JP2009273317A - 電線配索装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体からスライド体に向かう方向の寸法を大きくすることなく、電線のスライダに固定された部分にかかるストレスを低減することができる電線配索装置を提供する。
【解決手段】電線配索装置１は、自動車の床側の電子機器とシートの電子機器とを接続した電線５０と、レール上を移動自在なスライダ６と、シートに取り付けられ、紐１９によりスライダ６と連結されたブラケット３０と、を有している。スライダ６には、電線５０をその長手方向がシートのスライド方向と平行になる向きで固定した第１電線固定部６６が設けられ、ブラケット３０には、電線５０の第１電線固定部６６から当該ブラケット３０に掛け渡された部分５０ｃをＵ字状に弛ませた状態で当該電線５０を固定した第２電線固定部３６が設けられている。
【選択図】図７

Description

本発明は、例えば、自動車の床などの車体と、この車体に対しスライド自在に設けられたシートなどのスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置に関するものである。

自動車には、車体としての乗員室の床などに対してスライド自在なスライド体としてのシートが設けられていることがある。また、前記シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ等の電子機器が取り付けられている。このため、前述したスライド自在なシートを有した自動車には、前記シートに取り付けられた電子機器と前記床側に固定された電子機器とを接続するために、前記床と前記シートとに亘って電線を配索する種々の電線配索装置が用いられてきた（例えば特許文献１を参照。）。

図８は従来の電線配索装置を示す斜視図である。図９は図８に示された従来の電線配索装置の分解図である。図１０は図８中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。図１１は図８に示された従来の電線配索装置の問題点を説明するための説明図である。

図８ないし図１１に示す従来の電線配索装置２０１は、自動車の車体としての乗員室の床２０２と、この床２０２に矢印Ｋ２に沿ってスライド自在に設けられたシート２０３とに亘って電線２５０を配索する装置である。この電線配索装置２０１は、床２０２側に取り付けられた電子機器とシート２０３に取り付けられた電子機器とを接続した前記電線２５０と、電線２５０の中間部を収容したケース２０５と、このケース２０５内に設けられたレール２１１上をシート２０３に連動して移動するスライダ２０６と、シート２０３に取り付けられ、スライダ２０６と紐２１９により連結されたブラケット２３０と、を有している。

上記ケース２０５は、図１０に示すように、厚手の板金で構成されたロアケース２０９及びアッパケース２１０が互いに重ねられて筒状に設けられている。このケース２０５は、底壁２０９ａが床２０２に当接した状態でボルト２１２等により床２０２に取り付けられているとともに、マット２２８の下に配置されている。また、ケース２０５には、スライダ２０６をケース２０５内からケース２０５の外部に導くための、矢印Ｋ２に沿って延びたスリット２２５が設けられている。このスリット２２５には、異物の侵入を防止するための一対のモール２０７ａ，２０７ｂが取り付けられている。また、図９中の符号２０８は、前記モール２０７ａをケース２０５に取り付けるためのモールブラケットである。

上記スライダ２０６は、筒状に形成され、ケース２０５の内部から前記スリット２２５を通されてケース２０５の外部に導かれるとともに内側に電線を通す電線収容部２１５を有している。この電線収容部２１５は、ケース２０５の外部に位置付けられた上端から矢印Ｔ２に沿って電線２５０を電線収容部２１５の外部に導出させる。また、矢印Ｔ２は、矢印Ｋ２と直交する方向であり、床２０２からシート２０３に向かう方向である。さらに、電線収容部２１５は、前記上端に設けられ、電線２５０を固定する図示しない電線固定部を有している。このようなスライダ２０６は、紐２１９によりブラケット２３０即ちシート２０３から引っ張られることで、シート２０３と連動して矢印Ｋ２に沿って移動する。

上記ブラケット２３０は、シート２０３に取り付けられるシート取付部と、電線収容部２１５の上端から導出された電線２５０を固定する電線固定部と、を有している。

上記電線２５０は、シート２０３寄りの端部が、前述したようにスライダ２０６に保持され、電線収容部２１５内を通されてケース２０５の内部からケース２０５の外部に導かれ、ブラケット２３０に保持されている。また、電線２５０は、床２０２側の端部が、図９中のケース２０５の奥側の端部に位置する開口部を通されて、ケース２０５内からケース２０５の外部に導出されている。また、図９中の符号２０４は、電線２５０を保護するコルゲートチューブである。
特開２００６−４２４５５号公報

前述した電線配索装置２０１においては、図１１に示すように、電線２５０の、スライダ２０６とブラケット２３０とに亘って掛け渡された部分の配索方向が、シート２０３のスライド方向と直交する方向であったことから、以下に示す問題があった。

即ち、前述した電線配索装置２０１は、シート２０３を移動しようとすると、このシート２０３の移動に追従してスライダ２０６がレール２１１の長手方向に沿って移動する。このとき、スライダ２０６は、紐２１９により引っ張られて移動するので、シート２０３即ちブラケット２３０の移動に遅れて移動することとなる。このことから、シート２０３が図１１中の左側に移動する際は、電線２５０の電線収容部２１５に固定された部分Ｇよりもブラケット２３０側の部分が左側に振られ、これと反対に、シート２０３が図１１中の右側に移動する際は、電線２５０の部分Ｇよりもブラケット２３０側の部分が右側に振られることとなる（図１１中の一点鎖線で示す。）。このような電線配索装置２０１は、シート２０３が移動を繰り返すことによって、電線２５０の電線収容部２１５に固定された部分Ｇが左右両側に屈曲されることとなるので、この部分Ｇにかかるストレスが大きくなってしまうという問題があった。

また、前記電線２５０の部分Ｇにかかるストレスを小さくする、即ち部分Ｇにおける屈曲量を小さくする、手段としては、スライダ２０６とブラケット２３０との間隔を大きくすることが考えられるが、そうすることにより、この電線配索装置２０１の矢印Ｔ２に沿った高さ寸法が大きくなってしまうという問題があった。

したがって、本発明は、車体からスライド体に向かう方向の寸法を大きくすることなく、電線のスライダに固定された部分にかかるストレスを低減することができる電線配索装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索された電線と、前記車体に対して固定されたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、前記スライド体に取り付けられたブラケットと、前記スライダと前記ブラケットとを連結した柔軟性を有する連結部材と、を有する電線配索装置において、前記スライダに設けられ、前記電線を当該電線の長手方向が前記スライド体のスライド方向と平行になる向きで固定した第１電線固定部と、前記ブラケットに設けられ、前記電線の前記第１電線固定部から当該ブラケットに掛け渡された部分をＵ字状に弛ませた状態で、当該電線を固定した第２電線固定部と、を有していることを特徴とする電線配索装置である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記第１電線固定部が、前記スライダの前記スライド方向に沿った外縁部に位置し、前記電線を表面上に位置付ける電線載置部と、該電線載置部と前記電線とを共に結束する結束部材と、を有していることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記第２電線固定部が、前記ブラケットに互いに隣接して設けられた一対の貫通穴と、これら一対の貫通穴を通されて、該一対の貫通穴間に位置する部分と前記電線とを共に結束する結束部材３３と、を有していることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、スライダに設けられ、電線を当該電線の長手方向がスライド体のスライド方向と平行になる向きで固定した第１電線固定部と、ブラケットに設けられ、電線の前記第１電線固定部から当該ブラケットに掛け渡された部分をＵ字状に弛ませた状態で、当該電線を固定した第２電線固定部と、を有しているので、スライド体及びブラケットの移動に連動してスライダが移動する際、電線の第１電線固定部に固定された部分が、第１電線固定部よりもブラケット側の方向のみに屈曲されて、第１電線固定部よりもブラケットから離れた側に屈曲されることがなく、そのために、電線の第１電線固定部に固定された部分における屈曲角度を小さくすることができる。よって、前記部分にかかるストレスを低減することができる。また、第１電線固定部及び第２電線固定部において電線をその長手方向がスライド体のスライド方向と平行になる向きで固定しているので、スライダとブラケットとの車体からスライド体に向かう方向の寸法を小さくすることができる。その結果、車体からスライド体に向かう方向の寸法を大きくすることなく、電線のスライダに固定された部分にかかるストレスを低減することができる電線配索装置を提供することができる。

請求項２に記載された発明によれば、前記第１電線固定部が、前記スライダの前記スライド方向に沿った外縁部に位置し、前記電線を表面上に位置付ける電線載置部と、該電線載置部と前記電線とを共に結束する結束部材と、を有しているので、電線の固定作業を容易に行え、かつ、スライダの構成を簡素化することができる。

請求項３に記載された発明によれば、前記第２電線固定部が、前記ブラケットに互いに隣接して設けられた一対の貫通穴と、これら一対の貫通穴を通されて、該一対の貫通穴間に位置する部分と前記電線とを共に結束する結束部材３３と、を有しているので、電線の固定作業を容易に行え、かつ、ブラケットの構成を簡素化することができる。

以下、本発明の一実施形態に係る電線配索装置を図１ないし図７を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る電線配索装置を示す斜視図である。図２は図１に示された電線配索装置の分解図である。図３は図１に示された電線配索装置のアッパケースが外された状態を示す平面図である。図４は図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は図１に示されたスライダとブラケットの拡大図である。図６は図５に示されたスライダの斜視図である。図７は図５に示されたスライダとブラケットが移動する際の電線の状態を説明するための説明図である。

電線配索装置１は、自動車の車体としての乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられたシート３とに亘って電線５０を配索する装置である。また、矢印Ｋは、前記車体の前後方向に沿った直線状をなしている。

上記シート３には、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサや、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出するシートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。

上記電線配索装置１は、図１ないし図４に示すように、複数の電線５０と、複数の電線５０の中間部を収容したケース５と、ケース５内に設けられた電線規制部材９０と、ケース５の長手方向の両端部５ａ，５ｂにそれぞれ取り付けられた一対のキャップ８０，７０と、ケース５の長手方向の両端部５ａ，５ｂにそれぞれ取り付けられ、該ケース５を床２に取り付ける一対の取付金具８５，７５と、ケース５内に設けられたレール１１と、ケース５に取り付けられた複数のモールブラケット８と、ケース５に取り付けられた一対のモール７ａ，７ｂと、レール１１上をシート３に連動して移動するスライダ６と、シート３に取り付けられたブラケット３０と、スライダ６とブラケット３０とを連結した連結部材としての紐１９と、を有している。

上記複数の電線５０は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを有した所謂被覆電線である。これら複数の電線５０は、シート３に取り付けられた前記電子機器と、床２側即ち前記車体に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの電子機器とを接続している。また、これら複数の電線５０は、互いに束ねられてコルゲートチューブ４（図３を参照。）内に通されている。コルゲートチューブ４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で蛇腹状の筒状に設けられており、内側に複数の電線５０を通すことで、これら電線５０を保護している。

上記ケース５は、ロアケース９と、このロアケース９に重ねられた状態でボルト１２によりロアケース９と固定されるアッパケース１０と、を有している。

上記ロアケース９は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、ロアケース９の幅方向は、前記車体の幅方向Ｈと平行である。このロアケース９は、図４に示すように、床２と隙間をあけてこの床２上に配置される平板状の底壁９ａと、この底壁９ａの乗員室の内側（図４における右側に相当する。）に位置する縁から立設し、レール１１及びアッパケース１０の後述の内縁１０ｆとの間にスリット２５を構成する内縁壁９ｂと、底壁９ａの乗員室の外側（図４における左側に相当する。）に位置する縁から立設した第２外縁壁９ｅと、この第２外縁壁９ｅの底壁９ａから離れた上端に連なり、乗員室の外側に向かって平板状に延びた外縁９ｃと、底壁９ａの乗員室の内側寄りの部分に設けられ、後述するレール１１の底板部１１ａが重ねられて該レール１１が取り付けられるレール取付部９ｄと、を有している。また、底壁９ａと、内縁壁９ｂと、第２外縁壁９ｅと、外縁９ｃと、レール取付部９ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記スリット２５は、ケース５の内外を連通した隙間であり、ケース５及びレール１１の長手方向即ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。スリット２５は、スライダ６の後述の電線収容部１５をケース５内からケース５の外部即ちシート３に向かって導くための隙間である。

上記第２外縁壁９ｅは、底壁９ａから離れるにしたがって徐々にシート３に近付く方向に曲げられた曲面状に設けられている。上記外縁９ｃは、その面方向が底壁９ａの面方向と平行に設けられており、後述するアッパケースの外縁１０ｃと重ねられる。上記レール取付部９ｄは、底壁９ａの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、レール１１及びロアケース９の長手方向に沿って直線状に延びている。また、レール取付部９ｄの表面は、平坦に設けられている。

さらに、上記底壁９ａには、図４に示すように、当該底壁９ａを貫通した平面形状が円形の貫通穴９ｆが、底壁９ａの長手方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。これら複数の貫通穴９ｆには、後述する電線規制部材９０の各円柱部９２が通される。

上記アッパケース１０は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、アッパケース１０の幅方向は、前記車体の幅方向Ｈと平行である。このアッパケース１０は、上記底壁９ａと間隔をあけて該底壁９ａと平行に配置される、即ち底壁９ａと相対する、平板状の天井壁１０ａと、この天井壁１０ａの乗員室側に位置する縁から立設した立設壁１０ｅと、この立設壁１０ｅの天井壁１０ａから離れた上端に連なり、乗員室の内側に向かって平板状に延びた上壁１０ｂと、天井壁１０ａの乗員室の外側に位置し、上記外縁９ｃと重なる外縁１０ｃと、上壁１０ｂに設けられ、後述するモールブラケット８が重ねられて該モールブラケット８が取り付けられるモール取付部１０ｄと、を有している。また、天井壁１０ａと、立設壁１０ｅと、上壁１０ｂと、外縁１０ｃと、モール取付部１０ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記天井壁１０ａは、ロアケースの底壁９ａのうち貫通穴９ｆが設けられた部分と相対する位置に配置されている。上記立設壁１０ｅは、ケース５の幅方向の略中央部に配置されている。また、立設壁１０ｅの前記上端は、ロアケース９の内縁壁９ｂの上端と高さが等しい。また、前記「高さ」とは、床２からシート３に向かう方向Ｔに沿った位置を意味する。また、上記上壁１０ｂの乗員室の内側の内縁１０ｆは、ロアケース９の内縁壁９ｂと間隔をあける。上記外縁１０ｃは、平板状に設けられ、その面方向が天井壁１０ａの面方向と平行に設けられている。上記モール取付部１０ｄは、上壁１０ｂの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、アッパケース１０の長手方向に沿って直線状に延びている。また、モール取付部１０ｄの表面は、平坦に設けられている。

前述したアッパケース１０とロアケース９とは、互いに重ねられた外縁９ｃと外縁１０ｃとがボルト１２等によって固定されることにより互いに組み付けられて、筒状のケース５を構成する。また、このケース５は、図１に示すように、長手方向の両端部５ａ,５ｂにそれぞれ取り付けられた一対の取付金具８５，７５が、ボルト１２等により床２に固定されることで、底壁９ａが床２と隙間をあけた状態でこの床２に取り付けられる。また、ロアケース９とアッパケース１０とが組み付けられた状態において、ロアケース９とアッパケース１０とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。

さらに、前述したアッパケース１０とロアケース９とは、それぞれ、周知のロール成形や押出成形などによって、シート３のスライド方向、即ち矢印Ｋ、に沿って断面形状が一定の長尺構造物が設けられ、この長尺構造物が所定の長さに切断され、かつ、ボルト１２を通すための穴等が打ち抜かれるなどして設けられている。また、前記ロール成形とは、帯板状の板金が、連続的に配列された複数対の成形ロール間を順次通過されることで該成形ロールの表面形状に沿って変形されて、円筒状や角筒状などの様々な形状に加工される加工方法を言う。

また、本明細書においては、ケース５の内側の空間のうちレール取付部９ｄよりスリット２５側を電線移動空間４０と呼び、レール取付部９ｄよりスリット２５から離れた側を電線収容空間４１と呼ぶ。前述したケース５は、電線移動空間４０内で電線５０がスライダ６と一体に、シート３と連動して移動することを許容し、電線収容空間４１内にコルゲートチューブ４で覆われた電線５０を収容する。

上記電線規制部材９０は、図２中のケース５の奥側の端部５ａから該ケース５の長手方向の中央に亘って設けられている。電線規制部材９０は、合成樹脂等で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な四角柱状の角柱部９１と、この角柱部９１の底面９１ａから円柱状に突出した複数の円柱部９２と、角柱部９１の側面９１ｂに設けられ、コルゲートチューブ４の外周に巻き付いて該コルゲートチューブ４を固定する複数の電線固定部９３と、を有している。前記角柱部９１の高さ方向の寸法は、ケース５の底壁９ａから上壁１０ａまでの距離と等しい。また、前記「高さ方向の寸法」とは、角柱部９１を構成する面のうち、円柱部９２が突出した底面９１ａからこの底面９１ａに相対する上面９１ｃまでの寸法を意味する。前記複数の円柱部９２は、角柱部９１の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。これら円柱部９２の直径は、貫通穴９ｆの直径よりもわずかに小さい。

前述した電線規制部材９０は、図４に示すように、角柱部９１の底面９１ａがロアケース９の底壁９ａに当接し、各円柱部９２が各貫通穴９ｆからケース５外に突出した状態でボルト１２等によりロアケース９に固定され、このロアケース９の底壁９ａとアッパケース１０の天井壁１０ａとの間に配置される。このように電線規制部材９０がケース５に組み付けられ、さらにケース５が床に取り付けられた状態において、角柱部９１の上面９１ｃが天井壁１０ａに当接し、角柱部９１の底面９１ａが底壁９ａに当接し、円柱部９２が貫通穴９ｆからケース５外に突出して該円柱部９２の下面９２ａが床２に当接する。

さらに、前述した電線規制部材９０により、電線収容空間４１は、電線移動空間４０寄りの第１空間４６と、電線移動空間４０から離れた第２空間４７とに区画されている。これら第１空間４６と第２空間４７とは、ケース５の図２中手前側の端部５ｂで互いに連なっている。前記第２空間４７には、コルゲートチューブ４及び電線５０の床２寄りの部分が収容される。また、前記第１空間４６には、前記第２空間４７からケース５の図２中手前側の端部５ｂ内を通されたコルゲートチューブ４及び電線５０のシート３寄りの部分が収容される。即ち、電線規制部材９０は、電線５０のケース５内における配索形体を規制するとともに、ケース５の剛性を補強する。

上記一対のキャップ８０，７０は、合成樹脂で構成され、ケース５の両端部５ａ,５ｂの開口部をそれぞれ塞ぐ格好で該ケース５に取り付けられる。これら一対のキャップ８０，７０は、ケース５内に収容された電線５０がケース５外に飛び出すことを防止する。また、図２中奥側の端部５ａに取り付けられるキャップ８０には、ケース５内に収容された電線５０をケース５外に引き出すための引き出し口である溝が設けられている。この溝は、キャップ８０のアッパケース１０に当接する外表面から凹に設けられており、アッパケース１０との間に電線５０の外径、即ちコルゲートチューブ４の外径、よりも大きい穴を構成する。このような溝から引き出された電線５０は、前述した車体に取り付けられたＥＣＵなどの電子機器に接続されている。

上記レール１１は、板金で構成され、ロアケース９と別体で設けられている。このレール１１は、図４に示すように、平面形状が長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。また、レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを有している。前記底板部１１ａは、レール取付部９ｄの平坦な表面上に重ねられ、溶接などによりこのレール取付部９ｄに固定されている。前記一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近付く方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。

前述したレール１１は、図４に示すように、前記スリット２５と、レール１１の幅方向に沿って位置ずれした位置に配されている。また、レール１１及びレール取付部９ｄは、ケース５の内側の空間をスリット２５寄りの電線移動空間４０と、スリット２５から離れた側の電線収容空間４１とに仕切っている。さらに、レール１１と、このレール１１に相対するアッパケース１０の上壁１０ｂの内面との間隔Ｄは、コルゲートチューブ４の外径Ｒより狭い。

上記複数のモールブラケット８は、図２及び図４に示すように、それぞれ、平板状に設けられている。これら複数のモールブラケット８は、モール取付部１０ｄの長手方向に沿って互いに間隔をあけて、モール取付部１０ｄの表面に取り付けられている。また、モールブラケット８は、矢印Ｋと直交する方向の幅がモール取付部１０ｄの幅よりも大きく設けられており、その両端部８２がモール取付部１０ｄの両端部よりも外側に配置されている。このようなモールブラケット８は、モール７ａの後述の固定部２０を取り付ける。

上記一対のモール７ａ，７ｂは、それぞれ、合成樹脂で板状に構成されており、長手方向が矢印Ｋと平行になる向きでケース５に取り付けられている。また、これら一対のモール７ａ，７ｂは、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配置され、互いの間にスリット２５を位置付ける。このスリット２５は、スライダ６の後述する電線収容部１５が通される。即ち、一対のモール７ａ，７ｂは、互いの間に電線収容部１５を位置付ける。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂは、図４に示すように、ケース５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつスライダ６の電線収容部１５と接触する弾性変形自在な接触片１７と、を一体に有している。これら一対のモール７ａ，７ｂの接触片１７は、アッパケース１０の内縁１０ｆとロアケース９の内縁壁９ｂとの間、即ちスリット２５、を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂのうち乗員室の外側に位置する一方のモール７ａは、さらに、前述したモールブラケット８に取り付けられる固定部２０を有している。この固定部２０は、本体部１６から幅方向Ｈに沿って互いに間隔をあけて立設した一対の立設部２６と、この立設部２６の本体部１６から離れた先端から、上壁１０ｂの表面に沿って互いに近付く方向に延びた一対の延在部２７とを有している。また、立設部２６と延在部２７とは、矢印Ｋに沿って直線状に延びている。

前述したモール７ａは、図２中の一点鎖線で示すように、アッパケース１０に対し、矢印Ｋに沿ってスライドされることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置するモールブラケット８から他方の端に位置するモールブラケット８に向かって順に、当該モールブラケット８の両端部とアッパケース１０との間に延在部２７が位置付けられ、かつ、延在部２７と本体部１６との間に当該モールブラケット８の両端部８２を位置付ける。このようにしてモール７ａがアッパケース１０即ちケース５に取り付けられる。また、他方のモール７ｂは、両面テープなどによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。

また、前述した電線配索装置１のモール７ａとアッパケース１０即ちケース５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。

上記スライダ６は、合成樹脂で構成されており、図４ないし図７に示すように、レール１１内に収容されて該レール１１の長手方向に沿ってスライド自在にレール１１に支持されたスライド部１３と、コルゲートチューブ４の端部を固定するチューブ固定部１４と、チューブ固定部１４に連なり、筒状に設けられた電線収容部１５と、電線５０を固定する第１電線固定部６６と、を有している。

上記チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４の端部を表面上に位置付ける一方の挟持部６３と、この挟持部６３にヒンジを介して連なり、挟持部６３との間にコルゲートチューブ４の端部を挟持する他方の挟持部６２と、を有している。一方の挟持部６３の前記ヒンジから離れた縁部には、ロック突起６３ａが設けられている。他方の挟持部６２の前記ヒンジから離れた縁部には、ロック突起６３ａに係止可能なロックアーム６２ａが設けられている。

上記電線収容部１５は、スライド部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、一端が前述したスリット２５を通ってケース５よりシート３側に突出する。この電線収容部１５は、コルゲートチューブ４の端部から導出された電線５０を内側に通して、該電線５０をケース５からブラケット３０に導く。また、電線収容部１５の中央部には、紐１９の一端を引っ掛けるための円柱状の取付部材６８が取り付けられている。また、前述したスライド部１３は、電線収容部１５の他端の外表面から突出している。

上記第１電線固定部６６は、電線載置部６７と、結束部材６９と、を有している。

上記電線載置部６７は、電線収容部１５の一端でかつ電線収容部１５のスライド方向に沿った外縁部から前記スライド方向に沿って棒状に延び、電線収容部１５から離れた先端に穴６７ａが設けられた構成である。電線載置部６７は、その表面上に電線収容部１５の一端から導出された電線５０を位置付ける。

上記結束部材６９は、帯状のバンド部６９ａと、バンド部６９ａの一端に枠状に設けられ、バンド部６９ａの他端側を挿通係止させる係止部６９ｂと、を有している。この結束部材６９は、バンド部６９ａが穴６７ａに通され、そして、該バンド部６９ａが電線５０の電線載置部６７の表面に位置付けられた部分５０ａ（図７を参照。）の外周に巻き付けられて、係止部６９ｂに挿通係止されることで、電線載置部６７と電線５０とを共に結束する。即ち電線５０を電線載置部６７に固定する。また、結束部材６９は、電線５０を当該電線５０の長手方向が前記スライド方向、即ち矢印Ｋ、と平行になる向きで結束する。即ち固定する。

さらに、上記スライダ６は、本体部６０と蓋体６１とが互いに組み付けられて設けられている。図６中の符号６５ａ，６５ｂは、蓋体６１の縁部に設けられたロック突起であり、符号６４ａ，６４ｂは、本体部６０の縁部に設けられた、ロック突起６５ａ，６５ｂに係止可能なロックアームである。

上記ブラケット３０は、合成樹脂で構成されており、図５及び図７に示すように、シート３に取り付けられるシート取付部３２と、このシート取付部３２に取り付けられた紐１９の他端を引っ掛けるための取付部材（図示せず。）と、前記シート取付部３２と一体で設けられ、スライダ６から渡された電線５０を遊挿する電線囲い部３１と、仕切り板３４と、前記電線囲い部３１内に位置付けられた電線５０を固定する第２電線固定部３６と、を有している。また、前記「遊挿」とは、電線５０などの挿入されたものが空間的に余裕のある状態で電線囲い部３１内に挿入されていることを意味する。

上記電線囲い部３１は、スライダ６から渡された電線５０を内側に受け入れる開口部３１ａと、この開口部３１ａに連なり、開口部３１ａから受け入れた電線５０を導出させる開口部３１ｂと、を有し、箱状に設けられている。

上記仕切り板３４は、板状に設けられ、その一端部がヒンジ３５を介して電線囲い部３１に連結されている。また、仕切り板３４の他端部には、電線囲い部３１に係止可能な係止部が設けられている。この仕切り板３４は、前記他端部が電線囲い部３１に取り付けられることで、電線囲い部３１の開口部を、前述した開口部３１ａと開口部３１ｂとに仕切る。

上記第２電線固定部３６は、電線囲い部３１に設けられた一対の貫通穴３１ｃ，３１ｄと、結束部材３３と、を有している。

上記一対の貫通穴３１ｃ，３１ｄは、電線囲い部３１の開口部３１ｂの近傍に、互いに隣接して設けられている。これら一対の貫通穴３１ｃ，３１ｄは、電線囲い部３１の外壁を貫通している。また、電線囲い部３１内に位置付けられた電線５０の部分５０ｂ（図７を参照。）は、一対の貫通穴３１ｃ，３１ｄ間に位置する部分に沿わされて、後述する結束部材３３に固定されている。

上記結束部材３３は、帯状のバンド部３３ａと、バンド部３３ａの一端に枠状に設けられ、バンド部３３ａの他端側を挿通係止させる係止部３３ｂと、を有している。この結束部材３３は、バンド部３３ａが一対の貫通穴３１ｃ，３１ｄに通され、そして、該バンド部３３ａが、一対の貫通穴３１ｃ，３１ｄ間に位置する部分に沿わされた電線５０の前記部分５０ｂの外周に巻き付けられて、係止部３３ｂに挿通係止されることで、一対の貫通穴３１ｃ，３１ｄ間に位置する部分と電線５０とを共に結束する。即ち電線５０を電線囲い部３１の開口部３１ｂの近傍に固定する。また、結束部材３３は、電線５０の第１電線固定部６６から電線囲い部３１に掛け渡された部分５０ｃ（図７を参照。）をＵ字状に弛ませた状態で結束する。即ち固定する。また、結束部材３３は、電線５０を当該電線５０の長手方向が前記スライド方向、即ち矢印Ｋ、と平行になる向きで結束する。

前述したスライダ６の取付部材６８とブラケット３０の前記取付部材とは、紐１９により互いに連結されている。このため、スライダ６は、レール１１の長手方向即ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ、前記紐１９によりブラケット３０即ちシート３から引っ張られることで、シート３と連動して矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。

前述した電線配索装置１は、シート３を移動しようとすると、このシート３の移動に追従してスライダ６がレール１１の長手方向に沿って移動する。このとき、スライダ６は、紐１９により引っ張られて移動するので、シート３即ちブラケット３０の移動に遅れて移動することとなる。例えば、シート３が図７中の右側に移動する際は、ブラケット３０及び電線５０のスライダ６に対する相対的な位置が、図７の実線で示す位置から一点鎖線で示す位置に変わる。これと反対に、シート３が図７中の左側に移動する際は、ブラケット３０及び電線５０のスライダ６に対する相対的な位置が、図７の一点鎖線で示す位置から実線で示す位置に変わる。

このように、本発明では、電線５０の、第１電線固定部６６に固定された部分５０ａと第２電線固定部３６に固定された部分５０ｂとの間の部分５０ｃが、Ｕ字状に弛まされているので、シート３及びブラケット３０の移動に連動してスライダ６が移動する際、電線５０の第１電線固定部６６に固定された部分５０ａが、第１電線固定部６６よりもブラケット３０側の方向のみに屈曲されて、第１電線固定部６６よりもブラケット３０から離れた側に屈曲されることがなく、そのために、前記部分５０ａにおける屈曲角度を小さくすることができる。よって、前記部分５０ａにかかるストレスを低減することができる。また、第１電線固定部６６及び第２電線固定部３６において電線５０の部分５０ａと部分５０ｂとをそれらの長手方向がシート３のスライド方向と平行になる向きで固定しているので、部分５０ｃを長く取っても、即ち部分５０ｃを弛ませても、スライダ６とブラケット３０との床２からシート３に向かう方向Ｔの寸法を小さくすることができる。その結果、床２からシート３に向かう方向Ｔの寸法を大きくすることなく、電線５０のスライダ６に固定された部分５０ａにかかるストレスを低減することができる電線配索装置１を提供することができる。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係る電線配索装置を示す斜視図である。 図１に示された電線配索装置の分解図である。 図１に示された電線配索装置のアッパケースが外された状態を示す平面図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１に示されたスライダとブラケットの拡大図である。 図５に示されたスライダの斜視図である。 図５に示されたスライダとブラケットが移動する際の電線の状態を説明するための説明図である。 従来の電線配索装置を示す斜視図である。 図８に示された従来の電線配索装置の分解図である。 図８中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 図８に示された従来の電線配索装置の問題点を説明するための説明図である。

符号の説明

１ 電線配索装置
２ 床（車体）
３ シート（スライド体）
５ ケース
６ スライダ
１１ レール
１９ 紐（連結部材）
３０ ブラケット
３１ｃ，３１ｄ 貫通穴
３３ 結束部材
３６ 第２電線固定部
５０ 電線
６６ 第１電線固定部
６７ 電線載置部
６９ 結束部材

Claims (3)

1. 自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索された電線と、前記車体に対して固定されたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、前記スライド体に取り付けられたブラケットと、前記スライダと前記ブラケットとを連結した柔軟性を有する連結部材と、を有する電線配索装置において、
   前記スライダに設けられ、前記電線を当該電線の長手方向が前記スライド体のスライド方向と平行になる向きで固定した第１電線固定部と、
   前記ブラケットに設けられ、前記電線の前記第１電線固定部から当該ブラケットに掛け渡された部分をＵ字状に弛ませた状態で、当該電線を固定した第２電線固定部と、を有していることを特徴とする電線配索装置。
2. 前記第１電線固定部が、前記スライダの前記スライド方向に沿った外縁部に位置し、前記電線を表面上に位置付ける電線載置部と、該電線載置部と前記電線とを共に結束する結束部材と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の電線配索装置。
3. 前記第２電線固定部が、前記ブラケットに互いに隣接して設けられた一対の貫通穴と、これら一対の貫通穴を通されて、該一対の貫通穴間に位置する部分と前記電線とを共に結束する結束部材と、を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電線配索装置。

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