JP2010012860A - インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

【課題】上方からの衝撃に対してロック装置のロック状態が解除されないようにする。
【解決手段】リッド１９上端側裏面の両側部寄りで車幅方向に出退可能な一対のロッド部材４３を進出動作により、インストルメントパネル本体５（助手席側ロアーパネル）の開口部１３上端側の両側壁部１３ａに形成された挿入孔４５に挿入することでグローブボックス１５の閉状態を保持する一方、各ロッド部材４３を後退動作により各挿入孔４５から離脱させることでグローブボックス１５の閉状態を解除するロック装置を備えている。グローブボックス１５上方のインストルメントパネル本体５に上方から衝撃が作用した際、各ロッド部材４３の各挿入孔４５からの離脱を阻止する離脱阻止機構４７を設ける。
【選択図】図９

Description

この発明は、インストルメントパネルの改良に関し、特にグローブボックスの衝撃対策に関するものである。

インストルメントパネル本体の助手席側の略矩形状開口部にグローブボックスが上開き可能に装着されたインストルメントパネルとして、上記グローブボックスの閉状態を保持するロック装置が付設されたインストルメントパネルが知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記ロック装置は、上記グローブボックスのリッド上端側裏面の両側部寄りで車幅方向に出退可能な一対のロッド部材と、上記開口部上端側の両側壁部に形成され、上記各ロッド部材が挿脱可能に挿入される挿入孔とを備え、上記各ロッド部材を進出動作により上記各挿入孔に挿入することでグローブボックスの閉状態を保持する一方、上記各ロッド部材を後退動作により上記各挿入孔から離脱させることでグローブボックスの閉状態を解除するようにしている。
特開２００６−３０７５１２号公報（段落００３８欄〜段落００４０欄、図２、図４）

しかし、上述の如きロック装置を備えたインストルメントパネルでは、グローブボックス上方のインストルメントパネル本体に、例えば、急ブレーキ時のヘッドインパクト等のような上方からの衝撃が作用すると、インストルメントパネル本体の開口部上端縁及びグローブボックスのリッド上端縁が共に撓み、ロッド部材が挿入孔から離脱してグローブボックスが不意に開くおそれがある。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上方からの衝撃に対してロック装置のロック状態が解除されないようにしたことである。

上記の目的を達成するため、この発明は、グローブボックス上方のインストルメントパネル本体に上方から衝撃が作用しても、インストルメントパネル本体及びグローブボックスが共に撓み難くしたことを特徴とする。

具体的には、この発明は、リッドを有するグローブボックスがインストルメントパネル本体の略矩形状開口部に上開き可能に装着され、上記リッド上端側裏面の両側部寄りで車幅方向に出退可能な一対のロッド部材と、上記開口部上端側の両側壁部に形成され、上記各ロッド部材が挿脱可能に挿入される挿入孔とを備え、上記各ロッド部材を進出動作により上記各挿入孔に挿入することでグローブボックスの閉状態を保持する一方、上記各ロッド部材を後退動作により上記各挿入孔から離脱させることでグローブボックスの閉状態を解除するロック装置が付設されたインストルメントパネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、グローブボックス上方のインストルメントパネル本体に上方から衝撃が作用した際、上記各ロッド部材の各挿入孔からの離脱を阻止する離脱阻止手段が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記各ロッド部材は、リッド上端側裏面に膨出形成された膨出部に出退可能に収容され、上記離脱阻止手段は、上記開口部上端側の両側壁部における各挿入孔近傍に上方に向かって突設された第１嵌合突起部と、該第１嵌合突起部を側壁の一部として形成された第１嵌合溝部と、上記膨出部に下方に向かって突設された第２嵌合突起部と、該第２嵌合突起部を側壁の一部として形成された第２嵌合溝部とを備え、グローブボックス閉状態で、上記第１嵌合突起部が上記第２嵌合溝部に下方から嵌合しているとともに、上記第２嵌合突起部が上記第１嵌合溝部に上方から嵌合していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、上記膨出部は、両側端面がリッド上端側裏面の両側部寄りに位置するように車幅方向に連続して延びていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、上記リッドは、表側を構成するリッドアウターと、裏側を構成し上記膨出部が膨出形成されたリッドインナーとからなり、上記リッドアウターとリッドインナーとは、上記膨出部の第２嵌合溝部内で締結されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、上記開口部の側壁部における挿入孔近傍又は上記膨出部の側端面におけるロック部材近傍には、突出部がグローブボックス閉状態で、上記膨出部の側端面又は上記開口部の側壁部に当接又は微小間隔をあけて接近するように車幅方向に向かって突設されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、上記グローブボックス裏側には、ニーボルスターが上記第１嵌合突起部の下方に対応するように配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、グローブボックス上方のインストルメントパネル本体に上方から衝撃が作用しても、上記各ロッド部材の各挿入孔からの離脱が離脱阻止手段により阻止されてロック装置のロック状態が保持され、グローブボックスが不意に開かない。

請求項２に係る発明によれば、グローブボックス閉状態で、グローブボックス上方のインストルメントパネル本体に上方から衝撃が作用すると、リッド上端側の第２嵌合溝部底面が開口部上端側の第１嵌合突起部先端に当接支持されるとともに、リッド上端側の第２嵌合突起部先端が開口部上端側の第１嵌合溝部底面に当接支持されるため、リッド上端側及び開口部上端側の下方への変位が規制される。これにより、インストルメントパネル本体の開口部上端縁及びグローブボックスのリッド上端縁が共に撓まない。また、この状態で、上記第２嵌合突起部の両側面が上記第１嵌合溝部の両側面に対峙しているとともに、上記第１嵌合突起部の両側面が上記第２嵌合溝部の両側面に対峙しているため、リッド上端側の車幅方向への変位が規制される。しかも、これらの変位規制は、ロッド部材が挿入されている挿入孔近傍で行われるため、ロッド部材の挿入孔からの離脱が確実に防止されてロック装置のロック状態が確保され、グローブボックスの閉状態が確実に維持される。

請求項３に係る発明によれば、両側端面がリッド上端側裏面の両側部寄りに位置するように車幅方向に連続して延びている膨出部により、リッドの剛性が高まり、上方からの衝撃に対して十分に抗し得てグローブボックスの開きが確実に防止される。

請求項４に係る発明によれば、リッドアウターとリッドインナーとの締結箇所は、ロッド部材が出退する膨出部の側端面近傍における第２嵌合溝部内であるため、リッドの上記締結箇所の剛性が高まり、ロッド部材の挿入孔からの離脱がさらに確実に防止され、上方からの衝撃によるグローブボックスの開きが一層確実に防止されるとともに、締結箇所がグローブボックス開状態で目立たず、見栄えを損なわない。

請求項５に係る発明によれば、グローブボックス閉状態で、突出部が開口部の側壁部と膨出部の側端面との間に位置して両者間に隙間がないか、隙間があっても微小であるため、ロッド部材の挿入孔への挿入状態が深過ぎたり浅過ぎたりせずに常に安定し、ロック装置のロック保持やロック解除が精度良く行われる。

請求項６に係る発明によれば、グローブボックス上方のインストルメントパネル本体に上方から衝撃が作用すると、第１嵌合突起部がニーボルスターに当接支持され、これによっても、リッド上端側及び開口部上端側の下方への変位が規制されるため、ロッド部材の挿入孔からの離脱防止が一段と高まり、上方からの衝撃によるグローブボックスの開きが益々確実に防止される。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１〜図３はこの発明の実施形態１に係るインストルメントパネル１を示し、本例では右ハンドル仕様車用のインストルメントパネル１である。該インストルメントパネル１は、上側メンバー３ａと下側メンバー３ｂとに上下に分岐して車幅方向に延びるインパネレインフォースメント３に支持された樹脂製のインストルメントパネル本体５を備え、インストルメントパネル本体５のアッパー側は、基材７、発泡層９及び表皮材１１の３層構造であり、ロアー側は、発泡層９及び表皮材１１がなく基材７のみの単層構造である。上記インストルメントパネル本体５の車幅方向左側である助手席前方のロアー側は、運転席前方のロアー側との別体のパネル８（以下、助手席側ロアーパネル８と称呼する）で構成され、該助手席側ロアーパネル８には、略矩形状開口部１３が形成され、該開口部１３にグローブボックス１５が上開き可能に装着されている。なお、上記助手席側ロアーパネル８は、運転席側ロアーパネルと一体物であってもよい。図１はグローブボックス１５閉状態のインストルメントパネル１全体を、図２はグローブボックス１５開状態のインストルメントパネル１の助手席側をそれぞれ示す。

上記グローブボックス１５は、図５及び図６に示すように、小物類を収容する樹脂製のグローブボックス本体１７と、同じく樹脂製の略矩形状リッド１９とを備えている。該リッド１９は、表側を構成するリッドアウター２１と、裏側を構成するリッドインナー２３とからなり、両者は振動溶着により一体に接合されている。一方、上記グローブボックス本体１７は、前壁部１７ａ、底壁部１７ｂ及び両側壁部１７ｃを備え、上記リッドインナー２３を後壁部として、これら５つの壁部でもって上方が開口する収容空間を形成している。

上記リッド１９は、上記グローブボックス本体１７から車幅方向及び下方に張り出していて、車幅方向左側（図５で右側）が車幅方向右側（図５で左側）よりも大きく張り出している。以下、上記リッドインナー２３の車幅方向左側（図５で右側）の張出部を第１張出部２３ａ、車幅方向右側（図５で左側）の張出部を第２張出部２３ｂ、下方の張出部を第３張出部２３ｃと称呼する。一方、上記助手席側ロアーパネル８における開口部１３の車幅方向両側及び下側には、グローブボックス１５閉状態で、上記第１〜３張出部２３ａ，２３ｂ，２３ｃが重なる重合面部が形成されている（図４参照）。以下、上記助手席側ロアーパネル８における開口部１３の車幅方向左側（図４で左側）の重合面部を第１重合面部８ａ、車幅方向右側（図４で右側）の重合面部を第２重合面部８ｂ、下側の重合面部を第３重合面部８ｃと称呼する。

上記リッドインナー２３表面における第３張出部２３ｃ下端の両側壁部１７ｃ対応箇所には、Ｃ字状の嵌合溝２５ａを有する一対の軸受２５が一体に突設されている。一方、上記助手席側ロアーパネル８における第３重合面部８ｃの車幅方向両端には、略コの字状の一対の切欠部２７が上記各軸受２５に対応するように切欠き形成され、これら切欠部２７には、車幅方向に延びる支軸２９が橋絡され、該両支軸２９を両軸受２５の嵌合溝２５ａに上方から嵌合させることで、グローブボックス１５下端を開口部１３下端に車両前後方向へ回動可能に支持している。

上記リッドインナー２３表面における第１，２張出部２３ａ，２３ｂの上下方向中程には、一対のアーム状フック３１が車両前方に円弧状に湾曲して延びるように一体に突設され、該各フック３１先端には鉤状のストッパー３１ａが一体に形成されている。一方、上記助手席側ロアーパネル８における第１，２重合面部８ａ，８ｂの上下方向中程には、一対の矩形状貫通孔３３が上記各フック３１に対応するように形成され、これら貫通孔３３には、上記各フック３１が移動可能に挿入されていて、グローブボックス１５開状態で、各フック３１のストッパー３１ａが各貫通孔３３の下端開口縁に係止することで、グローブボックス１５がそれ以上開方向（車室内側）に回動しないようにその開度を規制保持するようになっている。

上記リッドインナー２３表面における第１，２張出部２３ａ，２３ｂの上端隅部には、グローブボックス１５閉状態で、上記助手席側ロアーパネル８における第１，２重合面部８ａ，８ｂの上端隅部に弾性的に当接してグローブボックス１５のガタツキを防止する突起状のクッション材３５が１個ずつ取り付けられている（図５及び図９（ａ）参照）。また、上記リッドアウター２１上端の車幅方向右寄りには、矩形状の凹部２１ａが形成され、該凹部２１ａにはレバー３７が設けられている（図１及び図２参照）。

上記リッド１９上端側裏面（リッドインナー２３上端側表面）には、両側端面３９ａに矩形状の出入孔４０を有する膨出部３９が一体に膨出形成されている。この膨出部３９は、両側端面３９ａがリッド１９上端側裏面（リッドインナー２３上端側表面）の両側部寄りに位置するように車幅方向に連続して延びて上記第１，２張出部２３ａ，２３ｂに達している。

上記インストルメントパネル１には、上記グローブボックス１５の閉状態を保持・解除するロック装置が付設されている。該ロック装置の作動機構（図示せず）は、例えば、先行技術文献である特許文献１に開示されているような周知構造であって、上記膨出部３９の内部に組み込まれており、ここでは、外部に現れている構成要素のみを説明することとする。

すなわち、上記ロック装置は、図７及び図９に拡大して示すように、上記リッドインナー２３上端側表面の両側部寄りで上記膨出部３９に車幅方向に出退可能に収容された断面矩形状の一対の樹脂製ロッド部材４３と、上記開口部１３上端側で下側部分よりも車幅方向外側に位置する両側壁部１３ａに形成された矩形状挿入孔４５とを備えている。上記各ロッド部材４３は、上記作動機構で付勢されて上記各出入孔４０から突出していて、上記各挿入孔４５に挿脱可能に挿入される（図７参照）一方、上記レバー３７の引張操作により上記作動機構を作動させて各出入孔４０内に没入するようになっている。

そして、上記ロック装置は、上記各ロッド部材４３を作動機構により進出動作させて上記各挿入孔４５に挿入することでグローブボックス１５の閉状態を保持するようになっている（図１参照）。一方、上記各ロッド部材４３を上記レバー３７の引張操作により後退動作させて上記各挿入孔４５から離脱させることでグローブボックス１５の閉状態を解除し、グローブボックス１５は支軸２９を支点に車両後方へ回動して車室側に上開きするようになっている（図２参照）。

上記インストルメントパネル１には、上記グローブボックス１５上方のインストルメントパネル本体５に、図１に矢印で示すように、例えば、急ブレーキ時にヘッドインパクト等の衝撃が上方から作用した際、上記各ロッド部材４３の各挿入孔４５からの離脱を阻止する離脱阻止手段としての離脱阻止機構４７が設けられている。このことを本発明の特徴としている。

上記離脱阻止機構４７は、インストルメントパネル本体５（助手席側ロアーパネル８）側の第１嵌合突起部４９及び第１嵌合溝部５１（図９（ｂ）参照）と、リッドインナー２３側の第２嵌合突起部５３及び第２嵌合溝部５５（図９（ａ）参照）とを備えている。具体的には、上記第１嵌合突起部４９は、上記開口部１３上端側の両側壁部１３ａにおける各挿入孔４５近傍に上方に向かって突設され、上記第１嵌合溝部５１は、上記第１嵌合突起部４９を側壁の一部として形成されている。上記第２嵌合突起部５３は、上記膨出部３９の側端面３９ａ下方に向かって突設され、上記第２嵌合溝部５５は、上記第２嵌合突起部５３を側壁の一部として形成されている。

そして、グローブボックス１５が開閉する際には、上記第２嵌合突起部５３が上記第１嵌合溝部５１に車両前後方向から嵌合・離脱するとともに、上記第２嵌合溝部５５が上記第１嵌合突起部４９に車両前後方向から嵌合・離脱するようになっている。また、グローブボックス１５閉状態で、図７に拡大して示すように、上記第１嵌合突起部４９が上記第２嵌合溝部５５に下方から嵌合しているとともに、上記第２嵌合突起部５３が上記第１嵌合溝部５１に上方から嵌合している。

上記リッドアウター２１裏面における膨出部３９の第２嵌合溝部５５対応箇所には、図８に拡大して示すように、ネジ孔５７ａを有するボス部５７が一体に突設され、リッドインナー２３のボス部５７対応箇所に形成されたネジ挿通孔２３ａからタッピングスクリュー５９を上記ボス部５７のネジ孔５７ａにねじ込むことで、上記リッドアウター２１とリッドインナー２３とが、上述した振動溶着以外に、上記膨出部３９の第２嵌合溝部５５内でタッピングスクリュー５９で締結されている。図８中、６１はリッドアウター２１裏面に一体に突設された補強リブ、６３はリッドインナー２３裏面に一体に突設された補強リブ、６５はボス部５７外周とリッドアウター２１裏面とを一体に連結する補強リブである。リッドインナー２３側の補強リブ６３には、挿通凹部６３ａがコの字状に切欠き形成され、該挿通凹部６３ａ内に上記ロッド部材４３が進退可能に挿入配置されている。このロッド部材４３は、リッドアウター２１側の補強リブ６１でガイドされて挿通凹部６３ａ内で安定して進退するようになっている。

上記グローブボックス１５裏側には、図３及び図４に示すように、乗員の膝に対する衝撃を吸収緩和するためのニーボルスター６７が、インパネレインフォースメント３の上側メンバー３ａに取り付けられて上記両第１嵌合突起部４９の下方に対応するように１個ずつ配置されている。また、上記リッドアウター２１とリッドインナー２３との間には、乗員の膝衝突荷重に耐え得るように金属製の補強プレート６９が介装されている。図３中、６８は空調エアを車室内に導くための樹脂製ダクトである。

このように、実施形態１では、グローブボックス１５閉状態で、開口部１３側の第１嵌合突起部４９をリッド１９側の第２嵌合溝部５５に下方から嵌合させるとともに、リッド１９側の第２嵌合突起部５３を開口部１３側の第１嵌合溝部５１に上方から嵌合させるようにした。

したがって、この状態で、グローブボックス１５上方のインストルメントパネル本体５に、例えば、急ブレーキ時のヘッドインパクト等の衝撃が上方から作用すると、リッド１９上端側の第２嵌合溝部５５底面が開口部１３上端側の第１嵌合突起部４９先端に当接支持されるとともに、リッド１９上端側の第２嵌合突起部５３先端が開口部１３上端側の第１嵌合溝部５１底面に当接支持されるので、リッド１９上端側及び開口部１３上端側が下方に変位しないようにして、インストルメントパネル本体５（助手席側ロアーパネル８）の開口部１３上端縁及びグローブボックス１５のリッド１９上端縁を共に撓まないようにすることができる。

また、この状態で、上記第２嵌合突起部５３の両側面が上記第１嵌合溝部５１の両側面に対峙しているとともに、上記第１嵌合突起部４９の両側面が上記第２嵌合溝部５５の両側面に対峙しているので、リッド１９上端側が車幅方向に変位しないようにすることができる。

しかも、これらの変位規制は、ロッド部材４３が挿入されている挿入孔４５近傍で行われるので、ロッド部材４３を挿入孔４５から確実に離脱しないようにしてロック装置のロック状態を確保でき、グローブボックス１５の閉状態を確実に維持することができる。

また、実施形態１では、膨出部３９を、両側端面３９ａがリッド１９上端側裏面（リッドインナー２３上端側表面）の両側部寄りに位置するように車幅方向に連続して延ばしているので、リッド１９の剛性を高めることができ、上方からの衝撃に対して十分に抗し得てグローブボックス１５の開きを確実に防止することができる。

さらに、実施形態１では、リッドアウター２１とリッドインナー２３とを、ロッド部材４３が出退する膨出部３９の側端面３９ａ近傍における第２嵌合溝部５５内でタッピングスクリュー５９で締結しているので、リッド１９の上記締結箇所の剛性が高まり、ロッド部材４３の挿入孔４５からの離脱をさらに確実に防止することができ、上方からの衝撃によるグローブボックス１５の開きを一層確実に防止することができるとともに、締結箇所がグローブボックス１５開状態で目立たず、見栄えを損なわないようにすることができる。

加えて、実施形態１では、ニーボルスター６７を第１嵌合突起部４９の下方に対応するようにグローブボックス１５裏側に配置したので、グローブボックス上方のインストルメントパネル本体に作用する上方からの衝撃を上記ニーボルスター６７で受け止めて、これによっても、リッド１９上端側及び開口部１３上端側の下方への変位を規制することができ、ロッド部材４３の挿入孔４５からの離脱防止を一段と高めて、上方からの衝撃によるグローブボックス１５の開き防止を確固たるものにすることができる。

（実施形態２）
図１０は実施形態２の図９相当図である。実施形態２では、開口部１３の両側壁部１３ａにおける挿入孔４５近傍に、薄板片状の突出部７１がグローブボックス１５閉状態で、上記膨出部３９の側端面３９ａに当接又は微小間隔をあけて接近するように車幅方向に向かって突設されている。そのほかは実施形態１と同じであるので、同一構成箇所は実施形態１の説明及び図面に譲ることとする。

したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができることに加え、グローブボックス１５閉状態で、突出部７１を膨出部３９の側端面３９ａに当接又は微小間隔をあけて接近させることで、ロッド部材４３の挿入孔４５への挿入状態を深過ぎたり浅過ぎたりしないように常に安定させることができ、ロック装置のロック保持やロック解除を高精度に行うことができる。

なお、実施形態２とは逆に、図１０（ａ）に仮想線で示すように、突出部７１を膨出部３９の側端面３９ａにおけるロッド部材４３近傍に、グローブボックス１５閉状態で、開口部１３の側壁部１３ａに当接又は微小間隔をあけて接近するように車幅方向に向かって突設させてもよい。

また、実施形態１，２では、リッド１９とグローブボックス本体１７とが一体物で、両者が一体に回動して開閉するタイプのグローブボックス１５を示したが、グローブボックス本体１７がインストルメントパネル本体５の開口部１３に嵌め込まれた固定式で、リッド１９のみが回動して開閉するタイプのグローブボックス１５にも適用することができる。

この発明は、グローブボックスを備えたインストルメントパネルについて有用である。

グローブボックス閉状態の実施形態１に係るインストルメントパネル全体を示す斜視図である。 グローブボックス開状態の実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席側を示す斜視図である。 図１のIII −III 線における断面図である。 実施形態１においてインストルメントパネル本体のグローブボックス装着用の開口部周りを示す正面図である。 実施形態１におけるグローブボックスの背面図である。 グローブボックスの図５右側面図である。 図６のVII −VII 線における断面図である。 図５のVIII−VIII線における断面図である。 （ａ）は図５のＡ部に相当する拡大斜視図、（ｂ）は図４のＢ部に相当する拡大斜視図である。 実施形態２の図９相当図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
５ インストルメントパネル本体
１３ 開口部
１３ａ 側壁部
１５ グローブボックス
１９ リッド
２１ リッドアウター
２３ リッドインナー
３９ 膨出部
３９ａ 側端面
４３ ロッド部材
４５ 挿入孔
４７ 離脱阻止機構（離脱阻止手段）
４９ 第１嵌合突起部
５１ 第１嵌合溝部
５３ 第２嵌合突起部
５５ 第２嵌合溝部
６７ ニーボルスター
７１ 突出部

Claims (6)

1. リッドを有するグローブボックスがインストルメントパネル本体の略矩形状開口部に上開き可能に装着され、
   上記リッド上端側裏面の両側部寄りで車幅方向に出退可能な一対のロッド部材と、上記開口部上端側の両側壁部に形成され、上記各ロッド部材が挿脱可能に挿入される挿入孔とを備え、上記各ロッド部材を進出動作により上記各挿入孔に挿入することでグローブボックスの閉状態を保持する一方、上記各ロッド部材を後退動作により上記各挿入孔から離脱させることでグローブボックスの閉状態を解除するロック装置が付設されたインストルメントパネルであって、
   グローブボックス上方のインストルメントパネル本体に上方から衝撃が作用した際、上記各ロッド部材の各挿入孔からの離脱を阻止する離脱阻止手段が設けられていることを特徴とするインストルメントパネル。
2. 請求項１に記載のインストルメントパネルにおいて、
   上記各ロッド部材は、リッド上端側裏面に膨出形成された膨出部に出退可能に収容され、
   上記離脱阻止手段は、上記開口部上端側の両側壁部における各挿入孔近傍に上方に向かって突設された第１嵌合突起部と、
   該第１嵌合突起部を側壁の一部として形成された第１嵌合溝部と、
   上記膨出部に下方に向かって突設された第２嵌合突起部と、
   該第２嵌合突起部を側壁の一部として形成された第２嵌合溝部とを備え、
   グローブボックス閉状態で、上記第１嵌合突起部が上記第２嵌合溝部に下方から嵌合しているとともに、上記第２嵌合突起部が上記第１嵌合溝部に上方から嵌合していることを特徴とするインストルメントパネル。
3. 請求項２に記載のインストルメントパネルにおいて、
   上記膨出部は、両側端面がリッド上端側裏面の両側部寄りに位置するように車幅方向に連続して延びていることを特徴とするインストルメントパネル。
4. 請求項２又は３に記載のインストルメントパネルにおいて、
   上記リッドは、表側を構成するリッドアウターと、裏側を構成し上記膨出部が膨出形成されたリッドインナーとからなり、上記リッドアウターとリッドインナーとは、上記膨出部の第２嵌合溝部内で締結されていることを特徴とするインストルメントパネル。
5. 請求項２又は３に記載のインストルメントパネルにおいて、
   上記開口部の側壁部における挿入孔近傍又は上記膨出部の側端面におけるロック部材近傍には、突出部がグローブボックス閉状態で、上記膨出部の側端面又は上記開口部の側壁部に当接又は微小間隔をあけて接近するように車幅方向に向かって突設されていることを特徴とするインストルメントパネル。
6. 請求項２に記載のインストルメントパネルにおいて、
   上記グローブボックス裏側には、ニーボルスターが上記第１嵌合突起部の下方に対応するように配置されていることを特徴とするインストルメントパネル。

Images