CN102192062B - 内燃机的燃料供给装置的吸入阀 - Google Patents
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Abstract
内燃机的燃料供给装置的吸入阀(1)，尤其是船用柴油内燃机的共轨燃料供给装置的吸入阀，通过该吸入阀燃料可以从燃料供给装置的低压区域吸入到高压泵(6)的泵室(5)中，其中通过该高压泵燃料可以从燃料供给装置的低压区域供给到燃料供给装置的高压区域中，该吸入阀具有与阀座(3)共同作用的阀体(2)，其中该阀体(2)如此被引导到罩式的引导体(7)中，使得阀体(2)在吸入阀的打开和关闭时不仅相对于阀座(3)而且相对于罩式的引导体(7)是可移置的，并且该罩式的引导体(7)在它的周边具有至少一个缝隙(10)，通过该缝隙可引入燃料。
Description
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的内燃机的燃料供给装置的吸入阀，尤其涉及船用柴油内燃机的共轨燃料供给装置的吸入阀。
背景技术
DE 10 2004 060 003 A1公开了一种内燃机，即利用重油驱动的船用柴油内燃机，其具有多个缸，其中对每个缸附设共轨燃料供给装置的喷嘴。燃料通过喷嘴可以被喷射到内燃机的每个缸中。根据DE 102004 060 003 A1的共轨燃料供给装置包括具有多个高压泵的泵设备，用于将燃料从共轨燃料供给装置的低压区域供给到共轨燃料供给装置的高压区域中，其中在泵设备和喷嘴之间的高压区域中设定有持久处于高压下的蓄压系统。该持久处于高压下的蓄压系统(其还被描述为共轨)根据DE 10 2004 060 003 A1具有多个存储单元并且通过同样持久处于高压下的高压燃料管路与泵设备连接。该蓄压系统此外通过依赖于喷射周期(Einspritztakt)有时处于高压下的高压燃料管路与喷嘴连接。在根据DE 10 2004 060 003 A1的共轨燃料供给装置中对每个高压泵各自附设吸入阀和供给阀，其中通过各自的吸入阀燃料可被从低压区域吸入到各自高压泵的泵室中，并且其中通过供给阀燃料可以从各自高压泵的泵室在蓄压系统的方向中并且因此在共轨燃料供给装置的高压区域的方向中被供给。
这样的燃料供给装置的吸入阀具有阀座和阀体，通过该吸入阀燃料从燃料供给装置的低压区域可被吸入到高压泵的泵室中，其中在吸入阀的关闭状态中阀体置坐在阀座上并且在吸入阀的打开状态中阀体从阀座提升。在吸入阀的打开状态中对于吸入进程燃料从低压区域被吸入到高压泵的泵室中。在关闭吸入阀时燃料从高压泵的泵室开始在供给进程期间被供给到高压区域中，即在供给阀的方向中，该供给阀在燃料的供给方向看设在各自吸入阀后面(nachgeordnet)。
由实践已知的吸入阀具有相对复杂的结构，尤其具有相对复杂的阀体，在阀体中引入孔。情况在于，由实践已知的吸入阀在阀体中被引入相同的孔时阀体具有相对大的结构形状。由此引起了吸入阀的相对长的换挡时间。
发明内容
因此，根据本发明的技术问题在于实现燃料供给装置的新式吸入阀。该技术问题将通过根据权利要求1的吸入阀得以解决。根据本发明阀体如此被引导到罩式
的引导体中，使得阀体在打开和关闭吸入阀时不仅相对于阀座而且相对于罩式的引导体是可移置的，其中罩式的引导体在它的周边具有至少一个缝隙，通过该缝隙可以引入燃料。
根据本发明建议了该阀体被引导到罩式的引导体中，其中罩式的引导体在它的周边具有至少一个缝隙，通过该缝隙可以引入燃料。
借助于本发明的帮助，可以在阀体中放弃孔。因此阀体可以相对小地被实施，从而可以实现吸入阀的快速换挡时间。
进一步可以正面地影响吸入阀的效率以及穴蚀性能(Kavitationsverhalten)。
附图说明
本发明的优选的进一步构造根据从属权利要求和下面的描述得出。本发明的实施例借助于附图进一步得以阐述，而不是对其进行限定。
图1、2示出了根据本发明的第一实施例在吸入阀的区域中共轨燃料供给装置的示意剖面图；
图3在透视视图中示出了图1、2的吸入阀；以及
图4、5示出了根据本发明的第二实施例在吸入阀的区域中共轨燃料供给装置的示意剖面图。
具体实施方式
本发明涉及内燃机的燃料供给装置的吸入阀，尤其涉及船用柴油内燃机的共轨燃料供给装置的吸入阀。
共轨燃料供给装置具有低压区域和高压区域。共轨燃料供给装置的高压区域包括具有至少一个高压泵的泵设备和具有至少一个存储单元的蓄压系统，其中泵设备的所述高压泵或者每个高压泵通过吸入阀将燃料从低压区域吸入到高压区域中并且通过供给阀输送给蓄压系统。从蓄压系统开始燃料通过喷嘴可喷射到缸中。
图1、2和3示出了在根据本发明的吸入阀1的区域中共轨燃料供给装置的剖面图，该吸入阀1由阀体2和阀座3形成。图1、2和3示出了根据本发明的在关闭状态中的吸入阀1，在其中阀体2压靠阀座3并且因此关闭进入口4，通过该进入口4吸入阀1将燃料从共轨燃料供给装置的低压区域吸入到高压泵6的泵室5中。在关闭的吸入阀1的情况下阀体2与阀座3构成球形的、圆锥形的或者平坦的密封。
然后，当阀体2从阀座3提升时，阀体2对于吸入进程开启进入口4，使得燃料可以从低压区域进入到高压泵6的泵室5中。
在关闭的吸入阀1的情况下，燃料可以自高压泵6的泵室5开始通过至少一个供给口12从高压泵6的泵室5在图1、2和3中未示出的供给阀的方向上在所谓的供给进程期间被供给。
在此在本发明的意义中，根据本发明的吸入阀1的阀体2被引导到罩式的引导体7中。
因此根据图1、2和3，罩式的引导体7位于定义高压泵6的泵室5的泵缸9的凹隙8中，其中阀体2在打开和关闭吸入阀1时或者在打开和关闭进入孔4时相对于罩式的引导体7是可移置的。
优选地，罩式的引导体7利用间隙(Spiel)位于高压泵6的泵缸9中的凹隙8中。
根据本发明罩式的引导体7在它的周边具有至少一个缝隙10，通过缝隙10可引入燃料。在图1、2和3中，多个缝隙10被分布在罩式的引导体7的周边上，通过该多个缝隙10可引入燃料。
然后，当吸入阀1对于吸入进程被打开并且相应地阀体2在开启进入口4下从阀座3提升时，燃料可以从燃料供给装置的低压区域通过进入口4被吸入并且通过罩式的引导体7的缝隙10流入高压泵6的泵室5中。
相应地吸入阀1的阀体2在吸入进程时被燃料环流，使得阀体2绝对不需要具有附加的孔。因此可以以相对小的尺寸实施阀体2。因此最终实现吸入阀1上的快速换挡时间。
根据本发明的有利的进一步构造，所述供给口或者每个供给口12同样地在凹隙8的区域中构造，使得在供给进程时燃料从高压泵6的泵室5流经罩式的引导体7的缝隙10并且因此进入供给口或者每个供给口12中，其中通过供给口或者每个供给口12在已经提及的供给进程期间在关闭吸入阀1的情况下燃料可以从高压泵6的泵室5在各自供给阀的方向上并且因此被引入到燃料供给装置的高压区域中，引导体7位于凹隙8的区域中，泵室5通过供给口或者每个供给口12可以与燃料供给装置的高压区域相连。
在图1、2和3的实施例中供给阀1无弹性地被构造。供给阀1在静止状态中对于吸入进程打开并且通过在高压泵6的泵室5中的压力构造对于供给进程关闭，即当在高压泵6的泵室5中的压力超过在燃料供给装置的低压区域中存在的压力时。
与此相对，图4和5示出了根据本发明的吸入阀的进一实施例，其与图1、2的实施例的不同在于具有弹性元件11并且该吸入阀在静止状态对于供给进程是关闭的并且可以通过低压区域中的压力构造对于吸入进程克服由弹性元件11提供的弹力可以被打开。在此弹性元件11优选地作为锥形弹性元件被构造，以避免弹性元件11的无意闭塞或卡住。但关于其它细节图3的实施例与图1、2的实施例一致，使得为了避免不必要的重复对于相同的组件使用了相同的附图标记并且指示在图1、2和3实施例的实施上。
相应地本发明建议了燃料供给装置的吸入阀1，尤其是利用重油驱动的船用柴油内燃机的共轨燃料供给装置的吸入阀，在其中阀体2被引导到罩式的引导体7中，该罩式的引导体7径向向外至少部分方式地包围阀体2。在罩式的引导体7中在周边优选地引入多个缝隙10，通过缝隙10燃料尤其在吸入阀的吸入进程时以及同样还在供给进程时可以流动。在阀体2中无需引入孔，尤其是横孔，使得阀体具有相对小的结构形式并且可以相对小地被实施。因此可以实现吸入阀1的快速换挡时间。进一步可以正面地影响吸入阀的效率以及穴蚀性能。
附图标记列表
1 吸入阀(Saugventil)
2 阀体
3 阀座(Ventilsitz)
4 进入口
5 泵室(Pumpenraum)
6 高压泵(Hochdruckpumpe)
7 引导体
8 凹隙(Ausnehmung)
9 泵缸(Pumpenzylinder)
10 缝隙(Schlitz)
11 弹性元件(Federelement)
12 供给口
Claims (9)
1.内燃机的燃料供给装置的吸入阀，通过该吸入阀燃料可以从燃料供给装置的低压区域吸入到高压泵的泵室中，其中通过该高压泵燃料可以从燃料供给装置的低压区域供给到燃料供给装置的高压区域中，该吸入阀具有与阀座共同作用的阀体，其特征在于，该阀体（2）如此被引导到罩式的引导体（7）中，使得阀体（2）在吸入阀的打开和关闭时不仅相对于阀座（3）而且相对于罩式的引导体（7）是可移置的，并且该罩式的引导体（7）在它的周边具有至少一个缝隙（10），通过所述缝隙可引入燃料，其中，该吸入阀在吸入进程时是打开的并且在供给进程时是关闭的，其中在吸入进程时燃料从低压区域通过该罩式的引导体（7）的所述缝隙或每个缝隙（10）进入到高压泵的泵室（5）中，在供给进程时燃料从高压泵的泵室（5）通过该罩式的引导体（7）的所述缝隙或每个缝隙（10）进入高压区域中，其中，该罩式的引导体（7）位于定义高压泵的泵室（5）的泵缸（9）的凹隙（8）中，其中在该凹隙（8）中一方面形成至少一个进入口（4）和至少一个供给口（12），其中通过进入口（4）该泵室（5）可与低压区域连接，通过供给口（12）该泵室（5）可与高压区域连接。
2.根据权利要求1所述的吸入阀，其特征在于，该罩式的引导体（7）在它的周边上具有分布的多个缝隙（10），通过所述缝隙可引入燃料。
3.根据权利要求1或2所述的吸入阀，其特征在于，该罩式的引导体（7）径向向外部分方式地包围该阀体（2）。
4.根据权利要求1所述的吸入阀，其特征在于，该吸入阀在静止状态中对于吸入进程是打开的并且通过高压泵的泵室（5）中的压力构造对于供给进程是可关闭的。
5.根据权利要求4所述的吸入阀，其特征在于，该吸入阀无弹性地构造。
6.根据权利要求1所述的吸入阀，其特征在于，该吸入阀在静止状态中对于供给进程是关闭的并且通过低压区域中的压力构造对于吸入进程可以被打开。
7.根据权利要求6所述的吸入阀，其特征在于，该吸入阀具有弹性元件（11），该吸入阀在静止状态中将阀体（2）压靠阀座（3）并且克服弹性元件（11）的弹力在低压区域中的压力增加时可以被打开。
8.根据权利要求1所述的吸入阀，其特征在于，该罩式的引导体（7）利用间隙位于定义高压泵的泵室（5）的泵缸（9）的凹隙（8）中。
9.根据权利要求1所述的吸入阀，其特征在于，所述燃料供给装置是船用柴油内燃机的共轨燃料供给装置。
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Publications (2)
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| CN102192062A CN102192062A (zh) | 2011-09-21 |
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102004060003A1 (de) * | 2004-12-14 | 2006-07-06 | Man B & W Diesel Ag | Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine |
| JP2009275540A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Toyota Motor Corp | チェック弁およびチェック弁を備えた燃料ポンプ |
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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