JP2010101061A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両外からの不正な操作による操作ノブの切り換えを困難なものとし、車両内への不正侵入者の侵入を抑制することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドア２の内側に回動かつ進退可能に保持され、回動方向の操作によってドアロック機構６施錠・解錠するとともに、進退方向の操作によってドアラッチ機構を作動させるための操作ノブ３と、操作ノブ３の回動方向の操作によって回動し、ドアロック機構６に施錠・解錠用の回動力を伝達する第１伝達レバー４と、操作ノブ３の進退方向の操作によって回動し、ドアラッチ機構にドア開放用の回動力を伝達する第２伝達レバー５とを備え、操作ノブ３は、進退方向の操作が許容される位置と進退方向の操作が規制される位置との間に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特に操作ノブの操作によってドアロック機構を施錠・解錠する機能を備えた車両用ドアロック装置に関する。

従来の車両用ドアロック装置として、車両の乗降口を開閉するドアと、ドアロック機構を施錠・解錠する操作ノブと、ドアを開放操作可能なインサイドハンドルとを備えたものがある（特許文献１）。

ドアは、ドアロック機構を内蔵するドアパネル、及びこのドアパネルの上方に位置するウインドガラスを有し、車両用のボディに回動可能に配置されている。そして、回動操作によって車両の乗降口を開閉するように構成されている。

操作ノブは、ドアパネルの内側に回動可能に配置されている。そして、ドアロック機構を施錠する位置又はドアロック機構を解錠する位置への回動操作による切り換えによってドアロック機構を施錠・解錠するように構成されている。

インサイドハンドルは、操作ノブの近傍に配置され、かつドアパネルに回動可能に取り付けられている。そして、ドアの閉状態及びドアロック機構の解錠状態においてドア開方向への回動操作によってドアを開放し得るように構成されている。

以上の構成により、ドアの閉状態においてドアロック機構を解錠する位置からドアロック機構を施錠する位置に操作ノブを切り換えると、ドアロック機構がドアの開放を不能とする施錠状態にされる。このため、インサイドハンドルをドアの開方向に回動操作してもドアが開放されることはない。

一方、ドアの閉状態においてドアロック機構を施錠する位置からドアロック機構を解錠する位置に操作ノブを切り換えると、ドアロック機構がドアの開放を可能とする解錠状態にされる。このため、インサイドハンドルをドアの開方向に回動操作してドアを開放することが可能となる。

ところで、この種の車両用ドアロック装置においては、操作ノブが単一方向への押圧操作力を受けて支点部の回りに回動するレバー部材によって形成されている。

このため、ドアロック機構を施錠する位置からドアロック機構を解錠する位置に、あるいはドアロック機構を解錠する位置からドアロック機構を施錠する位置に操作ノブを切り換えるには、操作ノブを押圧操作してその支点部の回りに回動させることにより行われる。
特開平１１−１８２１１１号公報

しかしながら、レバー部材からなる操作ノブを備えた従来の車両用ドアロック装置によると、レバー部材の支点部から操作端部までの距離が比較的大きいため、レバー部材の操作端部に小さい力が加わっても比較的大きい回転力が発生する。この結果、車両外からの不正な操作によって操作ノブが切り換え易くなり、ドアロック機構の不正解錠により侵入者に車両内へ侵入される虞があった。

従って、本発明の目的は、車両外からの不正な操作による操作ノブの切り換えを困難なものとし、もって車両内への不正侵入者の侵入を抑制することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。

（１）本発明は、上記目的を達成するために、ドアの内側に回動かつ進退可能に保持され、回動方向の操作によってドアロック機構を施錠・解錠するとともに、進退方向の操作によってドアラッチ機構を作動させるための操作ノブと、前記操作ノブの前記回動方向の操作によって回動し、前記ドアロック機構に施錠・解錠用の回動力を伝達する第１伝達レバーと、前記操作ノブの前記進退方向の操作によって回動し、前記ドアラッチ機構にドア開放用の回動力を伝達する第２伝達レバーとを備え、前記操作ノブは、前記進退方向の操作が許容される位置と前記進退方向の操作が規制される位置との間に配置されていることを特徴とする車両用ドアロック装置を提供する。

（２）本発明は、上記目的を達成するために、ドアの内側に回動かつ進退可能に保持され、回動方向の操作によってドアロック機構を施錠・解錠するとともに、進退方向の操作によってドアラッチ機構を作動させるための操作ノブと、前記操作ノブの前記回動方向の操作によって回動し、前記ドアロック機構に施錠・解錠用の回動力を伝達する第１伝達レバーと、前記操作ノブの進退方向の操作によって回動し、前記ドアラッチ機構を作動させるスイッチにドア開放用の回動力を伝達する第２伝達レバーとを備え、前記操作ノブは、前記進退方向の操作が許容される位置と前記進退方向の操作が規制される位置との間に配置されていることを特徴とする車両用ドアロック装置を提供する。

（３）本発明は、上記目的を達成するために、ドアの内側に回動かつ進退可能に保持され、進退方向の第１操作によってドアロック機構を施錠・解錠するとともに、進退方向の第２操作によってドアラッチ機構を作動させるための操作ノブと、前記操作ノブの前記第１操作による回動によって前記ドアロック機構を施錠・解錠するスイッチに施錠・解錠用の回動力を伝達するとともに、前記操作ノブの前記第２操作による回動によって前記ドアラッチ機構にドア開放用の回動力を伝達する伝達レバーとを備え、前記操作ノブは、前記進退方向の操作が許容される位置と前記進退方向の操作が規制される位置との間に配置されていることを特徴とする車両用ドアロック装置を提供する。

本発明によると、車両外からの不正な操作による操作ノブの切り換えを困難なものとし、車両内への不正侵入者の侵入を抑制することができる。

[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアロック装置が組み込まれた車両を示す斜視図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の一部を示す斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図３のＣ−Ｃ断面図である。図６は、図３のＤ−Ｄ断面図である。

〔車両用ハンドル装置の全体構成〕
図１〜図３において、符号１で示す車両用ドアロック装置は、自動車Ａの乗降口を開閉するドア２と、ドア２の開放及びドアロック機構６の施錠・解錠を行うための操作ノブ３と、操作ノブ３の回動方向の操作によって施錠・解錠用の回動力をドアロック機構６に伝達する第１伝達レバー４と、操作ノブ３の進退方向の操作によってドア開放用の回動力をドアラッチ機構（図示せず）に伝達する第２伝達レバー５とから大略構成されている。

（ドア２の構成）
ドア２は、図１及び図２に示すように、ドアロック機構６を内蔵するドアパネル２Ａ、及びこのドアパネル２Ａの上方に位置するウインドガラス２Ｂを有し、自動車Ａのボディａに回動可能に配置されている。そして、所定の回動範囲での回動操作によって自動車Ａの乗降口を開閉するように構成されている。

ドアパネル２Ａは、パネル内面部を形成するインサイドパネル２０Ａ、パネル外面部を形成するアウトサイドパネル２１Ａ、及びインサイドパネル２０Ａとアウトサイドパネル２１Ａとの間に介在する中間パネル２２Ａを有し、ドア２の下方部に配置されている。

インサイドパネル２０Ａには、そのパネル表裏面に開口する貫通孔２００Ａ、及びこの貫通孔２００Ａのパネル表面側開口周縁に突出する平面略弓形状のノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａが設けられている。

ノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａは、操作ノブ３の押圧操作を規制する位置に対応し、貫通孔２００Ａの円周方向に所定の間隔をもって配置されている。これにより、操作ノブ３がノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａに対向する位置に配置されると、操作ノブ３の押圧操作が規制される。

両ノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａ間には、操作ノブ３の押圧操作を許容する位置に対応する空間部２０３Ａ，２０４Ａが形成されている。これにより、操作ノブ３が空間部２０３Ａ，２０４Ａに対向する位置に配置されると、操作ノブ３の押圧操作が許容される。

アウトサイドパネル２１Ａには、ドアロック機構６を施錠・解錠するためのシリンダ錠２１０Ａが取り付けられている。

ウインドガラス２Ｂは、ドア２の上方部に配置され、かつドアパネル２Ａに昇降可能に取り付けられている。

（操作ノブ３の構成）
操作ノブ３は、図３及び図４に示すように、自動車Ａ内に露出するノブ本体３Ａ、及び中間パネル側に突出するノブ軸３Ｂを有し、ドア２の内側に回動かつ進退可能に保持され、かつ復帰用のスプリング７によって復帰習性が付与されている。そして、回動操作によってノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａと空間部２０３Ａ，２０４Ａとの間を回動し、この回動に連動した回動力を第１伝達レバー４に付与してドアロック機構６を施錠・解錠するように構成されている。また、操作ノブ３は、ノブロック部３２Ａ，３３Ａ（後述）が空間部２０３Ａ，２０４Ａに対向する位置に配置された状態において、押圧方向の操作によって進行し、この進行力を回動力として第２伝達レバー５に付与してドア２を開放する方向にドアラッチ機構を作動させるように構成されている。

ノブ本体３Ａは、ノブ軸３Ｂの外径より大きい寸法に設定された外径をもつ円周面からなるノブ操作面３０Ａを有し、全体が略円筒体によって形成されている。ノブ本体３Ａには、ノブ軸３Ｂの突出方向に開口する環状溝３１Ａ、及び操作ノブ３の回動操作によってノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａ又は空間部２０３Ａ，２０４Ａに対向するノブロック部３２Ａ，３３Ａが設けられている。ノブロック部３２Ａ，３３Ａは、環状溝３１Ａの円周方向に所定の間隔をもって配置されている。

ノブ軸３Ｂは、その外周面に周方向に沿って設けられた凹凸部３０Ｂを有し、ノブ本体３Ａの中心部に突出して配置され、かつインサイドパネル２０Ａの貫通孔２００Ａに回動かつ進退可能に挿通されている。また、ノブ軸３Ｂは、第２伝達レバー５に連結ピン１００を介して回動可能に連結されている。そして、操作ノブ３の押圧操作によって進行し、また操作ノブ３の押圧操作解除によって退避するように構成されている。

ノブ軸３Ｂには、図５に示すように、それぞれが互いに連通して連結ピン１００を挿通させる断面略扇形状のスロット３１Ｂ，３２Ｂを形成することにより、円周方向に所定の間隔をもって並列する断面略扇形状のストッパ３３Ｂ，３４Ｂが設けられている。これにより、操作ノブ３の第２伝達レバー５に対する回動操作が可能となり、この回動操作でドアロック機構６を施錠する位置又はドアロック機構６を解錠する位置に操作ノブ３が配置される。また、ノブ軸３Ｂには、操作ノブ３の操作側と反対側に第１伝達レバー４を抜け止めする止め輪８が装着されている。

（第１伝達レバー４の構成）
第１伝達レバー４は、図３に示すように、操作ノブ３に相対回転不能に保持され、かつドアロック機構６にワイヤ２００を介して連結され、全体が平面略扇形状の板部材によって形成されている。そして、図４に示すように、ドアロック機構６を施錠する位置Ｐ₁とドアロック機構６を解錠する位置Ｐ₂との間を操作ノブ３の回動方向の操作によって回動し、ドアロック機構６に施錠・解錠用の回動力を伝達するように構成されている。

第１伝達レバー４の一方側端部には、ノブ軸３Ｂを挿通させるシャフト挿通孔４０、及びシャフト挿通孔４０の内周面でノブ軸３Ｂの凹凸部３０Ｂに嵌合する凹凸部４１が設けられている。第１伝達レバー４の他方側端部には、ワイヤ２００を連結するワイヤ連結部４２が設けられている。

（第２伝達レバー５の構成）
第２伝達レバー５は、図３及び図６に示すように、ドアパネル２Ａの中間パネル２２Ａに枢支ピン３００を介して回動可能に保持され、かつドアラッチ機構（図示せず）にワイヤ４００を介して連結され、全体が平面略Ｌ字状の板部材によって形成されている。そして、ドア２を閉鎖する方向にドアラッチ機構を作動させる位置とドア２を開放する方向にドアラッチ機構を作動させる位置との間を枢支ピン３００の回りに回動するように構成されている。

第２伝達レバー５の一方側端部には、連結ピン１００を挿通させる長孔からなるピン挿通孔５０が設けられている。伝達レバー５の他方側端部には、ワイヤ４００を連結するワイヤ連結部５１が設けられている。

〔車両用ドアロック装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用ドアロック装置１の動作につき、図３及び図４と共に、図７（ａ），（ｂ）及び図８を用いて説明する。図７(ａ)及び(ｂ)は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアロック装置における操作ノブの動作を説明するために示す断面図である。図７（ａ）は操作ノブを操作側から見た状態を、図７（ｂ）は操作ノブの操作側と反対側から見た状態をそれぞれ示す。図８は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアロック装置における第２伝達レバーの動作を説明するために示す断面図である。

先ず、ドア２の閉状態及びドアロック機構６の施錠状態において、操作ノブ３を回動操作し、図７（ａ）及び（ｂ）に実線で示すように操作ノブ３の押圧操作を規制する位置から図７（ａ）及び（ｂ）に２点鎖線で示すように操作ノブ３の押圧操作を許容する位置に切り換える。この場合、操作ノブ３の回動操作によって切り換えが行われると、第１伝達レバー４がドアロック機構６を施錠する位置Ｐ₁（図４に示す）から回動してドアロック機構６を解錠する位置Ｐ₂（図４に示す）に配置される。このため、施錠状態のドアロック機構６が解錠される。また、操作ノブ３の回動操作による切り換えによってノブロック部３２Ａ，３３Ａがインサイドパネル２０Ａのノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａから回動して空間部２０３Ａ，２０４Ａに対応する位置に配置される。このため、第２伝達レバー５にドア開放用の回動力を付与する方向に操作ノブ３を押圧操作することが可能となる。

次に、操作ノブ３をスプリング７の弾撥力に抗して押圧操作すると、操作ノブ３が進行して図８に実線で示す位置から図８に２点鎖線で示す位置に第２伝達レバー５を回動させる方向に押圧する。この場合、操作ノブ３の押圧操作によって第２伝達レバー５が反時計方向に回動し、この回動力がドア開放用の回動力としてワイヤ４００を介してドアラッチ機構に伝達される。第２伝達レバー５の回動力がドア開放用の回動力としてドアラッチ機構に伝達されると、ドアロック機構８が解錠されているため、ドアラッチ機構がドア２を開放する方向に作動する。このため、ドア２が開方向に回動して開放される。

ここで、ドア２の閉状態及びドアロック機構８の施錠状態において、ドアロック機構６を不正に解錠するために、例えば操作ノブ３が押圧操作されると、そのノブロック部３２Ａ，３３Ａがノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａに当接し、操作ノブ３の押圧操作が規制される。このため、操作ノブ３を押圧操作することができず、ドアロック機構６がドア２の開放を可能とする解錠状態にされることはない。

一方、ドア２の閉状態及びドアロック機構６の解錠状態において、操作ノブ３を回動操作し、図７（ａ）及び（ｂ）に２点鎖線で示すように操作ノブ３の押圧操作を許容する位置から図７（ａ）及び（ｂ）に実線で示すように操作ノブ３の押圧操作を規制する位置に切り換える。この場合、操作ノブ３の回動操作によって切り換えが行われると、第１伝達レバー４がドアロック機構６を解錠する位置Ｐ_２（図４に示す）から回動してドアロック機構６を施錠する位置Ｐ_１（図４に示す）に配置される。このため、解錠状態のドアロック機構６が施錠される。また、操作ノブ３の回動操作による切り換えによってノブロック部３２Ａ，３３Ａがインサイドパネル２０Ａの空間部２０３Ａ，２０４Ａから回動してノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａに対応する位置に配置される。このため、第２伝達レバー５にドア開放用の回動力を付与する方向に操作ノブ３を押圧操作することが不能となる。

[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

（１）操作ノブ３の回転軸としてのノブ軸３Ｂからノブ操作面３０Ａまでの距離が比較的小さくなるため、操作ノブ３を回転操作するにはノブ操作面３０Ａに比較的大きい力を必要とする。これにより、自動車Ａ外からの不正な操作による操作ノブ３の切り換えを困難なものとし、自動車Ａ内への不正侵入者の侵入を抑制することができる。

（２）操作ノブ３の切り換え位置を自動車Ａ内の乗員席から視認し易くなり、ドアロック機構における施錠・解錠状態の視覚による確認を従来と比べて容易に行うことができる。

[第２の実施の形態]
図９は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアロック装置を説明するために示す断面図である。図１０は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアロック装置におけるドアの開放について説明するために示す断面図である。図１１は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアロック装置におけるドアの開放について説明するために示すブロック図である。図９〜図１１において、図１〜図８と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

第２の実施の形態に示す車両用ドアロック装置２１は、図９〜図１１に示すように、操作ノブ３の押圧操作力を受け、ドア２を開放するためのスイッチ９Ａに回動力を伝達する機能を第２伝達レバー５に備えた点に特徴がある。

このため、第２伝達レバー５には、スイッチ９Ａの接触子９０Ａを押圧可能なスイッチ押圧部５２が設けられている。

スイッチ９Ａは、接触子９０Ａを有する押圧スイッチからなり、インサイドパネル２０Ａとアウタサイドパネル２１Ａとの間に配置され、かつコントローラ９Ｂに接続されている。そして、接触子９０Ａが第２伝達レバー５のスイッチ押圧部５２から押圧力を受けてドア開放用のスイッチ信号をコントローラ９Ｂに出力するように構成されている。

コントローラ９Ｂは、自動車Ａ内に配置され、かつスイッチ９Ａ及びアクチュエータ９Ｃに接続されている。そして、スイッチ９Ａからドア開放用のスイッチ信号を入力すると、アクチュエータ９Ｃにドア開放用の制御信号を出力するように構成されている。

アクチュエータ９Ｃは、自動車Ａ内に配置され、かつコントローラ９Ｂ及びドアラッチ機構９Ｄに接続されている。そして、コントローラ９Ｂからドア開放用の制御信号を入力すると、ドアラッチ機構９Ｄにドア開放用の駆動信号を出力し、ドア２を開放する方向にドアラッチ機構９Ｄを作動させるように構成されている。

このように構成された車両用ドアロック機構２１によると、ドア２の閉状態及びドアロック機構６の施錠状態において、ドア２を開放するには、第１の実施の形態に示す場合と同様に操作ノブ３を回動操作し、図７（ａ）及び（ｂ）に実線で示すように操作ノブ３の押圧操作を規制する位置から図７（ａ）及び（ｂ）に２点鎖線で示すように操作ノブ３の押圧操作を許容する位置に切り換える。この場合、操作ノブ３の回動操作によって切り換えが行われると、第１伝達レバー４がドアロック機構６を施錠する位置Ｐ₁（図４に示す）から回動してドアロック機構６を解錠する位置Ｐ₂（図４に示す）に配置される。このため、施錠状態のドアロック機構６が解錠される。また、操作ノブ３の回動操作による切り換えによってノブロック部３２Ａ，３３Ａがインサイドパネル２０Ａのノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａから回動して空間部２０３Ａ，２０４Ａに対応する位置に配置される。このため、第２伝達レバー５にドア開放用の回動力を付与する方向に操作ノブ３を押圧操作することが可能となる。

次に、操作ノブ３をスプリング７の弾撥力に抗して押圧操作すると、操作ノブ３が進行して第２伝達レバー５を図１０に実線で示す位置から図１０に２点鎖線で示す位置に回動させる方向に押圧する。この場合、操作ノブ３の押圧操作によって第２伝達レバー５が反時計方向に回動し、この第２伝達レバー５の回動によってそのスイッチ押圧部５２がスイッチ９Ａの接触子９０Ａを押圧する。これに伴い、スイッチ９Ａの切り換えが行われるため、スイッチ９Ａではドア開放用のスイッチ信号をコントローラ９Ｂに出力し、コントローラ９Ｂではドア開放用のスイッチ信号を入力してドア開放用の制御信号をアクチュエータ９Ｃに出力する。この後、アクチュエータ９Ｃではドア開放用の制御信号を入力してドア開放用の駆動信号をドアラッチ機構９Ｄに出力し、ドアラッチ機構９Ｄがアクチュエータ９Ｃからドア開放用の駆動信号を入力してドア２を開放する方向に作動する。ドアラッチ機構９Ｄがドア２を開放する方向に作動すると、ドアロック機構６が解錠されているため、ドア２が開放される。

[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の場合と同様の効果が得られる。

[第３の実施の形態]
図１２は、本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアロック装置を説明するために示す断面図である。図１３は、本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアロック装置におけるドアロック機構の施錠・解錠について説明するために示すブロック図である。図１４は、本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアロック装置におけるドアの開放について説明するために示す断面図である。図１２〜図１４において、図１〜図８と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

第３の実施の形態に示す車両用ドアロック装置３１は、図１２〜図１４に示すように、操作ノブ３の第１操作力を受けてドアロック機構６を施錠・解錠するスイッチ１０Ａに施錠・解錠用の回動力を伝達するとともに、操作ノブ３の第２操作力を受けてドアラッチ機構（図示せず）にドア開放用の回動力を伝達する伝達レバー１１を備えた点に特徴がある。

このため、伝達レバー１１は、ドアパネル２Ａの中間パネル２２Ａに枢支ピン３００を介して回動可能に保持され、かつドアラッチ機構（図示せず）にワイヤ４００を介して連結され、全体が平面略Ｌ字状の板部材によって形成されている。そして、ドアロック機構６を施錠する位置と、ドアロック機構６を解錠してドア２を開放する方向にドアラッチ機構を作動させる位置との間を枢支ピン３００の回りに回動するように構成されている。

伝達レバー１１の一方側端部には、連結ピン１００を挿通させる長孔からなるピン挿通孔１１０が設けられている。伝達レバー１１の他方側端部には、ワイヤ４００を連結するワイヤ連結部１１１が設けられている。伝達レバー１１のレバー中間部には、スイッチ１０Ａの接触子１００Ａを押圧可能なスイッチ押圧部１１２が設けられている。

スイッチ１０Ａは、接触子１００Ａを有する押圧スイッチからなり、インサイドパネル２０Ａとアウタサイドパネル２１Ａとの間に配置され、かつコントローラ１０Ｂに接続されている。そして、接触子１００Ａが伝達レバー１１のスイッチ押圧部１１２から押圧力を受けて施錠・解錠用のスイッチ信号をコントローラ１０Ｂに出力するように構成されている。

コントローラ１０Ｂは、自動車Ａ内に配置され、かつスイッチ１０Ａ及びアクチュエータ１０Ｃに接続されている。そして、スイッチ１０Ａから施錠・解錠用のスイッチ信号を入力すると、アクチュエータ１０Ｃに施錠・解錠用の制御信号を出力するように構成されている。

アクチュエータ１０Ｃは、自動車Ａ内に配置され、かつコントローラ１０Ｂ及びドアロック機構６に接続されている。そして、コントローラ１０Ｂから施錠・解錠用の制御信号を入力すると、ドアロック機構６に施錠・解錠用の駆動信号を出力し、ドアロック機構６を施錠・解錠するように構成されている。

このように構成された車両用ドアロック装置３１によると、ドア２の閉状態及びドアロック機構６の施錠状態において、ドア２を開放するには、第１の実施の形態に示す場合と同様に操作ノブ３を回動操作し、図７（ａ）及び（ｂ）に実線で示すように操作ノブ３の押圧操作を規制する位置から図７（ａ）及び（ｂ）に２点鎖線で示すように操作ノブ３の押圧操作を許容する位置に切り換える。この場合、操作ノブ３の回動操作による切り換えによってノブロック部３２Ａ，３３Ａがインサイドパネル２０Ａのノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａから回動して空間部２０３Ａ，２０４Ａに対応する位置に配置される。このため、伝達レバー１１にドア２を開放するための回動力を付与する方向に操作ノブ３を押圧操作することが可能となる。

次に、操作ノブ３をスプリング７の弾撥力に抗して押圧操作すると、操作ノブ３が進行して伝達レバー４を図１４に実線で示す位置から図１４に２点鎖線で示す位置に回動させる方向に押圧する。この場合、操作ノブ３の押圧操作によって伝達レバー１１が反時計方向に回動し、この伝達レバー１１の回動によってそのスイッチ押圧部１１２がスイッチ１０Ａの接触子１００Ａを押圧する。これに伴い、スイッチ１０Ａの切り換えが行われるため、スイッチ１０Ａではスイッチ信号をコントローラ１０Ｂに出力し、コントローラ１０Ｂではスイッチ信号を入力して解錠用の制御信号をアクチュエータ１０Ｃに出力する。この後、アクチュエータ１０Ｃでは解錠用の制御信号を入力して解錠用の駆動信号をドアロック機構６に出力し、ドアロック機構６がアクチュエータ１０Ｃから解錠用の駆動信号を入力して解錠される。

そして、操作ノブ３をスプリング７の弾撥力に抗してさらに押圧操作すると、操作ノブ３が進行して図１４に２点鎖線で示す位置から図１４に１点鎖線で示す位置に伝達レバー１１を回動させる方向に押圧する。この場合、操作ノブ３の押圧操作によって伝達レバー１１が反時計方向に回動し、この回動力がワイヤ４００を介してドアラッチ機構８に伝達される。伝達レバー１１の回動力がドアラッチ機構に伝達されると、ドアロック機構６が解錠されているため、ドアラッチ機構がドア２を開放する方向に作動する。これにより、ドア２が開方向に回動して開放される。

なお、本実施の形態においては、操作ノブ３の押圧操作によってドアロック機構６の解錠が行われる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、操作ノブの引張操作によってドアロック機構を解錠するものでもよい。

ここで、ドア２の閉状態及びドアロック機構８の施錠状態において、例えば自動車Ａ外からの不正な操作によって操作ノブ３がドアロック機構８を解錠する方向に押圧操作されると、そのノブロック部３２Ａ，３３Ａがノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａに当接し、操作ノブ３の押圧操作が規制される。このため、操作ノブ３を押圧操作することができず、ドアロック機構６がドア２の開放を可能とする解錠状態にされることはない。

[第３の実施の形態の効果]
以上説明した第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態の場合と同様の効果が得られる。

以上、本発明の車両用ドアロック装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）各実施の形態では、ノブ操作面３０Ａの略全体が自動車Ａ内に露出する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、自動車内にノブ操作面の一部を露出させる場合であっても、本実施の形態と同様の効果を奏することができる。

（２）各実施の形態では、ノブ押圧操作規制部２０１Ａ，２０２Ａ及び空間部２０３Ａ，２０４Ａがそれぞれ１対である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばノブ押圧操作規制部及び空間部をそれぞれ３個以上配置しても勿論よく、その個数は適宜変更することができる。

（３）各実施の形態では、操作ノブ３のノブ操作面３０Ａが円周面で形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ノブ操作面を多角形面で形成してもよい。ここで、「多角形面」とは、平面多角形状の操作ノブの辺に沿って形成される面の集合であって、その辺数と同数の面からなる集合面をいう。

（４）各本実施の形態では、自動車用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合であってもよく、またドアロック機構以外のロック機構の施錠・解錠を行う場合にも本実施の形態と同様に適用可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアロック装置が組み込まれた車両を示す斜視図。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の一部を示す斜視図。 図２のＡ−Ａ断面図。 図３のＢ−Ｂ断面図。 図３のＣ−Ｃ断面図。 図３のＤ−Ｄ断面図。 (ａ)及び(ｂ)は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアロック装置における操作ノブの動作を説明するために示す断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアロック装置における第２伝達レバーの動作を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアロック装置を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアロック装置におけるドアの開放について説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアロック装置におけるドアの開放について説明するために示すブロック図。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアロック装置を説明するために示す断面図。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアロック装置におけるドアロック機構の施錠・解錠について説明するために示すブロック図。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアロック装置におけるドアの開放について説明するために示す断面図。

符号の説明

１，２１，３１…車両用ドアロック装置
２…ドア
２Ａ…ドアパネル
２０Ａ…インサイドパネル、２００Ａ…貫通孔、２０１Ａ，２０２Ａ…ノブ押圧操作規制部、２０３Ａ，２０４Ａ…空間部
２１Ａ…アウタサイドパネル、２１０Ａ…シリンダ錠
２２Ａ…中間パネル
２Ｂ…ウインドガラス
３…操作ノブ
３Ａ…ノブ本体、３０Ａ…ノブ操作面、３１Ａ…環状溝、３２Ａ，３３Ａ…ノブロック部
３Ｂ…ノブ軸、３０Ｂ…凹凸部、３１Ｂ，３２Ｂ…スロット、３３Ｂ，３４Ｂ…ストッパ
４…第１伝達レバー、４０…シャフト挿通孔、４１…凹凸部、４２…ワイヤ連結部
５…第２伝達レバー、５０…ピン挿通孔、５１…ワイヤ連結部
６…ドアロック機構
７…移動復帰用のスプリング
８…止め輪
９Ａ，１０Ａ…スイッチ、５０，９０Ａ，１００Ａ…接触子
９Ｂ，１０Ｂ…コントローラ
９Ｃ，１０Ｃ…アクチュエータ
１０Ｄ…ドアラッチ機構
１１…伝達レバー、１１０…ピン挿通孔、１１１…ワイヤ連結部、１１２…スイッチ押圧部
１００…連結ピン
２００…ワイヤ
３００…枢支ピン
４００…ワイヤ
Ａ…自動車
ａ…ボディ
Ｐ₁，Ｐ₂…位置

Claims (3)

1. ドアの内側に回動かつ進退可能に保持され、回動方向の操作によってドアロック機構を施錠・解錠するとともに、進退方向の操作によってドアラッチ機構を作動させるための操作ノブと、
   前記操作ノブの前記回動方向の操作によって回動し、前記ドアロック機構に施錠・解錠用の回動力を伝達する第１伝達レバーと、
   前記操作ノブの前記進退方向の操作によって回動し、前記ドアラッチ機構にドア開放用の回動力を伝達する第２伝達レバーとを備え、
   前記操作ノブは、前記進退方向の操作が許容される位置と前記進退方向の操作が規制される位置との間に配置されている
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. ドアの内側に回動かつ進退可能に保持され、回動方向の操作によってドアロック機構を施錠・解錠するとともに、進退方向の操作によってドアラッチ機構を作動させるための操作ノブと、
   前記操作ノブの前記回動方向の操作によって回動し、前記ドアロック機構に施錠・解錠用の回動力を伝達する第１伝達レバーと、
   前記操作ノブの進退方向の操作によって回動し、前記ドアラッチ機構を作動させるスイッチにドア開放用の回動力を伝達する第２伝達レバーとを備え、
   前記操作ノブは、前記進退方向の操作が許容される位置と前記進退方向の操作が規制される位置との間に配置されている
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
3. ドアの内側に回動かつ進退可能に保持され、進退方向の第１操作によってドアロック機構を施錠・解錠するとともに、進退方向の第２操作によってドアラッチ機構を作動させるための操作ノブと、
   前記操作ノブの前記第１操作による回動によって前記ドアロック機構を施錠・解錠するスイッチに施錠・解錠用の回動力を伝達するとともに、前記操作ノブの前記第２操作による回動によって前記ドアラッチ機構にドア開放用の回動力を伝達する伝達レバーとを備え、
   前記操作ノブは、前記進退方向の操作が許容される位置と前記進退方向の操作が規制される位置との間に配置されている
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。

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