JP2010018063A - 車載負荷制御装置及び車載負荷制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】複雑な制御ロジック及びバッテリの大容量化を必要とすることなく、車両電源を安定化させることができる車載負荷制御装置の提供。
【解決手段】発電機８及び／又はバッテリ７から車載負荷Ａ１（Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３）への電力をオン／オフするスイッチ手段ＳＷ１（ＳＷ２，ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５）を備え、車載負荷Ｂ１（Ｂ２，Ｂ３，Ａ１，Ａ２）への電力供給を制御する車載負荷制御装置。スイッチ手段ＳＷ１（ＳＷ２，ＳＷ３）の高圧側端子の電圧値を検出する電圧検出手段４（５，６）を備え、電圧検出手段４（５，６）が検出した電圧値が、所定電圧値以上（又は未満）であるときに、スイッチ手段ＳＷ１（ＳＷ２，ＳＷ３）をオン（又はオフ）にする構成である。
【選択図】図１

Description

本発明は、発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフするスイッチ手段を備え、車載負荷への電力供給を制御する車載負荷制御装置、及びこの車載負荷制御装置を複数備えた車載負荷制御システムに関するものである。

車両用の電源装置では、エンジンに連動する発電機が発電した電力を、各車載負荷に供給すると共に、バッテリに充電し、発電機が発電した電力では不足するとき、又はエンジンが停止しているときには、バッテリから各車載負荷に電力を供給するように構成されている。
車載負荷は、安全性、利便性及び快適さ等の各面から、増加の一途を辿っている。ウインドーデフォッガ等の大容量の負荷が採用されたり、また、電動パワーステアリング装置のように、油圧で作動させていた機器を電動化して、制御性能及び効率の向上を図る動きが進み、車載負荷の電力需要は増すばかりである。

特許文献１には、バッテリの電圧値及び電流値から、電動パワーステアリング装置が最大電力を消費するときのバッテリ電圧値を推定する電動パワーステアリング装置が開示されている。これは、推定したバッテリ電圧値が、電動パワーステアリング装置の最低動作保証電圧値を下回る場合に、少なくとも、その推定したバッテリ電圧値が、この最低動作保証電圧値を上回る範囲まで、バッテリに接続された電気負荷の消費電力低減を指令する。
特開２００７−１４５０８１号公報

最近では、車両全体の電子制御化が図られ、例えば電動アクティブスタビライザのように、大電力を消費する負荷が、電動パワーステアリング装置以外にも搭載されるようになっている。しかし、そのような負荷の作動時の消費電流値を予測することが困難であったり、更に大電力消費が重複する可能性がある等で、車両電源を安定化させる為に、複雑な制御ロジック又はバッテリの大容量化が必要となるという問題がある。

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１〜４発明では、複雑な制御ロジック及びバッテリの大容量化を必要とすることなく、車両電源を安定化させることができる車載負荷制御装置を提供することを目的とする。
第５，６発明では、複雑な制御ロジック及びバッテリの大容量化を必要とすることなく、車両電源を安定化させることができる車載負荷制御装置を複数備えた車載負荷制御システムを提供することを目的とする。

第１発明に係る車載負荷制御装置は、発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフするスイッチ手段を備え、前記車載負荷への電力供給を制御する車載負荷制御装置において、前記スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出する電圧検出手段を備え、該電圧検出手段が検出した電圧値が、所定電圧値以上（又は未満）であるときに、前記スイッチ手段をオン（又はオフ）にするように構成してあることを特徴とする。

この車載負荷制御装置では、スイッチ手段が、発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフして、車載負荷への電力供給を制御する。スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出し、検出した電圧値が、所定電圧値以上（又は未満）であるときに、スイッチ手段をオン（又はオフ）にする。

第２発明に係る車載負荷制御装置は、発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフするスイッチ手段を備え、前記車載負荷への電力供給を制御する車載負荷制御装置において、前記スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧値が、所定電圧値以下であるか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が否と判定したときに、前記スイッチ手段をオンにし、前記判定手段が、前記電圧値は所定電圧値以下であると判定したときに、前記電圧値の高／低に応じて低／高に設定されたデューティ比で前記スイッチ手段をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御することにより、前記車載負荷へ与える平均電圧値を、前記電力の電圧値より低く維持するように構成してあることを特徴とする。

この車載負荷制御装置では、スイッチ手段が、発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフして、車載負荷への電力供給を制御する。スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出し、検出した電圧値が、所定電圧値以下であるか否かを判定する。否と判定したときは、スイッチ手段をオンにする。電圧値は所定電圧値以下であると判定したときは、電圧値の高／低に応じて低／高に設定されたデューティ比でスイッチ手段をＰＷＭ制御する。これにより、車載負荷へ与える平均電圧値を、発電機及び／又はバッテリからの電力の電圧値より低く維持する。

第３発明に係る車載負荷制御装置は、発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフするスイッチ手段を備え、前記車載負荷への電力供給を制御する車載負荷制御装置において、前記スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧値が、第１電圧値以上であるか否かを判定する第１判定手段と、前記電圧検出手段が検出した電圧値が、前記第１電圧値より低い第２電圧値以下であるか否かを判定する第２判定手段とを備え、前記第１判定手段が、前記電圧値は第１電圧値以上であると判定したときに、前記スイッチ手段をオンにし、前記第２判定手段が、前記電圧値は第２電圧値以下であると判定したときに、前記スイッチ手段をオフにするように構成してあることを特徴とする。

この車載負荷制御装置では、スイッチ手段が、発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフして、車載負荷への電力供給を制御する。スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出し、検出した電圧値が、第１電圧値以上であるか否かを判定し、検出した電圧値が、第１電圧値より低い第２電圧値以下であるか否かを判定する。検出した電圧値が、第１電圧値以上であると判定したときは、スイッチ手段をオンにする。検出した電圧値が、第２電圧値以下であると判定したときは、スイッチ手段をオフにする。

第４発明に係る車載負荷制御装置は、発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフするスイッチ手段を備え、前記車載負荷への電力供給を制御する車載負荷制御装置において、前記スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧値が、第１電圧値以上であるか否かを判定する第１判定手段と、前記電圧検出手段が検出した電圧値が、前記第１電圧値より低い第２電圧値以下であるか否かを判定する第２判定手段とを備え、前記第１判定手段が、前記電圧値は第１電圧値以上であると判定したときに、前記スイッチ手段をオンにし、前記第２判定手段が、前記電圧値は第２電圧値以下であると判定したときに、前記電圧値の高／低に応じて低／高に設定されたデューティ比で前記スイッチ手段をＰＷＭ制御することにより、前記車載負荷へ与える平均電圧値を、前記電力の電圧値より低く維持するように構成してあることを特徴とする。

この車載負荷制御装置では、スイッチ手段が、発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフし、車載負荷への電力供給を制御する。スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出し、検出した電圧値が、第１電圧値以上であるか否かを判定し、検出した電圧値が、第１電圧値より低い第２電圧値以下であるか否かを判定する。検出した電圧値が、第１電圧値以上であると判定したときは、スイッチ手段をオンにする。検出した電圧値が、第２電圧値以下であると判定したときは、検出した電圧値の高／低に応じて低／高に設定されたデューティ比でスイッチ手段をＰＷＭ制御する。これにより、車載負荷へ与える平均電圧値を、発電機及び／又はバッテリからの電力の電圧値より低く維持する。

第５発明に係る車載負荷制御システムは、第１発明又は第２発明に係る車載負荷制御装置を複数備え、該複数の車載負荷制御装置が判定に使用する所定電圧値それぞれは、互いに異なるように設定されていることを特徴とする。

この車載負荷制御システムでは、第１発明又は第２発明に係る車載負荷制御装置を複数備え、この複数の車載負荷制御装置が判定に使用する所定電圧値それぞれは、互いに異なるように設定されている。これにより、電源電圧値が低下する場合に、所定電圧値を高く設定された車載負荷を他の車載負荷より先にオフに、又はその車載負荷へ与える平均電圧値を他の車載負荷より先に低くすることができる。また、優先順位が高い車載負荷ほど、所定電圧値を低く設定することにより、オフにされる頻度、又は与えられる平均電圧値が低くされる頻度を少なくすることができる。

第６発明に係る車載負荷制御システムは、第３発明又は第４発明に係る車載負荷制御装置を複数備え、該複数の車載負荷制御装置の各第１判定手段が使用する各第１電圧値、及び各第２判定手段が使用する各第２電圧値は、それぞれ互いに異なるように設定されていることを特徴とする。

この車載負荷制御システムでは、第３発明又は第４発明に係る車載負荷制御装置を複数備え、この複数の車載負荷制御装置の各第１判定手段が使用する各第１電圧値、及び各第２判定手段が使用する各第２電圧値は、それぞれ互いに異なるように設定されている。これにより、電源電圧値が上昇する場合に、第１電圧値を高く設定された車載負荷を、他の車載負荷より後にオンにすることができる。電源電圧値が低下する場合に、第２電圧値を高く設定された車載負荷を他の車載負荷より先にオフに、又はその車載負荷へ与える平均電圧値を他の車載負荷より先に低くすることができる。また、優先順位が高い車載負荷ほど、第１電圧値を低く設定することにより、オンにされる頻度を多くし、第２電圧値を低く設定することにより、オフにされる頻度、又は与えられる平均電圧値が低くされる頻度を少なくすることができる。

第１〜４発明に係る車載負荷制御装置によれば、複雑な制御ロジック及びバッテリの大容量化を必要とすることなく、車両電源を安定化させることができる車載負荷制御装置を実現することができる。

第５，６発明に係る車載負荷制御システムによれば、複雑な制御ロジック及びバッテリの大容量化を必要とすることなく、車両電源を安定化させることができる車載負荷制御装置を複数備えた車載負荷制御システムを実現することができる。

以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムの実施の形態１の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、エンジン９に連動して、オルタネータ（発電機、交流発電機）８が発電する。オルタネータ８が発電した電力は、オルタネータ８内で整流され、バッテリ７に充電される。

オルタネータ８及び／又はバッテリ７からの電力は、スイッチＳＷ４，ＳＷ５を通じて、電気負荷Ａ１，Ａ２に与えられる。電気負荷Ａ１，Ａ２では、電源電圧に応じて与えられる電圧値がオン／オフされる負荷制御は行われない。
また、オルタネータ８及び／又はバッテリ７からの電力は、スイッチ（スイッチ手段）ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３を通じて、電気負荷Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３に与えられる。スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の高圧側の各端子電圧値は、電圧検出器（電圧検出手段）４，５，６により検出され、制御部１，２，３にそれぞれ与えられる。

制御部１，２，３は、電気負荷Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３からの各オン／オフ信号、及び電圧検出器４，５，６からの各電圧値に基づき、スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３をそれぞれオン／オフする。
各制御部１，２，３は、それぞれの電圧検出器４，５，６及びスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３により、電気負荷毎の車載負荷制御装置を構成している。

以下に、このような構成の車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムの制御部の動作例を、それを示す図２のフローチャートを参照しながら説明する。
制御部１（以下、制御部２，３も同様）は、先ず、フラグＦ＝０にし、スイッチＳＷ１をオフにして初期化を行う（Ｓ１）。次いで、スイッチＳＷ１のオン信号を電気負荷Ｂ１から受信する迄待機する（Ｓ３）。
制御部１は、スイッチＳＷ１のオン信号を受信すると（Ｓ３）、電圧検出器４が検出した電圧値Ｖを読込み（Ｓ５）、読込んだ電圧値Ｖが電圧値Ｖ４以上であるか否かを判定する（Ｓ７）。

制御部１は、読込んだ電圧値Ｖ（Ｓ５）が電圧値Ｖ４以上であれば（Ｓ７）、スイッチＳＷ１オンを示すフラグＦ＝１であるか否かを判定する（Ｓ９）。フラグＦ＝１でなければ、スイッチＳＷ１をオンにし（Ｓ１１）、フラグＦ＝１にする（Ｓ１３）。
制御部１は、次に、スイッチＳＷ１のオフ信号を電気負荷Ｂ１から受信したか否かを判定し（Ｓ１５）、オフ信号を受信していなければ、電圧検出器４が検出した電圧値Ｖを読込む（Ｓ５）。

制御部１は、フラグＦ＝１であれば（Ｓ９）、スイッチＳＷ１のオフ信号を電気負荷Ｂ１から受信したか否かを判定する（Ｓ１５）。
制御部１は、スイッチＳＷ１のオフ信号を受信していれば（Ｓ１５）、スイッチＳＷ１をオフにし（Ｓ１７）、フラグＦ＝０にした（Ｓ１９）後、スイッチＳＷ１のオン信号を受信する迄待機する（Ｓ３）。

制御部１は、読込んだ電圧値Ｖ（Ｓ５）が電圧値Ｖ４以上でなければ（Ｓ７）、読込んだ電圧値Ｖが、電圧値Ｖ４より低い電圧値Ｖ１以下であるか否かを判定する（Ｓ２１）。電圧値Ｖ１以下であれば、スイッチＳＷ１オンを示すフラグＦ＝１であるか否かを判定する（Ｓ２３）。フラグＦ＝１であれば、スイッチＳＷ１をオフにし（Ｓ２５）、フラグＦ＝０にする（Ｓ２７）。
制御部１は、次に、スイッチＳＷ１のオフ信号を電気負荷Ｂ１から受信したか否かを判定し（Ｓ２９）、オフ信号を受信していなければ、電圧検出器４が検出した電圧値Ｖを読込む（Ｓ５）。

制御部１は、オフ信号を受信していれば（Ｓ２９）、フラグＦ＝１であるか否かを判定する（Ｓ３１）。フラグＦ＝１であれば、スイッチＳＷ１をオフにし（Ｓ１７）、フラグＦ＝０にする（Ｓ１９）。
制御部１は、フラグＦ＝１でなければ（Ｓ３１）、スイッチＳＷ１のオン信号を受信する迄待機する（Ｓ３）。
制御部１は、読込んだ電圧値Ｖが電圧値Ｖ１以下でなければ（Ｓ２１）、又はフラグＦ＝１でなければ（Ｓ２３）、スイッチＳＷ１のオフ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ２９）。

以上の動作により、この車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムは、オルタネータ８及び／又はバッテリ７からの電源電圧値が上昇する場合に、図３に示すように、電圧値Ｖ４（Ｖ５，Ｖ６）を高く設定された電気負荷を、他の電気負荷より後にオンにすることができる。電源電圧値が低下する場合に、電圧値Ｖ１（Ｖ２，Ｖ３）を高く設定された電気負荷を他の電気負荷より先にオフにすることができる。また、電気負荷のオン／オフ動作にヒステリシスを持たせてあるので、オン／オフ動作が安定する。
また、優先順位が高い電気負荷ほど、電圧値Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６を低く設定することにより、オンにされる頻度を多くし、電圧値Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３を低く設定することにより、オフにされる頻度を少なくすることができる。

（実施の形態２）
図４は、本発明に係る車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムの実施の形態２の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、エンジン９に連動して、オルタネータ（車載発電機、交流発電機）８が発電する。オルタネータ８が発電した電力は、オルタネータ８内で整流され、バッテリ７に充電される。

オルタネータ８及び／又はバッテリ７からの電力は、スイッチＳＷ４，ＳＷ５を通じて、電気負荷Ａ１，Ａ２に与えられる。電気負荷Ａ１，Ａ２では、電源電圧に応じて与えられる電圧値が可変制御される負荷制御は行われない。
また、オルタネータ８及び／又はバッテリ７からの電力は、パワーＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor）（スイッチ手段）１０，１１，１２を通じて、電気負荷Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３に与えられる。パワーＭＯＳＦＥＴ１０，１１，１２の高圧側の各端子電圧値は、電圧検出器（電圧検出手段）４，５，６により検出され、制御部１３，１４，１５にそれぞれ与えられる。

制御部１３，１４，１５は、電気負荷Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３からの各オン／オフ信号、及び電圧検出器４，５，６からの各電圧値に基づき、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）駆動回路１６，１７，１８によりパワーＭＯＳＦＥＴ１０，１１，１２をそれぞれＰＷＭ制御する。
各制御部１３，１４，１５は、それぞれの電圧検出器４，５，６及びパワーＭＯＳＦＥＴ１０，１１，１２により、電気負荷毎の車載負荷制御装置を構成している。

以下に、このような構成の車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムの制御部の動作例を、それを示す図５のフローチャートを参照しながら説明する。
制御部１３（以下、制御部１４，１５も同様）は、先ず、フラグＦ＝０にし、パワーＭＯＳＦＥＴ１０をオフにして初期化を行う（Ｓ４１）。次いで、パワーＭＯＳＦＥＴ１０のオン信号を電気負荷Ｂ１から受信する迄待機する（Ｓ４３）。
制御部１３は、パワーＭＯＳＦＥＴ１０のオン信号を受信すると（Ｓ４３）、電圧検出器４が検出した電圧値Ｖを読込み（Ｓ４５）、読込んだ電圧値Ｖが電圧値Ｖ４以上であるか否かを判定する（Ｓ４７）。

制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖ（Ｓ４５）が電圧値Ｖ４以上であれば（Ｓ４７）、パワーＭＯＳＦＥＴ１０オンを示すフラグＦ＝１であるか否かを判定する（Ｓ４８）。フラグＦ＝１でなければ、パワーＭＯＳＦＥＴ１０をオンにし（Ｓ４９）、フラグＦ＝１にする（Ｓ５１）。
制御部１３は、次に、パワーＭＯＳＦＥＴ１０のオフ信号を電気負荷Ｂ１から受信したか否かを判定し（Ｓ５３）、オフ信号を受信していなければ、電圧検出器４が検出した電圧値Ｖを読込む（Ｓ４５）。

制御部１３は、フラグＦ＝１であれば（Ｓ４８）、パワーＭＯＳＦＥＴ１０のオフ信号を電気負荷Ｂ１から受信したか否かを判定する（Ｓ５３）。
制御部１３は、パワーＭＯＳＦＥＴ１０のオフ信号を受信していれば（Ｓ５３）、パワーＭＯＳＦＥＴ１０をオフにし（Ｓ５５）、フラグＦ＝０にした（Ｓ５７）後、パワーＭＯＳＦＥＴ１０のオン信号を受信する迄待機する（Ｓ４３）。

制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖ（Ｓ４５）が電圧値Ｖ４以上でなければ（Ｓ４７）、読込んだ電圧値Ｖが、電圧値Ｖ４より低い電圧値Ｖ１以下であるか否かを判定する（Ｓ５９）。電圧値Ｖ１以下であれば、パワーＭＯＳＦＥＴ１０オンを示すフラグＦ＝１であるか否かを判定する（Ｓ６１）。フラグＦ＝１であれば、パワーＭＯＳＦＥＴ１０を、例えば５０（ａＶ１／Ｖ）％のデューティ比(ａは任意の実数)でＰＷＭ制御する（Ｓ６３）。これにより、電気負荷Ｂ１に与える電圧を、電圧値Ｖ１の例えば５０％程度の平均電圧値に維持することが可能となる。
制御部１３は、次に、パワーＭＯＳＦＥＴ１０のオフ信号を電気負荷Ｂ１から受信したか否かを判定し（Ｓ６５）、オフ信号を受信していなければ、電圧検出器４が検出した電圧値Ｖを読込む（Ｓ４５）。

制御部１３は、オフ信号を受信していれば（Ｓ６５）、フラグＦ＝１であるか否かを判定する（Ｓ６７）。フラグＦ＝１であれば、パワーＭＯＳＦＥＴ１０をオフにし（Ｓ５５）、フラグＦ＝０にする（Ｓ５７）。
制御部１３は、フラグＦ＝１でなければ（Ｓ６７）、パワーＭＯＳＦＥＴ１０のオン信号を受信する迄待機する（Ｓ４３）。
制御部１３は、読込んだ電圧値Ｖが電圧値Ｖ１以下でなければ（Ｓ５９）、又はフラグＦ＝１でなければ（Ｓ６１）、パワーＭＯＳＦＥＴ１０のオフ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６５）。

以上の動作により、この車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムは、オルタネータ８及び／又はバッテリ７からの電源電圧値が上昇する場合に、図３に示すように、電圧値Ｖ４（Ｖ５，Ｖ６）を高く設定された電気負荷を、他の電気負荷より後にオンにすることができる。電源電圧値が低下する場合に、電圧値Ｖ１（Ｖ２，Ｖ３）を高く設定された電気負荷の電源電圧を、他の電気負荷より先にＰＷＭ制御して低い電圧値（例えばＶ１／２程度）（図３に示さず）に維持することができる。
また、優先順位が高い電気負荷ほど、電圧値Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６を低く設定することにより、オンにされる頻度を多くすることができる。また、電圧値Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３を低く設定することにより、電源電圧をＰＷＭ制御されて低い電圧値に維持される頻度を少なくすることができる。

本発明に係る車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムの実施の形態の概略構成を示すブロック図である。 本発明に係る車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムの制御部の動作例を示すフローチャートである。 本発明に係る車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムの制御部の動作例を説明する為の説明図である。 本発明に係る車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムの実施の形態の概略構成を示すブロック図である。 本発明に係る車載負荷制御装置及び車載負荷制御システムの制御部の動作例を示すフローチャートである。

符号の説明

１，２，３，１３，１４，１５ 制御部
４，５，６ 電圧検出器（電圧検出手段）
７ バッテリ
８ オルタネータ（発電機）
９ エンジン
１０，１１，１２ パワーＭＯＳＦＥＴ（スイッチ手段）
１６，１７，１８ ＰＷＭ駆動回路
Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３ 電気負荷（車載負荷）
ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３，ＳＷ４，ＳＷ５ スイッチ（スイッチ手段）

Claims (6)

1. 発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフするスイッチ手段を備え、前記車載負荷への電力供給を制御する車載負荷制御装置において、
   前記スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出する電圧検出手段を備え、該電圧検出手段が検出した電圧値が、所定電圧値以上（又は未満）であるときに、前記スイッチ手段をオン（又はオフ）にするように構成してあることを特徴とする車載負荷制御装置。
2. 発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフするスイッチ手段を備え、前記車載負荷への電力供給を制御する車載負荷制御装置において、
   前記スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧値が、所定電圧値以下であるか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が否と判定したときに、前記スイッチ手段をオンにし、前記判定手段が、前記電圧値は所定電圧値以下であると判定したときに、前記電圧値の高／低に応じて低／高に設定されたデューティ比で前記スイッチ手段をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御することにより、前記車載負荷へ与える平均電圧値を、前記電力の電圧値より低く維持するように構成してあることを特徴とする車載負荷制御装置。
3. 発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフするスイッチ手段を備え、前記車載負荷への電力供給を制御する車載負荷制御装置において、
   前記スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧値が、第１電圧値以上であるか否かを判定する第１判定手段と、前記電圧検出手段が検出した電圧値が、前記第１電圧値より低い第２電圧値以下であるか否かを判定する第２判定手段とを備え、前記第１判定手段が、前記電圧値は第１電圧値以上であると判定したときに、前記スイッチ手段をオンにし、前記第２判定手段が、前記電圧値は第２電圧値以下であると判定したときに、前記スイッチ手段をオフにするように構成してあることを特徴とする車載負荷制御装置。
4. 発電機及び／又はバッテリから車載負荷への電力をオン／オフするスイッチ手段を備え、前記車載負荷への電力供給を制御する車載負荷制御装置において、
   前記スイッチ手段の高圧側端子の電圧値を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧値が、第１電圧値以上であるか否かを判定する第１判定手段と、前記電圧検出手段が検出した電圧値が、前記第１電圧値より低い第２電圧値以下であるか否かを判定する第２判定手段とを備え、前記第１判定手段が、前記電圧値は第１電圧値以上であると判定したときに、前記スイッチ手段をオンにし、前記第２判定手段が、前記電圧値は第２電圧値以下であると判定したときに、前記電圧値の高／低に応じて低／高に設定されたデューティ比で前記スイッチ手段をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御することにより、前記車載負荷へ与える平均電圧値を、前記電力の電圧値より低く維持するように構成してあることを特徴とする車載負荷制御装置。
5. 請求項１又は２に記載された車載負荷制御装置を複数備え、該複数の車載負荷制御装置が判定に使用する所定電圧値それぞれは、互いに異なるように設定されていることを特徴とする車載負荷制御システム。
6. 請求項３又は４に記載された車載負荷制御装置を複数備え、該複数の車載負荷制御装置の各第１判定手段が使用する各第１電圧値、及び各第２判定手段が使用する各第２電圧値は、それぞれ互いに異なるように設定されていることを特徴とする車載負荷制御システム。

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