JP2009275540A - チェック弁およびチェック弁を備えた燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】燃料の吐出量の制御性の悪化を未然に防止することができるチェック弁およびチェック弁を備えた燃料ポンプを提供する。
【解決手段】バルブ４１と、入口側の吸入通路４２ｉおよび出口側の吸入通路４０ｋ１が形成されたシート４２と、シート４２に収容されバルブ４１の摺動を案内するガイド４３と、ガイド４３に形成されたコイルスプリング収容部４３ｃに収容されバルブ４１を閉じる方向に押圧するコイルスプリング４４と、バルブ４１を開く方向に押圧する電磁ソレノイド４６とを備え、ガイド４３が、吸入通路４０ｋ１とコイルスプリング収容部４３ｃとを連通するよう吸入通路４０ｋ１に開口する開口部４３ｋ１を有し、開口部４３ｋ１に、吸入通路４０ｋ１を流通する流体を迂回させて吸入通路４０ｋ１からコイルスプリング収容部４３ｃに燃料が流入するのを抑制する突起部４３ｒ１が設けられたことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料の通路を開閉するチェック弁、詳しくは、燃料の吸入側に配置され吐出量の調整可能なチェック弁およびチェック弁を備えた燃料ポンプに関する。

一般に、燃料ポンプの吐出量を調整する調整部材としてチェック弁が使用されている。
この種のチェック弁として、燃料ポンプの吸入側の吸入通路内に配置され、吸入通路の開閉タイミングを制御することにより、燃料ポンプから吐出される燃料の吐出量を調整するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この種の従来のチェック弁は、燃料を吸入する吸入弁として構成されており、この吸入弁は、燃料吸入通路、吐出通路および加圧室とを備えたポンプ本体に収容されたシートと、このシートに収容されたバルブと、このバルブに収容され、開口を閉じる方向にバルブを押圧するばねとを含んで構成されている。

この吸入弁においては、開口する方向に保持する押圧力をもった係合部材に、バルブの開口側が係合しており、アクチュエータが駆動されるとアクチュエータに連結された係合部材が動作してバルブが開閉されるようになっている。このバルブの開閉のタイミングが制御され、例えば、加圧室の容積減少分の燃料を吸入弁の開口から、燃料吸入通路に戻すようにして、吐出通路からインジェクタに吐出される燃料の吐出量を調整するようにしている。
しかしながら、この従来の吸入弁においては、燃料が加圧室から燃料吸入通路に戻されるとき、バルブの開弁状態が確保できず、燃料を燃料吸入通路に戻すことができなくなり、吐出量を制御することができないおそれがあった。すなわち、バルブがシートに形成されている燃料の通路内に配置されているため、燃料が加圧室から燃料吸入通路に戻されるとき、燃料の流動圧力により、バルブが閉方向に移動させられてしまい、開弁状態が確保できず、十分に燃料の吐き戻しができなくなるおそれがあった。

このような、燃料の流動圧力による弊害の発生を防止するため、バルブに燃料の流動圧力が直接加わらない構造に改善した吸入弁が知られている。
従来、この種の吸入弁として、例えば、図１７に示す吸入弁１が知られている。
この吸入弁１は、ポンプ本体側の吸入通路２と燃料タンク側の吸入通路３とに連通した吸入通路４を有するシート５と、シート５内に収納されたバルブ６と、バルブ６を軸線方向に摺動可能に支持するガイド７と、ガイド７内に収容されバルブ６を閉じる方向に押圧するコイルスプリング８と、バルブ６の摺動を規制するストッパ９と、ロッド１０を往復運動させる電磁弁１１とを含んで構成されている。
この吸入弁１においては、吸入通路４をガイド７の外周部とシート５の内周部との間に形成することにより、バルブ６が、前述の燃料の流動圧力によって押圧されないようにしている。
特開２００７−１４６８６１号公報

しかしながら、従来の吸入弁１は、バルブ６のコイルスプリング８側の側面６ａと、ガイド７のバルブ６側の側面７ａとの間に間隔Ｓを有する開口部が形成されている。この開口部により、コイルスプリング８を収容するコイルスプリング収容室７ｂと吸入通路４とを連通させ、ガイド７内のコイルスプリング収容室７ｂが密閉されないようにして、バルブ６が抵抗なくスムーズに摺動できるようにしている。
この場合、燃料の一部を吸入側に吐き戻す際に、燃料は、矢印で示すように、吸入通路４を流通して、シート５の内壁面５ａとバルブ６の側面６ｂとの間の吸入通路４ａを通って吸入通路３に吐き戻される。このとき、燃料が、開口部からコイルスプリング収容室７ｂに流入し、コイルスプリング収容室７ｂ内の圧力が高まるとともに、流動圧力によってバルブ６の側面６ａが押圧される。

その結果、バルブ６が閉じる方向に押圧力Ｆｈが生じ、この押圧力Ｆｈが、電磁弁１１のロッド１０を押圧する押圧力Ｆｋよりも大きくなったとき、バルブ６が閉じる方向に摺動してしまい、吸入通路４ａが狭くなり、燃料が吐き戻される量が減少し、吐出量の制御性が悪化するという問題があった。

本発明は、前述の従来の問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、本発明は、燃料の吐出量の制御性の悪化を未然に防止することができるチェック弁およびチェック弁を備えた燃料ポンプを提供することを目的とする。

本発明に係るチェック弁は、上記目的達成のため、（１）弁体と、流体が供給される入口側の流体通路および前記弁体が収容された出口側の流体通路が形成されたシート部材と、前記シート部材に収容され前記弁体の摺動を案内するガイド部材と、前記ガイド部材に形成された収容室に収容され前記弁体を閉じる方向に押圧する第１押圧部材と、前記弁体を開く方向に押圧する第２押圧部材と、を備えたチェック弁において、前記ガイド部材が、前記出口側の流体通路と前記収容室とを連通させるよう前記出口側の流体通路に開口する開口部を有し、前記開口部に、前記出口側の流体通路を流通する流体を迂回させて前記出口側の流体通路から前記収容室に流体が流入するのを抑制する流入抑制部が設けられたことを特徴とする。

この構成により、流体が出口側の流体通路から入口側の流体通路に吐き戻される際に、流体が流入抑制部にぶつかり、開口部付近を迂回して入口側の流体通路に吐き戻されるので、出口側の流体通路から収容室内に流体が流入することが抑制される。収容室内に燃料が流入しないので、収容室内の燃料の圧力が高まることはない。その結果、弁体が着座部の方向に燃料の圧力により押圧されることはなく、弁体の開弁状態が維持され、スムーズに燃料の吐き戻しが行われる。

上記（１）に記載のチェック弁においては、好ましくは、（２）前記流入抑制部が、前記ガイド部材の外周面から放射外方に突出した突起部により構成される。

この構成により、突起部が、出口側の流体通路から入口側の流体通路に吐き戻される燃料を開口部から迂回させるので、出口側の流体通路から収容室内に流体が流入するのが抑制される。その結果、簡単な構造により、収容室内の流体の圧力の高まりが抑制される。

上記（１）に記載のチェック弁においては、好ましくは、（３）前記流入抑制部が、前記開口部を覆う鍔部により構成される。

この構成により、鍔部が、開口部を覆って、出口側の流体通路から入口側の流体通路に吐き戻される燃料を開口部から迂回させるので、出口側の流体通路から収容室内に流体が流入するのが抑制される。その結果、簡単な構造により、収容室内の流体の圧力の高まりが確実に抑制される。

上記（３）に記載のチェック弁においては、好ましくは、（４）前記鍔部が、前記ガイド部材の軸線方向に摺動可能に、前記ガイド部材の外周面に沿って設けられる。

この構成により、流体が出口側の流体通路から入口側の流体通路に吐き戻される際に、鍔部がガイド部材の軸線方向に摺動して、開口部が鍔部で覆われるので、出口側の流体通路から入口側の流体通路に吐き戻される燃料が開口部から迂回し、出口側の流体通路から収容室内に流体が流入するのが確実に抑制される。流体が入口側の流体通路から出口側の流体通路に吸入される際には、鍔部がガイド部材の軸線方向に摺動して、開口部近傍の出口側の流体通路が、摺動前よりも大きくなるので、吸入される流体の圧損の増加が防止される。

本発明に係る燃料ポンプは、上記目的達成のため、（５）請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載のチェック弁と、前記チェック弁を介して吸入された燃料を加圧する加圧手段を有するポンプ本体と、前記加圧手段によって加圧された燃料の吐出のみを許容する吐出チェック弁とを備え、前記ポンプ本体が、前記加圧手段によって加圧される燃料を収容する加圧室と、前記加圧室に燃料を吸入させる吸入通路と、前記加圧室から燃料を吐出させる吐出通路とを有することを特徴とする。

この構成により、燃料が出口側の吸入通路から入口側の吸入通路に吐き戻される際に、（１）ないし（４）に記載の流入抑制部が、出口側の流体通路から入口側の流体通路に吐き戻される燃料を開口部から迂回させるので、出口側の吸入通路から収容室内に燃料が流入するのが確実に抑制される。収容室内に燃料が流入しないので、収容室内の燃料の圧力が高まることはない。その結果、弁体が着座部の方向に燃料の圧力により押圧されることはなく、弁体の開弁状態が維持され、スムーズに燃料の吐き戻しが行われる。燃料の吐き戻しがスムーズに行われると、加圧室で適正に燃料が加圧され、加圧された燃料が吐出チェック弁から適正に吐出されるので、適正な燃料の吐出量が得られる。

本発明によれば、燃料の吐出量の制御性の悪化を未然に防止することができるチェック弁およびチェック弁を備えた燃料ポンプを提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るインチェック弁４０が適用される燃料供給装置２０の構造を模式的に示す図であり、図２は、インチェック弁４０が適用される燃料ポンプ３０の断面図である。

本発明の実施の形態に係るインチェック弁４０は、燃料ポンプ３０を構成するとともに、燃料ポンプ３０は、車両の燃料供給装置２０を構成しており、この車両は、例えば、直列４気筒の公知のディーゼルエンジンからなる内燃機関で構成されている。この内燃機関は、その種類、型式などのエンジン仕様は任意に選択され、例えば、軽油のほかガソリンやエタノールなどの液体を燃料とするものであってもよい。

図１に示すように、燃料供給装置２０は、燃料タンク２１と、複数の燃料噴射バルブ２２と、電子制御ユニット（ＥＣＵ：：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２３と、燃料ポンプ３０とを含んで構成されている。

さらに、燃料供給装置２０は、燃料タンク２１と燃料ポンプ３０とを連結する低圧燃料パイプ２０ａと、低圧燃料パイプ２０ａに設けられ燃料噴射バルブ２２の燃料噴射によって燃料経路に発生する圧力脈動を抑制するパルセーションダンパ２４と、燃料ポンプ３０を駆動するカム２５と、各燃料噴射バルブ２２に燃料を供給するデリバリパイプ２０ｂと、燃料ポンプ３０とデリバリパイプ２０ｂとを連結する高圧燃料パイプ２０ｃと、デリバリパイプ２０ｂに蓄えられた燃料の一部を燃料タンク２１に還流させるリターンパイプ２０ｄと、デリバリパイプ２０ｂ内の燃料の圧力（ＭＰａ）を検知する燃圧センサ２３ａと、燃圧センサ２３ａが検知した燃料の圧力が所定圧（ＭＰａ）を超えたときに開弁するリリーフバルブ２６と、燃料ポンプ３０内に溜まった燃料をリターンパイプ２０ｄに還流させる還流パイプ２０ｅとを含んで構成されている。

燃料タンク２１は、軽油などからなる燃料を貯蔵するタンク本体２１ａと、タンク本体２１ａ内に収容され、低圧燃料パイプ２０ａに設けられているプレッシャレギュレータ２１ｂと、タンク本体２１ａ内の燃料を低圧燃料パイプ２０ａを介して燃料ポンプ３０に供給するフィードポンプ２１ｃと、プレッシャレギュレータ２１ｂとフィードポンプ２１ｃとの間に設けられ燃料をろ過するフィルタ２１ｄとを含んで構成されている。

燃料噴射バルブ２２は、例えば、各気筒に設けられた筒内噴射用のフューエルインジェクタなどからなり、スリット形状の複数の噴孔を有し、電子制御ユニット２３の指令によりデリバリパイプ２０ｂから供給された高圧の燃料を高微粒化し図示しないエンジンの燃焼室に噴射するようになっている。

電子制御ユニット２３は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、処理プログラムなどを記憶するＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、一時的にデータを記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、バッテリを電源として作動し書換え可能な不揮発性のメモリからなるＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ ａｎｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、Ａ／Ｄ変換器やバッファなどを含む入力インターフェース回路、駆動回路などを含む出力インターフェース回路、および、燃料噴射制御部を含んで構成されている。この燃料噴射制御部は、常時、筒内噴射用の燃料噴射バルブ２２の駆動状態を監視しており、必要時に燃料噴射バルブ２２およびインチェック弁４０を高速に駆動するようになっている。

電子制御ユニット２３の入力インターフェース回路には、燃圧センサ２３ａなどのセンサが接続されており、燃圧センサ２３ａなどのセンサから出力される情報は、入力インターフェース回路を介して電子制御ユニット２３に取り込まれるようになっている。

電子制御ユニット２３の出力インターフェース回路には、燃料タンク２１内のフィードポンプ２１ｃ、燃料噴射バルブ２２およびインチェック弁４０などがそれぞれ接続されており、出力インターフェース回路を介して制御されるようになっている。

図２に示すように、燃料ポンプ３０は、チェック弁としてのインチェック弁４０と、吐出チェック弁としてのアウトチェック弁５０と、これらを収容するポンプ本体６０とを含んで構成されている。
燃料ポンプ３０は、燃料タンク２１からポンプ本体６０に供給された燃料の圧力（ＭＰａ）を、例えば、４ＭＰａないし１３Ｍｐａの間で高めた後、アウトチェック弁５０および高圧燃料パイプ２０ｃを介してデリバリパイプ２０ｂに高圧の燃料を供給するようになっている。

図３は、本発明の第１の実施の形態に係るインチェック弁４０の断面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。

図３および図４に示すように、インチェック弁４０は、バルブ４１と、シート４２と、ガイド４３と、コイルスプリング４４と、バルブ４１の摺動を規制するストッパ４５と、電磁ソレノイド４６とを含んで構成されている。本実施の形態におけるインチェック弁４０、バルブ４１、シート４２、ガイド４３、コイルスプリング４４および電磁ソレノイド４６は、それぞれ、本発明におけるチェック弁、弁体、シート部材、ガイド部材、第１押圧部材および第２押圧部材を構成している。

バルブ４１は、円盤状に形成され、コイルスプリング４４に押圧される側面４１ｋと、電磁ソレノイド４６により押圧される側面４１ｄとを有しており、外周面でガイド４３に案内されガイド４３内を軸線方向に摺動するようになっている。

シート４２は、円筒状に形成され、一方端部でバルブ４１を着座させる着座部４２ｔと、他方端部でガイド４３を挿入させるよう開口したガイド収容部４２ｇとを有している。
着座部４２ｔには、軸線方向に貫通する吸入通路４２ｉが形成されており、この吸入通路４２ｉがシート４２内に流体が供給されるバルブ４１の入口側の流体通路を構成している。

ガイド４３は、円筒状に形成され、一方端部でバルブ４１を収容しその軸線方向に案内するバルブ収容部４３ｂと、バルブ収容部４３ｂと連通しコイルスプリング４４を収容する収容室としてのコイルスプリング収容部４３ｃと、他方端部でストッパ４５を挿入させストッパ４５を支持するストッパ支持部４３ｓとを有している。

また、図４に示すように、ガイド４３の外周部には、その外周面から深さＤでカットされた平坦部４３ｈ１、４３ｈ２、４３ｈ３が円周上等角度間隔で３箇所形成されており、この平坦部４３ｈ１ないし４３ｈ３の平坦面と、ガイド収容部４２ｇの内壁面との間に、それぞれ、深さＤの吸入通路４０ｋ１、４０ｋ２、４０ｋ３が画成されている。この吸入通路４０ｋ１ないし４０ｋ３が、ガイド４３の外周部に、円周上等角度間隔で画成されているので、燃料がバランスよく円滑に流通するようになっている。この吸入通路４０ｋ１ないし４０ｋ３がバルブ４１の出口側の流体通路を構成している。

また、ガイド４３は、バルブ収容部４３ｂと吸入通路４０ｋ１ないし４０ｋ３とがそれぞれ連通し、間隔Ｓおよび幅Ｌ_１を有する開口部４３ｋ１、４３ｋ２、４３ｋ３が設けられており、バルブ収容部４３ｂ内の燃料と吸入通路４０ｋ１ないし４０ｋ３の燃料が流通するようになっている。この間隔Ｓは、バルブ４１がシート４２の着座部４２ｔに着座している状態、すなわち閉弁状態のときの間隔を表しており、バルブ４１がシート４２の着座部４２ｔから離隔した状態、すなわち開弁状態のときは、バルブ４１がガイド４３に接近しストッパ４５に当接するので、間隔Ｓよりも小さな間隔が画成されることになる。

また、ガイド４３は、流入抑制部としての突起部４３ｒ１、４３ｒ２、４３ｒ３がそれぞれの開口部４３ｋ１ないし４３ｋ３の近傍であって、平坦部４３ｈ１ないし４３ｈ３の平坦面から突出してそれぞれ形成されている。突起部４３ｒ１は、平坦面からの高さＨ、幅Ｗ、長さＬ_２で形成されており、この突起部４３ｒ１によって、吸入通路４０ｋ１内をシート４２の一方端部の開口側からバルブ４１の方向に吐き戻される燃料が、開口部４３ｋ１からバルブ収容部４３ｂ内に流入するのが抑制されるようになっている。突起部４３ｒ２および突起部４３ｒ３も、突起部４３ｒ１と同様に構成されている。

コイルスプリング４４は、線材が巻回され、所定のばね定数を有する圧縮ばねからなり、一端部でガイド４３のストッパ支持部４３ｓに当接し、他端部でバルブ４１に当接するようコイルスプリング収容部４３ｃに収容されている。このコイルスプリング４４は、バルブ４１に負荷が加わらない状態で、バルブ４１をシート４２の着座部４２ｔに着座させる付勢力を有している。

ストッパ４５は、円柱状に形成され、コイルスプリング４４の内側に配置され、一端部でストッパ支持部４３ｓに支持されている。このストッパ４５は、バルブ４１の側面４１ｋが、ガイド４３の開口部４３ｋ１の内壁面４３ｎに当接して、開口部４３ｋ１が閉止されないよう、バルブ４１のガイド４３側への摺動を規制している。ストッパ４５により開口部４３ｋ１が閉止されないので、バルブ４１が着座部４２ｔから離隔する際、コイルスプリング収容部４３ｃ内の燃料が吸入通路４０ｋ１内に流通するとともに、バルブ４１が着座部４２ｔに着座する際に、吸入通路４０ｋ１内の燃料がコイルスプリング収容部４３ｃ内に流通し、いわゆる呼吸が行われるようになっており、バルブ４１が円滑に摺動するように構成されている。

電磁ソレノイド４６は、取付リング５１と、取付リング５１に固定されたソレノイド５２と、アーマチュア５３と、コイルスプリング５４とを含んで構成されている。

取付リング５１は、円盤状に形成され、図示しない締結具によりシート４２に固定されている。取付リング５１のシート４２に当接する側面部５１ｓに溝５１ａが形成されており、Ｏリング４６ｏが装着されている。また、この側面部５１ｓには、シート４２の吸入通路４２ｉと連通し、取付リング５１の軸線方向に貫通する吸入通路５１ｋが形成されている。この吸入通路５１ｋと低圧燃料パイプ２０ａ内の吸入通路とが連通し燃料タンク２１内の燃料が流通するようになっている。

また、取付リング５１の中央部には軸線方向に貫通する貫通孔５１ｈが形成されており、貫通孔５１ｈ内にアーマチュア５３が摺動可能に収容されている。また、取付リング５１の側面部５１ｓと反対側の側面部には、溝５１ｂが形成されており、Ｏリング４６ｐが装着されている。

ソレノイド５２は、リング状に巻回されたコイルからなるボビン５２ｂと、ボビン５２ｂに形成された貫通孔５２ｈに挿通されボビン５２ｂに嵌合固定されているコア５２ｃと、ボビン５２ｂとコア５２ｃとを固定する固定リング５２ｋと、ボビン５２ｂに接続されるとともに電子制御ユニット２３と接続される端子部５２ｔとを含んで構成されている。コア５２ｃの端部には収容穴５２ｐが形成されており、コイルスプリング５４の端部が収容されるようになっている。

アーマチュア５３は、取付リング５１に支持される本体５３ｈと、本体５３ｈに固定されているロッド５３ｒを有している。本体５３ｈには、ロッド５３ｒの反対側に収容穴５３ｓが形成されており、コイルスプリング５４の端部が収容されるようになっている。

コイルスプリング５４は、収容穴５２ｐおよび収容穴５３ｓ内に圧縮状態で収容されており、アーマチュア５３のロッド５３ｒをバルブ４１に当接させ押圧する付勢力を有している。この付勢力はコイルスプリング４４の付勢力より大きく設定されており、ソレノイド５２が通電されていない時には、コイルスプリング４４の付勢力によりバルブ４１が着座部４２ｔから離間し、ストッパ４５に当接した状態、すなわち開弁状態となっている。

他方、図１に示す電子制御ユニット２３から端子部５２ｔを介してソレノイド５２に通電される時には、コア５２ｃ、アーマチュア５３および取付リング５１により磁気回路が形成され、コイルスプリング５４の押圧力に抗して、アーマチュア５３がコア５２ｃ側に吸引されるようになっている。これにより、バルブ４１が着座部４２ｔに着座し、閉弁状態となるよう構成されている。

図２に示すように、アウトチェック弁５０は、バルブケース５５と、バルブケース５５内に配置され軸線方向に貫通して形成された吐出通路５６ｔを有するシート５６と、スプリングベース５７と、シート５６に接離可能に対向するバルブ５８と、このバルブ５８をシート５６に対する当接位置に向かって押圧するコイルスプリング５９とを含んで構成されている。

このバルブケース５５は高圧燃料パイプ２０ｃに連結されており、アウトチェック弁５０を通過した燃料を高圧燃料パイプ２０ｃに流通させるようになっている。そして、ポンプ本体６０から吐出通路５６ｔを介して圧送される燃料の圧力が所定値（ＭＰａ）を超えたとき、バルブ５８がコイルスプリング５９の押圧力に抗してシート５６から離間する位置に移動され、開弁状態になるよう構成されている。アウトチェック弁５０が開弁状態のとき、ポンプ本体６０の吐出通路５６ｔを介してから圧送される高圧燃料が高圧燃料パイプ２０ｃを経てデリバリパイプ２０ｂに供給されるようになっている。

ポンプ本体６０は、シリンダヘッドカバーなどの車両の支持部１５に支持された円筒状のリフタガイド６１と、リフタガイド６１に支持された円環状の支持リング６２と、支持リング６２の一端部に支持され、内部にシリンダ６３ｓを有するハウジング６３と、シリンダ６３ｓ内に摺動自在に収容された加圧手段としてのプランジャ６４と、プランジャ６４の端部に固定されたリテーナ６５と、リテーナ６５を支持する下部リフタ６６とを含んで構成されている。

また、ポンプ本体６０は、一端が支持リング６２の他端部に保持されるとともに、他端がリテーナ６５に保持されたコイルスプリング６７と、支持リング６２に支持され、シリンダ６３ｓとプランジャ６４との隙間から漏出した燃料を貯留する燃料貯留ケース６８と、リテーナ６５と連結され、リフタガイド６１内で摺動自在にリフタガイド６１内に収容された上部リフタ６９とを含んで構成されている。この下部リフタ６６および上部リフタ６９は、排気カムシャフト１６に固定されたカム２５の回転により駆動され、リフタガイド６１内で往復運動するようになっている。

また、このポンプ本体６０には、ねじ穴６３ｎが形成されており、ねじ穴６３ｎには車両の支持部１５に取り付けられたボルト１５ａがねじ込まれてポンプ本体６０が車両の支持部１５に固定されている。

また、このポンプ本体６０には、シリンダ６３ｓと連通する加圧室６３ｐが形成されており、この加圧室６３ｐ内に吸入されて収容された燃料が、プランジャ６４の加圧室６３ｐ内への進入により加圧されるようになっている。さらに、ポンプ本体６０には、加圧室６３ｐと連通する吸入通路６３ｋおよび吐出通路６３ｔとが形成されており、インチェック弁４０を介して吸入された燃料が吸入通路６３ｋから加圧室６３ｐに吸入されるようになっている。

また、加圧室６３ｐ内で余剰になった燃料、すなわち、加圧室６３ｐから適正な燃料の吐出量を得るために、インチェック弁４０の開閉タイミングが調整された結果、加圧室６３ｐから吸入側に吐き戻される燃料が、吸入通路６３ｋ内を流通するようになっている。また、加圧室６３ｐ内で加圧された燃料が吐出通路６３ｔ内に吐出され、吐出通路６３ｔ内の燃料の圧力が所定の圧力になったとき、アウトチェック弁５０が開弁するようになっている。

プランジャ６４は、インチェック弁４０のバルブ４１が閉弁状態になる前、すなわち電磁ソレノイド４６の閉タイミング前に加圧室６３ｐ内に進入し、電磁ソレノイド４６によりバルブ４１が閉弁した後にプランジャ６４が上死点（ＴＤＣ：Ｔｏｐ Ｄｅａｄ Ｃｅｎｔｅｒ）に到達するようになっている。そして、プランジャ６４の先端部が加圧室６３ｐ内に進入し、上死点に到達した状態で、加圧室６３ｐの内周面とプランジャ６４の外周面との間に隙間が形成され、吸入通路６３ｋおよび吐出通路６３ｔが閉止されないようになっている。また、プランジャ６４が、上死点にあるとき、加圧室６３ｐの容積が最小になり、下死点（ＢＤＣ：Ｂｏｔｔｏｍ Ｄｅａｄ Ｃｅｎｔｅｒ）にあるとき、加圧室６３ｐの容積が最大になるよう構成されている。

また、ポンプ本体６０には、吸入通路６３ｋと連通したインチェック弁収容穴６３ｉが、ポンプ本体６０の側面に開口して形成されており、インチェック弁４０が収容されるようになっている。このインチェック弁収容穴６３ｉを囲むポンプ本体６０の内壁部には、溝６３ｍが形成されており、溝６３ｍには、Ｏリング６０ａが収容され、吸入通路６３ｋからポンプ本体６０の外部に燃料が漏出しないようになっている。

また、吐出通路６３ｔと連通したアウトチェック弁収容穴６３ｏが、ポンプ本体６０のインチェック弁収容穴６３ｉが形成された側面と反対側の側面に開口して形成されており、アウトチェック弁５０のバルブケース５５が収容されるようになっている。このアウトチェック弁収容穴６３ｏの縁部にはパッキン６０ｂが装着されるようになっており、パッキン６０ｂの装着により吐出通路６３ｔからポンプ本体６０の外部に燃料が漏出しないようになっている。

なお、ポンプ本体６０の加圧室６３ｐの容積、インチェック弁４０のガイド４３における開口部４３ｋ１、４３ｋ２、４３ｋ３の間隔Ｓおよび幅Ｌ_１、突起部４３ｒ１の高さＨ、幅Ｗ、長さＬ_２、平坦部４３ｈ１、４３ｈ２、４３ｈ３の平坦面と、ガイド収容部４２ｇの内壁面との間に画成された吸入通路４０ｋ１、４０ｋ２、４０ｋ３の各深さＤは、インチェック弁４０および燃料ポンプ３０の構造、形状、大きさ、要求される燃料の圧力、流量などの設定条件に基づいて適宜選択される。

次に、本実施の形態のインチェック弁４０が適用される燃料ポンプ３０の作用について簡単に説明する。

図５は、インチェック弁４０の断面図であり、（ａ）は、インチェック弁４０のバルブ４１が開弁状態であって燃料が吸入される状態を示し、（ｂ）は、インチェック弁４０のバルブ４１の開弁状態であって燃料が吐き戻される状態を示す。図６は、インチェック弁４０の断面図であり、インチェック弁４０のバルブ４１の閉弁状態を示し、図７は、本発明の実施の形態に係るインチェック弁４０が適用される燃料ポンプ３０の動作を示すタイミングチャートである。
図７においては、横軸に時間（ｓｅｃ）を表し、縦軸に、プランジャ６４の移動状態、電磁ソレノイド４６の通電状態、インチェック弁４０の開閉状態、アウトチェック弁５０の開閉状態をそれぞれ表している。

燃料を高圧にして燃料噴射バルブ２２から噴射する要求があるとき、例えば、車両の始動時などの暖機運転時や高負荷運転時には、まず、図１に示す電子制御ユニット２３の指令により燃料タンク２１内のフィードポンプ２１ｃが動作し燃料がインチェック弁４０の吸入通路５１ｋに送られ、燃料ポンプ３０が動作する。

図７に示すように、燃料ポンプ３０の動作は、例えば、吐出戻、吸入、吸入戻、予圧縮、吐出の順に行われる。

吐出戻は、プランジャ６４がＴＤＣからＢＤＣに下降する際、電磁ソレノイド４６がＯＮからＯＦＦに切り替わり、これによりインチェック弁４０が開弁状態になる。このとき、電磁ソレノイド４６がＯＦＦになってからインチェック弁４０が開弁状態になるまでに僅かなタイムラグがあり、アウトチェック弁５０もインチェック弁４０が開弁状態になると同時に閉弁状態になるので、このタイムラグの間に生ずる。

この吐出戻においては、吐出通路６３ｔ内の燃料が加圧室６３ｐに戻される。すなわち、吐出通路６３ｔ内の燃料が加圧室６３ｐに吸入される。

吸入は、この吐出戻に引き続いて行われる。すなわち、図５（ａ）の矢印で示すように、プランジャ６４の下降により、燃料がインチェック弁４０の吸入通路５１ｋ、４０ｋ１を通って吸入通路６３ｋから加圧室６３ｐに吸入される。

吸入戻は、吸入に連続して行われ、加圧室６３ｐ内の燃料がフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される。すなわち、吸入時には、電磁ソレノイド４６はＯＦＦ、インチェック弁４０は開弁状態、アウトチェック弁５０は閉弁状態となっている。これらの状態で、プランジャ６４が下降してＢＤＣに到達すると上昇を開始し、加圧室６３ｐ内の燃料が、吸入通路６３ｋを通り、図５（ｂ）の矢印で示すように、インチェック弁４０の吸入通路４０ｋ１ないし４０ｋ３、５１ｋを通ってフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される。これにより、加圧室６３ｐ内の燃料の圧力が急上昇することなく適正な圧力になるよう調整され、加圧室６３ｐから吐出される燃料の吐出量が適正値に調整されることになる。

予圧縮は、この吐き戻しの途中で行われる。すなわち、吐き戻しの途中で電磁ソレノイド４６が通電されＯＮ状態になると、インチェック弁４０が閉弁状態に切り替わり、加圧室６３ｐ内における加圧が開始し、燃料が予圧縮される。
吐出は、この予圧縮に連続して行われる。すなわち、この予圧縮により加圧室６３ｐ内の燃料圧力（ＭＰａ）が設定された所定の圧力（ＭＰａ）に達すると、その圧力により、アウトチェック弁５０が開弁される。アウトチェック弁５０が開弁状態になると、プランジャ６４が引き続き上昇し、加圧室６３ｐ内の燃料が引き続き圧縮されると同時に、高圧の燃料が、加圧室６３ｐから吐出され、吐出通路６３ｔを通ってアウトチェック弁５０から高圧燃料パイプ２０ｃ内を流通しデリバリパイプ２０ｂに供給される。

そして、プランジャ６４がＴＤＣに到達すると、電磁ソレノイド４６がＯＦＦになり、僅かなタイムラグの後、インチェック弁４０は開弁状態に切り替わると同時に、アウトチェック弁５０も閉弁状態に切り替わる。このとき、再度、前述の吐出戻が開始し、燃料ポンプ３０の１動作が終了する。この燃料ポンプ３０の１動作が連続して繰り返し行われ、燃料ポンプ３０からデリバリパイプ２０ｂに高圧の燃料が供給される。そして、電子制御ユニット２３の噴射制御部から燃料噴射バルブ２２に噴射指令が伝達され、燃料噴射バルブ２２から高圧燃料が噴射される。

図４および図５（ｂ）に示すように、ガイド４３の開口部４３ｋ１ないし４３ｋ３の近傍に、突起部４３ｒ１ないし４３ｒ３がそれぞれ形成されているので、燃料がインチェック弁４０の吸入通路４０ｋ１ないし４０ｋ３から吸入通路５１ｋを通ってフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される際に、吸入通路４０ｋ１ないし４０ｋ３から、コイルスプリング収容部４３ｃ内に流入することが抑制される。コイルスプリング収容部４３ｃ内に燃料が流入しないので、コイルスプリング収容部４３ｃ内の燃料の圧力が高まることはなく、バルブ４１が着座部４２ｔの方向に燃料の圧力により押圧されることはなく、バルブ４１の開弁状態が維持され、スムーズに燃料の吐き戻しが行われる。

本実施の形態に係るインチェック弁４０は、以上のように構成されているので、次の効果が得られる。

すなわち、本実施の形態に係るインチェック弁４０は、バルブ４１と、燃料が供給される入口側の吸入通路４２ｉおよびバルブ４１が収容された出口側の吸入通路４０ｋ１ないし４０ｋ３が形成されるとともに、シート４２と、ガイド４３と、コイルスプリング４４と、バルブ４１を開弁する方向に押圧する電磁ソレノイド４６とを備え、ガイド４３に設けられた開口部４３ｋ１ないし４３ｋ３に突起部４３ｒ１ないし４３ｒ３が設けられたもので構成されている。

その結果、従来のインチェック弁のように、燃料がフィードポンプ側に吐き戻される際に、吸入通路からコイルスプリング収容部内に流入し、コイルスプリング収容部内の燃料の圧力によりバルブが閉弁方向に押圧され、バルブの開弁状態が維持できず、料の吐き戻しができないという問題が解消される。すなわち、燃料がフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される際に、本実施の形態の突起部４３ｒ１ないし４３ｒ３にぶつかり、開口部４３ｋ１ないし４３ｋ３の付近を迂回して吸入通路５１ｋに吐き戻されるので、吸入通路４０ｋ１ないし４０ｋ３から、コイルスプリング収容部４３ｃ内に流入することが抑制される。

コイルスプリング収容部４３ｃ内に燃料が流入しないので、コイルスプリング収容部４３ｃ内の燃料の圧力が高まることはなく、バルブ４１が着座部４２ｔの方向に燃料の圧力により押圧されることはなく、バルブ４１の閉弁力が低減されて開弁状態が維持され、スムーズに燃料の吐き戻しが行われる。その結果、燃料の吐出量の制御性の悪化を未然に防止することができるチェック弁および燃料ポンプを提供することができる。

本実施の形態に係るインチェック弁４０においては、ガイド４３の外周部に、平坦部４３ｈ１ないし４３ｈ３が円周上等角度間隔で３箇所形成された場合について説明したが、本発明に係るインチェック弁においては、ガイド部材の外周部に、平坦部を１箇所のみ形成してもよく、３箇所以外の複数箇所に形成してもよい。例えば、２箇所でもよく、４箇所でもよい。この場合には、各平坦部における開口部の近傍にそれぞれ突起部が形成され、燃料が開口部からコイルスプリング収容部内に流入するのが抑制される。

本実施の形態に係る燃料ポンプ３０においては、インチェック弁４０が、燃料ポンプ３０のプランジャ６４の軸線方向に直交するよう燃料ポンプ３０に設けられた場合について説明したが、本発明に係る燃料ポンプにおいては、インチェック弁は、プランジャの軸線方向に直交する方向以外の方向になるよう燃料ポンプに設けてもよい。例えば、インチェック弁をプランジャの軸線方向と同方向になるよう燃料ポンプに設けてもよい。

（第２の実施の形態）
図８は、本発明の第２の実施の形態のインチェック弁８０の断面図であり、図９は、図８のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。

なお、第２の実施の形態に係る燃料ポンプ７０においては、第１の実施の形態に係る燃料ポンプ３０のインチェック弁４０に設けた突起部４３ｒ１、４３ｒ２、４３ｒ３が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１から図７に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。

本発明の実施の形態に係るインチェック弁８０は、第１の実施の形態と同様、燃料ポンプ７０を構成するとともに、燃料ポンプ７０は、車両の燃料供給装置１２０を構成している。燃料供給装置１２０は、図１に示すように、第１の実施の形態と同様、燃料タンク２１と、複数の燃料噴射バルブ２２と、電子制御ユニット２３と、燃料ポンプ７０とを含んで構成されている。

図２に示すように、燃料ポンプ７０は、第１の実施の形態と同様、チェック弁としてのインチェック弁８０と、吐出チェック弁としてのアウトチェック弁５０と、これらを収容するポンプ本体６０とを含んで構成されている。

図８および図９に示すように、インチェック弁８０は、第１の実施の形態と同様、弁体としてのバルブ４１と、シート４２と、ガイド部材としてのガイド８３と、第１押圧部材としてのコイルスプリング４４と、バルブ４１の摺動を規制するストッパ４５と、第２押圧部材としての電磁ソレノイド４６とを含んで構成されている。

ガイド８３は、第１の実施の形態と同様、円筒状に形成され、一方端部でバルブ４１を収容しその軸線方向に案内するバルブ収容部８３ｂと、バルブ収容部８３ｂと連通しコイルスプリング４４を収容する収容室としてのコイルスプリング収容部８３ｃと、他方端部でストッパ４５を挿入させストッパ４５を支持するストッパ支持部８３ｓとを有している。

また、図９に示すように、ガイド８３の外周部には、外周面から深さＤでカットされた平坦部８３ｈ１、８３ｈ２、８３ｈ３が円周上等角度間隔で３箇所形成されており、この平坦部８３ｈ１ないし８３ｈ３の平坦面と、ガイド収容部４２ｇの内壁面との間に、それぞれ、深さＤの吸入通路８０ｋ１、８０ｋ２、８０ｋ３が画成されている。この吸入通路８０ｋ１ないし８０ｋ３がバルブ４１の出口側の流体通路を構成している。

また、ガイド８３は、バルブ収容部８３ｂと吸入通路８０ｋ１ないし８０ｋ３とがそれぞれ連通し間隔Ｓ_１および幅Ｌ_３を有する開口部８３ｋ１、８３ｋ２、８３ｋ３が設けられており、バルブ収容部８３ｂ内の燃料と吸入通路８０ｋ１ないし８０ｋ３の燃料が流通するようになっている。この間隔Ｓ_１は、バルブ４１がシート４２の着座部４２ｔに着座している状態、すなわち閉弁状態のときの間隔を表しており、バルブ４１がシート４２の着座部４２ｔから離隔した状態、すなわち開弁状態のときは、バルブ４１がガイド８３に接近しストッパ４５に当接するので、間隔Ｓ_１よりも小さな間隔が画成されることになる。

また、ガイド８３は、流入抑制部としての鍔部８３ｒ１、８３ｒ２、８３ｒ３が、それぞれの開口部８３ｋ１ないし８３ｋ３を覆うようにして、平坦部８３ｈ１ないし８３ｈ３の平坦面から放射外方に突出してそれぞれ形成されている。鍔部８３ｒ１は、この平坦面からの高さＨ_１、幅Ｗ_１、長さＬ_４で形成されており、この鍔部８３ｒ１によって、吸入通路８０ｋ１内をシート４２の一方端部の開口側からバルブ４１の方向に吐き戻される燃料が、開口部８３ｋ１からバルブ収容部８３ｂ内に流入するのが抑制されるようになっている。鍔部８３ｒ２および鍔部８３ｒ３も、鍔部８３ｒ１と同様に構成されている。

次に、本実施の形態のインチェック弁８０が適用される燃料ポンプ７０の作用について簡単に説明する。
図１０は、インチェック弁８０の断面図であり、（ａ）は、インチェック弁８０のバルブ４１が開弁状態であって燃料が吸入される状態を示し、（ｂ）は、インチェック弁８０のバルブ４１の開弁状態であって燃料が吐き戻される状態を示す。図１１は、インチェック弁８０の断面図であり、インチェック弁８０のバルブ４１の閉弁状態を示す。

図７に示すように、燃料ポンプ７０の動作は、第１の実施の形態と同様、吐出戻、吸入、吸入戻、予圧縮、吐出の順に行われる。

吐出戻は、第１の実施の形態と同様に行われ、吸入は、この吐出戻に引き続いて行われる。すなわち、図１０（ａ）の矢印で示すように、プランジャ６４の下降により、燃料がインチェック弁８０の吸入通路５１ｋ、８０ｋ１を通って吸入通路６３ｋから加圧室６３ｐに吸入される。

吸入戻は、吸入に連続して行われ、加圧室６３ｐ内の燃料がフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される。すなわち、吸入時には、電磁ソレノイド４６はＯＦＦ、インチェック弁４０は開弁状態、アウトチェック弁５０は閉弁状態となっている。これらの状態で、プランジャ６４が下降してＢＤＣに到達すると上昇を開始し、加圧室６３ｐ内の燃料が、吸入通路６３ｋを通り、図１０（ｂ）の矢印で示すように、インチェック弁８０の吸入通路８０ｋ１ないし８０ｋ３、５１ｋを通ってフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される。これにより、加圧室６３ｐ内の燃料の圧力が急上昇することなく適正な圧力になるよう調整され、加圧室６３ｐから吐出される燃料の吐出量が適正値に調整されることになる。

予圧縮は、この吐き戻しの途中で行われる。すなわち、吐き戻しの途中で電磁ソレノイド４６が通電されＯＮ状態になると、インチェック弁８０が閉弁状態に切り替わり、加圧室６３ｐ内における加圧が開始し、燃料が予圧縮される。

吐出は、この予圧縮に連続して行われる。すなわち、この予圧縮により加圧室６３ｐ内の燃料圧力（ＭＰａ）が設定された所定の圧力（ＭＰａ）に達すると、その圧力により、アウトチェック弁５０が開弁される。アウトチェック弁５０が開弁状態になると、プランジャ６４が引き続き上昇し、加圧室６３ｐ内の燃料が引き続き圧縮されると同時に、高圧の燃料が、加圧室６３ｐから吐出され、吐出通路６３ｔを通ってアウトチェック弁５０から高圧燃料パイプ２０ｃ内を流通しデリバリパイプ２０ｂに供給される。

そして、プランジャ６４がＴＤＣに到達すると、電磁ソレノイド４６がＯＦＦになり、僅かなタイムラグの後、インチェック弁８０は開弁状態に切り替わると同時に、アウトチェック弁５０も閉弁状態に切り替わる。このとき、再度、前述の吐出戻が開始し、燃料ポンプ７０の１動作が終了する。この燃料ポンプ７０の１動作が連続して繰り返し行われ、燃料ポンプ７０からデリバリパイプ２０ｂに高圧の燃料が供給される。そして、電子制御ユニット２３の噴射制御部から燃料噴射バルブ２２に噴射指令が伝達され、燃料噴射バルブ２２から高圧燃料が噴射される。

図８および図１０（ｂ）に示すように、ガイド８３の開口部８３ｋ１、８３ｋ２、８３ｋ３の近傍に、鍔部８３ｒ１ないし８３ｒ３がそれぞれ形成されているので、燃料がインチェック弁８０の吸入通路８０ｋ１ないし８０ｋ３から吸入通路５１ｋを通ってフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される際に、吸入通路８０ｋ１ないし８０ｋ３から、コイルスプリング収容部８３ｃ内に流入することが抑制される。コイルスプリング収容部８３ｃ内に燃料が流入しないので、コイルスプリング収容部８３ｃ内の燃料の圧力が高まることはなく、バルブ４１が着座部４２ｔの方向に燃料の圧力により押圧されることはなく、バルブ４１の開弁状態が維持され、スムーズに燃料の吐き戻しが行われる。

本実施の形態に係るインチェック弁８０は、以上のように構成されているので、次の効果が得られる。

すなわち、本実施の形態に係るインチェック弁８０は、バルブ４１と、燃料が供給される入口側の吸入通路４２ｉおよびバルブ４１が収容された出口側の吸入通路８０ｋ１ないし８０ｋ３が形成されるとともに、シート４２と、ガイド８３と、コイルスプリング４４と、バルブ４１を開弁する方向に押圧する電磁ソレノイド４６とを備え、ガイド８３に設けられた開口部８３ｋ１ないし８３ｋ３に鍔部８３ｒ１ないし８３ｒ３が設けられたもので構成されている。

その結果、従来のインチェック弁のように、燃料がフィードポンプ側に吐き戻される際に、吸入通路からコイルスプリング収容部内に流入し、コイルスプリング収容部内の燃料の圧力によりバルブが閉弁方向に押圧され、バルブの開弁状態が維持できず、燃料の吐き戻しができないという問題が解消される。すなわち、燃料がフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される際に、本実施の形態の鍔部８３ｒ１ないし８３ｒ３にぶつかり、開口部８３ｋ１ないし８３ｋ３の付近を迂回して吸入通路５１ｋに吐き戻されるので、吸入通路８０ｋ１ないし８０ｋ３から、コイルスプリング収容部８３ｃ内に流入することが抑制される。コイルスプリング収容部８３ｃ内に燃料が流入しないので、コイルスプリング収容部８３ｃ内の燃料の圧力が高まることはなく、バルブ４１が着座部４２ｔの方向に燃料の圧力により押圧されることはなく、バルブ４１の閉弁力が低減されて開弁状態が維持され、スムーズに燃料の吐き戻しが行われる。

この場合、第１の実施の形態と比べて、各鍔部８３ｒ１ないし８３ｒ３の先端部およびバルブ４１と、着座部４２ｔとにより画成される燃料の通路が長く形成されているので、この通路を通って吐き戻される燃料の流速が増加し、この通路内の燃料の圧力が低下する。これにより、コイルスプリング収容部８３ｃ内の燃料の圧力が低下し、コイルスプリング収容部８３ｃ内の燃料の圧力と、吸入通路４２ｉの燃料の圧力との差がより小さくなり、バルブ４１の開弁状態が確実に維持される。その結果、燃料の吐出量の制御性の悪化を未然に防止することができるチェック弁および燃料ポンプを提供することができる。

（第３の実施の形態）
図１２は、本発明の第３の実施の形態のインチェック弁１００の断面図であり、図１３は、図１２の部分拡大断面図であり、（ａ）は、スライド機構部１０４、１０５、１０６が着座部４２ｔに接近する方向に移動した状態を示し、（ｂ）は、スライド機構部１０４、１０５、１０６が着座部４２ｔから離隔する方向に移動した状態を示し、図１４は、図１２のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。

なお、第３の実施の形態に係る燃料ポンプ９０においては、第１の実施の形態に係る燃料ポンプ３０のインチェック弁４０に設けた突起部４３ｒ１ないし、４３ｒ３が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１から図７に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。

本発明の実施の形態に係るインチェック弁１００は、第１の実施の形態と同様、燃料ポンプ９０を構成するとともに、燃料ポンプ９０は、車両の燃料供給装置１３０を構成している。燃料供給装置１３０は、図１に示すように、第１の実施の形態と同様、燃料タンク２１と、複数の燃料噴射バルブ２２と、電子制御ユニット２３と、燃料ポンプ９０とを含んで構成されている。

図２に示すように、燃料ポンプ９０は、第１の実施の形態と同様、チェック弁としてのインチェック弁１００と、吐出チェック弁としてのアウトチェック弁５０と、これらを収容するポンプ本体６０とを含んで構成されている。

図１２ないし図１４に示すように、インチェック弁１００は、第１の実施の形態と同様、バルブ４１と、シート４２と、ガイド部材としてのガイド１０３と、流入抑制部を構成する鍔部としてのスライド機構部１０４ないし１０６と、第１押圧部材としてのコイルスプリング４４と、バルブ４１の摺動を規制するストッパ４５と、第２押圧部材としての電磁ソレノイド４６とを含んで構成されている。

ガイド１０３は、第１の実施の形態と同様、円筒状に形成され、一方端部でバルブ４１を収容しその軸線方向に案内するバルブ収容部１０３ｂと、バルブ収容部１０３ｂと連通しコイルスプリング４４を収容する収容室としてのコイルスプリング収容部１０３ｃと、他方端部でストッパ４５を挿入させストッパ４５を支持するストッパ支持部１０３ｓとを有している。

また、図１４に示すように、ガイド１０３の外周部には、外周面から深さＤでカットされた平坦部１０３ｈ１、１０３ｈ２、１０３ｈ３が円周上等角度間隔で３箇所形成されており、この平坦部１０３ｈ１ないし１０３ｈ３の平坦面と、ガイド収容部４２ｇの内壁面との間に、それぞれ、深さＤの吸入通路１００ｋ１、１００ｋ２、１００ｋ３が画成されている。この吸入通路１００ｋ１ないし１００ｋ３がバルブ４１の出口側の流体通路を構成している。

また、ガイド１０３は、第１の実施の形態と同様、バルブ収容部１０３ｂと吸入通路１００ｋ１ないし１００ｋ３とがそれぞれ連通し間隔Ｓ_２および幅Ｌ_５を有する開口部１０３ｋ１、１０３ｋ２、１０３ｋ３が設けられており、バルブ収容部１０３ｂ内の燃料と吸入通路１００ｋ１ないし１００ｋ３の燃料が流通するようになっている。この間隔Ｓ_２は、バルブ４１がシート４２の着座部４２ｔに着座している状態、すなわち閉弁状態のときの間隔を表しており、バルブ４１がシート４２の着座部４２ｔから離隔した状態、すなわち開弁状態のときは、バルブ４１がガイド１０３に接近しストッパ４５に当接するので、間隔Ｓ_２よりも小さな間隔が画成されることになる。

スライド機構部１０４は、コイルスプリング１０４ｂと、コイルスプリング１０４ｂを保持するよう軸線方向に形成されたスプリング溝１０４ｍ１を有するスライド本体１０４ｈと、ガイド１０３の平坦部１０３ｈ１のバルブ４１から離隔した側に形成された第１ストッパ１０４ｓ１と、コイルスプリング１０４ｂを保持するようガイド１０３の平坦部１０３ｈ１の軸線方向に形成されたスプリング溝１０４ｍ２と、ガイド１０３の平坦部１０３ｈ１のバルブ４１側に形成された第２ストッパ１０４ｓ２とを含んで構成されている。
コイルスプリング１０４ｂは、一端部で第１ストッパ１０４ｓ１と係合し、他端部で第２ストッパ１０４ｓ２と係合しており、スライド本体１０４ｈを第１ストッパ１０４ｓ１方向に付勢している。

スライド本体１０４ｈは、平坦部１０３ｈ１の上面からの高さＨ_２、幅Ｗ_２、長さＬ_６で形成されており、スプリング溝１０４ｍ１の軸線方向と並行する側の両側面１０４ｔ１、１０４ｔ２の各上部と、シート４２のガイド収容部４２ｇの内壁部とが当接している。したがって、スライド本体１０４ｈは、平坦部１０３ｈ１と、ガイド収容部４２ｇの内壁部とに案内されて、第１ストッパ１０４ｓ１と第２ストッパ１０４ｓ２との間を往復移動できるようになっている。

スライド本体１０４ｈは、図１３（ａ）に示すように、スライド本体１０４ｈが、バルブ４１側に接近する方向に摺動し、コイルスプリング１０４ｂが圧縮されたとき、それ以上摺動しないよう第２ストッパ１０４ｓ２により規制されている。
スライド本体１０４ｈがバルブ４１側に接近したとき、スライド本体１０４ｈにより開口部１０３ｋ１が覆われるようになっている。

他方、図１３（ｂ）に示すように、スライド本体１０４ｈが、バルブ４１から離隔する方向に摺動したとき、スライド本体１０４ｈの端部が第１ストッパ１０４ｓ１に当接し、それ以上摺動しないよう第１ストッパ１０４ｓ１により規制されている。
スライド本体１０４ｈがバルブ４１から離隔したとき、開口部１０３ｋ１が露出されるようになっている。

平坦部１０３ｈ２に設けられたスライド機構部１０５および平坦部１０３ｈ３に設けられたスライド機構部１０６は、それぞれスライド機構部１０４と同様に構成されている。

次に、本実施の形態のインチェック弁１００が適用される燃料ポンプ９０の作用について簡単に説明する。

図１５は、インチェック弁１００の断面図であり、（ａ）は、インチェック弁１００のバルブ４１が開弁状態であって燃料が吸入される状態を示し、（ｂ）は、インチェック弁１００のバルブ４１の開弁状態であって燃料が吐き戻される状態を示す。また、図１６は、インチェック弁１００の断面図であり、インチェック弁１００のバルブ４１の閉弁状態を示す。

図７に示すように、燃料ポンプ９０の動作は、第１の実施の形態と同様、吐出戻、吸入、吸入戻、予圧縮、吐出の順に行われる。

吐出戻は、第１の実施の形態と同様に行われ、吸入は、この吐出戻に引き続いて行われる。すなわち、図１５（ａ）の矢印で示すように、プランジャ６４の下降により、燃料がインチェック弁１００の吸入通路５１ｋ、１００ｋ１を通って吸入通路６３ｋから加圧室６３ｐに吸入される。

吸入戻は、吸入に連続して行われ、加圧室６３ｐ内の燃料がフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される。すなわち、吸入時には、電磁ソレノイド４６はＯＦＦ、インチェック弁１００は開弁状態、アウトチェック弁５０は閉弁状態となっている。これらの状態で、プランジャ６４が下降してＢＤＣに到達すると上昇を開始し、加圧室６３ｐ内の燃料が、吸入通路６３ｋを通り、図１５（ｂ）の矢印で示すように、インチェック弁１００の吸入通路１００ｋ１ないし１００ｋ３、５１ｋを通ってフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される。これにより、加圧室６３ｐ内の燃料の圧力が急上昇することなく適正な圧力になるよう調整され、加圧室６３ｐから吐出される燃料の吐出量が適正値に調整されることになる。

予圧縮は、この吐き戻しの途中で行われる。すなわち、吐き戻しの途中で電磁ソレノイド４６が通電されＯＮ状態になると、インチェック弁１００が閉弁状態に切り替わり、加圧室６３ｐ内における加圧が開始し、燃料が予圧縮される。

吐出は、この予圧縮に連続して行われる。すなわち、この予圧縮により加圧室６３ｐ内の燃料圧力（ＭＰａ）が設定された所定の圧力（ＭＰａ）に達すると、その圧力により、アウトチェック弁５０が開弁される。アウトチェック弁５０が開弁状態になると、プランジャ６４が引き続き上昇し、加圧室６３ｐ内の燃料が引き続き圧縮されると同時に、高圧の燃料が、加圧室６３ｐから吐出され、吐出通路６３ｔを通ってアウトチェック弁５０から高圧燃料パイプ２０ｃ内を流通しデリバリパイプ２０ｂに供給される。

そして、プランジャ６４がＴＤＣに到達すると、電磁ソレノイド４６がＯＦＦになり、僅かなタイムラグの後、インチェック弁８０は開弁状態に切り替わると同時に、アウトチェック弁５０も閉弁状態に切り替わる。このとき、再度、前述の吐出戻が開始し、燃料ポンプ９０の１動作が終了する。この燃料ポンプ９０の１動作が連続して繰り返し行われ、燃料ポンプ９０からデリバリパイプ２０ｂに高圧の燃料が供給される。そして、電子制御ユニット２３の噴射制御部から燃料噴射バルブ２２に噴射指令が伝達され、燃料噴射バルブ２２から高圧燃料が噴射される。

図１３（ａ）および図１５（ｂ）に示すように、ガイド１０３の開口部１０３ｋ１ないし１０３ｋ３の近傍に、スライド機構部１０４ないし１０６がそれぞれ形成されているので、燃料がインチェック弁１００の吸入通路１００ｋ１ないし１００ｋ３から吸入通路５１ｋを通ってフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される際に、スライド機構部１０４ないし１０６が燃料の流動圧力によりフィードポンプ２１ｃ側にそれぞれスライドし、開口部１０３ｋ１ないし１０３ｋ３が覆われる。

その結果、開口部１０３ｋ１ないし１０３ｋ３から、コイルスプリング収容部１０３ｃ内に燃料が流入することが抑制され、コイルスプリング収容部１０３ｃ内に燃料が流入することはない。したがって、コイルスプリング収容部１０３ｃ内の燃料の圧力が高まることはなく、バルブ４１が着座部４２ｔの方向に燃料の圧力により押圧されることはなく、バルブ４１の開弁状態が維持され、スムーズに燃料の吐き戻しが行われる。

また、図１５（ａ）に示すように、燃料が吸入されるときには、燃料の流動圧力により、スライド機構部１０４ないし１０６がそれぞれ、第１ストッパ１０４ｓ１の方向にスライドするので、燃料がバルブ４１と着座部４２ｔとの間を流通し、吸入通路１００ｋ１に流入するとき、吸入通路１００ｋ１のスペースが拡大されており、燃料がより流通し易くなり吸入し易くなる。その結果、燃料が吸入される際、流動の圧損の増加が抑制されるので、燃料の実吸入量が低下し実吐出量が低下してしまうという吐出量の制御性の悪化が未然に防止され、スムーズに吸入が行われ、良好な吐出量の制御性が得られる。

本実施の形態に係るインチェック弁１００は、以上のように構成されているので、次の効果が得られる。

すなわち、本実施の形態に係るインチェック弁１００は、バルブ４１と、燃料が供給される入口側の吸入通路４２ｉおよびバルブ４１が収容された出口側の吸入通路１００ｋ１ないし１００ｋ３が形成されるとともに、シート４２と、ガイド１０３と、コイルスプリング４４と、バルブ４１を開弁する方向に押圧する電磁ソレノイド４６とを備え、ガイド１０３に設けられた開口部１０３ｋ１ないし１０３ｋ３にスライド機構部１０４ないし１０６が設けられたもので構成されている。

その結果、従来のインチェック弁のように、燃料がフィードポンプ側に吐き戻される際に、吸入通路からコイルスプリング収容部内に流入し、コイルスプリング収容部内の燃料の圧力によりバルブが閉弁方向に押圧され、バルブの開弁状態が維持できず、燃料の吐き戻しができないという問題が解消される。すなわち、燃料がフィードポンプ２１ｃ側に吐き戻される際に、本実施の形態のスライド機構部１０４ないし１０６にぶつかり、開口部１０３ｋ１ないし１０３ｋ３の付近を迂回して吸入通路５１ｋに吐き戻されるので、吸入通路１００ｋ１ないし１００ｋ３から、コイルスプリング収容部１０３ｃ内に流入することが抑制される。コイルスプリング収容部１０３ｃ内に燃料が流入しないので、コイルスプリング収容部１０３ｃ内の燃料の圧力が高まることはなく、バルブ４１が着座部４２ｔの方向に燃料の圧力により押圧されることはなく、バルブ４１の閉弁力が低減されて開弁状態が維持され、スムーズに燃料の吐き戻しが行われる。

この場合、第２の実施の形態と比べて、各スライド機構部１０４、１０５、１０６の先端部およびバルブ４１と、着座部４２ｔとにより画成される燃料の通路が長く形成されているので、この通路を通って吐き戻される燃料の流速が増加し、この通路内の燃料の圧力が低下する。これにより、コイルスプリング収容部１０３ｃ内の燃料の圧力が低下し、コイルスプリング収容部１０３ｃ内の燃料の圧力と、吸入通路４２ｉの燃料の圧力との差がより小さくなり、バルブ４１の開弁状態が確実に維持される。その結果、燃料の吐出量の制御性の悪化を未然に防止することができるチェック弁および燃料ポンプを提供することができる。

本第１ないし第３の実施の形態に係る燃料ポンプ３０、７０、９０のインチェック弁４０、８０、１００においては、ガイド４３のバルブ４１の近傍側に開口部４３ｋ１ないし４３ｋ３、８３ｋ１ないし８３ｋ３、１０３ｋ１ないし１０３ｋ３がそれぞれ形成された場合について説明したが、本発明に係る燃料ポンプにおいては、インチェック弁において、ガイド部材のバルブの近傍側以外に開口部を形成してもよい。例えば、開口部をバルブから最も離隔した側に形成してもよく、バルブの近傍側とバルブから最も離隔した側との中間部に形成してもよい。

以上説明したように、本発明によれば、燃料の吐出量の制御性の悪化を未然に防止することができるチェック弁およびチェック弁を備えた燃料ポンプを提供することができるという効果を有し、燃料ポンプなどに使用されるチェック弁全般に有用である。

本発明の第１の実施の形態に係るチェック弁が適用される燃料供給装置の構造を模式的に示す模式図である。 本発明の第１の実施の形態に係るチェック弁が適用される燃料ポンプの断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るインチェック弁の断面図である。 図３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 本発明の第１の実施の形態のインチェック弁の断面図であり、（ａ）は、インチェック弁のバルブが閉弁し燃料を吸入する状態を示し、（ｂ）は、インチェック弁のバルブが開弁し燃料を吐き戻しする状態を示す。 本発明の第１の実施の形態のインチェック弁の断面図であり、インチェック弁のバルブの閉弁状態を示す。 本発明の第１の実施の形態に係るインチェック弁が適用される燃料ポンプの動作を示すタイミングチャートである。 本発明の第２の実施の形態に係るインチェック弁の断面図である。 図８のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 本発明の第２の実施の形態のインチェック弁の断面図であり、（ａ）は、インチェック弁のバルブが閉弁し燃料を吸入する状態を示し、（ｂ）は、インチェック弁のバルブが開弁し燃料を吐き戻しする状態を示す。 本発明の第２の実施の形態のインチェック弁の断面図であり、インチェック弁のバルブの閉弁状態を示す。 本発明の第３の実施の形態に係るインチェック弁の断面図である。 図１２の部分拡大断面図であり、（ａ）は、スライド機構部が着座部に接近する方向に移動した状態を示し、（ｂ）は、スライド機構部が着座部から離隔する方向に移動した状態を示す。 図１２のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。 本発明の第３の実施の形態のインチェック弁の断面図であり、（ａ）は、インチェック弁のバルブが閉弁し燃料が吸入される状態を示し、（ｂ）は、インチェック弁のバルブが開弁し燃料が吐き戻される状態を示す。 本発明の第３の実施の形態のインチェック弁の断面図であり、インチェック弁のバルブの閉弁状態を示す。 従来のインチェック弁の断面を示す断面図である。

符号の説明

３０、７０、９０ 燃料ポンプ
４０、８０、１００ インチェック弁（チェック弁）
４０ｋ１、４０ｋ２、４０ｋ３、５１ｋ、４２ｉ、６３ｋ、８０ｋ１、８０ｋ２、８０ｋ３、１００ｋ１、１００ｋ２、１００ｋ３ 吸入通路（流体通路）
４１ バルブ（弁体）
４２ シート（シート部材）
４２ｔ 着座部
４３、８３、１０３ ガイド（ガイド部材）
４３ｃ、８３ｃ、１０３ｃ コイルスプリング収容部（収容室）
４３ｋ１、４３ｋ２、４３ｋ３、８３ｋ１、８３ｋ２、８３ｋ３、１０３ｋ１、１０３ｋ２、１０３ｋ３ 開口部
４３ｒ１、４３ｒ２、４３ｒ３ 突起部（流入抑制部）
４４ コイルスプリング（第１押圧部材）
４５ ストッパ
４６ 電磁ソレノイド（第２押圧部材）
５０ アウトチェック弁（吐出チェック弁）
５６ｔ、６３ｔ 吐出通路
６０ ポンプ本体
６３ ハウジング
６３ｐ 加圧室
６４ プランジャ（加圧手段）
８３ｒ１、８３ｒ２、８３ｒ３ 鍔部（流入抑制部）
１０４、１０５、１０６ スライド機構部（鍔部、流入抑制部）

Claims (5)

1. 弁体と、流体が供給される入口側の流体通路および前記弁体が収容された出口側の流体通路が形成されたシート部材と、前記シート部材に収容され前記弁体の摺動を案内するガイド部材と、前記ガイド部材に形成された収容室に収容され前記弁体を閉じる方向に押圧する第１押圧部材と、前記弁体を開く方向に押圧する第２押圧部材と、を備えたチェック弁において、
   前記ガイド部材が、前記出口側の流体通路と前記収容室とを連通させるよう前記出口側の流体通路に開口する開口部を有し、
   前記開口部に、前記出口側の流体通路を流通する流体を迂回させて前記出口側の流体通路から前記収容室に流体が流入するのを抑制する流入抑制部が設けられたことを特徴とするチェック弁。
2. 前記流入抑制部が、前記ガイド部材の外周面から放射外方に突出した突起部により構成されたことを特徴とする請求項１に記載のチェック弁。
3. 前記流入抑制部が、前記開口部を覆う鍔部により構成されたことを特徴とする請求項１に記載のチェック弁。
4. 前記鍔部が、前記ガイド部材の軸線方向に摺動可能に、前記ガイド部材の外周面に沿って設けられたことを特徴とする請求項３に記載のチェック弁。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載のチェック弁と、前記チェック弁を介して吸入された燃料を加圧する加圧手段を有するポンプ本体と、前記加圧手段によって加圧された燃料の吐出のみを許容する吐出チェック弁とを備え、前記ポンプ本体が、前記加圧手段によって加圧される燃料を収容する加圧室と、前記加圧室に燃料を吸入させる吸入通路と、前記加圧室から燃料を吐出させる吐出通路とを有することを特徴とする燃料ポンプ。

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