JP2010006183A

JP2010006183A - 自動車

Info

Publication number: JP2010006183A
Application number: JP2008166382A
Authority: JP
Inventors: Jun Kanamori; 潤金守; Masatoshi Handa; 雅俊半田; Tsukasa Fujimoto; 宰藤本
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2008-06-25
Filing date: 2008-06-25
Publication date: 2010-01-14
Anticipated expiration: 2028-06-25
Also published as: JP4864941B2

Abstract

【課題】シートバックとシートクッションを車室上部に格納できる自動車において、シートバックとシートクッションが車室上部に格納されたとき、これらの下方に大きな荷物収納空間を確保できると共に、車室内の乗員に圧迫感を与えないようにする。
【解決手段】シートバック１２とシートクッション１３が車室Ｒの上部に格納されたとき、シートクッション１３よりも前後方向の幅Ｗ_１の大きなシートバック１２が、シートクッション１３の上に位置するようにして、シートクッション１３の下方に大きな荷物収納空間を確保すると共に、車室Ｒ内の乗員に圧迫感を与えないようにする。
【選択図】図５

Description

本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有し、該シートクッションとシートバックは車室の上部に格納可能に支持されている自動車に関する。

上記形式の自動車によれば、シートクッションとシートバックを車室の上部に格納して、その下方に大きな空間を確保し、ここに荷物を収納することができる（特許文献１参照）。従来のこの種の自動車においては、シートクッションとシートバックを車室の上部に格納したとき、シートバックがシートクッションの下に重なった状態で位置する。このようにシートバックとシートクッションを車室の上部に格納したときのシートバックの前後方向の幅は、シートクッションの前後方向の幅よりも大きくなっているのが普通である。かかる大型のシートバックがシートクッションの下に位置していると、車室内の荷物収納空間が狭められるだけでなく、車室内の乗員に圧迫感を与えるおそれもある。

米国特許第６，０７３，９８６号公報

本発明の目的は、シートバックとシートクッションを車室の上部に格納したとき、従来よりも大きな荷物収納空間を確保できると共に、車室内の乗員に圧迫感を与えることのない自動車を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有し、該シートクッションとシートバックは車室の上部に格納可能に支持され、該シートバックとシートクッションを車室の上部に格納した状態で、当該シートバックの前後方向の幅が、シートクッションの前後方向の幅よりも大きく設定されている自動車において、基端部が車体に回動可能に支持されたシートアームを有し、該シートアームは、その先端が最も下方で、かつ最も後方の位置を占めた最下位置と、該先端が最も上方で最も前方の位置を占めた最上位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記シートクッションは、シートバックの着座者支え面に重なった重ね位置に回動可能にシートバックに連結され、該シートバックは、前記シートアームがその最下位置を占めた状態で、該シートバックの着座者支え面が前方を向いた前向き位置と該支え面が後方を向いた後向き位置との間を回動可能に前記シートアームに支持されていて、前記シートクッションが前記重ね位置を占め、かつ前記シートバックが後向き位置を占めた状態で、前記シートアームを最下位置から最上位置へ回動させることにより、前記シートバックがシートクッションの上に重なった状態で、該シートバックとシートクッションが車室の上部に格納されることを特徴とする自動車を提案する。

その際、２つのシートアームが設けられ、前記シートバックが前向き位置又は後向き位置を占めた状態で、前記各シートアームは、シートバックの車幅方向各側部にそれぞれ対向して位置し、該シートバックの車幅方向各側部にはロックピンがそれぞれ配置され、各ロックピンは、車幅方向に摺動可能ではあるが、シートバックに対して相対回転不能に該シートバックに支持されていると共に、各シートアームに形成されたねじ孔を貫通して延びていて、該シートアームが前記最下位置を占め、かつシートバックが前向き位置を占めているとき、各ロックピンの先端部は、車体側に設けられたロック穴に係合して、該シートアームをその最下位置にロックし、前記シートバックが前向き位置から後向き位置へと前記ロックピンの中心軸線のまわりに回動する間に、該ロックピンが車幅方向内側へ引っ込んで、当該ロックピンの先端部が前記ロック穴から外れ、各シートアームに対するロックが解除されるように、各シートアームのねじ孔に形成された雌ねじと、各ロックピンに形成された雄ねじとがねじ係合しているように構成すると有利である。

また、上記構成の自動車において、前記シートバックの車幅方向各側部には、車幅方向に出没可能な第１及び第２の係止ピンが支持され、前記シートバックが前向き位置を占めているとき、前記第１の係止ピンが各シートアームに形成された係止孔にそれぞれ嵌合して、前向き位置を占めたシートバックをシートアームに対してロックし、シートバックが後向き位置を占めたとき、前記第２の係止ピンが前記係止孔にそれぞれ嵌合して、後向き位置を占めたシートバックをシートアームに対してロックするように構成すると有利である。

本発明によれば、シートバックとシートクッションを車室の上部に格納したとき、シートバックよりも小型なシートクッションがシートバックの下方に位置するので、従来よりも大きな荷物収納空間を確保できると共に、車室内の乗員に圧迫感を与えることを阻止できる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１乃至図５は、車室内の様子を示した自動車の概略断面図である。各図における矢印Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この前進方向Ｆｒに直交する、図１乃至図５の紙面に対して垂直な方向が車幅方向である。図６乃至図８及び図１２には、この車幅方向を矢印Ｗで示してある。また、本明細書及び特許請求の範囲における「前」及び「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

図１に示した自動車の車体１、すなわちそのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネル１０（図７及び図８参照）などの各種のパネルから構成されていて、ルーフパネル２の車室内側の面は天井材６によって覆われ、各サイドパネルの車室内側の面も、内装材７によって覆われている。また、車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は図1に矢印Ａ，Ｂで示す方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。

図１に示すように、車室Ｒ内には、フロントシートより成る座席８と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席１１が配置され、この座席１１は、図１に示すように、他の座席８と同じく、着座者の背部を支えるシートバック１２と、着座者の尻部を支えるシートクッション１３とを有している。図１には座席１１に着座した着座者Ｐを二点鎖線で簡略化して示してある。

図１及び図６は、シートクッション１３とシートバック１２が、共に着座者Ｐが着座できる位置を占めた状態を示しており、このときシートクッション１３は、ほぼ水平な姿勢を保ち、シートバック１２はシートクッション１３に対してほぼ垂直に立ち上がった姿勢を占めている。図５は、シートバック１２とシートクッション１３が車室Ｒの上部に格納されたときの様子を示し、図２乃至図４は、シートクッション１３とシートバック１２を車室Ｒの上部に格納するときの様子を示している。このときの動作については後に詳しく説明する。

図１に示したように着座者Ｐが腰を下ろすことのできるシートクッション１３の位置を使用位置と称し、同様に着座者Ｐの背部を支えることのできるシートバック１２の位置を使用位置と称することにする。また、図１に示したように、着座者Ｐが座席１１に着座したとき、その着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２の面を着座者支え面１２Ａと称し、これとは反対側の面をシートバック背面１２Ｂと称することにすると、シートバック１２が使用位置にあるとき、その着座者支え面１２Ａは前方を向いている。このように着座者支え面１２Ａが前方を向いたときのシートバック１２の位置を前向き位置とも称することにする。従って、シートバック１２が図１に示した位置にあるとき、そのシートバック１２は、使用位置を占めていると共に、前向き位置を占めていることになる。

シートバック１２が図１に示したように使用位置を占めたときに下部となるシートバック部分の車幅方向各側部には、そのシートバックフレーム（図１２参照）に固定されたヒンジピン１５がそれぞれ設けられている。またシートクッション１３の車幅方向各側部には、クッションフレーム（図示せず）に固着されたシートブラケット１４がそれぞれ設けられ、その各シートブラケット１４に形成された各孔が各ヒンジピン１５にそれぞれ相対回転可能に嵌合している。

一方、シートバック１２が図１及び図６に示した使用位置、ないしは前向き位置を占めているとき、シートバック１２の車幅方向各側部４，４Ａには、シートアーム１７，１７Ａがそれぞれ対向して位置し、その各シートアーム１７，１７Ａの基端部には枢ピン１８，１８Ａが固着され、その各枢ピン１８，１８Ａは車体１の各側部を構成するサイドパネル１０（図７及び図８）にそれぞれ回転可能に支持されている。このように、シートアーム１７は、その基端部が、枢ピン１８，１８Ａを介して、車体１に回動可能に支持されている。

シートバック１２が図１及び図６に示した前向き位置を占めたとき、シートアーム１７，１７Ａの先端４６，４６Ａは、最も下方で、かつ最も後方の最下位置を占め、シートバック１２とシートクッション１３が図５に示した車室上部の位置に格納されているとき、そのシートアーム１７，１７Ａの先端４６，４６Ａは、最も上方で、かつ最も前方の最上位置を占める。このように、シートアーム１７，１７Ａは、その先端４６，４６Ａが最も下方で、かつ最も後方の位置を占めた最下位置と、該先端４６，４６Ａが最も上方で最も前方の位置を占めた最上位置との間を回動可能に車体１に支持されているのである。

また、シートバック１２の車幅方向各側部４，４Ａには、同心状に配置されたロックピン９，９Ａがそれぞれ配置されている。図７は、図１のVII−VII線拡大断面図であって、一方のロックピン９を示す図である。図７においてはロックピン９の一部も断面で表わしてある。かかる図７から明らかなように、シートバック１２の側部４に形成された穴には、そのシートバック１２に固定されたガイドスリーブ１６が嵌着され、このガイドスリーブ１６にロックピン９が嵌合している。その際、ガイドスリーブ１６にはキー溝１９が形成され、このキー溝１９には、ロックピン９に固定されたキー２０が摺動自在に嵌合している。これにより、ロックピン９は、シートバック１２に対して回転することはないが、そのロックピン９の軸線方向、すなわち車幅方向Ｗには摺動可能である。図７には、ロックピン９の摺動方向を矢印Ｃ，Ｄで示してある。

また、ロックピン９は、シートアーム１７に形成されたねじ孔２１を貫通して延びていて、ロックピン９に形成された雄ねじ４７が、ねじ孔２１の雌ねじにねじ係合している。また、シートバック１２が前向き位置を占めているとき、ロックピン９は、図７に示すように、内装材７に形成されたロック穴２２に嵌合している。車体１の側部を構成するサイドパネル１０にロック穴を形成し、ロックピン９が内装材７を貫通して、サイドパネル１０に形成されたロック穴に嵌合するように構成することもできる。このように、ロック穴は、座席１１の側ではなく、車体１の側に形成されるものである。

図６に示した他方のロックピン９Ａは、図７に示したロックピン９と対称に構成されている点を除き、ロックピン９と全く同様に構成されていて、このロックピン９Ａも、もう一方のシートアーム１７Ａに形成されたねじ孔を貫通し、そのロックピン９Ａに形成された雄ねじが、ねじ孔の雌ねじにねじ係合していると共に、シートバック１２が前向き位置を占めているとき、ロックピン１９Ａの先端部が内装材７（図１）に形成されたロック穴（図示せず）に嵌合している。図６には、ロックピン９Ａの摺動方向についても、矢印Ｃ，Ｄで示してある。

上述のように、各ロックピン９，９Ａは、車幅方向Ｗに摺動可能ではあるが、シートバック１２に対して相対回転不能に、そのシートバック１２に支持されていると共に、各シートアーム１７，１７Ａに形成されたねじ孔２１を貫通して延びている。しかもシートアーム１７，１７Ａが図１、図２及び図６に示した最下位置を占め、かつシートバック１２が前向き位置を占めているとき、各ロックピン９，９Ａの先端部は、車体側に設けられたロック穴２２に係合して、各シートアーム１７，１７Ａをその最下位置にロックする。

一方、図１及び図６に示すように、シートバック１２の各側部４，４Ａには、そのシートバック１２が前向き位置を占めた状態で、上述のロックピン９，９Ａよりも上方に位置する第１の係止ピン３２，３２Ａと、ロックピン９，９Ａよりも下方に位置する第２の係止ピン３３，３３Ａがそれぞれ設けられている

第１の係止ピン３２と第２の係止ピン３３は実質的に同じ構造を有していて、図８の（ａ），（ｂ）は、これらの係止ピン３２，３３をそれぞれ示す断面図である。図８の（ａ），（ｂ）に示すように、シートバック１２の側部４に形成された各穴には、ガイドスリーブ３４，３５が嵌着固定され、その各ガイドスリーブ３４，３５に、第１及び第２の係止ピン３２，３３が、それぞれ矢印Ｅ，Ｆ方向に摺動可能に嵌合している。各ガイドスリーブ３４，３５内には圧縮コイルスプリングより成る加圧ばね３６，３７が配置され、その各加圧ばね３６，３７によって、第１及び第２の係止ピン３２，３３は、車幅方向Ｗにおける外方（矢印Ｅ方向）に付勢されている。また、各加圧ばね３６，３７の作用に抗して、第１及び第２の係止ピン３２，３３を車幅方向内側に加圧すれば、その各係止ピン３２，３３は矢印Ｆ方向に移動する。

また、シートバック１２が図１及び図６に示したように前向き位置を占めたとき、図８の（ａ）に示すように、第１の係止ピン３２は、シートアーム１７に形成された係止孔３８に係合する。

シートバック１２の他方の側部４Ａの側に設けられた第１の係止ピン３２Ａは、図８の（ａ）に示した第１の係止ピン３２と対称に配置されているほかは、この第１の係止ピン３２と全く同じく構成され、シートバック１２が前向き位置を占めているとき、第１の係止ピン３２Ａがシートアーム１７Ａに形成された係止孔３８Ａに係合する。また他方の側部４Ａの側に設けられた第２の係止ピン３３Ａも、図８の（ｂ）に示した第２の係止ピン３３と対称に配置されているほかは、この第２の係止ピン３３と全く同じく構成されている。図６には、これらの係止ピン３２Ａ，３３Ａの出没方向についても、矢印Ｅ，Ｆで示してある。

上述のように、第１の係止ピン３２，３２Ａがシートアーム１７，１７Ａに形成された係止孔３８，３８Ａに嵌合することによって、前向き位置を占めたシートバック１２がシートアーム１７に対してロックされる。このとき、シートアーム１７，１７Ａは車体１に対してロックされているので、シートバック１２も車体１に対してロックされる。

上述の如く、本例の自動車においては、シートバック１２の車幅方向各側部４，４Ａに、車幅方向Ｗに出没可能な第１及び第２の係止ピン３２，３３，３２Ａ，３３Ａが支持され、シートバック１２が前向き位置を占めているとき、第１の係止ピン３２，３２Ａが各シートアーム１７，１７Ａに形成された係止孔３８，３８Ａにそれぞれ嵌合して、前向き位置を占めたシートバック１２をシートアーム１７，１７Ａに対してロックするように構成されている。

一方、図１乃至図６に示すように、シートクッション１３の車幅方向側部には、クッションロック装置４１が設けられている。図９は、このクッションロック装置４１の拡大説明図である。

図１及び図９の（ａ）に示すように、クッションロック装置４１は、第１のロック部材２３を有し、この第１のロック部材２３は、ピン２５を介してシートクッション１３の図示していないクッションフレームに回動可能に支持されている。かかる第１のロック部材２３に隣接して第１のポール２６がピン２７を介してシートクッション１３のクッションフレームに回動可能に支持され、第１のロック部材２３と第１のポール２６には、引張ばね２８の各端部がそれぞれ係止されている。

シートクッション１３が図１に示した使用位置にあるとき、第１のポール２６の爪部は、図９の（ａ）に示すように、第１のロック部材２３に形成された切欠より成る係合部２９に引張ばね２８の作用により係合し、これによって第１のロック部材２３の回動が禁止されている。このとき、第１のロック部材２３に形成された係合凹部３０に、車体１のサイドパネル１０に固着された第１のストライカ３１が係合している。これにより、シートクッション１３が車体１に対してロックされる。第１のストライカ３１は、図１０に示すように、その基端部３１Ａが車体１のサイドパネルに固着されたほぼＵ字形に形成され、かかる第１のストライカ３１に第１のロック部材２３の係合凹部３０が係合するのである。

また、シートクッション１３の他方の側部にも、図６に単なる四角のブロックで簡略化して示したクッションロック装置４１Ａが設けられている。このロック装置４１Ａは、図９に示したクッションロック装置４１と対称に配置されているほかは、そのクッションロック装置４１と実質的に同じく構成されている。

上述のようにして、使用位置にあるシートクッション１３とシートバック１２が車体１に対してロックされているので、乗員Ｐはかかる座席１１に支障なく着座することができる。

また、図１及び図６に示すように、シートバック１２が使用位置を占めたときに下部となるシートバック部分には、ストラップ４２が設けられていて、このストラップ４２は、図６及び図８に示したように、第１のワイヤ４３，４３Ａを介して、各第１の係止ピン３２，３２Ａに連結されていると共に、図６に示したように、第２のワイヤ４５，４５Ａを介して、各第２の係止ピン３３，３３Ａに連結されている。さらに、このストラップ４２は、図６及び図９に示すように、第３のワイヤ４４，４４Ａを介して、各クッションロック装置４１，４１Ａの第１のポール２６にそれぞれ連結されている。ストラップ４２と、これに関連する構成は後に詳しく説明する。

シートバック１２とシートクッション１３を車室上部に格納するときは、先ず図１に示したバックドア５を矢印Ａ方向に回動させて、これを図２に示した開位置にもたらす。次いで、図２に二点鎖線で簡略化して示した操作者ＯＰが、バックドア５を開くことにより開放された車体後部の開口から手を入れ、ストラップ４２を掴んで、これを矢印Ｓ方向に引張る。すると、先ず第３のワイヤ４４，４４Ａが図６に矢印Ｏで示した方向に引かれ、これによってクッションロック装置４１，４１Ａのロックが解除される。このときの動作を図９を参照して説明する。

上述のようにストラップ４２を引張ることによって、第３のワイヤ４４は、図９の（ａ）に矢印Ｏで示した方向に引かれ、これによって第１のポール２６が、矢印Ｉで示したように、ピン２７のまわりに時計方向に回動する。すると、第１のポール２６の爪部が第１のロック部材２３の係合部２９から外れる。このため、第１のロック部材２３は、第１の引張ばね２８の引張作用によって、図９の（ａ）に矢印Ｋで示した方向にピン２５のまわりに回動し、図９の（ｂ）に示した位置を占める。これにより、第１のロック部材２３の係合凹部３０が第１のストライカ３１から外れ、クッションロック装置４１によるシートクッション１３へのロックが解除される。他方のクッションロック装置４１Ａも全く同様にしてロックを解除される。このとき、シートバック１２は未だ前向き位置を占めたままである。

上述のようにシートクッション１３に対するロックを解除すると、それまで図１に示した使用位置を占めていたシートクッション１３は、ヒンジピン１５のまわりに設けられた図示していないスパイラルスプリングの作用によって、ヒンジピン１５のまわりに、図１に矢印Ｇで示した方向に回動し、図２に示したように、前向き位置にあるシートバック１２の着座者支え面１２Ａに重なった重ね位置まで回動して停止する。このように、シートクッション１３は、シートバック１２の着座者支え面１２Ａに重なった重ね位置に回動可能にシートバック１２に連結されているのである。

操作者ＯＰが、ストラップ４２を、さらに矢印Ｓ方向に引張ると、第１のワイヤ４３が、図６及び図８の（ａ）に矢印Ｈで示した方向に引かれ、これによって第１の係止ピン３２が、矢印Ｆ方向に摺動して、シートアーム１７に形成された係止孔３８から外れる。同時に、もう一方の第１のワイヤ４３Ａも、図６に矢印Ｈで示した方向に引かれ、これによって、もう一方の第１の係止ピン３２Ａも、係止孔３８Ａから外れる。このようにして、シートアーム１７，１７Ａに対するシートバック１２のロックが解除されるのである。このとき、シートアーム１７，１７Ａは、最下位置にロックされたままである。

次いで、操作者ＯＰは、互いに重なり合ったシートバック１２とシートクッション１３を、同心状のロックピン９，９Ａの中心軸線のまわりに、図２に矢印Ｊで示した方向に回動させる。このとき、ロックピン９，９Ａのまわりに、図示していないスパイラルスプリングを設けておき、そのスプリングの作用によって、重なり合ったシートバック１２とシートクッション１３が図２に矢印Ｊで示した方向に回動付勢されるように構成すれば、楽に操作することができる。

上述のようにシートクッション１３とシートバック１２を回動させることにより、シートクッション１３とシートバック１２は、図３に示した中間位置を通り、次いで図４に示した最終位置まで回動する。このとき、操作者ＯＰはストラップ４２から手を離していて、図８の（ｂ）に示したように加圧ばね３７によって付勢された第２の係止ピン３３が、図４に示したように、シートアーム１７に形成された係止孔３８に嵌合する。第２の係止ピン３３が係止孔３８に容易に嵌合できるように、第２の係止ピン３３の先端は丸く形成されている。同時に、シートバック１２の他方の側部４Ａに設けられたもう一方の第２の係止ピン３３Ａも、シートアーム１７Ａに形成された係止孔３８Ａに係合する。これにより、シートバック１２は、再びシートアーム１７，１７Ａに対してロックされる。このとき、シートバック１２の着座者支え面１２Ａは後方を向いている。このときのシートバック１２の位置を後向き位置と称することにする。

上述のように、シートバック１２は、シートアーム１７，１７Ａがその最下位置を占めた状態で、該シートバック１２の着座者支え面１２Ａが前方を向いた前向き位置と該支え面１２Ａが後方を向いた後向き位置との間を回動可能に前記シートアームに支持されている。しかも、図４に示したように、シートクッション１３が重ね位置を占め、かつシートバック１２が後向き位置を占めたとき、第２の係止ピン３３，３３Ａが各シートアーム１７，１７Ａに形成された係止孔３８，３８Ａにそれぞれ嵌合して、後向き位置を占めたシートバック１２をシートアーム１７，１７Ａに対してロックする。

また、シートバック１２が後向き位置を占めたときも、該シートバック１２が前向き位置を占めたときと同様に、各シートアーム１７，１７Ａは、シートバック１２の各側部４，４Ａに対向して位置する。このように、本例の自動車には、２つのシートアーム１７，１７Ａが設けられていて、シートバック１２が前向き位置又は後向き位置を占めた状態で、各シートアーム１７，１７Ａは、シートバック１２の車幅方向各側部４，４Ａにそれぞれ対向して位置するのである。

上述のように、シートバック１２をシートクッション１３と共に、図２に示した前向き位置から図４に示した後向き位置に回動させるとき、ロックピン９，９Ａもシートバック１２と共にその中心軸線のまわりに回転する。このとき、図７に示したように、ロックピン９に形成された雄ねじ４７がシートアーム１７に形成されたねじ孔２１の雌ねじにねじ係合しているので、シートバック１２の回動に伴って、ロックピン９は、図９に矢印Ｃで示した方向に移動し、シートバック１２が図４に示した後向き位置に至る直前に、そのロックピン９の先端部が内装材７に形成されたロック穴２２から外れる。他方のロックピン９Ａも同様にしてロック穴から外れる。このようにロックピン９，９Ａがロック穴から外れる向きに該ロックピン９，９Ａが摺動するように、雄ねじ４７と、これが係合する雌ねじが形成されているのである。このようにして、シートアーム１７，１７Ａに対するロックが解除される。

上述のように、本例の自動車においては、シートバック１２が前向き位置から後向き位置へとロックピン９，９Ａの中心軸線のまわりに回動する間に、ロックピン９，９Ａが車幅方向内側へ引っ込んで、該ロックピン９，９Ａの先端部がロック穴２２から外れ、各シートアーム１７，１７Ａに対するロックが解除されるように、各シートアーム１７，１７Ａのねじ孔２１に形成された雌ねじと、各ロックピン９，９Ａに形成された雄ねじ４７とがねじ係合しているのである。

上述のようにして、シートバック１２はシートクッション１３と共にシートアーム１７，１７Ａに対してロックされ、しかもそのシートアーム１７，１７Ａのロックは解除されているので、操作者ＯＰがシートクッション１３の重なったシートバック１２を軽く前方に押せば、各枢ピン１８，１８Ａのまわりに巻回された図示していないスパイラルスプリングの作用によって、シートクッション１３とシートバック１２は、シートアーム１７，１７Ａと共に、枢ピン１８，１８Ａの中心軸線のまわりに、図４に矢印Ｌで示した前方向に回動し、シートクッション１３とシートバック１２は、図５に示した車室上部の格納位置に収められる。このときシートバック１２はシートクッション１３の上側に位置し、シートアーム１７，１７Ａは最上位置を占める。

以上のように、本例の自動車は、シートクッション１３とシートバック１２が、シートアーム１７，１７Ａを介して車室Ｒの上部に格納可能に支持されていて、シートクッション１３が重ね位置を占め、かつシートバック１２が後向き位置を占めた状態で、シートアーム１７，１７Ａを最下位置から最上位置へ回動させることにより、シートバック１２がシートクッション１３の上に重なった状態で、該シートバック１２とシートクッション１３が車室Ｒの上部に格納されるのである。その際、図５に示したように、シートバック１２とシートクッション１３を車室Ｒの上部に格納した状態で、当該シートバック１２の前後方向の幅Ｗ_１は、シートクッション１３の前後方向の幅Ｗ_２よりも大きく設定されている。下側に位置するシートクッション１３の方が、その上に位置するシートバック１２よりも小型に構成されているのである。このため、シートバック１２とシートクッション１３を車室上部に格納したとき、その下方に大きな荷物収納空間を確保でき、しかも車室内の乗員に圧迫感を与える不具合を阻止できる。

ところで、シートバック１２には、図６に単なる四角のブロックで簡略化して示したバックロック装置１４１，１４１Ａが設けられている。これらのバックロック装置１４１，１４１Ａも、対称に構成されているほかは、同一の構成を有している。図が煩雑となることを避けるため、図１乃至図３においても、一方のバックロック装置１４１を単なる四角のブロックで示してあり、図４、図５及び図１１にこのバックロック装置１４１の構成を示してある。

図１１から判るように、このバックロック装置１４１も、図９に示したクッションロック装置４１と同様に、ピン１２５を介してシートバック１２のシートバックフレームに回動可能に支持された第２のロック部材１２３と、その第２のロック部材１２３に隣接して配置され、かつピン１２７を介してシートバックフレームに回動可能に支持された第２のポール１２６と、第２のロック部材１２３と第２のポール１２６とに各端部が係止された第２の引張りばね１２８とを有している。

シートバック１２とシートクッション１３が図５に示した格納位置よりも下方の位置にあるときは、図４及び図１１の（ａ）に示すように、第２のポール１２６の爪部は、第２のロック部材１２３に形成された係合部１２９から外れている。シートバック１２とシートクッション１３が図４に示した位置よりも矢印Ｌ方向に回動して、これらが格納位置の直前の位置に至ると、第２のロック部材１２３の当接部１６０が、ルーフパネル２に固定された第２のストライカ１３１に当り、これによって第２のロック部材１２３は、第２の引張りばね１２８の作用に抗して、図１１に矢印Ｖで示した方向に回動し、シートバック１２とシートクッション１３が図５に示した格納位置に至ると、図１１の（ｂ）に示したように、第２のロック部材１２３の係合凹部１３０が第２のストライカ１３１に係合する。このとき、第２のポール１２６の爪部は、第２のロック部材１２３の係合部１２９に係合し、第２のロック部材１２３の回動が禁止される。このようにして、シートバック１２は、シートクッション１３と共に、その格納位置にロックされる。第２のストライカ１３１も、図１０に示した第１のストライカ３１と同様に形成されている。

バックロック装置１４１の第２のポール１２６も、図６及び図１１に示した第４のワイヤ４８を介して、前述のストラップ４２に連結され、もう一方のバックロック装置１４１Ａの第２のポール（図示せず）も、第４のワイヤ４８Ａを介してストラップ４２に連結されている。

シートバック１２とシートクッション１３を再び使用位置に戻すには、この場合も操作者ＯＰがストラップ４２を引張る。このとき、先ず第４のワイヤ４８，４８Ａが引かれて、バックロック装置１４１，１４１Ａのロックが解除される。ここでも、一方のバックロック装置１４１のロック解除動作を説明すると、第４のワイヤ４８が矢印Ｕ方向に引かれることにより、図１１の（ｂ）に示した第２のポール１２６が矢印Ｍ方向に回動して、その第２のポール１２６の爪部が第２のロック部材１２３の係合部１２９から外れる。これにより、第２のロック部材１２３は第２の引張りばね１２８の作用によって矢印Ｎ方向を回動し、第２のロック部材１２３の係合凹部１３０が第２のストライカ１３１から外れる。もう一方のバックロック装置１４１Ａにおいても同じ動作が実行される。これにより、シートバック１２に対するロックが解除される。

そこで、操作者ＯＰは、ストラップ４２をさらに引張りながら、シートバック１２とシートクッション１３を、シートアーム１７，１７Ａと共に枢ピン１８，１８Ａの中心軸線のまわりに図５に矢印ＰＬで示した方向に回動させ、これらを図４に示した位置にもたらす。この動作中に、ストラップ４２は操作者ＯＰによってさらに引張られるので、図６及び図８の（ｂ）に示した第２のワイヤ４５，４５Ａが矢印Ｑ方向に引かれる。これにより、第２の係止ピン３３が図８の（ｂ）に矢印Ｆで示した方向に摺動する。このため、シートアーム１７，１７Ａとシートバック１２とシートクッション１３が、例えば図４に示した位置の直前の位置に至ったとき、第２の係止ピン３３は、シートアーム１７に形成された係止孔３８から外れる。他方の第２の係止ピン３３Ａも同様にして係止孔３８Ａから外れる。このようにして、シートバック１２は、シートアーム１７，１７Ａに対してフリー状態となる。

次いで、操作者ＯＰは、互いに重なったシートバック１２とシートクッション１３を、ロックピン９，９Ａの中心軸線のまわりに図４に矢印Ｒで示した方向に回動させる。これにより、ロックピン９，９Ａは、シートバック１２に対して、図６及び図７に矢印Ｄで示した車幅方向外方に向けて摺動するので、シートバック１２とシートクッション１３が図４に示した位置から少し矢印Ｒ方向に回動したところで、ロックピン９の先端部が内装材７に形成されたロック穴２２に嵌合する。このため、シートアーム１７，１７Ａが車体１に対してロックされる。

そこで、シートバック１２とシートクッション１３を、さらにロックピン９，９Ａの中心軸線のまわりに矢印Ｒ方向に回動させ、図３に示した位置を経過させて図２に示した位置にもたらす。このとき、操作者ＯＰは、ストラップ４２から手を離しており、従って図２及び図８の（ａ）に示したように、第１の係止ピン３２がシートアーム１７に形成された係止孔３８に嵌合し、他方の係止ピン３２Ａも同様に係止孔３８Ａに嵌合する。このようにして、シートバック１２がシートアーム１７，１７Ａに対してロックされる。このとき、シートバック１２は前向き位置を占めている。

引き続き、重ね位置を占めたシートクッション１３をヒンジピン１５のまわりに図２に矢印Ｔで示した方向に回動させ、そのシートクッション１３を図１に示した使用位置にもたらす。この場合も、シートクッション１３が使用位置の直前の位置に至ったとき、図９の（ｂ）に示した第１のロック部材２３の当接部６０が図９の（ａ）に示した第１のストライカ３１に当り、第１のロック部材２３が第１の引張りばね２８の作用に抗して矢印Ｙ方向に回動する。このため、シートクッション１３が使用位置に至ると、第１のロック部材２３の係合凹部３０が第１のストライカ３１に係合すると共に、第１のポール２６が第１の引張りばね２８の作用によって矢印Ｚ方向に回動して、第１のロック部材２３の係合凹部２９に係合する。これにより、シートクッション１３が、図１に示した使用位置にロックされる。

次にストラップ４２と、これに関連する構成について説明する。

図１２は、シートバック１２のシートバックフレーム５０の下部を示す斜視図であり、このシートバックフレーム５０の下部には、互いに対向した一対ずつのガイドレール５１，５１Ａがそれぞれ固着され、その各対のガイドレール５１，５１Ａには、スライダ５２，５２Ａがそれぞれ摺動可能に嵌合し、各スライダ５２，５２Ａに前述のストラップ４２の長手方向各端部がそれぞれ固定されている。

各スライダ５２，５２Ａには、４つずつの孔５３，５３Ａが形成され、一方のスライダ５２の各孔５３には、前述の第１乃至第４のワイヤ４３，４５，４４，４８が摺動自在に挿通され、その各ワイヤの先端には、各孔５３の径よりも大径な球５７，５８，５９，６１が固定されている。他方のスライダ５２Ａの各孔５３Ａにも、前述の第１乃至第４のワイヤ４３Ａ，４５Ａ，４４Ａ，４８Ａが摺動自在に挿通され、その先端に、各孔５３Ａよりも大径な球５７Ａ，５８Ａ，５９Ａ，６１Ａが固定されている。

ここで、シートバック１２とシートクッション１３が図１及び図６に示した使用位置にあり、各スライダ５２，５２Ａが図１２に示した初期位置にあるとき、第１のワイヤ４３，４３Ａに固定された球５７，５７Ａと、スライダ５２，５２Ａとの間の距離Ｌ_１は、第３のワイヤ４４，４４Ａの先端に固定された球５９，５９Ａと、スライダ５２，５２Ａとの間の距離Ｌ_２よりも大きくなっている。このため、前述のようにシートバック１２とシートクッション１３が図１に示した使用位置にある状態で、ストラップ４２を矢印Ｓ方向に引張り、そのストラップ４２に固定されたスライダ５２，５２Ａを同じ矢印Ｓ方向に移動させると、スライダ５２，５２Ａは先ず第３のワイヤ４４，４４Ａに固定された球５９，５９Ａに当ってその第３のワイヤ４４，４４Ａを矢印Ｓ方向に引き、次いでスライダ５２，５２Ａは第１のワイヤ４３，４３Ａに固定された球５７，５７Ａに当って、第１のワイヤ４４，４４Ａを矢印Ｓ方向に引く。このように、第１のワイヤ４３，４３Ａと第３のワイヤ４４，４４Ａを引き始める時期に差をもたせることによって、先ずクッションロック装置４１，４１Ａのロックを解除し、次いで第１の係止ピン３２，３２Ａを係止孔３８，３８Ａから外すことができる。

同様に、シートバック１２とシートクッション１３が図５に示した格納位置にあり、スライダ５２，５２Ａが図１２に示した初期位置にあるとき、図１２に示した第２のワイヤ４５，４５Ａに固定された球５８，５８Ａとスライダ５２，５２Ａとの間の距離Ｌ_１が、第４のワイヤ４８，４８Ａに固定された球６１，６１Ａとスライダ５２，５２Ａとの間の距離Ｌ_２よりも大きくなっている。このため、シートバック１２とシートクッション１３が格納位置を占めた状態で、ストラップ４２を矢印Ｓ方向に引張ると、先ず第４のワイヤ４８，４８Ａに固定された球６１，６１Ａがスライダ５２，５２Ａに当り、第４のワイヤ４８，４８Ａが矢印Ｓ方向に引かれ、次いで第２のワイヤ４５，４５Ａに固定された球５８，５８Ａがスライダ５２，５２Ａに当って、第２のワイヤ４５，４５Ａが矢印Ｓ方向に引かれる。このため、先ずバックロック装置１４１，１４１Ａのロックが解除され、次いで第２の係止ピン３３，３３Ａが係止孔３８，３８Ａから外れる。

操作者が図１２に示したストラップ４２を矢印Ｓ方向に引張った後、そのストラップ４２から手を離すと、図示していないばねの作用により、スライダ５２，５２Ａは図１２に示した初期位置に戻される。

自動車の概略断面図であって、シートバックとシートクッションが使用位置にあるときの車室内の様子を示した図である。シートクッションをシートバックに重ねた重ね位置に回動させたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。シートバックとシートクッションを回動させたときの様子を示す、図１と同様な断面図である。シートバックが後向き位置まで回動したときの様子を示す、図１と同様な断面図である。シートバックとシートクッションを車室上部の格納位置にもたらしたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。座席を斜め後方から見た斜視図である。図１のVII−VII線拡大断面図である。第１及び第２の係止ピンを示す、図７と同様な断面図である。第１のロック部材と第１のポールの作用を説明する図である。ストライカの正面図である。バックロック装置の作用を説明する図である。ストラップとこれに関連する構成を示す斜視図である。

符号の説明

１車体
４，４Ａ側部
９，９Ａロックピン
１１座席
１２シートバック
１２Ａ着座者支え面
１３シートクッション
１７，１７Ａシートアーム
２１ねじ孔
２２ロック穴
３２，３２Ａ第１の係止ピン
３３，３３Ａ第２の係止ピン
３８，３８Ａ係止孔
４６先端
４７雄ねじ
Ｐ着座者
Ｒ車室
Ｗ車幅方向
Ｗ_１，Ｗ_２幅

Claims

車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有し、該シートクッションとシートバックは車室の上部に格納可能に支持され、該シートバックとシートクッションを車室の上部に格納した状態で、当該シートバックの前後方向の幅が、シートクッションの前後方向の幅よりも大きく設定されている自動車において、基端部が車体に回動可能に支持されたシートアームを有し、該シートアームは、その先端が最も下方で、かつ最も後方の位置を占めた最下位置と、該先端が最も上方で最も前方の位置を占めた最上位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記シートクッションは、シートバックの着座者支え面に重なった重ね位置に回動可能にシートバックに連結され、該シートバックは、前記シートアームがその最下位置を占めた状態で、該シートバックの着座者支え面が前方を向いた前向き位置と該支え面が後方を向いた後向き位置との間を回動可能に前記シートアームに支持されていて、前記シートクッションが前記重ね位置を占め、かつ前記シートバックが後向き位置を占めた状態で、前記シートアームを最下位置から最上位置へ回動させることにより、前記シートバックがシートクッションの上に重なった状態で、該シートバックとシートクッションが車室の上部に格納されることを特徴とする自動車。
２つのシートアームが設けられ、前記シートバックが前向き位置又は後向き位置を占めた状態で、前記各シートアームは、シートバックの車幅方向各側部にそれぞれ対向して位置し、該シートバックの車幅方向各側部にはロックピンがそれぞれ配置され、各ロックピンは、車幅方向に摺動可能ではあるが、シートバックに対して相対回転不能に該シートバックに支持されていると共に、各シートアームに形成されたねじ孔を貫通して延びていて、該シートアームが前記最下位置を占め、かつシートバックが前向き位置を占めているとき、各ロックピンの先端部は、車体側に設けられたロック穴に係合して、該シートアームをその最下位置にロックし、前記シートバックが前向き位置から後向き位置へと前記ロックピンの中心軸線のまわりに回動する間に、該ロックピンが車幅方向内側へ引っ込んで、当該ロックピンの先端部が前記ロック穴から外れ、各シートアームに対するロックが解除されるように、各シートアームのねじ孔に形成された雌ねじと、各ロックピンに形成された雄ねじとがねじ係合している請求項１に記載の自動車、
前記シートバックの車幅方向各側部には、車幅方向に出没可能な第１及び第２の係止ピンが支持され、前記シートバックが前向き位置を占めているとき、前記第１の係止ピンが各シートアームに形成された係止孔にそれぞれ嵌合して、前向き位置を占めたシートバックをシートアームに対してロックし、シートバックが後向き位置を占めたとき、前記第２の係止ピンが前記係止孔にそれぞれ嵌合して、後向き位置を占めたシートバックをシートアームに対してロックする請求項２に記載の自動車。