JP2010001616A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】針金等を用いた車両外からの操作ノブの切り換えを困難なものとし、車両内への不正侵入者の侵入による車両盗難の虞を解消することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドア２の内側に回動かつ揺動可能に保持され、回動操作によってドアロック機構を施錠・解錠する回転部材からなる操作ノブ３と、操作ノブ３を回動可能に保持するノブホルダ５とを備え、ノブホルダ５は、操作ノブ３の回動を許容する位置と操作ノブ３の揺動によってその回動を規制する位置との間に回動可能に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特に操作ノブの操作によってドアロック機構を施錠・解錠する機能を備えた車両用ドアロック装置に関する。

従来の車両用ドアロック装置として、車両の乗降口を開閉するドアと、ドアロック機構を施錠・解錠する操作ノブと、ドアを開放操作可能なインサイドハンドルとを備えたものがある（特許文献１）。

ドアは、ドアロック機構を内蔵するドアパネル、及びこのドアパネルの上方に位置するウインドガラスを有し、車両用のボディに回動可能に配置されている。そして、回動操作によって車両の乗降口を開閉するように構成されている。

操作ノブは、ドアパネルの内側に回動可能に配置されている。そして、ドアロック機構を施錠する位置又はドアロック機構を解錠する位置への回動操作による切り換えによってドアロック機構を施錠・解錠するように構成されている。

インサイドハンドルは、操作ノブの近傍に配置され、かつドアパネルに回動可能に取り付けられている。そして、ドアの閉状態及びドアロック機構の解錠状態においてドア開方向への回動操作によってドアを開放し得るように構成されている。

以上の構成により、ドアの閉状態においてドアロック機構を解錠する位置からドアロック機構を施錠する位置に操作ノブを切り換えると、ドアロック機構がドアの開放を不能とする施錠状態にされる。このため、インサイドハンドルをドアの開方向に回動操作してもドアが開放されることはない。

一方、ドアの閉状態においてドアロック機構を施錠する位置からドアロック機構を解錠する位置に操作ノブを切り換えると、ドアロック機構がドアの開放を可能とする解錠状態にされる。このため、インサイドハンドルをドアの開方向に回動操作してドアを開放することが可能となる。

ところで、この種の車両用ドアロック装置においては、操作ノブが単一方向への押圧操作力を受けて支点部の回りに回動するレバー部材によって形成されている。

このため、ドアロック機構を施錠する位置からドアロック機構を解錠する位置に、あるいはドアロック機構を解錠する位置からドアロック機構を施錠する位置に操作ノブを切り換えるには、操作ノブを押圧操作してその支点部の回りに回動させることにより行われる。
特開平１１−１８２１１１号公報

しかしながら、レバー部材からなる操作ノブを備えた従来の車両用ドアロック装置によると、レバー回転軸からレバー部材の操作端部までの距離が比較的大きいため、レバー部材の操作端部に小さい力が加わっても比較的大きい回転力が発生する。この結果、車両外からの不正な操作により操作ノブが切り換え易くなり、ドアロック機構の不正解錠により侵入者に車両内へ侵入される虞があった。

従って、本発明の目的は、車両外からの不正な操作による操作ノブの切り換えを困難なものとし、もって車両内への不正侵入者の侵入を抑制することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。

（１）本発明は、上記目的を達成するために、ドアの内側に回動かつ揺動可能に保持され、回動操作によってドアロック機構を施錠・解錠する回転部材からなる操作ノブと、前記操作ノブを回動可能に保持するノブホルダとを備え、前記ノブホルダは、前記操作ノブの回動を許容する位置と前記操作ノブの揺動によってその回動を規制する位置との間に回動可能に配置されていることを特徴とする車両用ドアロック装置を提供する。

（２）上記（１）に記載の車両用ドアロック装置において、前記ノブホルダは、復帰用スプリングによって回動復帰力が常時付与されている。

（３）上記（１）に記載の車両用ドアロック装置において、前記操作ノブは、円周面又は多角形面で形成されたノブ操作面を有する。

本発明によると、車両外からの不正な操作による操作ノブの切り換えを困難なものとし、車両内への不正侵入者の侵入を抑制することができる。

[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置が組み込まれた車両を示す斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の一部を示す斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。

〔車両用ハンドル装置の全体構成〕
図１〜図４において、符号１で示す車両用ドアロック装置は、自動車Ａの乗降口を開閉するドア２と、このドア２のドアロック機構（図示せず）を施錠・解錠する操作ノブ３と、この操作ノブ３の操作力を回動力としてドアロック機構に伝達する伝達レバー４と、この伝達レバー４とドア２の内面部（インサイドパネル２０Ａ）との間に介在して操作ノブ３を保持するノブホルダ５と、このノブホルダ５にインサイドパネル２０Ａを介して対向するインサイドハンドル６とから大略構成されている。

（ドア２の構成）
ドア２は、図１及び図２に示すように、ドアロック機構（図示せず）を内蔵するドアパネル２Ａ、及びこのドアパネル２Ａの上方に位置するウインドガラス２Ｂを有し、自動車Ａのボディａに回動可能に配置されている。そして、所定の回動範囲での回動操作によって自動車Ａの乗降口を開閉するように構成されている。

ドアパネル２Ａは、パネル内面部を形成するインサイドパネル２０Ａ、及びパネル外面部を形成するアウトサイドパネル２１Ａを有し、ドア２の下方部に配置されている。ドアパネル２Ａには、インサイドパネル２０Ａとアウトサイドパネル２１Ａとの間に介在する収容空間２２Ａが設けられている。

インサイドパネル２０Ａには、内外面に開口する断面略Ｈ字状の貫通孔２００Ａ、及びこの貫通孔２００Ａの内周面に開口する１対の係止凹部２０１Ａ，２０２Ａが設けられている。係止凹部２０１Ａ，２０２Ａは、貫通孔２００Ａの円周方向に所定の間隔をもって配置されている。

アウトサイドパネル２１Ａには、ドアロック機構を施錠・解錠するためのシリンダ錠２１０Ａが取り付けられている。

ウインドガラス２Ｂは、ドア２の上方部に配置され、かつドアパネル２Ａに昇降可能に取り付けられている。

（操作ノブ３の構成）
操作ノブ３は、図２〜図４に示すように、自動車Ａ内に露出するノブ本体３０Ａ、及びドアパネル２Ａの収容空間２２Ａに突出するノブ軸３０Ｂを有し、ドア２の内側に回動かつ揺動可能に保持され、全体が摘み回転部材によって形成されている。そして、回動操作によってドアロック機構を施錠する位置又はドアロック機構を解錠する位置に切り換え、ドアロック機構を施錠・解錠するように構成されている。

ノブ本体３０Ａは、ノブ軸３０Ｂの外径より大きい寸法に設定された外径をもつ円周面からなるノブ操作面３００Ａを有し、全体が略円筒体によって形成されている。

ノブ軸３０Ｂは、ノブ本体３０Ａの中心部に配置され、かつノブホルダ５に回動可能に保持されている。そして、操作ノブ３の回動枢軸として機能するように構成されている。

ノブ軸３０Ｂの基端部は、貫通孔２００Ａの係止凹部２０１Ａ，２０２Ａにそれぞれ嵌合可能な１対の第１係止凸部３００Ｂ，３０１Ｂを外周面に有し、ノブ本体３０Ａに連設されている。そして、全体が丸棒によって形成されている。

ノブ軸３０Ｂの先端部は、全体が基端部側から自由端部側に向かって漸次小さくなる外径をもつ截頭円錐形状体によって形成されている。

ノブ軸３０Ｂの軸線方向中間部は、円周方向に所定の間隔をもって並列する１対の第２係止凸部３０２Ｂ，３０３Ｂ、及びこれら１対の第２係止凸部３０２Ｂ，３０３Ｂに隣接する環状の凹溝３０４Ｂを外周面に有し、全体が丸棒によって形成されている。

（伝達レバー４の構成）
伝達レバー４は、図３及び図４に示すように、ドアパネル２Ａの収容空間２２Ａに回動可能に収容され、かつノブ軸３０Ｂの軸線方向中間部に連結され、全体が略均一な厚さをもつ平面略扇形状の板部材によって形成されている。そして、操作ノブ３のノブ軸３０Ｂを回動支軸として図４に実線で示すようにドアロック機構を施錠する位置と図４に２点鎖線で示すようにドアロック機構を解錠する位置との間を回動するように構成されている。

伝達レバー４には、ノブ軸３０Ｂを挿通させる丸孔からなる挿通孔４０、及びこの挿通孔４０に所定の間隔をもって並列するワイヤ連結部４１が設けられている。

挿通孔４０の内周面には、ノブ軸３０Ｂの第２係止凸部３０２Ｂ，３０３Ｂにそれぞれ嵌合する１対の係止凹部４００，４０１が設けられている。ワイヤ連結部４１には、ドアロック機構にワイヤ７を介して連結されている。

ワイヤ７は、インサイドパネル２０Ａにブラケット２０３Ａ，ワイヤホルダ２０４Ａを介して保持されている。

（ノブホルダ５の構成）
ノブホルダ５は、図３及び図４に示すように、伝達レバー４の回動支軸（ノブ軸３０Ｂ）と平行な回動支軸５０を有し、インサイドパネル２０Ａと伝達レバー４との間に介在してドアパネル２Ａの収容空間２２Ａに収容され、かつインサイドパネル２０Ａに回動可能に保持され、全体が略均一な厚さをもつ平面略扇形状の板部材によって形成されている。

また、ノブホルダ５は、操作ノブ３を回動可能に保持し、図４に実線で示すように操作ノブ３の回動を許容する位置と図４に２点鎖線で示すように操作ノブ３の回動を規制する位置との間に回動可能に配置されている。そして、操作ノブ３の揺動によってその回動を規制する位置に回動し、復帰用スプリング（図示せず）の弾撥力によって操作ノブ３の回動を許容する位置に回動復帰するように構成されている。

ノブホルダ５には、回動支軸５０に所定の間隔をもって並列し、かつノブ軸３０Ｂを挿通させて保持する保持孔５１がその両開口周縁を凹溝３０４Ｂの溝壁に対向させて設けられている。

（インサイドハンドル６の構成）
インサイドハンドル６は、図２に示すように、操作ノブ３の近傍に配置され、かつインサイドパネル２０Ａに回動可能に取り付けられている。そして、ドアロック機構の解錠状態においてドア開方向への回動操作によってドア２を開放し得るように、また回動操作解除によってハンドル回動復帰用スプリング（図示せず）の弾撥力を受け回動復帰するようにそれぞれ構成されている。

〔車両用ドアロック装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用ドアロック装置１の動作につき、図５（ａ），（ｂ）及び図６を用いて説明する。図５(ａ)及び(ｂ)は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の正規操作を説明するために示す断面図である。図５（ａ）は解錠状態を、図５（ｂ）は施錠状態をそれぞれ示す。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置において不正動作があった場合について説明するために示す断面図である。

先ず、ドア２の閉状態及びドアロック機構の解錠状態において、図５（ａ）に示すようにドアロック機構を解錠する位置から操作ノブ３を時計方向に回動操作すると、図５（ｂ）に示すようにドアロック機構を施錠する位置に操作ノブ３が切り換わる。この場合、操作ノブ３の切り換えによって伝達レバー４が時計方向に回動し、この回動力がワイヤ７を介してドアロック機構に伝達され、ドアロック機構がドア２の開放を不能とする施錠状態にされる。このため、インサイドハンドル６をドア２の開方向に回動操作してもドア２が開放されることはない。

一方、ドア２の閉状態及びドアロック機構の施錠状態において、図５（ｂ）に示すようにドアロック機構を施錠する位置から操作ノブ３を反時計方向に回動操作すると、図５（ａ）に示すようにドアロック機構を解錠する位置に操作ノブ３が切り換わる。この場合、操作ノブ３の切り換えによって伝達レバー４が反時計方向に回動し、この回動力がワイヤ７を介してドアロック機構に伝達され、ドアロック機構がドア２の開放を可能とする解錠状態にされる。このため、インサイドハンドルをドア２の開方向に回動操作してドア２を開放することが可能となる。

ここで、ドア２の閉状態及びドアロック機構の施錠状態において、ドアロック機構を不正に解錠するために例えば操作ノブ３のノブ操作面３００Ａを押圧すると、操作ノブ３のノブ軸３０Ｂがノブホルダ５の回動によって図６に２点鎖線で示す位置から図６に実線で示す位置に揺動し、操作ノブ３の第１係止凸部３０１Ｂが貫通孔２００Ａの係止凹部２０２Ａに嵌合して係止される。このため、操作ノブ３を回動操作することができず、ドアロック機構がドア２の開放を可能とする解錠状態にされることはない。

なお、ドアロック機構の施錠状態においては、ワイヤ７が弛んだ状態で伝達レバー４及びドアロック機構に連結されているため、伝達レバー４が操作ノブ３の揺動によって若干回動するが、ドアロック機構を解錠することはない。

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

（１）操作ノブ３の回転軸としてのノブ軸３０Ｂからノブ操作面３００Ａまでの距離が比較的小さくなるため、操作ノブ３を回転操作するにはノブ操作面３００Ａに比較的大きい力を必要とする。これにより、針金１００等を用いた自動車Ａ外からの操作ノブ３の切り換えを困難なものとし、自動車Ａ内への不正侵入者の侵入を抑制することができる。

（２）操作ノブ３の切り換え位置を自動車Ａ内の乗員席から視認し易くなり、ドアロック機構における施錠・解錠状態の視覚による確認を従来と比べて容易に行うことができる。

以上、本発明の車両用ドアロック装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）本実施の形態では、ノブ操作面３００Ａの略全体が自動車Ａ内に露出する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、自動車内にノブ操作面の一部を露出させる場合であっても、本実施の形態と同様の効果を奏することができる。

（２）本実施の形態では、ノブ軸３０Ｂの第１係止凸部３００Ｂ，３０１Ｂ及びインサイドパネル２０Ａの係止凹部２０１Ａ，２０２Ａがそれぞれ１対である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば第１係止凹部及び係止凹部をそれぞれ円周方向に所定の間隔をもって３個以上配置しても勿論よく、その個数は適宜変更することができる。

（３）本実施の形態では、操作ノブ３のノブ操作面３００Ａが円周面で形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ノブ操作面を多角形面で形成してもよい。ここで、「多角形面」とは、平面多角形状の操作ノブの辺に沿って形成される面の集合であって、その辺数と同数の面からなる集合面をいう。

（４）本実施の形態では、自動車用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合であってもよく、またドアロック機構以外のロック機構の施錠・解錠を行う場合にも本実施の形態と同様に適用可能である。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置が組み込まれた車両を示す斜視図。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の一部を示す斜視図。 図２のＡ−Ａ断面図。 図３のＢ−Ｂ断面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の正規操作を説明するために示す断面図。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置において不正操作があった場合について説明するために示す断面図。

符号の説明

１…車両用ドアロック装置
２…ドア
２Ａ…ドアパネル
２０Ａ…インサイドパネル、２００Ａ…貫通孔、２０１Ａ，２０２Ａ…係止凹部、２０３Ａ…ブラケット、２０４Ａ…ワイヤホルダ
２１Ａ…アウトサイドパネル、２１０Ａ…シリンダ錠
２２Ａ…収容空間
２Ｂ…ウインドガラス
３…操作ノブ
３０Ａ…ノブ本体、３００Ａ…ノブ操作面
３０Ｂ…ノブ軸、３００Ｂ，３０１Ｂ…第１係止凸部、３０２Ｂ，３０３Ｂ…第２係止凸部、３０４Ｂ…凹溝
４…伝達レバー、４０…挿通孔、４００，４０１…係止凹部、４１…ワイヤ連結部
５…ノブホルダ、５０…回動支軸、５１…保持孔
６…インサイドハンドル
７…ワイヤ
Ａ…自動車
ａ…ボディ

Claims (3)

1. ドアの内側に回動かつ揺動可能に保持され、回動操作によってドアロック機構を施錠・解錠する回転部材からなる操作ノブと、
   前記操作ノブを回動可能に保持するノブホルダとを備え、
   前記ノブホルダは、前記操作ノブの回動を許容する位置と前記操作ノブの揺動によってその回動を規制する位置との間に回動可能に配置されている
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記ノブホルダは、復帰用スプリングによって回動復帰力が常時付与されている請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記操作ノブは、円周面又は多角形面で形成されたノブ操作面を有する請求項１に記載の車両用ドアロック装置。

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