耳4、车架5、后桥6、电源U、前车轮和后车轮，所述后车轮包括左后车轮1和右后车轮2，板簧3通过吊耳4连接在后桥6上，车架5支撑在板簧3上；还包括倒顺开关HK、可调电阻器R1、可调电阻器R2、变速电阻器R3、设置在后桥6上的驱动后左车轮1转动的左后车轮驱动直流电机Z1和驱动后右车轮2转动的右后车轮驱动直流电机Z2；可调电阻器R1与左后车轮驱动直流电机Z1串联构成调速电路I，可调电阻器R2与右后车轮驱动直流电机Z2串联构成调速电路II，调速电路I和调速电路II并联后通过倒顺开关HK与电源U连接，所述变速电阻器R 3与倒顺开关HK串接。滑动变速电阻器R3上的滑动片调节通过其上的电流可同时控制左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2的转速，到达增速或减速的目的；操作倒顺开关HK的操作手柄可同时转换左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2的正负极，使左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2反转，实现倒车；调节可调电阻器R1和可调电阻器R2上的滑动片分别控制左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2的转速，在转弯时分别滑动可调电阻器R1和可调电阻器R2上的滑动片可使左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2达到不同的转速，实现顺利转弯。通过上述结构驱动车轮，无需离合器、变速箱和差速器，结构更简单，成本更低。
本实施例还采用二极管D1和二极管D2，电源U为蓄电池，二极管D1的正极与左后车轮驱动直流电机Z1连接，负极与蓄电池连接；二极管D2的正极与右后车轮驱动直流电机Z2连接，负极与蓄电池连接。左后车轮驱动直流电机Z1转动产生的电能可通过二极管D1对蓄电池充电，右后车轮驱动直流电机Z2转动产生的电能可通过二极管D2对蓄电池充电。在车辆下坡时，左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2转动可自行发电，并分别通过二极管D1和二极管D2对蓄电池充电，达到节约能源的目的。
左后车轮驱动直流电机Z1通过变速器I 8驱动左后车轮1，右后车轮驱动直流电机Z2通过变速器II9驱动右后车轮2，变速器I8和变速器II9均包括内齿轮10和外齿轮11，内齿轮10和外齿轮11的模数相同，内齿轮10的齿数大于外齿轮11的齿数，且啮合后，内齿轮10和外齿轮11的轴线不在同一轴线上；所述变速器I 8的外齿轮11固定设置在左后车轮驱动直流电机Z1的输出轴上，内齿轮10固定设置在左后车轮1的轮轴上；变速器II9的外齿轮11固定设置在右后车轮驱动直流电机Z2的输出轴上，内齿轮10固定设置在右后车轮2的轮轴上。在左后车轮驱动直流电机Z1驱动左后车轮1时，外齿轮11带动内齿轮10(即小齿轮带动大齿轮)实现减速；下坡时左后车轮1变为主动轮，车轮转动，内齿轮10带动外齿轮11(即大齿轮带动小齿轮)实现反向增速，提高左后车轮驱动直流电机Z1的转速，增大发电量。
本实施例的可调电阻器R1和可调电阻器R2上的滑动片分别通过可随方向盘转动的连接杆与方向盘连接，方向盘转动时驱动可调电阻器R1和可调电阻器R2上的滑动片滑动。转弯时旋转方向盘，方向盘带动可调电阻器R1和可调电阻器R2上的滑动片滑动降低通过其上的电流，实现后左车轮1和后右车轮2减速，同时转弯内侧的可调电阻器上的滑动片滑动的距离大于外侧的可调电阻器上的滑动片滑动的距离可实现后左车轮1和后右车轮2的差速，可顺利达到转弯的目的。变速电阻器R3上的滑动片操作杆与脚踏板连接并通过脚踏板控制，需增速或减速时，脚踏在脚踏板上驱动变速电阻器R3上的滑动片滑动实现车轮增速或减速的目的，与现有技术中的脚踏油门实现车轮增速或减速的原理类似；倒顺开关HK的操作手柄设置在方向盘上或靠进方向盘，方便操作倒顺开关HK实现直流电机正负极的转换。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种电动车，包括电源U、驱动电机、车架、前车轮和后车轮，所述后车轮包括左后车轮和右后车轮，其特征在于：还包括倒顺开关HK、可调电阻器R1和可调电阻器R2，所述驱动电机包括左后车轮驱动直流电机Z1和右后车轮驱动直流电机Z2；可调电阻器R1与左后车轮驱动直流电机Z1串联构成调速电路I，可调电阻器R2与右后车轮驱动直流电机Z2串联构成调速电路II，所述调速电路I和调速电路II并联后通过倒顺开关HK与电源U连接。
2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：还包括变速电阻器R3，所述变速电阻器R3与倒顺开关HK串联。
3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于：还包括二极管D1和二极管D2，所述电源U为蓄电池，二极管D1的正极与左后车轮驱动直流电机Z1连接，负极与蓄电池连接；二极管D2的正极与右后车轮驱动直流电机Z2连接，负极与蓄电池连接。
4.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于：所述左后车轮驱动直流电机Z1通过变速器I驱动左后车轮，右后车轮驱动直流电机Z2通过变速器II驱动右后车轮，所述变速器I和变速器II分别包括内齿轮和外齿轮；所述变速器I的外齿轮固定设置在左后车轮驱动直流电机Z1的输出轴上，内齿轮固定设置在左后车轮的轮轴上；变速器II的外齿轮固定设置在右后车轮驱动直流电机Z2的输出轴上，内齿轮固定设置在右后车轮的轮轴上。
5.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于：所述可调电阻器R1和可调电阻器R2上的滑动片分别通过可随方向盘转动的连接杆与方向盘连接。
6.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于：所述变速电阻器R3上的滑动片通过连接杆与脚踏板连接，倒顺开关HK的操作手柄设置在方向盘上或靠进方向盘。
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