JP2009238395A

JP2009238395A - 車両用灯具

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Publication number: JP2009238395A
Application number: JP2008079296A
Authority: JP
Inventors: Taizo Yokoyama; 泰三横山
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2008-03-25
Filing date: 2008-03-25
Publication date: 2009-10-15
Anticipated expiration: 2028-03-25
Also published as: JP5261685B2

Abstract

【課題】弾性フックの取り付け作業の煩雑さを低減し、弾性フックが脱落するおそれを排除する。
【解決手段】ランプハウジング1の係合突起1aと車体3の係合部3aとを係合させ、ランプハウジング1に取り付けられた弾性フック5の係合部5aと車体3の係合部3bとを係合させ、ランプハウジング1が車体3に装着される車両用灯具10において、弾性フック5の部分5eをランプハウジング1の鉛直壁1c3とステー1c4との間に挿入し、弾性フック5の中間部5bと鉛直壁1c3の後端面1c3aとを当接させ、弾性フック5の切り起こし部5cの後端部5c1とステー1c4の前端面1c4aとを当接させ、部分5eの前端部分5e1の上縁5e1aとランプハウジング1の天井壁1c1とを当接させ、前端部分5e1の下縁5e1bとランプハウジング1の底壁1c2とを当接させ、弾性フック5の絞り部5d1,5d2とランプハウジング1の隙間1c5とを嵌合させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、ランプハウジングと、レンズと、ランプハウジングを車体に装着するための弾性フックとを具備する車両用灯具に関し、特には、弾性フックをランプハウジングに取り付ける作業の煩雑さを低減しつつ、弾性フックがランプハウジングから脱落してしまうおそれを排除することができる車両用灯具に関する。

従来から、ランプハウジングと、レンズと、ランプハウジングを車体に装着するための弾性フックとを具備する車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば実開平６−９２３号公報の図３に記載されたものがある。

実開平６−９２３号公報の図３に記載された車両用灯具では、ランプハウジングが車体に装着される時に、まず最初に、ランプハウジングの係合突起が、車体の第１係合部（開口の第１縁部）と係合せしめられる。次いで、ランプハウジングに取り付けられている弾性フックの係合部が、車体の第２係合部（開口の第２縁部）と係合せしめられる。

ところで、実開平６−９２３号公報の図３に記載された車両用灯具では、ねじ止めによって弾性フックがランプハウジングに取り付けられている。そのため、実開平６−９２３号公報の図３に記載された車両用灯具では、弾性フックをランプハウジングに取り付ける作業が煩雑になってしまう。

一方、ねじ止めを行うことなく弾性フックがランプハウジングに取り付けられるように車両用灯具を構成すると、例えばランプハウジングを車体に装着する作業中などに、弾性フックがランプハウジングから脱落してしまうおそれがある。

特開昭６０−１３０００１号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、弾性フックをランプハウジングに取り付ける作業の煩雑さを低減しつつ、弾性フックがランプハウジングから脱落してしまうおそれを排除することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、ランプハウジング（１）と、レンズ（２）と、ランプハウジング（１）を車体（３）に装着するための弾性フック（５）とを具備し、ランプハウジング（１）の係合突起（１ａ）と車体（３）の第１係合部（３ａ）とを係合させ、次いで、ランプハウジング（１）に取り付けられている弾性フック（５）の係合部（５ａ）と車体（３）の第２係合部（３ｂ）とを係合させることにより、ランプハウジング（１）が車体（３）に装着されるように構成された車両用灯具（１０）において、天井壁（１ｃ１）と底壁（１ｃ２）とそれらを橋絡する鉛直壁（１ｃ３）とを有する概略コ字状壁（１ｃ）を、ランプハウジング（１）の後側壁（１ｂ）から後側に延ばして形成し、天井壁（１ｃ１）の後端部分（１ｃ１ａ）と底壁（１ｃ２）の後端部分（１ｃ２ａ）とを橋絡するステー（１ｃ４）を、鉛直壁（１ｃ３）から離間させて形成し、細長い概略長方形状の板ばねをその長辺のほぼ中間部（５ｂ）で折り曲げることにより、概略Ｖ字状の弾性フック（５）を形成し、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側に切り起こし部（５ｃ）を形成し、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の位置であって中間部（５ｂ）に隣接する位置に絞り部（５ｄ１，５ｄ２）を形成し、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）を、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間に挿入し、弾性フック（５）の中間部（５ｂ）と、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）の後端面（１ｃ３ａ）とを当接させ、弾性フック（５）の切り起こし部（５ｃ）の後端部（５ｃ１）と、ランプハウジング（１）のステー（１ｃ４）の前端面（１ｃ４ａ）とを当接させ、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）の前端部分（５ｅ１）の上縁（５ｅ１ａ）と、ランプハウジング（１）の天井壁（１ｃ１）とを当接させ、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）の前端部分（５ｅ１）の下縁（５ｅ１ｂ）と、ランプハウジング（１）の底壁（１ｃ２）とを当接させ、弾性フック（５）の絞り部（５ｄ１，５ｄ２）と、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間の隙間（１ｃ５）とを嵌合させたことを特徴とする車両用灯具（１０）が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、ランプハウジング（１）と、レンズ（２）と、ランプハウジング（１）を車体（３）に装着するための弾性フック（５）とが設けられている。更に、ランプハウジング（１）の係合突起（１ａ）と車体（３）の第１係合部（３ａ）とを係合させ、次いで、ランプハウジング（１）に取り付けられている弾性フック（５）の係合部（５ａ）と車体（３）の第２係合部（３ｂ）とを係合させることにより、ランプハウジング（１）が車体（３）に装着される。

詳細には、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、天井壁（１ｃ１）と底壁（１ｃ２）とそれらを橋絡する鉛直壁（１ｃ３）とを有する概略コ字状壁（１ｃ）が、ランプハウジング（１）の後側壁（１ｂ）から後側に延ばされて形成されている。また、天井壁（１ｃ１）の後端部分（１ｃ１ａ）と底壁（１ｃ２）の後端部分（１ｃ２ａ）とを橋絡するステー（１ｃ４）が、鉛直壁（１ｃ３）から離間せしめられて形成されている。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、細長い概略長方形状の板ばねをその長辺のほぼ中間部（５ｂ）で折り曲げることにより、概略Ｖ字状の弾性フック（５）が形成されている。また、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側に切り起こし部（５ｃ）が形成されている。更に、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の位置であって中間部（５ｂ）に隣接する位置に絞り部（５ｄ１，５ｄ２）が形成されている。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）が、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間に挿入される。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）を、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間に挿入することのみにより、弾性フック（５）がランプハウジング（１）に取り付けられる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１０）によれば、ねじ止めによって弾性フック（５）がランプハウジング（１）に取り付けられる場合よりも、弾性フック（５）をランプハウジング（１）に取り付ける作業の煩雑さを低減することができる。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）が、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間に挿入されると、弾性フック（５）の中間部（５ｂ）と、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）の後端面（１ｃ３ａ）とが当接せしめられると共に、弾性フック（５）の切り起こし部（５ｃ）の後端部（５ｃ１）と、ランプハウジング（１）のステー（１ｃ４）の前端面（１ｃ４ａ）とが当接せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１０）によれば、弾性フック（５）がランプハウジング（１）に対して前後方向にがたついてしまうのを回避することができる。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）が、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間に挿入されると、弾性フック（５）の中間部（５ｂ）と、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）の後端面（１ｃ３ａ）とが当接せしめられると共に、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）の前端部分（５ｅ１）の上縁（５ｅ１ａ）と、ランプハウジング（１）の天井壁（１ｃ１）とが当接せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１０）によれば、弾性フック（５）の前端部分（５ｅ１）が弾性フック（５）の中間部（５ｂ）近傍を中心にランプハウジング（１）に対して上向きに回転してがたついてしまうのを回避することができる。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）が、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間に挿入されると、弾性フック（５）の中間部（５ｂ）と、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）の後端面（１ｃ３ａ）とが当接せしめられると共に、弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）の前端部分（５ｅ１）の下縁（５ｅ１ｂ）と、ランプハウジング（１）の底壁（１ｃ２）とが当接せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１０）によれば、弾性フック（５）の前端部分（５ｅ１）が弾性フック（５）の中間部（５ｂ）近傍を中心にランプハウジング（１）に対して下向きに回転してがたついてしまうのを回避することができる。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、弾性フック（５）の中間部（５ｂ）が、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）の後端面（１ｃ３ａ）に当接せしめられている。つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）の後端面（１ｃ３ａ）と弾性フック（５）の前端部分（５ｅ１）との間隔が比較的大きい値に設定されている。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１０）によれば、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）の後端面（１ｃ３ａ）と弾性フック（５）の前端部分（５ｅ１）との間隔が比較的小さい値に設定されている場合よりも、弾性フック（５）をランプハウジング（１）に対して回転しづらくすることができる。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、弾性フック（５）の絞り部（５ｄ１，５ｄ２）と、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間の隙間（１ｃ５）とが、嵌合せしめられている。つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、弾性フック（５）の絞り部（５ｄ１，５ｄ２）が、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間に遊びなく挿入されている。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１０）によれば、弾性フック（５）がランプハウジング（１）に対して左右方向にがたついてしまうのを回避することができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用灯具（１０）によれば、弾性フック（５）をランプハウジング（１）に取り付ける作業の煩雑さを低減しつつ、弾性フック（５）がランプハウジング（１）から脱落してしまうおそれを排除することができる。

以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用灯具１０を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用灯具１０を上側から見た水平断面図、図１（Ｂ）は第１の実施形態の車両用灯具１０の後側面図である。換言すれば、図１（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ線に沿った水平断面図である。

図２および図３は第１の実施形態の車両用灯具１０の一部を構成するランプハウジング１のコ字状壁１ｃおよび弾性フック５の近傍を拡大して示した図である。詳細には、図２（Ａ）はランプハウジング１のコ字状壁１ｃ、弾性フック５等を上側から見た水平断面図である。図２（Ａ）の上側が第１の実施形態の車両用灯具１０の後側に相当し、図２（Ａ）の下側が第１の実施形態の車両用灯具１０の前側に相当し、図２（Ａ）の左側が第１の実施形態の車両用灯具１０の左側に相当し、図２（Ａ）の右側が第１の実施形態の車両用灯具１０の右側に相当している。

図２（Ｂ）はランプハウジング１のコ字状壁１ｃ、弾性フック５等の後側面図である。図２（Ｂ）の上側が第１の実施形態の車両用灯具１０の下側に相当し、図２（Ｂ）の下側が第１の実施形態の車両用灯具１０の上側に相当し、図２（Ｂ）の左側が第１の実施形態の車両用灯具１０の左側に相当し、図２（Ｂ）の右側が第１の実施形態の車両用灯具１０の右側に相当している。

図３（Ａ）はランプハウジング１のコ字状壁１ｃ、弾性フック５等の左側面図である。図３（Ａ）の上側が第１の実施形態の車両用灯具１０の前側に相当し、図３（Ａ）の下側が第１の実施形態の車両用灯具１０の後側に相当し、図３（Ａ）の左側が第１の実施形態の車両用灯具１０の上側に相当し、図３（Ａ）の右側が第１の実施形態の車両用灯具１０の下側に相当している。

図３（Ｂ）はランプハウジング１のコ字状壁１ｃ、弾性フック５等を下側から見た水平断面図である。詳細には、図３（Ｂ）は図２（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図３（Ｂ）の上側が第１の実施形態の車両用灯具１０の前側に相当し、図３（Ｂ）の下側が第１の実施形態の車両用灯具１０の後側に相当し、図３（Ｂ）の左側が第１の実施形態の車両用灯具１０の左側に相当し、図３（Ｂ）の右側が第１の実施形態の車両用灯具１０の右側に相当している。

図３（Ｃ）はランプハウジング１のコ字状壁１ｃ、弾性フック５等の右側面図である。図３（Ｃ）の上側が第１の実施形態の車両用灯具１０の前側に相当し、図３（Ｃ）の下側が第１の実施形態の車両用灯具１０の後側に相当し、図３（Ｃ）の左側が第１の実施形態の車両用灯具１０の下側に相当し、図３（Ｃ）の右側が第１の実施形態の車両用灯具１０の上側に相当している。

図４は第１の実施形態の車両用灯具１０の一部を構成する弾性フック５の拡大部品図である。詳細には、図４（Ａ）は弾性フック５の左側面図、図４（Ｂ）は弾性フック５の平面図、図４（Ｃ）は図４（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図４（Ｄ）は図４（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

第１の実施形態の車両用灯具１０では、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、ランプハウジング１と、レンズ２と、ランプハウジング１を車体３に装着するための弾性フック５とが設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１０では、ランプハウジング１が例えば樹脂材料の成形によって形成され、弾性フック５が板ばねによって形成されている。図１（Ａ）、図２（Ａ）および図３（Ｂ）において、破線は弾性フック５が弾性変形せしめられていない状態を示しており、実線は弾性フック５が弾性変形せしめられている状態を示している。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、ランプハウジング１の係合突起１ａと車体３の係合部３ａとを係合させ、次いで、ランプハウジング１に取り付けられている弾性フック５の係合部５ａと車体３の係合部３ｂとを係合させることにより、ランプハウジング１が車体３に装着されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図１（Ａ）に示すように、レンズカット部がレンズ２に形成され、リフレックスリフレクタとして機能する第１の実施形態の車両用灯具１０が、車両３の例えばバンパーに装着されている。第２の実施形態の車両用灯具では、代わりに、ランプハウジングとレンズとによって画定される灯室内に光源および／またはリフレクタを配置し、ターンランプとして機能する第２の実施形態の車両用灯具を、車両の例えばドアミラーに装着することも可能である。あるいは、第３の実施形態の車両用灯具では、代わりに、ランプハウジングとレンズとによって画定される灯室内に光源および／またはリフレクタを配置し、ライセンスランプとして機能する第２の実施形態の車両用灯具を、車両の例えばナンバープレートの近傍に装着することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図１、図２および図３に示すように、天井壁１ｃ１と底壁１ｃ２とそれらを橋絡する鉛直壁１ｃ３とを有する概略コ字状壁１ｃが、ランプハウジング１の後側壁１ｂから後側（図１（Ａ）の上側、図２（Ａ）の上側、図３（Ａ）の下側、図３（Ｂ）の下側、図３（Ｃ）の下側）に延ばされて形成されている。また、天井壁１ｃ１の後端部分１ｃ１ａ（図３（Ｂ）参照）と底壁１ｃ２の後端部分１ｃ２ａ（図２（Ａ）参照）とを橋絡するステー１ｃ４が、鉛直壁１ｃ３から離間せしめられて形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図４に示すように、細長い概略長方形状の板ばねをその長辺のほぼ中間部５ｂで折り曲げることにより、概略Ｖ字状の弾性フック５が形成されている。また、弾性フック５のうち、中間部５ｂを隔てて係合部５ａの反対側（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の左側）に切り起こし部５ｃが形成されている。更に、弾性フック５のうち、中間部５ｂを隔てて係合部５ａの反対側（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の左側）の位置であって中間部５ｂに隣接する位置（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の上側）に絞り部５ｄ１，５ｄ２が形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図１（Ａ）、図２（Ａ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）および図４（Ｄ）に示すように、弾性フック５のうち、中間部５ｂを隔てて係合部５ａの反対側（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の左側）の部分５ｅが、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３とステー１ｃ４との間に挿入されている。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図１（Ａ）、図２（Ａ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）および図４（Ｄ）に示すように、弾性フック５のうち、中間部５ｂを隔てて係合部５ａの反対側（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の左側）の部分５ｅを、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３とステー１ｃ４との間に挿入することのみにより、弾性フック５がランプハウジング１に取り付けられている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、ねじ止めによって弾性フック５がランプハウジング１に取り付けられる場合よりも、弾性フック５をランプハウジング１に取り付ける作業の煩雑さを低減することができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図２（Ａ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）および図４（Ｄ）に示すように、弾性フック５のうち、中間部５ｂを隔てて係合部５ａの反対側（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の左側）の部分５ｅが、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３とステー１ｃ４との間に挿入されると、弾性フック５の中間部５ｂと、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３の後端面１ｃ３ａとが当接せしめられると共に、弾性フック５の切り起こし部５ｃの後端部５ｃ１と、ランプハウジング１のステー１ｃ４の前端面１ｃ４ａとが当接せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、弾性フック５がランプハウジング１に対して前後方向（図２（Ａ）および図３（Ｂ）の上下方向）にがたついてしまうのを回避することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図２（Ａ）、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）および図４（Ｄ）に示すように、弾性フック５のうち、中間部５ｂを隔てて係合部５ａの反対側（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の左側）の部分５ｅが、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３とステー１ｃ４との間に挿入されると、弾性フック５の中間部５ｂと、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３の後端面１ｃ３ａとが当接せしめられると共に、弾性フック５のうち、中間部５ｂを隔てて係合部５ａの反対側（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の左側）の部分５ｅの前端部分５ｅ１の上縁５ｅ１ａ（図３（Ａ）参照）と、ランプハウジング１の天井壁１ｃ１とが当接せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、弾性フック５の前端部分５ｅ１が弾性フック５の中間部５ｂ近傍を中心にランプハウジング１に対して上向き（図３（Ａ）の反時計回り）に回転してがたついてしまうのを回避することができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図２（Ａ）、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）および図４（Ｄ）に示すように、弾性フック５のうち、中間部５ｂを隔てて係合部５ａの反対側（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の左側）の部分５ｅが、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３とステー１ｃ４との間に挿入されると、弾性フック５の中間部５ｂと、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３の後端面１ｃ３ａとが当接せしめられると共に、弾性フック５のうち、中間部５ｂを隔てて係合部５ａの反対側（図４（Ｂ）および図４（Ｄ）の左側）の部分５ｅの前端部分５ｅ１の下縁５ｅ１ｂ（図３（Ａ）参照）と、ランプハウジング１の底壁１ｃ２とが当接せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、弾性フック５の前端部分５ｅ１が弾性フック５の中間部５ｂ近傍を中心にランプハウジング１に対して下向き（図３（Ａ）の時計回り）に回転してがたついてしまうのを回避することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図２（Ａ）、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）および図４（Ｄ）に示すように、弾性フック５の中間部５ｂが、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３の後端面１ｃ３ａに当接せしめられている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１０では、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３の後端面１ｃ３ａと弾性フック５の前端部分５ｅ１との間隔（図２（Ａ）および図３（Ｂ）の上下方向寸法）が比較的大きい値に設定されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３の後端面１ｃ３ａと弾性フック５の前端部分５ｅ１との間隔（図２（Ａ）および図３（Ｂ）の上下方向寸法）が比較的小さい値に設定されている場合よりも、弾性フック５をランプハウジング１に対して回転しづらくすることができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）および図４（Ｄ）に示すように、弾性フック５の絞り部５ｄ１，５ｄ２と、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３とステー１ｃ４との間の隙間１ｃ５とが、嵌合せしめられている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１０では、弾性フック５の絞り部５ｄ１，５ｄ２が、ランプハウジング１の鉛直壁１ｃ３とステー１ｃ４との間に遊びなく挿入されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、弾性フック５がランプハウジング１に対して左右方向（図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図３（Ｂ）の左右方向）にがたついてしまうのを回避することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、弾性フック５をランプハウジング１に取り付ける作業の煩雑さを低減しつつ、弾性フック５がランプハウジング１から脱落してしまうおそれを排除することができる。

本発明の車両用灯具は、例えばリフレックスリフレクタ、ターンランプ、ライセンスランプなどに適用可能である。

第１の実施形態の車両用灯具１０を示した図である。第１の実施形態の車両用灯具１０の一部を構成するランプハウジング１のコ字状壁１ｃおよび弾性フック５の近傍を拡大して示した図である。第１の実施形態の車両用灯具１０の一部を構成するランプハウジング１のコ字状壁１ｃおよび弾性フック５の近傍を拡大して示した図である。第１の実施形態の車両用灯具１０の一部を構成する弾性フック５の拡大部品図である。

符号の説明

１ランプハウジング
１ａ係合突起
１ｂ後側壁
１ｃコ字状壁
１ｃ１天井壁
１ｃ１ａ後端部分
１ｃ２底壁
１ｃ２ａ後端部分
１ｃ３鉛直壁
１ｃ３ａ後端面
１ｃ４ステー
１ｃ４ａ前端面
１ｃ５隙間
２レンズ
３車体
３ａ，３ｂ係合部
５弾性フック
５ａ係合部
５ｂ中間部
５ｃ切り起こし部
５ｃ１後端部
５ｄ１，５ｄ２絞り部
５ｅ部分
５ｅ１前端部分
５ｅ１ａ上縁
５ｅ１ｂ下縁
１０車両用灯具

Claims

ランプハウジング（１）と、レンズ（２）と、ランプハウジング（１）を車体（３）に装着するための弾性フック（５）とを具備し、
ランプハウジング（１）の係合突起（１ａ）と車体（３）の第１係合部（３ａ）とを係合させ、次いで、ランプハウジング（１）に取り付けられている弾性フック（５）の係合部（５ａ）と車体（３）の第２係合部（３ｂ）とを係合させることにより、ランプハウジング（１）が車体（３）に装着されるように構成された車両用灯具（１０）において、
天井壁（１ｃ１）と底壁（１ｃ２）とそれらを橋絡する鉛直壁（１ｃ３）とを有する概略コ字状壁（１ｃ）を、ランプハウジング（１）の後側壁（１ｂ）から後側に延ばして形成し、
天井壁（１ｃ１）の後端部分（１ｃ１ａ）と底壁（１ｃ２）の後端部分（１ｃ２ａ）とを橋絡するステー（１ｃ４）を、鉛直壁（１ｃ３）から離間させて形成し、
細長い概略長方形状の板ばねをその長辺のほぼ中間部（５ｂ）で折り曲げることにより、概略Ｖ字状の弾性フック（５）を形成し、
弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側に切り起こし部（５ｃ）を形成し、
弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の位置であって中間部（５ｂ）に隣接する位置に絞り部（５ｄ１，５ｄ２）を形成し、
弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）を、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間に挿入し、
弾性フック（５）の中間部（５ｂ）と、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）の後端面（１ｃ３ａ）とを当接させ、
弾性フック（５）の切り起こし部（５ｃ）の後端部（５ｃ１）と、ランプハウジング（１）のステー（１ｃ４）の前端面（１ｃ４ａ）とを当接させ、
弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）の前端部分（５ｅ１）の上縁（５ｅ１ａ）と、ランプハウジング（１）の天井壁（１ｃ１）とを当接させ、
弾性フック（５）のうち、中間部（５ｂ）を隔てて係合部（５ａ）の反対側の部分（５ｅ）の前端部分（５ｅ１）の下縁（５ｅ１ｂ）と、ランプハウジング（１）の底壁（１ｃ２）とを当接させ、
弾性フック（５）の絞り部（５ｄ１，５ｄ２）と、ランプハウジング（１）の鉛直壁（１ｃ３）とステー（１ｃ４）との間の隙間（１ｃ５）とを嵌合させたことを特徴とする車両用灯具（１０）。