JP2009292211A - 車両用前照灯のレベリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】基板をハウジングに基板の板厚方向において高精度に固定すること。
【解決手段】この発明は、板形状の基材２３とその基材２３の両面に設けられている絶縁材４８とを有するプリント配線基板１４と、ハウジング９、１０に設けられていてプリント配線基板１４をシャフト１２の進退方向と一致するプリント配線基板１４の板厚方向に挟み込んで固定する固定部３３、３４と、を備える。プリント配線基板１４のうち固定部３３、３４が位置する箇所には、絶縁材４８が除去されている非絶縁部５０、５１が設けられている。この結果、この発明は、プリント配線基板１４をハウジング９、１０にプリント配線基板１４の板厚方向において高精度に固定することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置に関するものである。

この種の車両用前照灯のレベリング装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用前照灯のレベリング装置について説明する。従来の車両用前照灯のレベリング装置は、ケース体と、このケース体内に配置されているモータおよびプリント基板と、このモータの回転によって前後に移動するシャフトと、を備えるものである。プリント基板を介してモータに給電することにより、モータが駆動してシャフトが前後に移動して車両用前照灯の光軸が調整される。

かかる車両用前照灯のレベリング装置においては、高精度の光軸調整を得るために、プリント基板をケース体に高精度に固定する必要がある。特に、シャフトの移動方向と一致するプリント基板の板厚方向の精度を高める必要がある。

特開２００１−９７１０７号公報 特開２００１−１６３１１６号公報

この発明が解決しようとする課題は、基板（プリント基板）をハウジング（ケース体）に、基板（プリント基板）の板厚方向において高精度に固定するという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ハウジングと、駆動装置と、板形状の基材とその基材の両面に設けられている絶縁材とを有する基板と、シャフトと、ハウジングに設けられていて基板をシャフトの進退方向と一致する基板の板厚方向に挟み込んで固定する固定部と、を備え、基板のうち固定部が位置する箇所には、絶縁材が除去されている非絶縁部が設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、固定部が、基板の非絶縁部における基材の一方の面に面で当接する面当接部と、基板の非絶縁部における基材の他方の面にほぼ点で当接する点当接部と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、基板のうち固定部が位置する非絶縁部の近傍には、シャフトの進退量を計測する位置センサが設けられている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、固定部が複数設けられていて、１個の固定部が位置センサの近傍に位置し、残りの固定部が位置センサから離れた箇所に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、基板のうち絶縁材が除去されている非絶縁部において、すなわち、基板のうち厚さのばらつきが大きい絶縁材を避けて、基板のうち厚さのばらつきが小さい基材において、固定部が基板を基板の板厚方向に挟み込んで固定するものである。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、基板をハウジングに、シャフトの進退方向と一致する基板の板厚方向において高精度に固定することができ、その分、光軸を高精度に調整することができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、固定部の面当接部が基板の非絶縁部における基材の一方の面に面で当接し、かつ、固定部の点当接部が基板の非絶縁部における基材の他方の面にほぼ点で当接する。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、固定部が基材の両面をそれぞれ面で当接する構造と比較して、固定部と基材との当接状態におけるばらつきが小さいので、基板をハウジングに基板の板厚方向においてさらに高精度に固定することができ、その分、光軸をさらに高精度に調整することができる。

しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、固定部の点当接部が基板の他方の面に搭載されている電子部品などを避けて基材の他方の面にほぼ点で当接することができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、固定部が基材の両面をそれぞれ面で当接する構造と比較して、基板の電子部品などのレイアウト設計の自由度が増す。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、基板のうち固定部が位置する非絶縁部の近傍にシャフトの進退量を計測する位置センサを設けたので、位置センサがシャフトの進退方向と一致する基板の板厚方向にぶれるのを確実に防ぐことができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、位置センサによりシャフトの進退量を高精度に計測することができるので、高精度に光軸を調整することができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、位置センサの近傍に位置する１個の固定部と他の固定部との間の距離が長くなるので、１個の固定部と他の固定部との間の距離が短い構造と比較して、固定部および基材の寸法公差が同じであっても、基板の水平度が良く、基板をハウジングに基板の板厚方向において高精度に固定することができ、その分、光軸を高精度に調整することができる。

以下に、この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置の構成について説明する。図２において、符号１は、この実施例におけるレベリング装置を備える車両用前照灯であって、この例ではヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、灯室２を区画する固定部材としてのランプハウジング３およびランプレンズ４と、前記灯室２内に配置されている傾動部材としての取付ブラケット５と、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に配置されているこの実施例における車両用前照灯のレベリング装置６と、を備えるものである。

前記傾動部材は、１個もしくは複数個のランプユニット（図示せず）と、前記１個もしくは複数個のランプユニットを取り付けた前記取付ブラケット５と、から構成されている。前記ランプユニットは、たとえば、プロジェクタタイプやリフレクタタイプ（反射タイプ）や直射タイプなどある。前記ランプユニットは、光源（図示せず）からの光（図示せず）を所定の光軸（図示せず）に沿って前記ランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターン（図示せず）で照射する。なお、前記ランプユニットの構成部品たとえばリフレクタと前記取付ブラケット５とが兼用する場合がある。また、光源としては、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源、ＨＩＤなどの放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどがある。さらに、所定の配光パターンとしては、たとえば、すれ違い用配光パターン、高速道路用配光パターン、走行用配光パターンなどがある。

前記傾動部材の前記取付ブラケット５は、前記ランプハウジング３に前記レベリング装置６およびピボット機構７を介して前記ピボット機構７の球部８の中心を通る水平線Ｈ（ほぼ水平線も含む）回りに上下に回転可能に取り付けられている。なお、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に左右用の光軸調整機構（図示せず）を設け、前記傾動部材を前記ピボット機構７の球部８の中心を通る垂直線Ｖ（ほぼ垂直線も含む）回りに左右に光軸調整可能に構成しても良い。

前記レベリング装置６は、図２、図６、図７に示すように、ハウジング９、１０と、駆動装置としてのモータ１１および駆動力伝達機構１７と、シャフト１２と、コネクタ部１３と、基板としてのプリント配線基板１４と、を備える。

前記ハウジング９、１０は、図２に示すように、たとえばランス形状の取付爪４４が前記ランプハウジング３の取付孔４５の縁に係合することにより、前記ランプハウジング３にＯリング形状のパッキン（図示せず）を介して気密にもしくは水密に取り付けられている。前記ハウジングは、図２、図５〜図７に示すように、前側のハウジング９と、後側のハウジング１０とに、前後にかつ垂直（ほぼ垂直も含む）に２分割されている。前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０とは、たとえばランス形状の係合爪４６と係合孔４７の縁との係合により、着脱可能に取り付けられていてまたは一体に固定されていて、前記ハウジングを構成するものである。

前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間には、シール部材１６が介在されている。前記シール部材１６は、環状形状をなし、前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間を、気密にもしくは水密に保持するものである。

前記前側ハウジング９の前面側（外面側）の上側のほぼ中央には、円筒部１５が一体に設けられている。前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の上側のほぼ中央には、小円筒部２１が前記前側ハウジング１０の前記円筒部１５と同軸上に一体に設けられている。また、前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の下側のほぼ中央には、車両側のコネクタ（図示せず）挿入用の凹部（図示せず）が設けられている。前記凹部の底には、３個の挿入孔（図示せず）が等間隔に一列（一直線）にそれぞれ設けられている。３個の前記挿入孔中には、前記コネクタ部１３の３本のおす型端子２２がそれぞれ挿入されている。

前記モータ１１は、出力軸を有する。前記モータ１１は、前記前側ハウジング９の保持部（図示せず）に保持されていて、前記ハウジング９、１０内に配置されている。

前記シャフト１２は、アジャストスクリューであって、前記前側ハウジング９の前記円筒部１５および前記後側ハウジング１０の前記小円筒部２１内に、前記駆動力伝達機構１７およびクラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前後方向すなわち前記シャフト１２の軸方向に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。前記シャフト１２の一端部（前端部）には、スクリュー部２５が設けられている。

前記シャフト１２の前記スクリュー部２５には、ナット部材（ナット、スクリューマウンティング）２８が、前記シャフト１２の軸方向（図２中の実線矢印方向であって、前後方向）にねじ送り可能にねじ装着されている。 前記ナット部材２８は、前記取付ブラケット５に装着されている。これにより、前記シャフト１２は、前記ナット部材２８を介して前記傾動部材の前記取付ブラケット５に取り付けられている。また、前記のように、前記ハウジング９、１０は、前記ランプハウジング３に取り付けられている。この結果、前記レベリング装置６は、前記固定部材としての前記ランプハウジング３と前記傾動部材としての前記取付ブラケット５との間に配置されていることとなる。

前記シャフト１２が前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図２中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退すると、前記ナット部材２８が図２中の破線矢印方向に前記シャフト１２の進退と一体に進退する。また、前記シャフト１２が前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図２中の実線矢印方向に回転すると、前記ナット部材２８が図２中の破線矢印方向にねじ送り作用で前記シャフト１２に対して進退する。これにより、前記取付ブラケット５をはじめとする前記傾動部材が前記ランプハウジング３をはじめとする固定部材に対して前記水平線Ｈ回りに図２中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、前記ヘッドランプ１の光軸が調整される。

前記駆動力伝達機構１７は、図５に示すように、たとえば、第１ギア１８と、第２ギア１９と、第３ギアのウォーム２０と、ウォームホイール２６と、前記シャフト１２の進退と連動して進退するロッド２７と、から構成されている。前記駆動力伝達機構１７は、前記ハウジング９、１０内であって、前記モータ１１と前記シャフト１２との間に配置されていて、前記モータ１１の駆動により前記シャフト１２を前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図２中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退させる。

前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４に対して回転不可能かつ軸方向に移動可能（進退可能）に取り付けられている。これにより、前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。

前記シャフト１２は、前記駆動力伝達機構１７および前記クラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して軸方向に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。この結果、前記シャフト１２は、前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図２中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退し、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。

前記プリント配線基板１４は、図１に示すように、板形状の絶縁性部材からなる基材２３と、板形状の前記基材２３のうち少なくとも両平面に塗布などにより設けられている絶縁性部材からなる絶縁材（絶縁塗料、レジスト）４８と、を有するものである。図３、図５に示すように、前記プリント配線基板１４の一平面には、コンデンサやハイブリットＩＣなどの電子部品３５と前記コネクタ部１３が実装されている。また、図１に示すように、前記プリント配線基板１４の他平面には、配線（たとえば、銅箔）４９と半田付けされる箇所のランド（図示せず）とがそれぞれプリントされている。

前記プリント配線基板１４は、前記ハウジング９、１０内に配置されていて前記ハウジング９、１０に固定されている。すなわち、図１、図３〜図７に示すように、前記プリント配線基板１４の一端部（上端部）には、前記プリント配線基板１４を前記ハウジング９、１０に固定する際の基準となる円形の嵌合孔２９が前記プリント配線基板１４の板厚方向に設けられている。一方、前記前側ハウジング９の上端部には、前記嵌合孔２９に前記プリント配線基板１４の板厚方向に嵌合する円柱形の嵌合ピン３０が前記嵌合孔２９に対応して一体に設けられている。

前記プリント配線基板１４の他端部（下端部）の左右両側と前記前側ハウジング９の他端部（下端部）の左右両側とには、相互に当接することにより、前記嵌合孔２９および前記嵌合ピン３０の中心を中心として前記前側ハウジング９と前記プリント配線基板１４とが前記プリント配線基板１４の板面方向に回転するのを規制する規制部３１、３２がそれぞれ設けられている。前記プリント配線基板１４側の前記規制部３１は、前記プリント配線基板１４の縁に設けた切欠からなる。一方、前記前側ハウジング９側の前記規制部３２は、前記前側ハウジング９に一体に設けたリブからなる。

前記ハウジング９、１０には、前記プリント配線基板１４を前記シャフト１２の進退方向と一致する前記プリント配線基板１４の板厚方向（上下方向）に挟み込んで固定する３組の固定部３３、３４がそれぞれ設けられている。一方、前記プリント配線基板１４のうち、前記固定部３３、３４が位置する箇所には、前記絶縁材４８が除去されている非絶縁部５０、５１（図３および図５中の斜線が施されている小円、図４中の斜線が施されている小四角形を参照）が設けられている。

前記固定部３３、３４は、図１に示すように、前記プリント配線基板１４の前記非絶縁部５０における前記基材２３の一方の平面に面で当接する面当接部３３と、前記プリント配線基板１４の前記非絶縁部５１における前記基材２３の他方の平面にほぼ点で当接する点当接部３４と、から構成されている。すなわち、前記前側ハウジング９には、先端が平面の立方体もしくは直方体の形状をなす前記面当接部３３が設けられている。また、前記後側ハウジング１０には、先端が半球形状のピンの形状をなす前記点当接部３４が前記面当接部３３に対応して設けられている。なお、前記点当接部３４としては、図１（Ｂ）に示すように、先端が半球形状をなし、かつ、他の部分が先端よりも幅広の形状をなすものであっても良い。

３組の前記面当接部３３および前記点当接部３４と前記非絶縁部５０および５１のうち、１組の前記面当接部３３および前記点当接部３４と前記非絶縁部５０および５１は、前記シャフト１２の進退量を計測する位置センサ３６の近傍、すなわち、前記ハウジング９、１０の一端部と前記プリント配線基板１４の一端部に、それぞれ設けられている。他の２組の前記面当接部３３および前記点当接部３４と前記非絶縁部５０および５１は、前記位置センサ３６から離れた箇所、すなわち、前記ハウジング９、１０の他端部の左右両側と前記プリント配線基板１４の他端部の左右両側に、それぞれ設けられている。

図５に示すように、前記ハウジング９、１０に取り付けられている前記プリント配線基板１４と前記駆動力伝達機構１７の前記ロッド２７との間には、位置センサ３６が設けられている。前記位置センサ３６は、スライド抵抗からなり、抵抗器を内蔵する本体部３７と、スライド部３８と、から構成されている。前記本体部３７が前記プリント配線基板１４に取り付けられている。前記スライド部３８は、前記駆動力伝達機構１７の前記ロッド２７に連結されている。前記スライド部３８が前記シャフト１２および前記駆動力伝達機構１７の前記ロッド２７と共に移動することにより、前記本体部３７中の抵抗器の抵抗値が変化し、この抵抗値の変化で前記スライド部３８の移動量、すなわち、前記ヘッドランプ１の光軸の上下方向の傾動角度を計測把握することができる。

前記位置センサ３６と前記コネクタ部１３の３本の前記おす型端子２２と前記モータ１１とをオートレベリングシステムの制御装置（図示せず）に接続することにより、車両の姿勢の変化に応じて前記ヘッドランプ１の上下方向の光軸を自動的に調整することができる。

前記プリント配線基板１４の中間部には、２個のモータ接続端子３９が固定されている。前記モータ接続端子３９と前記プリント配線基板１４のプリント配線とが電気的に接続されている。また、前記モータ接続端子３９と前記モータ１１とが電気的に接続されている。

前記コネクタ部１３は、前記プリント配線基板１４と電気的に接続されていて、かつ、前記車両側のコネクタと電気的に接続されることにより、前記プリント配線基板１４を介して前記モータ１１に給電するものである。前記コネクタ部１３は、前記車両側のコネクタと電気的に接続される複数本この例では３本のおす型端子（電源側の給電端子）２２と、３本のおす型端子２２が圧入固定されている１個の土台（ベース）４０、前記プリント配線基板１４に加締め付け（あるいは、加締め付けてかる半田付け）して固定する複数枚この例では２枚の固定片（固定ブラケット）４１と、から構成されている。

図３に示すように、前記コネクタ部１３の３本の前記おす型端子２２を結ぶ直線４２に接するもしくは近くを通るように、前記嵌合孔２９および前記嵌合ピン３０の中心を中心として円４３を描く。前記円４３と前記プリント配線基板１４の外形（縁）とが重なる箇所（図３中の右側の縁）もしくは重なる箇所の近くの箇所（図３中の左側の縁）には、切欠の前記規制部３１を設ける。

前記プリント配線基板１４の前記嵌合孔２９中に前記前側ハウジング９の前記嵌合ピン３０を嵌合させる。また、前記プリント配線基板１４の切欠の前記規制部３１と前記前側ハウジング９のリブの前記規制部３２とを相互に当接させる。さらに、前記プリント配線基板１４の前記基材２３を前記非絶縁部５０、５１において前記前側ハウジング９の前記面当接部３３と前記後側ハウジング１０の前記点当接部３４との間に挟み込む。この状態で、前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０とを取り付ける。この結果、前記プリント配線基板１４が前記ハウジング９、１０に固定される。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定について説明する。工具によりクラウンギア２４を手動により回転させる。すると、駆動力伝達機構１７の作用により、シャフト１２は、ハウジング９、１０および円筒部１５に対して軸方向に進退（移動）することなく回転するだけである。

シャフト１２がクラウンギア２４の手動回転によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図２中の実線矢印方向に回転すると、シャフト１２のスクリュー部２５にねじ込まれているナット部材２８がねじ送り作用によりシャフト１２の軸方向に進退する。このナット部材２８の進退により、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図２中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が行われる。

ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が完了して、ヘッドランプ１のランプユニットの光源を点灯する。すると、光源からの光は、所定の光軸に沿ってランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターンで照射される。

ここで、車両の姿勢が変化すると、オートレベリングシステムの制御装置が車両の姿勢の変化を検知してモータ１１を駆動させる。なお、手動スイッチによりモータ１１を駆動させても良い。モータ１１が駆動すると、モータ１１の駆動力すなわちモータ１１の出力軸の回転力は、駆動力伝達機構１７を介してシャフト１２に伝達される。すると、駆動力伝達機構１７の作用により、シャフト１２は、ハウジング９、１０および円筒部１５に対して回転しないで進退するだけである。

このために、シャフト１２は、モータ１１の駆動によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図２中の実線矢印方向（シャフト１２の軸方向）に進退すると、ナット部材２８が図２中の破線矢印方向にシャフト１２の進退と一体に進退する。これにより、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図２中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の光軸が車両の姿勢の変化に対応して自動的に調整される。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、基板としてのプリント配線基板１４のうち絶縁材４８が除去されている非絶縁部５０、５１において、すなわち、プリント配線基板１４のうち厚さのばらつきが大きい絶縁材４８を避けて、プリント配線基板１４のうち厚さのばらつきが小さい基材２３において、固定部としての面当接部３３および点当接部３４がプリント配線基板１４をそのプリント配線基板１４の板厚方向に挟み込んで固定するものである。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４をハウジング９、１０に、シャフト１２の進退方向と一致するプリント配線基板１４の板厚方向において高精度に固定することができ、その分、光軸を高精度に調整することができる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、面当接部３３がプリント配線基板１４の非絶縁部５０における基材２３の一方の面に面で当接し、かつ、点当接部３４がプリント配線基板１４の非絶縁部５１における基材２３の他方の面にほぼ点で当接する。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、固定部が基材の両面をそれぞれ面で当接する構造と比較して、固定部としての面当接部３３および点当接部３４と基材２３との当接状態におけるばらつきが小さいので、プリント配線基板１４をハウジング９、１０に、プリント配線基板１４の板厚方向においてさらに高精度に固定することができ、その分、光軸をさらに高精度に調整することができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、点当接部３４がプリント配線基板１４の他方の面に搭載されている電子部品３５などを避けて基材２３の他方の面にほぼ点で当接することができる。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、固定部が基材の両面をそれぞれ面で当接する構造と比較して、プリント配線基板１４の電子部品３５などのレイアウト設計の自由度が増す。

さらに、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４のうち固定部としての面当接部３３および点当接部３４が位置する非絶縁部５０、５１の近傍にシャフト１２の進退量を計測する位置センサ３６を設けたので、位置センサ３６がシャフト１２の進退方向と一致するプリント配線基板１４の板厚方向にぶれるのを確実に防ぐことができる。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、位置センサ３６によりシャフト１２の進退量を高精度に計測することができるので、高精度に光軸を調整することができる。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、位置センサ３６の近傍に位置する１組の固定部としての面当接部３３および点当接部３４と、他の２組の固定部としての面当接部３３および点当接部３４との間の距離が長くなるので、１組の固定部と他の２組の固定部との間の距離が短い構造と比較して、固定部としての面当接部３３および点当接部３４および基材２３の寸法公差が同じであっても、プリント配線基板１４の水平度が良く、プリント配線基板１４をハウジング９、１０にプリント配線基板１４の板厚方向において高精度に固定することができ、その分、光軸を高精度に調整することができる。なお、前記の水平度が良いとは、水平に近いことをいう。すなわち、１組の面当接部３３と基材２３の一方の面との面当接と、他の２組の面当接部３３と基材２３の一方の面との面当接と、を結ぶ線分、あるいは、１組の点当接部３４と基材２３の他方の面との面当接と、他の２組の点当接部３４と基材２３の他方の面との面当接と、を結ぶ線分が水平に近いということである。

特に、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、嵌合ピン３０を嵌合孔２９にプリント配線基板１４の板厚方向に嵌合させることにより、プリント配線基板１４がハウジング９、１０に対して嵌合ピン３０および嵌合孔２９を中心とする径方向（図５中の直線実線矢印方向）にぶれるのを防止することができる。また、規制部３１、３２を相互に当接させることにより、プリント配線基板１４がハウジング９、１０に対して嵌合ピン３０および嵌合孔２９を中心とするプリント配線基板１４の板面方向（図５中の曲線実線矢印方向）にぶれる（回転する）のを防止することができる。さらに、ハウジング９、１０の基板受部３３と押圧ピン３４とがプリント配線基板１４をプリント配線基板１４の板厚方向に挟み込むことにより、プリント配線基板１４がハウジング９、１０に対してプリント配線基板１４の板厚方向にぶれるのを防止することができる。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、複数の固定ピンを複数の固定孔中に圧入して基板をハウジングに固定するレベリング装置、または、複数本のスクリューを基板とハウジングとにねじ込んで基板をハウジングに固定するレベリング装置と比較して、プリント配線基板１４をハウジング９、１０に、プリント配線基板１４に撓みなどのストレスの発生が無く、かつ、高精度に固定することができる。これにより、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４に撓みなどのストレスの発生がないので、プリント配線基板１４自身、プリント配線基板１４に実装されている電子部品３５、プリント配線基板１４上のプリント配線（図示せず）と電子部品３５とを電気的に接続する半田（図示せず）などに、ダメージやストレスなどが無い。また、高精度に固定されるので、高精度の光軸調整が得られる。

すなわち、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、嵌合ピン３０を嵌合孔２９中に嵌合させ、また、規制部３１、３２を相互に当接させ、さらに、ハウジング９、１０の基板受部３３と押圧ピン３４との間にプリント配線基板１４を挟み込むものであるから、プリント配線基板１４には固定ピンを固定孔中に圧入する際の圧入力またはスクリューをプリント配線基板１４とハウジング９、１０とにねじ込む際のねじ込み力などがかからないので、プリント配線基板１４をハウジング９、１０にプリント配線基板１４に撓みなどのストレスの発生が無く固定することができる。また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、嵌合ピン３０と嵌合孔２９との嵌合によりプリント配線基板１４のハウジング９、１０に対する嵌合ピン３０および嵌合孔２９を中心とする径方向のぶれを防止でき、また、規制部３１、３２の相互当接によりプリント配線基板１４のハウジング９、１０に対する嵌合ピン３０および嵌合孔２９を中心とするプリント配線基板１４の板面方向の回転を防止でき、さらに、ハウジング９、１０の基板受部３３と押圧ピン３４とのプリント配線基板１４の挟み込みによりプリント配線基板１４のハウジング９、１０に対するプリント配線基板１４の板厚方向のぶれを防止できるので、プリント配線基板１４をハウジング９、１０に高精度に固定することができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４とハウジング９、１０との寸法管理が、嵌合ピン３０と嵌合孔２９との嵌合寸法と、規制部３１、３２の相互当接寸法と、ハウジング９、１０の基板受部３３と押圧ピン３４とのプリント配線基板１４の挟み込み寸法と少なくて済む。また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４をハウジング９、１０に、プリント配線基板１４に撓みなどのストレスの発生が無くかつ高精度に固定することができるので、プリント配線基板１４とハウジング９、１０との寸法管理が簡単となり、要求される寸法精度が軽減されて、製造コストを安価にすることができる。

その上、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、固定ピンを固定孔中に圧入する必要がないので、固定ピンを固定孔中に圧入する際に発生する摩耗かすがないので、摩耗かすの除去作業が不要であり、また、スクリューなどの部品を必要としないので、その分、製造コストを安価にすることができる。また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、嵌合ピン３０を嵌合孔２９中に嵌合させ、また、規制部３１、３２を相互に当接させ、さらに、ハウジング９、１０の基板受部３３と押圧ピン３４との間にプリント配線基板１４を挟み込むものであるから、複数の固定ピンを複数の固定孔中に圧入したり、または、複数本のスクリューを基板とハウジングとにねじ込んだりするレベリング装置と比較して、基板をハウジングに簡単に固定することができる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４のうち相互に嵌合する嵌合孔２９および嵌合ピン３０の近傍にシャフト１２の進退量を計測する位置センサ３６を設けたので、相互に当接する規制部３１、３２の間に僅少の隙間があったとしても、プリント配線基板１４がハウジング９、１０に対して嵌合孔２９および嵌合ピン３０を中心としてプリント配線基板１４の板面方向に回転するだけであるから、その回転中心の近傍にある位置センサ３６のシャフト１２の進退量の計測精度には影響が無い。これにより、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、位置センサ３６によりシャフト１２の進退量を高精度に計測することができるので、高精度に光軸を調整することができる。

さらに、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４のうち規制部３１、３２の近傍には車両側のコネクタと電気的に接続するおす型端子２２を有するコネクタ部１２が設けられているので、車両側のコネクタを介してプリント配線基板１４のコネクタ部１２に外力がかかっても、その外力をコネクタ部１２の近傍の規制部３１、３２を介してハウジング９、１０で受け止めることができる。これにより、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、外力の影響を軽減することができるので、レベリング装置の部品へのストレスを軽減することができ、耐久性が向上し、かつ、高精度の光軸調整が得られる。

なお、前記の実施例においては、車両用前照灯のレベリング装置としてヘッドランプ１について説明する。ところが、この発明においては、ヘッドランプ１以外の車両用前照灯のレベリング装置にも適用することができる。

また、前記の実施例においては、クラウンギア２４を用いてシャフト１２を手動により回転させて光軸調整できるようにしたものである。ところが、この発明においては、シャフト１２を手動により回転させて光軸調整を行わなくても良い。

さらに、前記の実施例においては、固定部材としてランプハウジング３を使用し、傾動部材としてランプユニットおよび取付ブラケット５を使用するものである。ところが、この発明においては、固定部材として車体を使用し、傾動部材として車両用前照灯全体を使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、プリント配線基板１４に嵌合孔２９を設け、前側ハウジング９に嵌合ピン３０を設けたものである。ところが、この発明においては、逆に、プリント配線基板１４に嵌合ピンを設け、前側ハウジング９に嵌合孔を設けても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、３組の固定部としての面当接部３３および点当接部３４と非絶縁部５０および５１のうち、１組の固定部としての面当接部３３および点当接部３４と非絶縁部５０および５１を、シャフト１２の進退量を計測する位置センサ３６の近傍に設け、他の２組の固定部としての面当接部３３および点当接部３４と非絶縁部５０および５１を、位置センサ３６から離れた箇所に設けたものである。ところが、この発明においては、固定部と非絶縁部の数や設ける場所を特に限定しない。すなわち、１組もしくは２組もしくは４組以上の固定部と非絶縁部をプリント配線基板１４の任意の箇所に設けても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、固定部が面当接部３３と点当接部３４とからなるものである。ところが、この発明においては、固定部が面当接部からなるものあるいは点当接部からなるものであっても良い。

この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を示す要部の拡大断面図であって、図５におけるＩ−Ｉ線断面図である。 同じく、レベリング装置を装備したヘッドランプの縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、プリント配線基板を示す平面図である。 同じく、プリント配線基板を示す底面図である。 同じく、後側ハウジングを除いた状態の前側ハウジングおよびプリント配線基板を示す平面図である。 同じく、前側ハウジングおよび後側ハウジングおよびプリント配線基板を示す縦断面図であって、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 同じく、前側ハウジングおよび後側ハウジングおよびプリント配線基板を示す縦断面図であって、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

符号の説明

１ ヘッドランプ（レベリング装置を備える車両用前照灯）
２ 灯室
３ ランプハウジング（固定部材）
４ ランプレンズ
５ 取付ブラケット（傾動部材）
６ レベリング装置
７ ピボット機構
８ 球部
９ 前側ハウジング
１０ 後側ハウジング
１１ モータ（駆動装置）
１２ シャフト
１３ コネクタ部
１４ プリント配線基板（基板）
１５ 円筒部
１６ シール部材
１７ 駆動力伝達機構
１８ 第１ギア
１９ 第２ギア
２０ ウォーム
２１ 小円筒部
２２ おす型端子
２３ 基材
２４ クラウンギア
２５ スクリュー部
２６ ウォームホイール
２７ ロッド
２８ ナット部材
２９ 嵌合孔
３０ 嵌合ピン
３１ 切欠の規制部
３２ リブの規制部
３３ 面当接部（固定部）
３４ 点当接部（固定部）
３５ 電子部品
３６ 位置センサ
３７ 本体部
３８ スライド部
３９ モータ接続端子
４０ 土台
４１ 固定片
４２ 直線
４３ 円
４４ 取付爪
４５ 取付孔
４６ 係合爪
４７ 係合孔
４８ 絶縁材
４９ 配線
５０、５１ 非絶縁部
Ｈ 水平線
Ｖ 垂直線

Claims (4)

1. 車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置において、
   ハウジングと、
   前記ハウジング内に配置されている駆動装置と、
   前記ハウジング内に配置されていて、板形状の基材と前記基材の両面に設けられている絶縁材とを有する基板と、
   前記ハウジングに進退可能に取り付けられていて、前記駆動装置の駆動により前記ハウジングに対して進退して前記車両用前照灯の光軸を調整するシャフトと、
   前記ハウジングに設けられていて、前記基板を前記シャフトの進退方向と一致する前記基板の板厚方向に挟み込んで固定する固定部と、
   を備え、
   前記基板のうち前記固定部が位置する箇所には、前記絶縁材が除去されている非絶縁部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用前照灯のレベリング装置。
2. 前記固定部は、前記基板の前記非絶縁部における前記基材の一方の面に面で当接する面当接部と、前記基板の前記非絶縁部における前記基材の他方の面にほぼ点で当接する点当接部と、から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
3. 前記基板のうち前記固定部が位置する前記非絶縁部の近傍には、前記シャフトの進退量を計測する位置センサが設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
4. 前記固定部は、複数設けられていて、
   １個の前記固定部は、前記位置センサの近傍に位置し、
   残りの前記固定部は、前記位置センサから離れた箇所に位置する、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯のレベリング装置。

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