JP2009257144A - キャニスタ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスタに対する路面干渉を回避することができると共にキャニスタの整備性を向上させる。
【解決手段】リヤサスペンションメンバ６の車両最下端部であるロアリンク１６とラゲッジフロア１３の車両最下端部である底部１３ｂとを結ぶ線Ａよりも車両上方位置に、キャニスタ１４を配置すると共に、このキャニスタ１４をリヤサスペンションメンバ６と重ならないようにリヤクロスメンバ下面５ａに固定した。これにより、路面とキャニスタ１４との干渉を抑制し、キャニスタ１４の取付け作業及び取り外し作業を容易なものとすることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、キャニスタ配置構造に関し、詳細には、路面干渉解消技術及び整備性向上技術に関する。

例えば、特許文献１には、車体両側のリヤサイドメンバ間を連結するリヤクロスメンバと、このリヤクロスメンバの真下に車幅方向へ懸架されたリヤサブフレームとの間であって、該リヤクロスメンバの下面にキャニスタを固定させた技術が開示されている。

かかる特許文献１に記載の技術では、キャニスタの真下にリヤサブフレームが配置されているので、車両下部が路面（縁石など）に干渉する際、キャニスタよりも先にリヤサブフレームが路面と干渉するので、該キャニスタに対する路面干渉を回避することができる。
特開平８−１４２６９３号公報

しかし、特許文献１の技術では、路面干渉からキャニスタを保護することはできるが、キャニスタの真下にリヤサブフレームが配置されているため、前記キャニスタの取付け作業及び取り外し作業が面倒で整備性の面で問題が残る。

そこで、本発明は、キャニスタに対する路面干渉を回避することができると共にキャニスタの整備性を向上させることのできるキャニスタ配置構造を提供することを目的とする。

本発明のキャニスタ配置構造では、リヤサスペンションメンバの車両最下端部とラゲッジフロアの車両最下端部とを結ぶ線よりも車両上方位置に、キャニスタを配置する。また、キャニスタを、リヤサスペンションメンバと重ならないようにリヤクロスメンバ下面に固定する。

本発明のキャニスタ配置構造によれば、キャニスタをリヤサスペンションメンバの車両最下端部とラゲッジフロアの車両最下端部とを結ぶ線よりも車両上方位置に配置しているので、キャニスタよりも先に縁石等がリヤサスペンションメンバまたはラゲッジフロアの何れか或いはその両方の車両最下端部に衝突することになり、当該キャニスタを路面干渉から保護することができる。

また、本発明によれば、リヤサスペンションメンバと重ならないようにリヤクロスメンバ下面にキャニスタを固定しているので、キャニスタの取付け作業及び取り外し作業時にリヤサスペンションメンバが邪魔にならないので、キャニスタの整備作業性を向上させることができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１はキャニスタが配置された部位を示す車両の底面図、図２はキャニスタが配置された部位を示す車両の断面図、図３は車両後退時に縁石とラゲッジフロアが干渉する様子を車両下部から見たときの底面図、図４は車両後退時に縁石とラゲッジフロアとが干渉する様子を車両側方から見たときの断面図、図５は車両後退時に斜めに縁石とラゲッジフロアとが干渉する様子を車両下部から見たときの底面図、図６は車両後退時に斜めに縁石とラゲッジフロアとが干渉する様子を車両側方から見たときの断面図である。

図１中、矢印Ｘは車両前後方向を示し、矢印Ｙは車幅方向を示す。図２中、矢印Ｚは車両高さ方向を示す。

燃料タンク１は、車両前後方向（Ｘ方向）に延在して車幅方向（Ｙ方向）両端に配置された一対のリヤサイドメンバ２、３間であって、これらリヤサイドメンバ２、３を車幅方向に連結する前リヤクロスメンバ４及び後リヤクロスメンバ５の車両前方に配置されている。

リヤサスペンションメンバ６は、左右前側脚部７、８をそれぞれ対応するリヤサイドメンバ２、３にボルト及びナット等による締結手段で固定されると共に、左右後側脚部９、１０を後リヤクロスメンバ５に同じくボルト及びナット等による締結手段で固定されている。

リヤサスペンションメンバ６には、リヤサスペンションによって後輪１１、１２が懸架されている。この実施形態では、前記後輪１１、１２は、前リヤクロスメンバ４と後リヤクロスメンバ５の間に配置されている。

ラゲッジフロア１３は、後リヤクロスメンバ５の車両後方に設けられ、車両下方へ膨出して形成されている。このラゲッジフロア１３は、リヤサスペンションメンバ６の左右にそれぞれ車両後方へ延在して形成された後側脚部９、１０間の距離よりもその前面部１３ａの車幅方向距離が幅広くされている。また、ラゲッジフロア１３の前面部１３ａは、前記した左右後側脚部９、１０に近接した位置とされている。

キャニスタ１４は、燃料タンク１とラゲッジフロア１３間に配置され、前記後リヤクロスメンバ５の下面５ａに固定されている。キャニスタ１４は、燃料タンク１内で蒸発した蒸発燃料（ベーパ燃料）を回収し、ベーパ燃料が大気中に放出されることを防止する。かかるキャニスタ１４は、左右の後側脚部９、１０間であってリヤサスペンションメンバ６とラゲッジフロア１３とで囲まれる空間部１５に設けられている。

前記キャニスタ１４は、リヤサスペンションメンバ６の車両最下端部であるロアリンク１６とラゲッジフロア１３の車両最下端部である底部１３ｂとを結ぶ線Ａよりも車両上方位置に配置されている。また、キャニスタ１４は、リヤサスペンションメンバ６と車両高さ方向で重ならないようにリヤクロスメンバ下面５ａに固定されている。つまり、キャニスタ１４の下には、リヤサスペンションメンバ６はもちろんのことその他の部品が重なって配置されておらず、車両下方から車体底部を見たとき、つまり、車両下面視でキャニスタ１４が見えるようになっている。

また、キャニスタ１４は、路面干渉の観点から横置きが好ましいが、ラゲッジフロア１３の容積を狭めることになるため、本実施形態では車両高さ方向に向けて縦置きとされている。キャニスタ１４を縦置きにすることで、ラゲッジフロア１３の前面部１３ａを車両前方へ延ばすことができ、当該ラゲッジフロア１３の容積を拡大することができる。

以上のような位置関係にキャニスタ１４を配置した場合において、図３及び図４に示すように、歩道と車道を仕切る縁石１７に対して車両が平行に後退した場合、キャニスタ１４の底面１４ａよりラゲッジフロア１３の底部１３ｂの方が車両下方位置にあるため、縁石１７はキャニスタ１４と干渉することなくラゲッジフロア１３の底部に接触する。縁石１７とラゲッジフロア１３との接触状態を、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３の順で示す。

ラゲッジフロア１３の底部が縁石１７に接触した場合、異音を検知して車両を停止するか、或いは引き続き縁石１７と干渉しても縁石１７で車両が持ち上げられる。そのため、キャニスタ１４は、縁石１７と干渉するのを防止できる。車両がこの状態から更に後退した場合、縁石１７がラゲッジフロア１３のみならずロアリンク１６にも接触するため、縁石１７とキャニスタ１４との間に空間が形成され、当該キャニスタ１４が保護される。

また、リヤサスペンションメンバ６の車両最下端部をロアリンク１６としたので、縁石１７と衝突しても高剛性とされるロアリンク１６は損傷し難い。

また、図５及び図６に示すように、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３の順で斜めに縁石１７を後退して降りる場合、一方の後輪が脱輪した際、キャニスタ１４よりも先にラゲッジフロア１３の底部１３ｂとロアリンク１６が縁石１７と干渉する。したがって、この場合でもキャニスタ１４と縁石１７との干渉を防止することができ、当該キャニスタ１４を保護することができる。

図１はキャニスタが配置された部位を示す車両の底面図である。 図２はキャニスタが配置された部位を示す車両の断面図である。 図３は車両後退時に縁石とラゲッジフロアが干渉する様子を車両下部から見たときの底面図を示す。 図４は車両後退時に縁石とラゲッジフロアとが干渉する様子を車両側方から見たときの断面図である。 図５は車両後退時に斜めに縁石とラゲッジフロアとが干渉する様子を車両下部から見たときの底面図である。 図６は車両後退時に斜めに縁石とラゲッジフロアとが干渉する様子を車両側方から見たときの断面図である。

符号の説明

１…燃料タンク
２、３…リヤサイドメンバ
４…前リヤクロスメンバ
５…後リヤクロスメンバ
６…リヤサスペンションメンバ
７、８…左右前側脚部
９、１０…左右後側脚部
１１、１２…後輪
１３…ラゲッジフロア
１４…キャニスタ
１５…空間部

Claims (2)

1. リヤサスペンションメンバの車両後方に車両下部へ膨出するラゲッジフロアが設けられ、このラゲッジフロアとリヤサスペンションメンバ間にキャニスタが配置されたキャニスタ配置構造であって、
   前記リヤサスペンションメンバの下端部と前記ラゲッジフロアの下端部とを結ぶ線よりも上方位置に、前記キャニスタを配置すると共に、このキャニスタを車両下面視でリヤサスペンションメンバと重ならないようにリヤクロスメンバ下面に固定した
   ことを特徴とするキャニスタ配置構造。
2. 請求項１に記載のキャニスタ配置構造であって、
   前記リヤサスペンションメンバの車両最下端部は、ロアリンクである
   ことを特徴とするキャニスタ配置構造。

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