JP2011030363A - 車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの異常時において第１系統の電源ラインに接続された負荷と第２系統の電源ラインに接続された負荷とを最適に駆動することができる車両用電源装置を提供する。
【解決手段】高圧バッテリ２０と電源ラインＬ１との間に第１のコンバータ２１が接続されるとともに、電源ラインＬ１に第１の蓄電装置２２が接続されている。電源ラインＬ１と電源ラインＬ２との間に双方向型の第２のコンバータ２６が接続されるとともに電源ラインＬ２に第２の蓄電装置２７が接続されている。コントローラ３２は第１の蓄電装置２２の充電状態および第２の蓄電装置２７の充電状態を監視して高圧バッテリ２０の異常時において充電状態が低下した蓄電装置に接続された負荷のうちの優先順位の低いものを停止させるとともに、第２のコンバータ２６を制御して充電状態が低下した充電装置側の電源ラインを給電すべく電源ラインＬ１と電源ラインＬ２との間の電力移送を行わせる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用電源装置に関するものである。

図６には、車両用電源システムの一例を示す。図６において、高圧バッテリ１００に高圧→４２ボルトコンバータ１０１を介して大電力負荷１０２が接続され、高圧（例えば２４０ボルト）を４２ボルトに降圧して大電力負荷１０２に供給している。また、高圧バッテリ１００に高圧→１４ボルトコンバータ１０３を介して１２ボルトバッテリ１０４および１４ボルト負荷（例えばワイパー用モータ）１０５，１０６，１０７，１０８が接続され、高圧（例えば２４０ボルト）を１４ボルトに降圧して１２ボルトバッテリ１０４および１４ボルト負荷１０５，１０６，１０７，１０８に供給している。さらに、１４ボルト→４２ボルトバックアップコンバータ１１０を介して、１４ボルト系電源ラインと４２ボルト系電源ラインとが接続され、高圧バッテリ１００の容量が低下した等により高圧が途絶えたときにバックアップコンバータ１１０を用いて１４ボルトから４２ボルトに昇圧して大電力負荷１０２が駆動できるようにしている。一方、１４ボルト負荷１０５，１０６，１０７，１０８には予め優先順位が付与されている。そして、負荷制御部１０９が１２ボルトバッテリ１０４の充電状態を監視し、１２ボルトバッテリ１０４の電圧が低下すると、優先順位の低い負荷（１０５〜１０８）から止めていく。これにより、１２ボルトバッテリ１０４の電圧の低下を緩やかにしている。

なお、特許文献１には、走行用バッテリからの電力を変換する電力変換機構が異常な状態となった場合の安全な走行を可能とする技術が開示されている。具体的には、走行用バッテリの高電圧を降圧するコンバータと、ＥＣＵとを含み、コンバータは異常を検出するとＥＣＵに異常を通知してＥＣＵは車両の走行に不可欠な車両制御ＥＣＵへの電力供給を制限することなく車両の走行に不可欠でないデバイスの動作を制限する。

特開２００５−２２９７０６号公報

ところが、図６において、１２ボルトバッテリ１０４の充電状態から必要に応じて１４ボルト負荷（１０５，１０６，１０７，１０８）の一部を停止させることはできるが、大電力負荷１０２の駆動を制御できない（または、大電力負荷１０２の全部を一度に動作／停止させることしかできない）。

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、バッテリの異常時において第１系統の電源ラインに接続された負荷と第２系統の電源ラインに接続された負荷とを最適に駆動することができる車両用電源装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、バッテリと、前記バッテリの電圧よりも低い第１の直流電圧が印加され、複数の第１の負荷が接続される第１系統の電源ラインと、前記バッテリの電圧よりも低い第２の直流電圧が印加され、複数の第２の負荷が接続される第２系統の電源ラインと、前記バッテリと第１系統の電源ラインとの間に接続された第１のコンバータと、前記第１系統の電源ラインに接続された第１の蓄電装置と、前記第１系統の電源ラインと前記第２系統の電源ラインとの間に接続された双方向型の第２のコンバータと、前記第２系統の電源ラインに接続された第２の蓄電装置と、前記第１の蓄電装置の充電状態および前記第２の蓄電装置の充電状態を監視して前記バッテリの異常時において充電状態が低下した蓄電装置に接続された前記負荷のうちの優先順位の低いものを停止させるとともに前記第２のコンバータを制御して充電状態が低下した充電装置側の電源ラインを給電すべく前記第１系統の電源ラインと前記第２系統の電源ラインとの間の電力移送を行わせる、または、前記第２のコンバータによる前記第１系統の電源ラインと前記第２系統の電源ラインとの間の電力移送を停止させる制御手段と、を備えたことを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１のコンバータがバッテリと第１系統の電源ラインとの間に接続されるとともに、第１系統の電源ラインに第１の蓄電装置が接続されている。また、双方向型の第２のコンバータが第１系統の電源ラインと第２系統の電源ラインとの間に接続されるとともに、第２系統の電源ラインに第２の蓄電装置が接続されている。制御手段は、第１の蓄電装置の充電状態および第２の蓄電装置の充電状態を監視してバッテリの異常時において充電状態が低下した蓄電装置に接続された負荷のうちの優先順位の低いものを停止させるとともに第２のコンバータを制御して充電状態が低下した充電装置側の電源ラインを給電すべく第１系統の電源ラインと第２系統の電源ラインとの間の電力移送を行わせる、または、第２のコンバータによる第１系統の電源ラインと第２系統の電源ラインとの間の電力移送を停止させる。

これにより、バッテリの異常時において第１系統の電源ラインに接続された負荷と第２系統の電源ラインに接続された負荷を最適に駆動することができる。
請求項２に記載のように、請求項１に記載の車両用電源装置において、前記制御手段は、前記バッテリの異常時において前記第１の蓄電装置の充電状態が低下したときに、前記第２のコンバータによる前記第１系統の電源ラインから前記第２系統の電源ラインへの電力移送を停止させるとよい。

請求項３に記載のように、請求項２に記載の車両用電源装置において、前記制御手段は、前記バッテリの異常時において前記第２の蓄電装置の充電状態が低下したときに、前記第１のコンバータを制御して前記第１のコンバータによる前記バッテリから前記第１系統の電源ラインへの電力移送を停止させるとよい。

請求項４に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用電源装置において、前記制御手段は、前記バッテリの電圧および前記バッテリの電流の少なくとも一方を監視して当該バッテリの電圧およびバッテリの電流の少なくとも一方が規定値より低下したときに前記バッテリが異常であると判定するとよい。

本発明によれば、バッテリの異常時において第１系統の電源ラインに接続された負荷と第２系統の電源ラインに接続された負荷とを最適に駆動することができる。

第１の実施形態における車両用電源装置の回路構成図。 第１の実施形態における車両用電源装置の作用を説明するためのフローチャート。 変形例における車両用電源装置の回路構成図。 第２の実施形態における車両用電源装置の回路構成図。 第２の実施形態における車両用電源装置の作用を説明するためのフローチャート。 背景技術を説明するための回路構成図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１には、本実施形態における車両用電源装置１０の回路構成を示し、電源装置１０はハイブリッド車等に搭載される。

電源装置１０は、高圧バッテリ２０と、第１系統の電源ラインとしての４２ボルト系電源ラインＬ１と、第２系統の電源ラインとしての１４ボルト系電源ラインＬ２と、第１のコンバータ２１と、第１の蓄電装置２２と、双方向型の第２のコンバータ２６と、第２の蓄電装置２７と、制御手段としてのコントローラ３２を備えている。

高圧バッテリ２０の出力電圧は例えば２４０ボルトであり、４２ボルト系電源ラインＬ１には高圧バッテリ２０の電圧である２４０ボルトよりも低い第１の直流電圧である４２ボルトが印加され、１４ボルト系電源ラインＬ２には高圧バッテリ２０の電圧である２４０ボルトよりも低い第２の直流電圧である１４ボルトが印加される。

高圧バッテリ２０の正極端子と４２ボルト系電源ラインＬ１との間には正極電源線Ｌ３を介して第１のコンバータ２１が接続されている。第１のコンバータ２１は、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータであって、高圧バッテリ２０からの高圧をそれよりも低い４２ボルトに降圧して出力することができる。このように第１のコンバータ２１は、高圧（２４０ボルト）から４２ボルトに変換するためのコンバータであり、以下、高圧→４２ボルトコンバータ２１という。なお、高圧バッテリ２０の負極端子はアースされている。

ここで、高圧→４２ボルトコンバータ２１で高圧から４２ボルトを作る際に、高圧→４２ボルトコンバータ２１は出力電力について許容値を持っている。
４２ボルト系電源ラインＬ１には第１の蓄電装置２２が接続されている。第１の蓄電装置２２として、バッテリまたはキャパシタを用いている。また、４２ボルト系電源ラインＬ１には複数の第１の負荷としての４２ボルト負荷２３，２４，２５が接続されている。４２ボルト負荷２３は電動ブレーキ用モータであり、４２ボルト負荷２４はパワーステアリング用モータであり、４２ボルト負荷２５は電動サスペンション用モータである。

４２ボルト負荷２３〜２５について、予め優先順位が決められており、電動ブレーキ用モータである４２ボルト負荷２３は最も優先順位が高く、パワーステアリング用モータである４２ボルト負荷２４は次に優先順位が高く、電動サスペンション用モータである４２ボルト負荷２５の優先順位は４番目である。

さらに、４２ボルト系電源ラインＬ１と１４ボルト系電源ラインＬ２との間には第２のコンバータ２６が接続されている。第２のコンバータ２６は、昇圧・降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータであって、４２ボルトをそれよりも低い１４ボルトに降圧して出力することができるとともに、１４ボルトをそれよりも高い４２ボルトに昇圧して出力することができる。このように第２のコンバータ２６は、４２ボルトから１４ボルトに変換できるとともに１４ボルトから４２ボルトに双方向に変換することができるコンバータであって、以下、４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６という。常時は、双方向コンバータ２６で１４ボルトを４２ボルトから作っている。

１４ボルト系電源ラインＬ２には第２の蓄電装置２７が接続されている。第２の蓄電装置２７として、バッテリまたはキャパシタを用いている。また、１４ボルト系電源ラインＬ２には複数の第２の負荷としての１４ボルト負荷２８，２９，３０，３１が接続されている。１４ボルト負荷２８はＥＣＵ（電子制御ユニット）であり、１４ボルト負荷２９はランプであり、１４ボルト負荷３０はナビゲーション用負荷であり、１４ボルト負荷３１はスタビライザー用負荷である。

１４ボルト負荷２８〜３１について予め優先順位が決められており、ＥＣＵ（電子制御ユニット）である１４ボルト負荷２８の優先順位は３番目であり、ランプである１４ボルト負荷２９の優先順位は５番目であり、ナビゲーション用負荷である１４ボルト負荷３０の優先順位は６番目であり、スタビライザー用負荷である１４ボルト負荷３１の優先順位は７番目である。

コントローラ３２は高圧バッテリ２０における端子間電圧Ｖ３を入力している。また、コントローラ３２は第１の蓄電装置２２における端子間電圧Ｖ１を入力している。さらに、コントローラ３２は第２の蓄電装置２７における端子間電圧Ｖ２を入力している。コントローラ３２は各端子間電圧Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３を監視している。コントローラ３２は、４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６を制御することができるとともに各負荷（４２ボルト負荷および１４ボルト負荷）２３〜２５，２８〜３１の駆動を制御することができるようになっている。コントローラ３２は各負荷２３〜２５，２８〜３１のオン／オフ状態を検知している。これは、Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３値からでもよいし、駆動信号から検知してもよい。

次に、このように構成した電源装置１０の作用を説明する。
図２は、コントローラ３２が実行する処理内容を説明するためのフローチャートである。以下の作用説明において４２ボルト負荷２３〜２５および１４ボルト負荷２８〜３１は全て同時に駆動されている場合について説明する。

図２において、コントローラ３２は、ステップ１００で高圧バッテリ２０における端子間電圧Ｖ３が規定値以下か否か判定し、規定値よりも高いと高圧バッテリ２０が正常であるとして図２の処理を終了する。

一方、コントローラ３２は、ステップ１００で高圧バッテリ２０における端子間電圧Ｖ３が規定値以下であると、高圧バッテリ２０が異常であるとしてステップ１０１に移行する。コントローラ３２はステップ１０１において第１の蓄電装置２２における端子間電圧Ｖ１と第２の蓄電装置２７における端子間電圧Ｖ２はいずれか一方が規定値以下か否か判定し、規定値よりも高いと両蓄電装置２２，２７が十分に充電されているとして図２の処理を終了する。

一方、コントローラ３２はステップ１０１において第１の蓄電装置２２における端子間電圧Ｖ１と第２の蓄電装置２７における端子間電圧Ｖ２はいずれか一方が規定値以下であれば第１の蓄電装置２２または第２の蓄電装置２７が十分に充電されていないとしてステップ１０２に移行する。

コントローラ３２はステップ１０２において第１の蓄電装置２２における端子間電圧Ｖ１が規定値以下であればステップ１０３において４２ボルト負荷２３，２４，２５について優先順位の低いもの、具体的には４２ボルト負荷２５を停止（オフ）させる。さらに、コントローラ３２はステップ１０４において４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６を、１４ボルトから４２ボルトに変換する動作を行わせる。これにより、第２の蓄電装置２７から第１の蓄電装置２２および４２ボルト負荷２３，２４に電力が供給され、４２ボルト負荷２３，２４を駆動することができる。

一方、コントローラ３２はステップ１０２において否定判定されると、即ち、第２の蓄電装置２７における端子間電圧Ｖ２が規定値以下であればステップ１０５において１４ボルト負荷２８，２９，３０，３１について優先順位の低いもの、具体的には１４ボルト負荷３１を停止（オフ）させる。さらに、コントローラ３２はステップ１０６において４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６を、４２ボルトから１４ボルトに変換する動作を行わせる。これにより、第１の蓄電装置２２から第２の蓄電装置２７および１４ボルト負荷２８，２９，３０に電力が供給され、１４ボルト負荷２８，２９，３０を駆動することができる。

このようにコントローラ３２は、第１の蓄電装置２２の充電状態および第２の蓄電装置２７の充電状態を監視して高圧バッテリ２０の異常時において充電状態が低下した蓄電装置に接続された負荷のうちの優先順位の低いものを停止させるとともに４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６を制御して充電状態が低下した充電装置側の電源ラインを給電すべく４２ボルト系電源ラインＬ１と１４ボルト系電源ラインＬ２との間の電力移送を行わせる。これにより、高圧バッテリ２０の異常時において４２ボルト系電源ラインＬ１に接続された４２ボルト負荷２３〜２５と１４ボルト系電源ラインＬ２に接続された１４ボルト負荷２８〜３１を最適に駆動することができる。詳しくは、４２ボルト負荷２３，２４，２５、および、１４ボルト負荷２８，２９，３０，３１について、複数の負荷を同時に駆動する場合において、高圧→４２ボルトコンバータ２１の供給能力を上回るような消費量となり高圧→４２ボルトコンバータ２１の出力電流Ｉが不足した時（高圧→４２ボルトコンバータ２１の故障時も含む）に対応することができる。つまり、高圧→４２ボルトコンバータ２１の許容量に対して負荷の要求量が大きくなったときに対処することができる。

このようにして、負荷を最適に駆動することができる。つまり、複数の蓄電装置（第１の蓄電装置２２および第２の蓄電装置２７）の充電状態から、動作させる負荷を判断して、優先順位と電力移送により最適化することができる。

以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）４２ボルト系電源ラインＬ１、１４ボルト系電源ラインＬ２の両方に蓄電装置（２２，２７）を設けるとともに、４２ボルト系電源ラインＬ１と１４ボルト系電源ラインＬ２との間に４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６を設け、コントローラ３２は、第１の蓄電装置２２の充電状態と、第２の蓄電装置２７の充電状態を監視して、両蓄電装置２２，２７の充電状態によって負荷を停止させる。また、第１の蓄電装置２２と第２の蓄電装置２７との間は双方向コンバータ２６によってどの向きにもエネルギーを伝送できるので、高圧バッテリ２０が異常となった時にも、必要な電源ラインに電力を移送することができる。

（２）詳しくは、コントローラ３２は、高圧バッテリ２０の電圧Ｖ３を監視して当該電圧Ｖ３が規定値より低下したときに高圧バッテリ２０が異常であると判定して優先順位の低い負荷を停止させるとともに４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６を制御する。これにより、負荷を最適に駆動することができる。ここで、バッテリの電圧に代わりバッテリの電流を監視しても、あるいは、バッテリの電圧および電流の両方を監視してもよい。要は、バッテリの電圧およびバッテリの電流の少なくとも一方を監視して当該バッテリの電圧およびバッテリの電流の少なくとも一方が規定値より低下したときにバッテリが異常であると判定するようにするとよい（他の実施形態も同様）。

図１に代わり図３に示す構成としてもよい。図３において、電源装置１０は、高圧バッテリ２０と、第１系統の電源ラインとしての１４ボルト系電源ラインＬ１１と、第２系統の電源ラインとしての４２ボルト系電源ラインＬ１２と、第１のコンバータ４０と、第１の蓄電装置３３と、双方向型の第２のコンバータ４１と、第２の蓄電装置４３と、第１の負荷としての１４ボルト負荷３４〜３７と、第２の負荷としての４２ボルト負荷４４〜４６と、制御手段としてのコントローラ４２を備えている。図１では、高圧→４２ボルトコンバータ２１および４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６を用いた。これに代わり、図３では、高圧→１４ボルトコンバータ４０および１４ボルト←→４２ボルト双方向コンバータ４１を用いており、コンバータ４０で高圧から１４ボルトに降圧し、コンバータ４１で１４ボルトから４２ボルトに昇圧するシステム構成とし、第１の直流電圧が１４ボルトであり、第２の直流電圧が４２ボルトである。コントローラ４２は高圧バッテリ２０における端子間電圧Ｖ３、第１の蓄電装置３３における端子間電圧Ｖ１、第２の蓄電装置４３における端子間電圧Ｖ２を入力している。そして、Ｖ１値、Ｖ２値、Ｖ３値に応じてコントローラ４２が双方向コンバータ４１と負荷３４〜３７，４４〜４６を制御する。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図４には本実施形態における電源装置１０の電気的構成を示す。
図４において、本実施形態のコントローラ３２は、高圧→４２ボルトコンバータ（第１のコンバータ）２１および４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ（第２のコンバータ）２６を制御することができるようになっている。

次に、このように構成した電源装置１０の作用を説明する。
図５は、コントローラ３２が実行する処理内容を説明するためのフローチャートである。以下の作用説明において４２ボルト負荷２３〜２５および１４ボルト負荷２８〜３１は全て同時に駆動されている場合について説明する。

図５において、コントローラ３２は、ステップ２００で高圧バッテリ２０における端子間電圧Ｖ３が規定値以下か否か判定し、規定値よりも高いと高圧バッテリ２０が正常であるとして図５の処理を終了する。

一方、コントローラ３２は、ステップ２００で高圧バッテリ２０における端子間電圧Ｖ３が規定値以下であると、高圧バッテリ２０が異常であるとしてステップ２０１に移行する。コントローラ３２はステップ２０１において第１の蓄電装置２２における端子間電圧Ｖ１と第２の蓄電装置２７における端子間電圧Ｖ２はいずれか一方が規定値以下か否か判定し、規定値よりも高いと両蓄電装置２２，２７が十分に充電されているとして図５の処理を終了する。

一方、コントローラ３２はステップ２０１において第１の蓄電装置２２における端子間電圧Ｖ１と第２の蓄電装置２７における端子間電圧Ｖ２はいずれか一方が規定値以下であれば第１の蓄電装置２２または第２の蓄電装置２７が十分に充電されていないとしてステップ２０２に移行する。

コントローラ３２はステップ２０２において第１の蓄電装置２２における端子間電圧Ｖ１が規定値以下であればステップ２０３において４２ボルト負荷２３，２４，２５について優先順位の低いもの、具体的には４２ボルト負荷２５を停止（オフ）させる。さらに、コントローラ３２はステップ２０４において４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６をオフさせる。この４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６のオフにより、４２ボルト系電源ラインＬ１と１４ボルト系電源ラインＬ２との間の電力移送が停止される。その結果、４２ボルト系電源ラインＬ１側から１４ボルト系電源ラインＬ２側には電力が移送されずに、以後において第２の蓄電装置２７で１４ボルト負荷２８，２９，３０，３１が駆動される。

一方、コントローラ３２はステップ２０２において否定判定されると、即ち、第２の蓄電装置２７における端子間電圧Ｖ２が規定値以下であればステップ２０５において１４ボルト負荷２８，２９，３０，３１について優先順位の低いもの、具体的には１４ボルト負荷３１を停止（オフ）させる。さらに、コントローラ３２はステップ２０６において高圧→４２ボルトコンバータ２１をオフさせる。この高圧→４２ボルトコンバータ２１のオフにより、高圧バッテリ２０から４２ボルト系電源ラインＬ１への電力移送が停止される。以後において第１の蓄電装置２２で４２ボルト負荷２３，２４，２５が駆動される。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）図６の場合、負荷制御部１０９が１２ボルトバッテリ１０４の充電状態を監視し、必要に応じて１４ボルト負荷１０５〜１０８の一部を停止させる（負荷には予め優先順位付けがされている）。そして、高圧バッテリ１００の異常時に、負荷制御部１０９は１４ボルトから４２ボルトを作るバックアップコンバータ１１０を動作させる指令を出すが、電力の適切な分配ができず負荷の駆動の制御のみである。

図４，５の本実施形態では、１４ボルト系と４２ボルト系における電力分配を可能にすべく、４２ボルト系電源ラインＬ１、１４ボルト系電源ラインＬ２の両方に蓄電装置（２２，２７）を設け、４２ボルト系電源ラインＬ１と１４ボルト系電源ラインＬ２との間に４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６を設け、コントローラ３２は、第１の蓄電装置２２の充電状態と、第２の蓄電装置２７の充電状態を監視する。そして、コントローラ３２は高圧バッテリ２０の異常時において充電状態が低下した蓄電装置に接続された負荷のうちの優先順位の低いものを停止させるとともに４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６を制御して４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６による４２ボルト系電源ラインＬ１と１４ボルト系電源ラインＬ２との間の電力移送を停止させる。これにより、高圧バッテリ２０の異常時において４２ボルト系電源ラインＬ１に接続された４２ボルト負荷２３〜２５と１４ボルト系電源ラインＬ２に接続された１４ボルト負荷２８〜３１を最適に駆動することができる。

（２）詳しくは、コントローラ３２は高圧バッテリ２０の異常時において第１の蓄電装置２２の充電状態が低下したときに、４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６による４２ボルト系電源ラインＬ１から１４ボルト系電源ラインＬ２への電力移送を停止させるので、負荷を最適に駆動することができる。

（３）コントローラ３２は高圧バッテリ２０の異常時において第２の蓄電装置２７の充電状態が低下したときに、高圧→４２ボルトコンバータ２１を制御して高圧→４２ボルトコンバータ２１による高圧バッテリ２０から４２ボルト系電源ラインＬ１への電力移送を停止させるので、負荷を駆動することができる。

なお、コントローラ３２は、高圧→４２ボルトコンバータ２１および４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６の制御として、両コンバータ２１，２６の出力電力を制御してもよい。具体的には、第１の蓄電装置２２および第２の蓄電装置２７の充電状態と負荷の動作状況から、両コンバータ２１，２６の出力電流または出力電圧を制御する。

また、図４に代わり、図３に示したように、高圧→４２ボルトコンバータ２１の代わりに高圧→１４ボルトコンバータ４０を用い、４２ボルト←→１４ボルト双方向コンバータ２６の代わりに１４ボルト←→４２ボルト双方向コンバータ４１を用いた場合に適用してもよい。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・ハイブリッド車に代わり電気自動車に適用してもよい。

１０…車両用電源装置、２０…高圧バッテリ、２１…第１のコンバータ、２２…第１の蓄電装置、２３…４２ボルト負荷、２４…４２ボルト負荷、２５…４２ボルト負荷、２６…第２のコンバータ、２７…第２の蓄電装置、２８…１４ボルト負荷、２９…１４ボルト負荷、３０…１４ボルト負荷、３１…１４ボルト負荷、３２…コントローラ、３３…第１の蓄電装置、３４…１４ボルト負荷、３５…１４ボルト負荷、３６…１４ボルト負荷、３７…１４ボルト負荷、４０…第１のコンバータ、４１…第２のコンバータ、４２…コントローラ、４３…第２の蓄電装置、４４…４２ボルト負荷、４５…４２ボルト負荷、４６…４２ボルト負荷、Ｌ１…４２ボルト系電源ライン、Ｌ２…１４ボルト系電源ライン、Ｌ１１…１４ボルト系電源ライン、Ｌ１２…４２ボルト系電源ライン。

Claims (4)

1. バッテリと、
   前記バッテリの電圧よりも低い第１の直流電圧が印加され、複数の第１の負荷が接続される第１系統の電源ラインと、
   前記バッテリの電圧よりも低い第２の直流電圧が印加され、複数の第２の負荷が接続される第２系統の電源ラインと、
   前記バッテリと第１系統の電源ラインとの間に接続された第１のコンバータと、
   前記第１系統の電源ラインに接続された第１の蓄電装置と、
   前記第１系統の電源ラインと前記第２系統の電源ラインとの間に接続された双方向型の第２のコンバータと、
   前記第２系統の電源ラインに接続された第２の蓄電装置と、
   前記第１の蓄電装置の充電状態および前記第２の蓄電装置の充電状態を監視して前記バッテリの異常時において充電状態が低下した蓄電装置に接続された前記負荷のうちの優先順位の低いものを停止させるとともに前記第２のコンバータを制御して充電状態が低下した充電装置側の電源ラインを給電すべく前記第１系統の電源ラインと前記第２系統の電源ラインとの間の電力移送を行わせる、または、前記第２のコンバータによる前記第１系統の電源ラインと前記第２系統の電源ラインとの間の電力移送を停止させる制御手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用電源装置。
2. 前記制御手段は、前記バッテリの異常時において前記第１の蓄電装置の充電状態が低下したときに、前記第２のコンバータによる前記第１系統の電源ラインから前記第２系統の電源ラインへの電力移送を停止させることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
3. 前記制御手段は、前記バッテリの異常時において前記第２の蓄電装置の充電状態が低下したときに、前記第１のコンバータを制御して前記第１のコンバータによる前記バッテリから前記第１系統の電源ラインへの電力移送を停止させることを特徴とする請求項２に記載の車両用電源装置。
4. 前記制御手段は、前記バッテリの電圧および前記バッテリの電流の少なくとも一方を監視して当該バッテリの電圧およびバッテリの電流の少なくとも一方が規定値より低下したときに前記バッテリが異常であると判定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用電源装置。

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