JP2016100231A - 多灯式車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の光学モジュール間の光軸のバラツキを簡単な構成で無くすことがで多灯式きる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】ＬＥＤ６が実装された基板７と、前記ＬＥＤ６から出射する光を反射させるリフレクタ８を有する光学モジュール５を複数備える多灯式車両用灯具１において、前記各光学モジュール５の前記基板７を前記リフレクタ８に対して位置調整可能に配置するとともに、位置調整後の前記基板７を前記リフレクタ８に固定するための固定手段（熱カシメとネジ結合）を設ける。具体的には、前記各光学モジュール５の前記リフレクタ８にピン８ａを突設し、前記基板７に、該基板７の移動方向に長い長孔７ａを形成し、該長孔７ａに前記ピン８ａを係合させて前記基板７を前記リフレクタ８に対して長孔７ａ方向に移動可能とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、複数の光学モジュールを備える多灯式車両用灯具に関するものである。

例えば、車両用ヘッドランプとして、ＬＥＤ（発光ダイオード）が実装された基板と、前記ＬＥＤから出射する光を反射させるリフレクタを備える光学モジュールを複数設けて成る多灯式のものが使用される場合がある。斯かる多灯式のヘッドランプにおいては、各光学モジュールを構成する基板やリフレクタの製造誤差に起因して各光学モジュールの光軸にバラツキが発生するという問題がある。

一般的に車両用灯具の光軸調整には、リフレクタに固定されたエーミングナットに、ハウジングに回転可能に支持されたアジャストボルトを螺合し、アジャストボルトを回転させることによってエーミングナットをアジャストボルトに沿って進退させ、エーミングナットが固定されたリフレクタを、支点（ピボット点）を中心として回動させることによって所要の光軸を行う方法が用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２４６９０５号公報

しかしながら、多灯式のヘッドランプ等に備えられた複数の光学モジュールの光軸調整をエーミングナットやアジャストボルトを用いて行うには多くの部品を要するため、部品点数が増えてコストアップを招くという問題が発生する。しかも、複数の光学モジュールの光軸調整は、ユニット組立時にのみ行われるものであって、灯具の組立後は光軸調整はなされないためにエーミングナットやアジャストボルトは不要な部品となる。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、複数の光学モジュール間の光軸のバラツキを簡単な構成で無くすことができる多灯式車両用灯具を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ＬＥＤが実装された基板と、前記ＬＥＤから出射する光を反射させるリフレクタを有する光学モジュールを複数備える多灯式車両用灯具において、前記各光学モジュールの前記基板を前記リフレクタに対して位置調整可能に配置するとともに、位置調整後の前記基板を前記リフレクタに固定するための固定手段を設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記各光学モジュールの前記リフレクタにピンを突設し、前記基板に、該基板の移動方向に長い長孔を形成し、該長孔に前記ピンを係合させて前記基板を前記リフレクタに対して長孔方向に移動可能としたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記固定手段は、熱カシメとネジ結合の組み合わせ又は熱カシメであることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記各光学モジュールの前記リフレクタに、前記基板の側面に当接して該基板の移動をガイドするガイドリブを形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、各光学モジュールの基板をリフレクタに対して移動させてその位置を調整すると、該基板に実装されたＬＥＤからの光のリフレクタに対する入射角が変化するために光軸が調整される。そして、基板の位置を調子した後、該基板を固定手段によってリフレクタに固定すれば、光軸調整が完了する。このように基板を移動させて固定するだけで各光学モジュールについての光軸調整が簡単になされるため、製造誤差に伴う複数の光学モジュール間の光軸のバラツキを簡単な構成で無くすことができる。

請求項２記載の発明によれば、基板をこれに形成された長孔内でピンが移動可能な範囲（ガタ分）だけ移動させることができ、該基板のリフレクタに対する位置を調整して光軸調整を簡単に行うことができる。

請求項３記載の発明によれば、位置調整後の基板を熱カシメとネジ結合の組み合わせ又は熱カシメによってリフレクタに簡単且つ確実に固定することができる。

請求項４記載の発明によれば、リフレクタに形成されたガイドリブに沿って基板を正確に移動させて光軸調整を高精度に行うことができる。

本発明に係る多灯式車両用灯具の縦断面図である。 本発明に係る多灯式車両用灯具の光学モジュールの斜視図である。 本発明に係る多灯式車両用灯具の光学モジュールの基板固定前の状態を示す部分平面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図であって、（ａ）は光軸調整前の状態、（ｂ）は光軸調整後の状態をそれぞれ示す図である。 本発明に係る多灯式車両用灯具の光学モジュールの基板固定後の状態を示す部分平面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る多灯式車両用灯具の縦断面図であり、図示の多灯式車両用灯具１は、車両の前部左右に配置されるヘッドランプとして使用されるものである。尚、左右のヘッドランプの基本構成は同じであるため、以下、一方の多灯式車両用灯具１についてのみ図示及び説明する。

車両のヘッドランプとして使用される図１に示す多灯式車両用灯具１は、ハウジング２とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、複数の光学モジュール（図１には１つのみ図示）５を収容して構成されている。ここで、複数の光学モジュール５は、横方向（図１の紙面垂直方向）に並設されており、各光学モジュール５は、その下面に光源であるＬＥＤ６がその光出射方向を下向きとして実装された基板７と、前記ＬＥＤ６から下方に向かって出射される光を車両前方（図１の左方）へと反射させるリフレクタ８をそれぞれ備えている。

各光源モジュール５においては、基板７は、リフレクタ８の上面に前後方向に移動可能に配置されており、組立時において基板７が前後に移動されてその位置調整がなされた後、熱カシメとネジ結合の組み合わせによってリフレクタ８に固定されるが、該基板７の位置調整とリフレクタ８への固定の詳細については後述する。

ところで、複数の光学モジュール５は、灯室４内の後部に縦方向に配置されたブラケット９に締結されており、ブラケット９の下端部はピボット軸１０を介してハウジング２に回動可能に支持されている。又、ブラケット９の上端部には、ハウジング２に取り付けられたレベリングアクチュエータ（電動モータ）１１から灯室４内へと車両前方に向かって延びるネジ軸１１ａが螺合している。

以上のように構成された多灯式車両用灯具１において、各光学モジュール５のＬＥＤ６に電流が供給されると、各ＬＥＤ６が発光して光が下方に向かって出射する。このように各ＬＥＤ６から下方に見かって出射する光は、各リフレクタ８によって車両前方へと反射し、この反射光は、透明なアウタレンズ３を透過して車両前方へと出射する。

斯かる多灯式車両用灯具１において、レベリングアクチュエータ１１が駆動されてそのネジ軸１１ａが何れかの方向に回転すると、このネジ軸１１ａに上端部が螺合するブラケット９が下端部のピボット軸１０を中心として上下に回動するため、複数の光学モジュール５の上下方向の光軸調整が一体的になされる。

ところで、複数の光学モジュール５においては、基板７やリフレクタ８の製造誤差に起因して光軸にバラツキが生じるが、これらのバラツキは、以下に説明する手法によって組立時に各光学モジュール５について光軸調整を個々に行うことによって解消される。以下、各光学モジュール５における組立時の光軸調整を図２〜図６に基づいて説明する。

図２は光学モジュールの斜視図、図３は同光学モジュールの基板固定前の状態を示す部分平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図であって、（ａ）は光軸調整前の状態、（ｂ）は光軸調整後の状態をそれぞれ示す図、図５は同光学モジュールの基板固定後の状態を示す部分平面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図である。

本実施の形態では、図２に示すように、複数（図示例では６つ）の光学モジュール５のリフレクタ８は樹脂にて一体化されており、組立時には、一体化された各リフレクタ８に対して各基板７が前後方向(図３の矢印方向)に移動可能にそれぞれ配置されている。ここで、図３及び図４に示すように、基板７の前端部（図３の左端部）には前後方向に長い３つの長孔７ａが幅方向に適当な間隔で形成され、後端部（図３の右端部）の幅方向中心には同じく前後方向に長い長孔７ａが形成されている、又、基板７の中心部には円孔７ｂが形成されている。

他方、リフレクタ８の上面の基板７に形成された長孔７ａに対応する４箇所にはピン８ａが一体に立設されており、これらのピン８ａは、基板７に形成された長孔７ａにそれぞれ係合している。又、リフレクタ８の上面の所定箇所（基板７に形成された円孔７ｂに対応する箇所）にはボス８Ａが一体に突設されており、このボス８Ａにはネジ孔８ｂが形成されている。尚、基板７に形成された円孔７ｂの内径は、これに挿通するネジ１２（図５及び図６参照）の外径よりも大きく設定されている。

従って、基板７は、これに形成された長孔７ａとこれに係合するリフレクタ８のピン８ａとのガタ分及び円孔７ｂとこれに挿通するネジ１２とのガタ分だけ前後方向に移動可能に配置されている。そして、本実施の形態においては、図３に示すように、各光学モジュール５のリフレクタ８の上面には、基板７の側面に当接して該基板７の前後方向の移動をガイドするガイドリブ７ｃが前後方向に沿って一体に形成されている。

而して、基板７が図４（ａ）に示す中立位置（基板７の長孔７ａに係合するリフレクタ８側のピン８ａが長孔７ａの中央に位置し、且つ、基板７の円孔７ｂの中心がリフレクタ８側のボス８Ａに形成されたネジ孔８ｂの中心に一致する位置）にあるときには、ＬＥＤ６からの光は、入射光として下方に向かい、リフレクタ８にて反射して反射光として車両前方に向かって水平に進む。この状態から、基板７を図４（ｂ）に示すように後方へ微小量だけ移動させると、ＬＥＤ６からの下方に向かう入射光のリフレクタ８に対する入射角が変化し、リフレクタ８によって反射する反射光の進行方向が水平に対して下方へと変化して光学モジュール５の光軸が下向きに調整される、この基板７の移動に際して、該基板７は、リフレクタ８に形成されたガイドリブ８ｃによってその移動がガイドされる。尚、基板７の最大移動量は、長孔７ａとピン８ａとのガタ分（ピン８ａが長孔７ａ内で移動し得る距離分）であって、実際には０．３ｍｍ程度である。

又、図示しないが、上記とは逆に基板７を図４（ａ）に示す中立位置から前方へと移動させると、光学モジュール５の光軸は上向きに調整される。

以上のようにして組立時に基板７を前後に移動させて上下方向の光軸調整が全ての光学モジュール５について行われると、各光学モジュール５について基板７の円孔７ｂ（図３及び図４参照）に挿通するネジ１２をリフレクタ８のボス８Ａに形成されたネジ孔８ｂにねじ込むことによって基板７をリフレクタ８に仮固定した後、図５に示す３つのピン８ａを図６に示すように熱カシメすることによって基板７のリフレクタ８への固定が完了する。すると、基板７の位置調整による光軸調整と調整後の基板７のリフレクタ８への固定が全ての光学モジュール５について完了する。尚、本実施の形態では、基板７のリフレクタ８への固定を熱カシメとネジ結合の組み合わせによって行ったが、熱カシメだけによって基板７をリフレクタ８に固定するようにしても良い。

以上のように、本発明に係る多灯式車両お湯灯具１においては、各光学モジュール５の基板７をリフレクタ８に対して前後方向に移動させてその位置を調整すると、該基板７に実装されたＬＥＤ６からの光のリフレクタ８に対する入射角が変化するたに光軸が調整される。そして、基板７の位置を調整した後、該基板７を熱カシメとネジ結合の組み合わせ又は熱カシメによってリフレクタ８に固定すれば、光軸調整が完了する。このように基板７をリフレクタ８に対して移動させて固定するだけで各光学モジュール５についての光軸調整が簡単になされるため、基板７やリフレクタ８の製造誤差に伴う複数の光学モジュール５間の光軸のバラツキを簡単な構成で無くすことができる。

そして、本実施の形態では、基板７をこれに形成された長孔７ａ内でピン８ａが移動可能な範囲（ガタ分）だけ移動させることができ、該基板７のリフレクタ８に対する位置を調整して光軸調整を簡単に行うことができる。この場合、リフレクタ８に形成されたガイドリブ８ｃに沿って基板７を正確に移動させることができるため、光軸調整を高精度に行うことができる。

尚、以上は本発明を多灯式ヘッドランプとして使用される多灯式車両用灯具に対して適用した形態について説明したが、本発明は、ヘッドランプ以外の用途に供される他の任意の多灯式車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ 多灯式車両用灯具
２ ハウジング
３ アウタレンズ
４ 灯室
５ 光学モジュール
６ ＬＥＤ
７ 基板
７ａ 基板の長孔
７ｂ 基板の円孔
８ リフレクタ
８Ａ リフレクタのボス
８ａ リフレクタのピン
８ｂ リフレクタのネジ孔
８ｃ リフレクタのガイドリブ
９ ブラケット
１０ ピボット軸
１１ レベリングアクチュエータ
１２ ネジ

Claims (4)

1. ＬＥＤが実装された基板と、前記ＬＥＤから出射する光を反射させるリフレクタを有する光学モジュールを複数備える多灯式車両用灯具において、
   前記各光学モジュールの前記基板を前記リフレクタに対して位置調整可能に配置するとともに、位置調整後の前記基板を前記リフレクタに固定するための固定手段を設けたことを特徴とする多灯式車両用灯具。
2. 前記各光学モジュールの前記リフレクタにピンを突設し、前記基板に、該基板の移動方向に長い長孔を形成し、該長孔に前記ピンを係合させて前記基板を前記リフレクタに対して長孔方向に移動可能としたことを特徴とする請求項１記載の多灯式車両用灯具。
3. 前記固定手段は、熱カシメとネジ結合の組み合わせ又は熱カシメであることを特徴とする請求項１又は２記載の多灯式車両用灯具。
4. 前記各光学モジュールの前記リフレクタに、前記基板の側面に当接して該基板の移動をガイドするガイド壁を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の多灯式車両用灯具。
   

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