JP2009277575A

JP2009277575A - 蓄電装置及び車両

Info

Publication number: JP2009277575A
Application number: JP2008129431A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Nagata; 修一永田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-05-16
Filing date: 2008-05-16
Publication date: 2009-11-26
Anticipated expiration: 2028-05-16
Also published as: JP5169471B2

Abstract

【課題】隣接する蓄電素子の間に配置されるスペーサ部材の熱変形を防止する。
【解決手段】蓄電装置は、発電要素１５を電池ケース４１に収納した電池セル１１を積層した蓄電モジュール１２Ａと、隣接する電池セル１１の間に配置されるスペーサ部材１３とを有し、スペーサ部材１３は、スペーサ本体部１３０と、電池ケース４１の外面に沿って流れる冷媒の移動通路を形成する複数の突起部１３１〜１３５とを有する。突起部１３３は、スペーサ本体部１３０よりも融点が高い耐熱部１３３Ｂを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数の蓄電素子を積層した蓄電群を有する蓄電装置及び車両に関する。

ハイブリッド自動車、電気自動車などの駆動電源又は補助電源として、複数の蓄電素子を電気的に接続した蓄電群を有する蓄電装置が知られている。この種の蓄電装置として、特許文献１は、角型の蓄電素子と隔壁（スペーサ）とを交互に積層した電池モジュールを開示する。隔壁により、隣接する蓄電素子の間隔を一定に保つことができる。

隔壁の端面には、蓄電素子の外面に沿って流れる冷媒の移動通路を形成するための凹凸部が形成されている。隔壁は、成形の容易性、低コスト化などの観点から樹脂で構成される場合がある。
特開２００７−４８７５０号公報

しかしながら、蓄電素子が過充電や過放電により発熱すると、蓄電素子の熱が隔壁に伝熱して、熱変形するおそれがある。そのため、隣接する蓄電素子の間隔を一定に保つことができない。

そこで、本発明は、隣接する蓄電素子の間に配置されるスペーサ部材の熱変形を防止することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の蓄電装置は、（１）発電要素をケースに収納した蓄電素子を積層した蓄電群と、隣接する蓄電素子の間に配置されるスペーサ部材とを有し、前記スペーサ部材は、スペーサ本体部と、前記ケースの外面に沿って流れる冷媒の移動通路を形成する複数の突起部とを有し、前記複数の突起部のうち少なくとも一つの突起部は、前記スペーサ本体部よりも融点が高い耐熱部を有することを特徴とする。

（２）（１）の構成において、前記少なくとも一つの突起部は、前記耐熱部と、前記スペーサ本体部と同一材料からなる非耐熱部とから構成することができる。耐熱部を突起部の一部のみに形成しているため、コストを削減することができる。

（３）（１）又は（２）の構成において、前記非耐熱部は、前記耐熱部よりも前記ケース側に突出して形成されており、かつ、前記耐熱部よりも前記蓄電素子の積層方向に圧縮しやすい材料で形成されている。蓄電群に対して蓄電素子の積層方向に圧縮力を付与した場合、非耐熱部は、耐熱部よりもその突出量分だけ圧縮変形量が大きくなる。したがって、ケースに加わる加圧力のバラツキを抑制することができる。

（４）（１）〜（３）の構成において、前記蓄電素子の積層方向から視たときに、前記耐熱部は、前記ケースの中心位置に対応した位置に設けられる。これにより、温度上昇の際にケースにおいて最も膨張しやすくなる領域に耐熱部を接触させることができる。したがって、スペーサ部材の熱変形を効果的に抑制することができる。

（５）（１）〜（４）の構成において、前記蓄電素子の積層方向から視たときに、前記耐熱部は、前記ケースの四隅に対応した位置に設けられる。これにより、スペーサ部材の熱変形を効果的に抑制できる。

（６）（１）〜（５）の構成において、前記スペーサ本体部には、前記蓄電素子の積層方向に貫通する開口部が形成されており、前記耐熱部は、前記開口部に挿入されており、前記開口部から突出している。これにより、耐熱機能を備えたスペーサ部材を容易に製造することができる。

本発明によれば、隣接する蓄電素子の間に配置されるスペーサ部材の熱変形を起こりにくくすることができる。

以下、本発明の実施例について説明する。
（実施例１）
本実施例の蓄電装置の構成を詳細に説明する。図１は蓄電装置の斜視図である。図２は、蓄電モジュールの分解斜視図である。図３は、蓄電装置の分解斜視図であり、吸気及び排気チャンバを省略して図示している。Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は互いに直交する３軸である。本実施例の蓄電装置は、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車の駆動用または補助電源として用いることができる。

これらの図において、蓄電装置１は、電池セル（蓄電素子）１１をＸ軸方向に積層した蓄電モジュール（蓄電群）１２Ａと、電池セル１１をＸ軸方向に積層した蓄電モジュール（蓄電群）１２Ｂとを含む。蓄電モジュール１２Ａ及び１２Ｂは、Ｙ軸方向に並設されている。

電池セル１１は、角型であり、発電要素１５を有している。発電要素１５は、図４に示すように、正極体２８と、負極体１３と、正極体２８及び負極体１３の間に配置されたセパレータ１４とで構成されている。なお、図４は、発電要素１５の概略図である。ここで、正極体２８は、集電体と、集電体の表面に形成された正極層とで構成されている。正極層は、集電体の片面又は両面に形成することができる。正極層とは、正極に応じた活物質や導電剤等を含む層である。

また、負極体１３は、集電体と、集電体の表面に形成された負極層とで構成されている。負極層は、集電体の片面又は両面に形成することができる。負極層とは、負極に応じた活物質や導電剤等を含む層である。発電要素１５は、電池ケース４１の内部に捲かれた状態で収納されている。

なお、集電体の一方の面に正極層を形成し、集電体の他方の面に負極層を形成した電極（いわゆるバイポーラ電極）を用いることもできる。

ここで、電池セル１１がニッケル−水素電池である場合には、正極層の活物質として、ニッケル酸化物を用い、負極層の活物質として、ＭｍＮｉ_{（５−ｘ−ｙ−ｚ）}Ａｌ_ｘＭｎ_ｙＣｏ_ｚ（Ｍｍ：ミッシュメタル）等の水素吸蔵合金を用いることができる。また、電池セル１１がリチウムイオン電池である場合には、正極層の活物質として、リチウム−遷移金属複合酸化物を用い、負極層の活物質として、カーボンを用いることができる。また、導電剤として、アセチレンブラック、カーボンブラック、グラファイト、炭素繊維、カーボンナノチューブを用いることができる。

電池セル１１のＺ軸方向一端面には、突状の正極端子１１Ａ及び負極端子１１ＢがＹ軸方向に並んで設けられている。Ｘ軸方向に隣接する電池セル１１は、互いに正極端子１１Ａ及び負極端子１１Ｂの向きがＹ軸方向において反対向きとなるように配列されている。また、Ｙ軸方向に隣接する電池セル１１は、互いに正極端子１１Ａ及び負極端子１１Ｂの向きがＹ軸方向において同じ向きとなるように配列されている。

正極端子１１Ａ及び負極端子１１Ｂの間には、ガス放出弁１１Ｃが形成されている（図２参照）。ガス放出弁１１Ｃは、過充電などの際に発生したガスにより電池セル１１の内圧が高まると破壊される。これにより、電池セル１１の内部のガスが電池セル１１の外部に放出され、電池セル１１の内圧上昇を抑制できる。

Ｘ軸方向に隣接する電池セル１１の間には、スペーサ部材１３が配置される。蓄電モジュール１２ＡのＸ軸方向の両端部には、エンドプレート１９Ａが設けられている。アッパー拘束バンド１６Ａは、両端部が上下方向に折れ曲がった曲げ部１６０Ａを有している。アッパー拘束バンド１６Ａは、蓄電モジュール１２Ａの外面のうち端子１１Ａ及び１１Ｂが位置する側の面に沿ってＸ軸方向に延びている。アッパー拘束バンド１６Ａの曲げ部１６０Ａは、エンドプレート１９ＡのＸ軸方向の端面に沿ってＺ軸方向に延びており、エンドプレート１９Ａに固定されている。

ロア拘束バンド１７Ａは、両端部が上下方向に折れ曲がった曲げ部１７０Ａを有している。ロア拘束バンド１７Ａは、蓄電モジュール１２Ａの外面のうち端子１１Ａ及び１１Ｂが位置する側の面とは反対側の面に沿ってＸ軸方向に延びている。ロア拘束バンド１７Ａの曲げ部１７０Ａは、エンドプレート１９ＡのＸ軸方向の端面に沿ってＺ軸方向に延びており、エンドプレート１９Ａに固定されている。ロア拘束バンド１７Ａは、アッパー拘束バンド１６Ａと対になって設けられている

曲げ部１６０Ａ及び１７０Ａの一部はそれぞれＸ軸方向において重なっており、この重なった部分をエンドプレート１９Ａにリベット止めすることにより、アッパー拘束バンド１６Ａ及びロア拘束バンド１７Ａを一体化して、エンドプレート１９Ａに固定することができる。これにより、蓄電モジュール１２ＡをＸ軸方向に圧縮することができる。

エンドプレート１９ＡのＹ軸方向の一端面には、その下端部に足部１９０Ａが形成されている。足部１９０Ａは、蓄電モジュール１２Ａに対してＹ軸方向に張り出している。足部１９０Ａは、不図示のロアケースに載置される。足部１９０Ａには、貫通穴１９１Ａが形成されている。この貫通穴１９１Ａに不図示の締結ボルトを締結することにより、該ロアケース及び足部１９０Ａを固定することができる。

蓄電モジュール１２ＢのＸ軸方向の両端部には、エンドプレート１９Ｂが設けられている。アッパー拘束バンド１６Ｂは、両端部が上下方向に折れ曲がった曲げ部１６０Ｂを有している。ロア拘束バンド１７Ｂは、両端部が上下方向に折れ曲がった曲げ部１７０Ｂを有している。アッパー拘束バンド１６Ｂの構成や組み付け方法は、アッパー拘束バンド１６Ａと同様であるため、詳細な説明を省略する。ロア拘束バンド１７Ｂの構成や組み付け方法は、ロア拘束バンド１７Ａと同様であるため、詳細な説明を省略する。

エンドプレート１９ＢのＹ軸方向の一端面には、その下端部に足部１９０Ｂが形成されている。足部１９０Ｂは、蓄電モジュール１２Ｂに対してＹ軸方向に張り出している。足部１９０Ｂは、不図示のロアケースに載置される。足部１９０Ｂには、不図示の貫通穴が形成されている。この貫通穴に不図示の締結ボルトを締結することにより、該ロアケース及び足部１９０Ｂを固定することができる。

蓄電モジュール１２Ａ及び１２Ｂは、不図示のアッパーケース及びロアケースからなる電池パックに収容される。該ロアケースと蓄電モジュール１２Ａ及び１２Ｂとの間には、絶縁シート２４が配設されている。絶縁シート２４により蓄電モジュール１２Ａ及び１２Ｂの漏電を防止できる。

蓄電モジュール１２ＡのＹ軸方向の一端側には、吸気チャンバ３１が取り付けられている。蓄電モジュール１２ＢのＹ軸方向の一端側には、排気チャンバ３２が取り付けられている。

次に、スペーサ部材１３の構成について説明する。スペーサ部材１３は、Ｘ軸方向に隣接する電池セル１１の間に配置される。図２に図示するように、スペーサ部材１３は、スペーサ本体部１３０を含む。スペーサ本体部１３０は、平板状に形成されている。スペーサ本体部１３０は、樹脂からなる。

スペーサ本体部１３０のＹ軸方向の一端面には、その下端部に足部１３０Ｘが形成されている。足部１３０Ｘは、前記ロアケースに載置されている。一部のスペーサ本体部１３０の足部１３０Ｘには、貫通穴部１３０Ｙが形成されている。この貫通穴部１３０Ｙに対して、不図示の締結ボルトを締結することにより、足部１３０Ｘを前記ロアケースに固定することができる。

スペーサ本体部１３０のＸ軸方向（電池セル１１の積層方向）の両端面には、第１〜第５の突起部１３１〜１３５がＺ軸方向に並んで配列されている。第１〜第５の突起部１３１〜１３５の各間隔は、一定である。第１〜第５の突起部１３１〜１３５はそれぞれ、Ｙ軸方向に延びており、Ｙ軸方向の寸法が互いに同一である。第１〜第５の突起部１３１〜１３５のＸＺ断面は、矩形である。

第１の突起部１３１は、第１〜第５の突起部１３１〜１３５のうち最も上側に位置している。図２及び図５に図示するように、第１の突起部１３１は、非耐熱部１３１Ａと、この非耐熱部１３１ＡのＹ軸方向両端部にそれぞれ位置する耐熱部１３１Ｂとから構成される。図５は、電池セル１１をＸ軸方向から視たときの正面図である。ただし、下記の説明を容易にするために、第１〜第５の突起部１３１〜１３５を電池セル１１の外面に投影して図示している。

耐熱部１３１Ｂは、非耐熱部１３１Ａよりも融点の高い材料で構成されている。非耐熱部１３１Ａには、スペーサ本体部１３０と同様に樹脂を用いることができる。耐熱部１３１Ｂには、熱硬化性樹脂、セラミックを用いることができる。第１の突起部１３１の一部のみを耐熱材料で形成することにより、第１の突起部１３１の全部を耐熱材料で形成した場合よりも、コストを削減することができる。

図６Ａに図示するように、非耐熱部１３１Ａは、耐熱部１３１Ｂよりも電池ケース４１の外面側に突出している。図６Ａは、電池セル１１間に位置するスペーサ部材１３を図示しており、アッパー拘束バンド１６Ａ及びロア拘束バンド１７Ａを取り付ける前の状態を図示している。非耐熱部１３１Ａは、電池ケース４１の外面に当接しており、耐熱部１３１Ｂは、電池ケース４１の外面に当接していない。

図６Ａに図示する状態で、エンドプレート１９Ａにアッパー拘束バンド１６Ａ及びロア拘束バンド１７Ａを固定すると、蓄電モジュール１２AがＸ軸方向に圧縮される。そのため、電池ケース４１の外面に当接した非耐熱部１３１Ａは、電池ケース４１に挟圧されてＸ軸方向に圧縮される。図６Ｂに図示するように、非耐熱部１３１Ａの変形量が所定量に達すると、電池ケース４１の外面に耐熱部１３１Ｂが接触し、耐熱部１３１Ｂ及び非耐熱部１３１Ａの全体が圧縮される。

耐熱部１３１Ｂは、非耐熱部１３１ＡよりもＸ軸方向に変形しにくい材料で構成されている。したがって、耐熱部１３１Ｂは、非耐熱部１３１Ａよりも少ない変形量で、電池ケース４１に対して大きな反力を付与することができる。その結果、非耐熱部１３１Ａ及び耐熱部１３１Ｂの電池ケース４１に対する加圧力のバラツキを抑制することができる。これにより、発電要素１５の性能を維持することができる。

非耐熱部１３１Ａの耐熱部１３１Ｂに対する突出量は、エンドプレート１９Ａにアッパー拘束バンド１６Ａ及びロア拘束バンド１７Ａを固定した際に、耐熱部１３１Ｂ及び非耐熱部１３１Ａの電池ケース４１に対する加圧力のバラツキを抑制するという観点から適宜設定することができる。

第２の突起部１３２は、第１の突起部１３１の下側に位置している。第２の突起部１３２は、第１の突起部１３１の非耐熱部１３１Ａと同じ材料で形成されている。エンドプレート１９Ａにアッパー拘束バンド１６Ａ及びロア拘束バンド１７Ａを固定した際に、第２の突起部１３２は電池ケース４１に挟圧され、第１の突起部１３１と同じ加圧力で電池セル１１を押圧する。

第１の突起部１３１と第２の突起部１３２とに挟まれた空間が冷媒の移動する移動通路となる。吸気チャンバ３１から供給された冷却用の空気は、この移動通路に沿って移動し、電池セル１１の発電要素を冷却する。これにより、電池セル１１の劣化を抑制できる。

第３の突起部１３３は、第２の突起部１３２の下側に位置している。第３の突起部１３３は、耐熱部１３３Ｂと、この耐熱部１３１ＢのＹ軸方向の両端部にそれぞれ位置する非耐熱部１３３Ａとから構成される。耐熱部１３３Ｂは、非耐熱部１３３Ａよりも融点の高い材料で構成されている。非耐熱部１３３Ａには、スペーサ本体部１３０と同様に樹脂を用いることができる。耐熱部１３３Ｂには、熱硬化性樹脂、セラミックを用いることができる。第３の突起部１３３の一部のみを耐熱材料で形成することにより、第３の突起部１３３の全部を耐熱材料で形成した場合よりも、コストを削減することができる。

図７Ａに図示するように、非耐熱部１３３Ａは、耐熱部１３３Ｂよりも電池ケース４１の外面側に突出している。図７Ａは、電池セル１１間に位置するスペーサ部材１３を図示しており、アッパー拘束バンド１６Ａ及びロア拘束バンド１７Ａを取り付ける前の状態を図示している。非耐熱部１３３Ａは、電池ケース４１の外面に当接しており、耐熱部１３３Ｂは、電池ケース４１の外面に当接していない。

図７Ａに図示する状態で、エンドプレート１４にアッパー拘束バンド１６Ａ及びロア拘束バンド１７Ａを固定すると、蓄電モジュール１２AがＸ軸方向に圧縮される。そのため、電池ケース４１の外面に当接した非耐熱部１３３Ａは、電池ケース４１に挟圧されてＸ軸方向に圧縮される。図７Ｂに図示するように、非耐熱部１３３Ａの変形量が所定量に達すると、電池ケース４１の外面に耐熱部１３３Ｂが接触し、耐熱部１３３Ｂ及び非耐熱部１３１Ａの全体が圧縮される。

耐熱部１３３Ｂは、非耐熱部１３３ＡよりもＸ軸方向に変形しにくい材料で構成されている。したがって、耐熱部１３３Ｂは、非耐熱部１３３Ａよりも少ない変形量で、電池ケース４１に対して大きな反力を付与することができる。その結果、非耐熱部１３３Ａ及び耐熱部１３３Ｂの電池ケース１６に対する加圧力のバラツキを抑制できる。

非耐熱部１３３Ａの耐熱部１３３Ｂに対する突出量は、エンドプレート１９Ａにアッパー拘束バンド１６Ａ及びロア拘束バンド１７Ａを固定した際に、耐熱部１３３Ｂ及び非耐熱部１３３Ａからそれぞれ電池ケース１６に付与される加圧力の差を少なくするという観点から適宜設定することができる。

第２の突起部１３２と第３の突起部１３３とに挟まれた空間が冷媒の移動通路となる。吸気チャンバ３１から供給された冷却用の空気は、この移動通路に沿って移動し、電池セル１１の発電要素を冷却する。これにより、電池セル１１の劣化を抑制できる。

第４の突起部１３４は、第３の突起部１３３の下側に位置している。第４の突起部１３４は、第２の突起部１３２と同じ構成である。エンドプレート１９Ａにアッパー拘束バンド１６Ａ及びロア拘束バンド１７Ａを固定した際に、第４の突起部１３４は電池ケース４１に挟圧され、第２の突起部１３２と同じ圧力で電池ケース４１を押圧する。

第３の突起部１３３と第４の突起部１３４とに挟まれた空間が冷媒の移動通路となる。吸気チャンバ３１から供給された冷却用の空気は、この移動通路に沿って移動し、電池セル１１の発電要素を冷却する。これにより、電池セル１１の劣化を抑制できる。

第５の突起部１３５は、第４の突起部１３４の下側に位置している。第５の突起部１３５は、第１の突起部１３１と同じ構成である。すなわち、第５の突起部１３５は、非耐熱部１３５Ａと、この非耐熱部１３５ＡのＹ軸方向両端部にそれぞれ位置する耐熱部１３５Ｂとから構成される。

第４の突起部１３４及び第５の突起部１３５に挟まれた空間が冷媒の移動通路となる。吸気チャンバ３１から供給された冷却用の空気は、この移動通路に沿って移動し、電池セル１１の発電要素を冷却する。これにより、電池セル１１の劣化を抑制できる。

上述の構成において、第１の突起部１３１の耐熱部１３１Ｂ及び第５の突起部１３５の耐熱部１３５Ｂは、Ｘ軸方向視において、電池ケース４１の外面の四隅に接触している。これにより、耐熱材料を削減してコストの上昇を抑えることができる。また、スペーサ本体部１３０の熱変形を防止して、電池セル１１間の間隔を一定に保持することができる。

また、第３の突起部１３３の耐熱部１３３Ｂは、Ｘ軸方向視において、電池ケース４１の中央に接触している。温度上昇の際に電池ケース４１の中央部が最も膨らみやすくなるため、この中央部に耐熱部１３３Ｂを接触させることにより、スペーサ本体部１３０の熱変形を効果的に防止できる。蓄電モジュール１２Ｂについても、上記と同様である。

次に、スペーサ部材１３の製造方法について説明する。まず、金型に樹脂を流し込み、スペーサ本体部１３０、第１の突起部１３１の非耐熱部１３１Ａ、第２の突起部１３２、第３の突起部１３３の非耐熱部１３３Ａ、第４の突起部１３４及び第５の突起部１３５の非耐熱部１３５Ａを一体的に成形する。スペーサ本体部１３０には、Ｘ軸方向に貫通する開口部１３０Ａ〜１３０Ｅが形成される（図８参照）。図８は、スペーサ部材１３の斜視図である。

次に、角柱形状の耐熱部１３１Ｂをスペーサ本体部１３０の開口部１３０Ａ及び１３０Ｂに圧入する。耐熱部１３１Ｂは、開口部１３０Ａ及び１３０Ｂの内面に押圧されることにより、固定される。同様に、角柱形状の耐熱部１３３Ｂをスペーサ本体部１３０の開口部１３０Ｃに圧入する。耐熱部１３３Ｂは、開口部１３０Ｃの内面に押圧されることにより、固定される。同様に、角柱形状の耐熱部１３５Ｂをスペーサ本体部１３０の開口部１３０Ｄ及び１３０Ｅに圧入する。耐熱部１３５Ｂは、開口部１３０Ｄ及び１３０Ｅの内面に押圧されることにより、固定される。

このように、耐熱部１３１Ｂ〜１３５Ｂを別体で形成し、これらの耐熱部１３１Ｂ〜１３５Ｂを開口部１３０Ａ〜１３０Ｅに圧入するだけでスペーサ部材１３を得ることができる。したがって、スペーサ部材１３の製造を容易に行うことができる。ただし、異なる二つの金型を用いて、スペーサ部材１３を二色成形することもできる。

（変形例）
次に、上述の実施例の変形例を説明する。第１〜第５の突起部１３１〜１３５を全て耐熱材料（セラミック、熱硬化性樹脂）で形成することもできる。この場合、上述の実施例よりもコストアップとなるが、より効果的にスペーサ部材１３の熱変形を防止できる。また、第１の突起部１３１、第３の突起部１３３及び第５の突起部１３５の全てを耐熱材料で形成し、第２の突起部１３２及び第４の突起部１３４をスペーサ本体部１３０と同様に樹脂で形成することもできる。

第１〜第５の突起部１３１〜１３５を図９に図示する構成にすることもできる。図９は、変形例のスペーサ部材の斜視図であり、図８に対応している。なお、実施例１と同一の機能を有する部分には、同一符号を付している。

同図において、第１の突起部１３１は、Ｙ軸方向の両端部をＸ軸方向に薄くした非耐熱部１３１Ａと、非耐熱部１３１Ａの凹部１３１０Ａに位置する耐熱部１３１Ｂとからなる。第２の突起部１３２は、実施例１と同様である。第３の突起部１３３は、Ｙ軸方向の中央部をＸ軸方向に薄くした非耐熱部１３３Ａと、非耐熱部１３３Ａの凹部１３３０Ａに位置する耐熱部１３３Ｂとからなる。第４の突起部１３４は、実施例１と同様である。第５の突起部１３５は、本変形例の第１の突起部１３１と同様である。上述の構成によれば、上述の実施例よりも、耐熱材料の量を減らすことができる。したがって、コストを削減することができる。

第１〜第５の突起部１３１〜１３５を円柱形状など他の形状に形成することもできる。

蓄電装置の斜視図である。蓄電モジュールの分解斜視図である。蓄電装置の分解斜視図である。発電要素の概略図である。電池セルをＸ軸方向から視たときの正面図である。第１の突起部の変形時の動作を模式的に示した模式図である。第３の突起部の変形時の動作を模式的に示した模式図である。スペーサ部材の斜視図である。変形例のスペーサ部材の斜視図である。

符号の説明

１１電池セル
１２Ａ、１２Ｂ蓄電モジュール
１３スペーサ部材
１５発電要素
４１電池ケース
１３０スペーサ本体部
１３１〜１３５第１〜第５の突起部
１３１Ｂ１３３Ｂ１３５Ｂ耐熱部
１３１Ａ１３３Ａ１３５Ａ非耐熱部

Claims

発電要素をケースに収納した蓄電素子を積層した蓄電群と、
隣接する蓄電素子の間に配置されるスペーサ部材とを有し、
前記スペーサ部材は、スペーサ本体部と、前記ケースの外面に沿って流れる冷媒の移動通路を形成する複数の突起部とを有し、
前記複数の突起部のうち少なくとも一つの突起部は、前記スペーサ本体部よりも融点が高い耐熱部を有することを特徴とする蓄電装置。
前記少なくとも一つの突起部は、前記耐熱部と、前記スペーサ本体部と同一材料からなる非耐熱部とからなることを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置。
前記非耐熱部は、前記耐熱部よりも前記ケース側に突出して形成されており、かつ、前記耐熱部よりも前記蓄電素子の積層方向に圧縮しやすい材料で形成されている特徴とする請求項１又は２に記載の蓄電装置。
前記蓄電素子の積層方向視において、前記耐熱部は、前記ケースの中心位置に対応した位置に設けられることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
前記蓄電素子の積層方向視において、前記耐熱部は、前記ケースの四隅に対応した位置に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
前記スペーサ本体部には、前記蓄電素子の積層方向に貫通する開口部が形成されており、
前記耐熱部は、前記開口部に挿入されており、前記開口部から突出していることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載の蓄電装置を搭載した車両。