JP2009220599A - ルーフサイド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を抑制又は防止する。
【解決手段】ルーフレインフォース６０の車両幅方向外側端部６０Ａの形成された接合壁部６６が、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの縦壁部５２に重ね合わされて接合されている（ルーフパネル５０の縦壁部５２とルーフレインフォース６０とが接合（連結）されている）。また、見かけ上（実質的に）、ルーフパネル５０の縦壁部５２の板厚が厚くなり、縦壁部５２の剛性が向上する。したがって、例えば、ルーフパネル５０全体の板厚を厚くすることなく、つまり、質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重Ｙによるルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの変形を抑制又は防止することができる。
【選択図】図４

Description

車両のルーフサイド構造に関する。

側面衝突時等に車室内空間を確保する観点から、ルーフパネルの下側に車両幅方向に沿ってルーフレインフォースを配置することがある。

また、モヒカンルーフ車において、側面衝突時にセンタピラー部に作用する荷重をルーフレインフォースメント側に有効に伝達させ、モヒカン溝部に荷重を集中させることで、センタピラー部の変形を抑制する車両のルーフ構造が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
特開平９−７６９３８号公報

上述したように、ルーフパネルの下側に車両幅方向に沿ってルーフレインフォースが配置され、ルーフパネルの剛性アップが図られているものの、ルーフパネルの車両幅方向外縁部における局所的な剛性は十分に確保されていない場合があった。

そして、ルーフパネルの車両幅方向外縁部における局所的な剛性が十分に確保されていない場合、例えば、積雪等でルーフパネルの面内外側方向に荷重がかかりルーフパネルの車両幅方向外縁部に荷重が集中すると、ルーフパネルの車両幅方向外縁部が変形することが考えられる。

このような面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を抑制又は防止する方法としては、ルーフパネル全体の板厚を厚くする方法が考えられる。しかし、このような方法は、質量（車重）の増加につながる。

本発明は、上記課題を解決すべく成されたもので、質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を抑制又は防止することが目的である。

請求項１に記載のルーフサイド構造は、車両のルーフ部を構成すると共に、車両幅方向外縁部には車両下方側に向けて屈曲垂下された縦壁部と前記縦壁部の下端部から車両幅方向外側に向けて延出されたフランジ部とが設けられ、前記フランジ部がサイドボデー部に接合されたルーフパネルと、前記ルーフパネルの車両下方側に車両幅方向に沿って配設されたルーフレインフォースと、前記ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部に設けられ、前記ルーフパネルの車両幅方向外縁部の前記縦壁部に接合された接合部と、を備えることを特徴としている。

請求項１に記載のルーフサイド構造では、ルーフパネルの車両下方側に車両幅方向に沿ってルーフレインフォースが配設されている。ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部には接合部が設けられると共に、この接合部がルーフパネルの車両幅方向外縁部の縦壁部に接合されている（ルーフパネルの縦壁部とルーフレインフォースの車両幅方向外側端部が接合部で連結（接合）されている）。

これにより、ルーフパネルの面内外側方向に荷重がかかり、ルーフパネルの車両幅方向外縁部に荷重が集中しても、ルーフパネルの車両幅方向外縁部における縦壁部の車両幅方向外側への倒れ込み変形が抑制又は防止される。

したがって、例えば、ルーフパネル全体の板厚を厚くすることなく、つまり、質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形が抑制又は防止される、

請求項２に記載のルーフサイド構造は、請求項１に記載の構成において、前記接合部は、前記ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部が車両上方側に折り曲げられて形成された接合壁部であり、前記接合壁部は、前記縦壁部に重ね合わされて接合されていることを特徴としている。

請求項２に記載のルーフサイド構造では、ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部が車両上方側に折り曲げられて形成された接合壁部は、ルーフパネルの車両幅方向外縁部の縦壁部に重ね合わされて接合されている（二枚接合）。これにより、見かけ上（実質的に）、縦壁部の板厚が厚くなり、縦壁部の剛性が向上する。

その結果、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形が、効果的に抑制又は防止される、

なお、縦壁部に接合される接合壁部は、ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部を車両上方側に折り曲げることで、容易に形成される（製造が容易である）。また、部品点数も増加しない。

請求項３に記載のルーフサイド構造は、請求項２に記載の構成において、前記接合壁部の先端側は折り返され、折り返された折返部の根元側部分は前記接合壁部と共に前記ルーフパネルの車両幅方向外縁部の前記縦壁部に重ね合わされて接合され、且つ、折曲部の先端側部分は折り曲げられ前記ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部に重ね合わされて接合されていることを特徴としている。

請求項３に記載のルーフサイド構造では、ルーフレインフォースの接合壁部の先端側が折り返されている。折り返された折返部は、根元側部分が接合壁部と共にルーフパネルの車両幅方向外縁部の縦壁部と重ね合わされて接合されている（三枚接合）。更に、折返部の先端側部分は折り曲げられルーフレインフォースの車両幅方向外側端部に重ね合わされて接合されている（二枚接合）。

このように折返部は、ルーフパネルの車両幅方向外縁部の縦壁部とルーフレインフォースの車両幅方向外側端部とに重ね合わされて接合されているので、ルーフパネルの縦壁部の板厚とルーフレインフォースの車両幅方向外側端部の板厚とが、見かけ上（実質的に）厚くなり、それぞれの剛性が向上する。

したがって、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形が、効果的に抑制又は防止される、

請求項４に記載のルーフサイド構造は、請求項１に記載の構成において、前記接合部は、正面視Ｌ字状のＬ字状部材とされ、前記Ｌ字状部材は、一部が前記ルーフパネルの前記縦壁部に重ね合わされて接合され、且つ、他の一部が前記ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部に重ね合わされて接合されていることを特徴としている。

請求項４に記載のルーフサイド構造では、Ｌ字状部材が、ルーフパネルの車両幅方向外縁部の縦壁部とルーフレインフォースの車両幅方向外側端部とに接合されているので、見かけ上（実質的に）、ルーフパネルの縦壁部の板厚とルーフレインフォースの車両幅方向外側端部の板厚とが厚くなり、それぞれの剛性が向上する。

したがって、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形が、効果的に抑制又は防止される、

また、Ｌ字状部材は、ルーフレインフォースとは別部材構成とさているので、ルーフレインフォースの板厚とは関係なくＬ字状部材の板厚を決定することができる。よって、Ｌ字状部材の板厚をルーフレインフォースの板厚よりも厚くすることで、ルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形が更に効果的に抑制又は防止される。

請求項５に記載のルーフサイド構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記ルーフパネルの車両幅方向外縁部における前記縦壁部と前記フランジ部とに跨ってリブが設けられていることを特徴としている。

請求項５に記載のルーフサイド構造では、ルーフパネルの車両幅方向外縁部における縦壁部とフランジ部とに跨って設けられたリブにより、ルーフパネルの車両幅方向外縁部の剛性が向上する。よって、ルーフパネルの車両幅方向外縁部における縦壁部の車両幅方向外側への倒れ込み変形が、効果的に抑制又は防止される。

以上説明したように請求項１に記載のルーフサイド構造によれば、質量の増加を抑えつつ、ルーフパネルの面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載のルーフサイド構造によれば、ルーフパネルの車両幅方向外縁部における縦壁部の剛性が向上するので、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を効果的に抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載のルーフサイド構造によれば、ルーフパネルの縦壁部とルーフレインフォースの車両幅方向外側端部の剛性を向上させることができ、その結果、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を効果的に抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載のルーフサイド構造によれば、Ｌ字状部材の板厚を厚くすることで、ルーフパネルの縦壁部とルーフレインフォースの車両幅方向外側端部の剛性を更に向上させることができ、その結果、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を効果的に抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載のルーフサイド構造によれば、ルーフパネルの車両幅方向外縁部における縦壁部とフランジ部とに跨って設けられたリブにより、ルーフパネルの車両幅方向外縁部における縦壁部の車両幅方向外側への倒れ込み変形を効果的に抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るルーフサイド構造の第一実施形態を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。また、「×印」は、スポット溶接の打点を表している。

図１は、本発明の第一実施形態のルーフサイド構造１００（図４参照）が適用された車両１０の右側部分の要部を示す斜視図であり、図２は、図１の分解斜視図である。図３は、ルーフレインフォース６０の車両幅方向端部６０Ａ近傍とルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａとを示す斜視図である。また、図４は、図１のＡ−Ａ線に沿ったルーフサイド構造１００の縦断面図である（ルーフレインフォース６０の接合壁部６６における車両幅方向に沿った縦断面図である。図３のＡ−Ａ線も参照）。

なお、実施形態（第一実施形態以降の実施形態も含む）の説明においては、車両１０の右側（車両幅方向一方側）のみを図示して説明するが、車両１０の左側（車両幅方向他方側）も同様の構成とされている。

また、図４に一点破線（想像線）で図示しているリブ４６０は、第四実施形態の説明で用いるものであり、第一実施形態の説明では用いない。

図１には、車両１０の車両幅方向外側を構成するサイドボデー部１２と車両上部を構成するルーフ部１４とが示され、図２には、図１の分解斜視図が示されている。

図１と図２とに示すように、サイドボデー部１２（図１参照）の車両幅方向外側はサイドメンバアウタ２０で構成されている。サイドメンバアウタ２０は、フロントトピラー１３、センタピラー１６、ルーフサイドレール１８等（図１参照）の車両幅方向外側の外壁部が共通化された大型プレス部品（アウタ部材）とされている。

図２に示すように、サイドメンバアウタ２０（ルーフサイドレールアウタ２４及びセンタピラーアウタ２２）の車両幅方向内側には、ルーフサイドレール１８（図１参照）及びとセンタピラー１６（図１参照）の車両幅方向内側を構成する側面視略Ｔ字状のサイドメンバインナー３０が設けられている。更に、サイドメンバアウタ２０とサイドメンバインナー３０と間には、主にセンタピラー１６を補強するセンタピラーレインフォース４０が設けられている。

一方、図１と図２とに示すように、車両１０のルーフ部１４（図１参照）は、ルーフパネル５０とルーフパネル５０の車両下側に設けられたルーフレインフォース６０とが主要な構成部品とされている。ルーフレインフォース６０は、長尺な板状の部材とされ、ルーフパネル５０の車両前後方向の略中央部に、車両幅方向を長手方向として配置されている。

なお、ルーフパネル５０の車両正面側から見た全体形状は、車両上方側に向けて凸状の湾曲形状（弓状）とされている（図１０（Ａ）を参照）。

図４に示すように、サイドメンバアウタ２０の車両上方側縁部（ルーフサイドレールアウタ２４）には、車両幅方向内側下方に向けて階段状に階段部２６が形成されている。この階段部２６の下端部には、車両幅方向内側に向けて延出されたフランジ部２８が形成されている。

サイドメンバインナー３０の車両上方側縁部（ルーフサイドレール１８（図１参照）の車両幅方向内側を構成するルーフサイドレールインナ３２）は、車両幅方向内側上方に向けて開口する断面ハット形状とされている。また、センタピラーレインフォース４０の車両上方側端部は、車両幅方向外側下方に向けて開口する断面ハット形状とされている。そして、断面ハット形状のサイドメンバインナー３０とセンタピラーレインフォース４０との開口側同士が対向するように配置され、車両上方側のフランジ部３４とフランジ部４４とが接合され、且つ車両下方側のフランジ部３６とフランジ部４６とが接合されることで、車両前後方向に沿って閉断面構造が形成されている。

図３と図４とに示すように、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａには、車両下方側に向けて屈曲垂下された縦壁部５２が形成されており、この縦壁部５２の下端部には、車両幅方向外側下方に向けて延出するフランジ部５４が形成されている。

図３に示すように、ルーフレインフォース６０の車両幅方向から見た断面形状は、車両上方側に向けて開口された略ハット形状とされていると共に、底部６１の中央部には上方に向けて膨出した凸部６１Ｂが車両幅方向に沿って形成されている。なお、凸部６１Ｂの車両幅方向外側部には、車両幅方向外側に向けて下り斜面となる傾斜面６１Ｃが形成されている。また、ルーフレインフォース６０のフランジ部５９と凸部６１Ｂとが、ルーフパネル５０の下面に接合されている。

ルーフレインフォース６０の車両幅方向外側端部６０Ａにおける車両前後方向両側部分には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ部６２、６４が形成されている。更に、フランジ部６２とフランジ部６４との間は、車両幅方向外側に向けて延出されている。そして、延出された延出部は根元部分を折り曲げ起点して車両上方側に折り曲げられ、縦壁状の接合壁部６６が形成されている。

図４に示すように、車両外側（車両上方側）から順番に、ルーフパネル５０のフランジ部５４、サイドメンバアウタ２０のフランジ部２８、センタピラーレインフォース４０のフランジ部４４、サイドメンバインナー３０のフランジ部３４が重ね合わされて、スポット溶接によって接合されている。なお、図４では図示されていないが、ルーフレインフォース６０のフランジ部６２、６４（図３参照）が、ルーフパネル５０のフランジ部５４とサイドメンバアウタ２０のフランジ部２８との間に挟まれて接合されている。

更に、ルーフレインフォース６０の接合壁部６６とルーフパネル５０の縦壁部５２とが重ね合わされて（壁面同士が当接するように重ね合わされて）、スポット溶接されている。

なお、板厚にもよるが、一般的には四枚以上の板金を同時にスポット溶接するのは困難とされている。よって、本実施形態においては、フランジ部に切欠部を形成することでスポット溶接部分を三枚重ね以下としている。

つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。

例えば、図１０（Ａ）に示すように、ルーフパネル５０への積雪Ｓによって、ルーフパネル５０には鉛直方向の等分布荷重Ｘが発生する。正面視においてルーフパネル５０が上方に凸状の湾曲形状とされている場合、図１０（Ｂ）に示すように、鉛直方向の等分布荷重Ｘはルーフパネル５０の面内を車両幅方向外側方向に向かう荷重（面内外側方向荷重）Ｙへと変化し、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａに荷重が集中する。

ここで、本発明は適用されていないルーフサイド構造１５０、具体的には、図８と図９（Ａ）とに示すように、車両幅方向外側端部３６０Ａに接合壁部６６（図３参照）が形成されていないルーフレインフォース５６０を用い、図９（Ａ）に示すように、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの縦壁部５２に、ルーフレインフォース５６０の車両幅方向外側端部５６０Ａが接合（連結）されていないルーフサイド構造１５０の場合について説明する。

図９（Ａ）に示す本発明が適用されていないルーフサイド構造１５０（図８も参照）の場合、ルーフパネル５０の面内を車両幅方向外側方向に向かう面内外側方向荷重Ｙ（図１０（Ｂ）参照）によってルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａに荷重が集中すると、図９（Ｂ）と図９（Ｃ）とに示すように、ルーフパネル５０の縦壁部５２は、下端５２Ｂを起点として上端５２Ａが車両幅方向外側に倒れるように変形する（縦壁部５２の倒れ込み変形）。

また、ルーフパネル５０の縦壁部５２が弾性範囲を越えて変形すると、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａは塑性変形する。図９（Ｃ）に示すように、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａが塑性変形すると、積雪Ｓ（図１０参照）を取り除いてもルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａは変形したままとなり（縦壁部５２が倒れ込み変形したままとなり）、ルーフパネル５０に局部的な曲率の変化が生じる。これにより、目視にてルーフパネル５０の変形が比較的容易に確認され、見栄え上好ましくない。なお、図９（Ｃ）では、ルーフパネル５０の変形前を一点破線（想像線）で示し、変形後を実線で図示している。

これに対して、本発明が適用された本実実施形態のルーフサイド構造１００（図４参照）は、ルーフレインフォース６０の車両幅方向外側端部６０Ａに形成された接合壁部６６が、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの縦壁部５２に接合されている（ルーフパネル５０の縦壁部５２とルーフレインフォース６０とが接合（連結）されている）。

また、ルーフレインフォース６０の接合壁部６６とルーフパネル５０の縦壁部５２とが重ね合わされて接合されているので、見かけ上（実質的に）、ルーフパネル５０の縦壁部５２の板厚が厚くなり、縦壁部５２の剛性が向上する。

その結果、ルーフパネル５０に面内外側方向荷重Ｙがかかり、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａに荷重が集中しても（図１０（Ｂ）参照）、ルーフパネル５０の縦壁部５２の倒れ込み変形が抑制又は防止される（図９（Ｂ），図９（Ｃ）を参照）。

したがって、例えば、ルーフパネル５０全体の板厚を厚くすることなく、つまり、質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重Ｙによるルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０の変形を抑制又は防止することができる。

また、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０の変形が抑制又は防止されることで、ルーフパネル５０の全体の剛性も向上する。

なお、接合壁部６６は、ルーフレインフォース６０の車両幅方向外側端部６０Ａの一部を車両上方側に折り曲げることで、容易に形成することができる（製造が容易である）。また、部品点数も増加しない。

また、上記では、ルーフパネル５０への積雪Ｓによる鉛直方向の等分布荷重Ｘが、ルーフパネル５０の面内を車両幅方向外側方向に向かう荷重（面内外側方向荷重）Ｙへと変化することで、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａに荷重が集中する場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない（図１０参照）。積雪Ｓ以外の要因で、ルーフパネル５０に面内外側方向荷重Ｙがかかり、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａに荷重が集中する場合にも、本構成とすることで、ルーフパネル５０の縦壁部５２の倒れ込み変形を抑制又は防止することができる。

更に、本構成とすることで、側面衝突時等における車室内空間の確保にも効果を発揮する。

また、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０の剛性が向上し、その結果、ルーフパネル５０の全体の剛性が向上するので、ルーフパネル５０の板厚を薄くすることが可能である。そして、ルーフパネル５０の板厚を薄くすることで、質量の低減やコストダウンが可能である。

つぎに、図５を用いて、本発明に係るルーフサイド構造の第二実施形態を詳細に説明する。なお、図５は、図４に対応するルーフサイド構造２００の縦断面図である。また、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。「×印」は、スポット溶接の打点を表している。また、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図５に示すように、第二実施形態のルーフサイド構造２００は、ルーフレインフォース２６０の車両幅方向外側端部２６０Ａのフランジ部６２とフランジ部６４（図３参照）との間が車両幅方向外側に向けて延出されると共に、延出された延出部分は根元部分を折り曲げ起点して車両上方側に折り曲げられている。

延出部分は、接合壁部２６６を形成すると共に、接合壁２６６の先端側が車両幅方向外側に折り返されている。折り返された折返部２７０は、接合壁部２６６の車両幅方向外側面と、ルーフレインフォース２６０の車両幅方向端部２６０Ａの底部２６１の下面２６１Ａと、に沿って折り曲げられている。なお、折返部２７０の接合壁部２６６に沿った部分を根元側部２７２とし、ルーフレインフォース２６０の底部２６１に沿った部分を先端側部２７４とする。

そして、折返部２７０の根元側部２７２は、接合壁部２６６と共にルーフパネル５０の縦壁部５２に重ね合わされて接合されている（３枚接合）。更に、折返部２７０の先端側部２７４は、ルーフレインフォース２６０の底部２６１に沿って折り曲げられると共に、ルーフレインフォース２６０の底部２６１の下面２６１Ａに重ね合わされて接合されている（二枚接合）。

つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。

折返部２７０は、根元側部２７２が接合壁部２６６と共にルーフパネル５０の縦壁部５２に重ね合わされて接合され、且つ、先端側部２７４がルーフレインフォース２６０の車両幅方向外側端部２６０Ａにおける底部２６１の下面２６１Ａに重ね合わされて接合されている。

よって、第一実施形態よりも、見かけ上（実質的に）、ルーフパネル５０の縦壁部５２の板厚が厚くなり、縦壁部５２の剛性が更に向上する。

また、見かけ上（実質的に）、ルーフレインフォース２６０の車両幅方向外側端部２６０Ａの底部２６１の板厚が厚くなり、ルーフレインフォース２６０の車両幅方向外側端部２６０Ａの底部２６１剛性が向上する。

したがって、面内外側方向荷重Ｙによるルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの変形を、（第一実施形態よりも）効果的に抑制又は防止することができる。

なお、前述したように、接合壁部２６６（延出部分）の先端側が車両幅方向外側に折り返されることで、折返部２７０が形成されているが、これに限定されない。

図１１に示す第二実施形態の変形例のルーフサイド構造２０１のように、接合壁部２６６（延出部分）の先端側は、車両幅方向内側に折り返されてもよい。

車両幅方向内側に折り返された折返部２７１は、接合壁部２６６の車両幅方向内側面とルーフレインフォース２６０の底部２６１の上面２６１Ｂとに沿って折り曲げられる。そして、折返部２７１の根元側部２７３が接合壁部２６６と共にルーフパネル５０の縦壁部５２に重ね合わされて接合され、且つ、折返部２７１の先端側部２７５がルーフレインフォース２６０の底部２６１の上面２６１Ｂに重ね合わされて接合される。

なお、この変形例の作用及び効果は、第二実施形態と同様であるので、説明を省略する。

つぎに、図６を用いて、本発明に係るルーフサイド構造の第三実施形態を詳細に説明する。なお、図６は、図４に対応するルーフサイド構造３００の縦断面図である。また、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。「×印」は、スポット溶接の打点を表している。また、第一実施形態及び第二実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図６に示すように、ルーフレインフォース３６０は、車両幅方向外側端部３６０Ａには接合壁部６６（図３参照）が形成されていない構造とされている（図８に示す、本発明が適用されていないルーフサイド構造１５０のルーフレインフォース５６０と略同様の構造とされている）。

しかし、正面視Ｌ字状のＬ字状部材３１０が、ルーフレインフォース３６０の車両幅方向外側端部３６０Ａに設けられている。そして、このＬ字状部材３１０の縦壁部３１２とルーフパネル５０の縦壁部５２とが重ね合わされて接合され、水平壁部３１４がルーフレインフォース３６０の車両幅方向外側端部３６０Ａの底部３６１の上面３６１Ｂに重ね合われて接合されている（別部品切り継ぎ構造）。

つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。

Ｌ字状部材３１０の水平壁部３１４がルーフレインフォース３６０の車両幅方向外側端部３６０Ａの底部３６１の上面３６１Ｂに重ね合わされて接合されているので、見かけ上（実質的に）、ルーフレインフォース３６０の車両幅方向外側端部３６０Ａの底部３６１の板厚が厚くなり剛性が向上する。

したがって、面内外側方向荷重Ｙによるルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの変形を、（第一実施形態よりも）効果的に抑制又は防止される

また、Ｌ字状部材３１０はルーフレインフォース３６０とは別部材構成とさているので、ルーフレインフォース３６０の板厚とは関係なくＬ字状部材３１０の板厚を決定することができる。よって、Ｌ字状部材３１０の板厚を、ルーフレインフォース３６０の板厚よりも厚くして剛性を高くし、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの変形を更に効果的に抑制又は防止することができる。

なお、図示は省略するが、Ｌ字状部材３１０の水平壁部３１４は、ルーフレインフォース３６０の車両幅方向外側端部３６０Ａの底部３６１の下面３６１Ａに重ね合わされて接合された構造であってもよい。

つぎに、図７を用いて、本発明に係るルーフサイド構造の第四実施形態を詳細に説明する。なお、図７は、ルーフパネル４５０の車両幅方向外縁部４５０Ａの要部を拡大した斜視図である。また、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。

第四実施形態のルーフサイド構造は、ルーフパネル４５０の車両幅方向外縁部４５０Ａにおける縦壁部５２とフランジ部５４とに跨って、外側（車室外方向）に向けて凸状とされたリブ４６０が設けられている（図４に示す一点破線（想像線）で図示しているリブ４６０も参照）。なお、リブ４６０の側壁部４６０Ａ，４６０Ｂ，４６０Ｃ，４６０Ｄのいずれも、雨漏りなどを防止するため、開口されていない構造とされている。また、リブ４６０は、車両前後方向に所定の間隔をあけて複数並んで設けられている。

なお、リブ４６０が設けられている以外は、図４等に示す第一実施形態と同様の構造であるので、詳しい説明は省略する。

つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。

ルーフパネル４５０の車両幅方向外縁部４５０Ａにおける縦壁部５２とフランジ部５４とに跨って設けられたリブ１６０により、ルーフパネル４５０の車両幅方向外縁部４５０Ａの剛性が向上する。よって、ルーフパネル４５０の縦壁部５２の車両幅方向外側への倒れ込み変形を、（第一実施形態よりも）効果的に抑制又は防止することができる。

なお、本実施形態では、第一実施形態のルーフサイド構造１００に、リブ４６０が設けられているルーフパネル４５０を適用した構造であるが、第二実施形態（変形例を含む）及び第三実施形態のルーフサイド構造に、本実施形態のルーフパネル４５０を適用したリーフサイド構造としてもよい。

尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、上記実施形態のルーフレインフォース６０、２６０、３６０は、ルーフパネル５０、４５０の車両前後方向の略中央部に一つ設けられていたが、これに限定されない。ルーフレインフォースが複数設けられていてもよい。また、複数のルーフレインフォースが設けられている場合、少なくとも一つのルーフレインフォースの車両幅方向端部に接合部が設けられ、ルーフパネルの車両幅方向外縁部の縦壁部に接合されていればよい。

また、例えば、上記実施形態では、例えば、ルーフレインフォース６０、２６０、３６０の接合壁部６６、２６６又はＬ字状部材３１０とルーフパネル５０の縦壁部５２０との接合は、スポット溶接によって接合されていたが、これに限定されない。他の接合方法や接合手段によって接合されていてもよい。

また、上記実施形態では、接合部としてのルーフレインフォース６０、２６０、３６０の接合壁部６６、２６６又はＬ字状部材３１０は、ルーフパネル５０の縦壁部５２に重ね合われて接合されることで、見かけ上、縦壁部５２の板厚を厚くする作用及び効果を有していた。しかし、接合部はルーフパネルの車両幅方向外縁部の縦壁部に接合されていれば、必ずしも重ね合わされて接合されている必要はない。

例えば、図１２に示すような、ルーフレインフォース８６０の車両幅方向外側端部８６０Ａが折り曲げられて形成され、車両幅方向外側斜め上方に向けて傾斜した接合部８６６によって、ルーフレインフォース８６０の車両幅方向外側端部８６０Ａとルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの縦壁部５２とが接合（連結）されたルーフサイド構造であっても、縦壁部５２の倒れ込み変形を抑制又は防止する効果を有する。なお、図示は省略するが、接合部８８６と同様の構成であるが別部材構成とされた接合部材を用いたルーフサイド構造であっても同様の作用及び効果を有する。

本発明の第一実施形態のルーフサイド構造が適用された車両の要部を示す斜視図である。 図１の分解斜視図である。 本発明の第一実施形態のルーフサイド構造を構成するルーフレインフォースとルーフパネルを示す斜視図である。 本発明の第一実施形態のルーフサイド構造を示す、図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図（ルーフレインフォースの接合壁部における車両幅方向に沿った縦断面図）である。 本発明の第二実施形態のルーフサイド構造を示す、図４に対応する縦断面図である。 本発明の第二実施形態のルーフサイド構造を示す、図４に対応する縦断面図である。 本発明の第一実施形態のルーフサイド構造を構成するルーフパネルの車両幅方向外縁部の要部を拡大した斜視図である。 本発明が適用されていないルーフサイド構造を構成するルーフレインフォースとルーフパネルを示す斜視図である。 （Ａ）は本発明が適用されていないルーフサイド構造を示す図４に対応する縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の状態からルーフパネルの車両幅方向外縁部に荷重が集中し縦壁部が車両幅方向外側に倒れるように変形した状態を示す縦断面図であり、（Ｃ）はルーフパネルの車両幅方向外縁部が塑性変形した状態を説明する説明図である。 （Ａ）はルーフパネルへの積雪によってルーフパネルに鉛直方向の等分布荷重Ｘが発生する様子を説明する説明図であり、（Ｂ）は鉛直方向の等分布荷重Ｘがルーフパネルの面内を車両幅方向外側方向に向かう荷重（面内外側方向荷重）Ｙへと変化し、ルーフパネルの車両幅方向外縁部に荷重が集中する様子を説明する説明図である。 第二実施形態の変形例のルーフサイド構造を示す図４に対応する縦断面図である。 本発明の第一実施形態から第三実施形態以外の他の例のルーフサイド構造を示す、図４に対応する縦断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ サイドボデー部
１４ ルーフ部
５０ ルーフパネル
５０Ａ 車両幅方向外縁部
５２ 縦壁部
５４ フランジ部
６０ ルーフレインフォース
６０Ａ 車両幅方向外側端部
６６ 接合壁部（接合部）
１００ ルーフサイド構造
２００ ルーフサイド構造
２６０ ルーフレインフォース
２６０Ａ 車両幅方向外側端部
２６６ 接合壁部（接合部）
２７０ 折返部（接合部）
２７１ 折返部（接合部）
２７２ 根元側部
２７４ 先端側部
３００ ルーフサイド構造
３１０ Ｌ字状部材
３６０ ルーフレインフォース
３６０Ａ 車両幅方向外側端部
４５０ ルーフパネル
４６０ リブ
８６０ ルーフレインフォース
８６０Ａ 車両幅方向外側端部
８６６ 接合部

Claims (5)

1. 車両のルーフ部を構成すると共に、車両幅方向外縁部には車両下方側に向けて屈曲垂下された縦壁部と前記縦壁部の下端部から車両幅方向外側に向けて延出されたフランジ部とが設けられ、前記フランジ部がサイドボデー部に接合されたルーフパネルと、
   前記ルーフパネルの車両下方側に車両幅方向に沿って配設されたルーフレインフォースと、
   前記ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部に設けられ、前記ルーフパネルの車両幅方向外縁部の前記縦壁部に接合された接合部と、
   を備えることを特徴とするルーフサイド構造。
2. 前記接合部は、前記ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部が車両上方側に折り曲げられて形成された接合壁部であり、
   前記接合壁部は、前記縦壁部に重ね合わされて接合されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフサイド構造。
3. 前記接合壁部の先端側は折り返され、
   折り返された折返部の根元側部分は前記接合壁部と共に前記ルーフパネルの車両幅方向外縁部の前記縦壁部に重ね合わされて接合され、且つ、折曲部の先端側部分は折り曲げられ車両幅方向外側端部に重ね合わされて接合されていることを特徴とする請求項２に記載のルーフサイド構造。
4. 前記接合部は、正面視Ｌ字状のＬ字状部材とされ、
   前記Ｌ字状部材は、一部が前記ルーフパネルの前記縦壁部に重ね合わされて接合され、且つ、他の一部が前記ルーフレインフォースの車両幅方向外側端部に重ね合わされて接合されていることを特徴する請求項１に記載のルーフサイド構造。
5. 前記ルーフパネルの車両幅方向外縁部における前記縦壁部と前記フランジ部とに跨ってリブが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のルーフサイド構造。

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