JP2009214622A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの給油口から燃料が溢れ出たとしても、溢れ出た燃料が燃料タンクの周辺に配設された車体部品にかかることを、より効果的に防止する。
【解決手段】
自動二輪車１０は、燃料タンク３０の給油口３１から溢れた燃料を受ける燃料キャッチャ１００を備える。燃料キャッチャ１００は、燃料が受け入れられる開口面１００Ａを有する。燃料キャッチャ１００は、燃料タンク３０の下部の表面（位置Ｐ）に取り付けられる。燃料キャッチャ１００は、開口面１００Ａを自動二輪車１０の上方に向けて、燃料タンク３０の下部の表面に取り付けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、燃料タンクの給油口から溢れ出た燃料が燃料タンクを伝って燃料タンクの周辺にかかることが防止された鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車では、燃料タンクに給油しているときに、給油のし過ぎなどによって、給油口から燃料が溢れ出ることがある。燃料タンクの給油口から溢れ出た燃料は、燃料タンクの表面を伝って、燃料タンクの周辺に配設されたエンジン等の車体部品にかかり、車体部品等を汚すことがあった。

そのため、従来の自動二輪車では、燃料タンクの給油口から溢れ出た燃料が燃料タンクの周辺に配設された車体部品にかかることを防止する対策が採られている。

例えば、燃料タンクの下側端部に、車幅方向外側に突出した庇状の部材（鍔部材）を設けた自動二輪車が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に開示された自動二輪車では、燃料タンクの表面を伝って流れた燃料は、鍔部材を伝って鍔部材の端部から地面に滴下する。
特開平６−１９１４５６号公報

ところが、特許文献１に開示された自動二輪車では、燃料が滴下することによる燃料タンク周辺部の汚れを防げない場合があった。例えば、駐車時の車体の傾き度合によっては、燃料が庇状の部材の端部から燃料タンクの周辺に配設された車体部品に垂れることがある。また、強風時には、庇状の部材の端部から垂れた燃料が飛散して、燃料タンクの周辺に配設された車体部品にかかる虞もあった。

そこで、本発明は、燃料タンクの給油口から燃料が溢れ出たとしても、溢れ出た燃料が燃料タンクの周辺に配設された車体部品にかかることを、より効果的に防止することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した目的を達成するために、本発明の第１の特徴は、車輪（前輪２０、後輪９０）と、前記車輪（後輪９０）の駆動力を発生するエンジン（エンジン４０）と、給油口（給油口３１）を有しており前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンク（燃料タンク３０）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記給油口から溢れた前記燃料を受ける燃料受け部（燃料キャッチャ１００）を備え、前記燃料受け部は、前記燃料が受け入れられる開口面（開口面１００Ａ）を有し、前記燃料受け部は、前記燃料タンクの下部の表面（位置Ｐ）に取り付けられ、前記開口面は、前記鞍乗型車両の上方に向いていることを要旨とする。

このような特徴によれば、燃料受け部は、開口面を鞍乗型車両の上方に向けて、燃料タンクの下部の表面に取り付けられる。

したがって、燃料タンクの表面を伝う燃料を、燃料タンクの表面に取り付けられた燃料受け部の開口面から燃料受け部の内部に受け入れることができる。このため、燃料タンクの表面を流れた燃料が燃料タンクの周辺に配設された車体部品にかかることを、より効果的に防止することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記燃料受け部（燃料キャッチャ１００）は、底部（底部１１０）と、前記底部の外縁の全部から上方に延びる壁部（壁部１２０、第１面１２１、第２面１２２、第３面１２３、第４面１２４）とを有し、前記開口面（開口面１００Ａ）は、前記壁部の上端部分（上端１２１ａ、１２２ａ、１２３ａ、１２４ａ）によって形成されていることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エンジン（エンジン４０）は、前記燃料タンクの下方に配設され、前記燃料受け部は、前記燃料タンクの下部における前記鞍乗型車両の車幅方向の外側（位置Ｐ）取り付けられることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記燃料受け部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記給油口の下方に配設されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記燃料タンクは、曲げ加工が施された複数の金属板（天板３５、底板３６）によって形成され、前記複数の金属板の接合部分にはフランジ部（フランジ部３２）が形成され、前記フランジ部は、第１部分（第１フランジ部３２ａ）と、前記第１部分と連なる第２部分（第２フランジ部３２ｂ）とを有し、前記第１部分は、前記燃料タンクの表面からの高さが前記第２部分に比べて大きく、前記第１部分には、前記燃料受け部が取り付けられることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記壁部（壁部１２０、第１面１２１、第２面１２２、第３面１２３、第４面１２４）の一部には、前記第１部分（第１フランジ部３２ａ）と係合する係合凸部（係合凸部１４０）が形成され、前記第１部分には、前記係合凸部が挿通される挿通孔（挿通孔３２１）が形成され、前記係合凸部は、前記壁部の内壁面（表面１２１ｂ）から突設され、前記係合凸部は、前記挿通孔に対して、車幅方向の内側から外側に向かって圧入されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記係合凸部及び前記壁部は、弾性部材により一体成形されることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記燃料受け部の底部（底部１１０）には、前記燃料を外部へ排出する排出孔（排出孔１３１）が形成され、前記排出孔には、前記燃料を排出する燃料排出管（燃料排出管１３０）が接続されており、前記燃料排出管は、前記エンジン（エンジン４０）の下方まで延びていることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記燃料受け部は、側面視において、前記開口面（開口面１００Ａ）から前記底部（底部１１０）に至るほど細くなっていることを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記燃料タンクの表面の少なくとも一部は、曲面になっており、前記燃料タンクに取り付けられる前記燃料受け部の前記壁部（第１面１２１）は、前記燃料タンクの表面の形状に沿って湾曲していることを要旨とする。

本発明の第１１の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記燃料タンクの側部に配設され、前記燃料タンクの下方に延びる車体カバー（シュラウド１２）を備えており、前記車体カバーは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記燃料受け部を覆っていることを要旨とする。

本発明の第１２の特徴は、本発明の第１１の特徴に係り、前記燃料受け部の前記壁部は、前記鞍乗型車両の車幅方向の外側に配設される外壁面（第２面１２２）と、前記外壁面よりも前記車幅方向の内側に配設される内壁面（第１面１２１）とを有し、前記外壁面と前記内壁面とは、互いに向かい合って配設され、前記外壁面と前記内壁面との間隔（間隔Ｄ）は、前記鞍乗型車両の後方から前方に向かうにつれて車幅方向に広くなることを要旨とする。

本発明の第１３の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記フランジ部（フランジ部３２）の第２部分（第２フランジ部３２ｂ）には、前記給油口から溢れた前記燃料を受けて前記フランジ部に沿って案内するガイド部（ガイド部２００）が取り付けられており、前記ガイド部は、前記燃料受け部の前記開口面（開口面１００Ａ）に引き込まれていることを要旨とする。

本発明の第１４の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記燃料タンクは、前記給油口が形成された第１タンク面（タンク面３０ａ）と、前記第１タンク面よりも前記燃料タンクの内側から外側に向かって張り出した第２タンク面（タンク面３０ｂ）と、前記第１タンク面から前記第２タンク面に連なる第３タンク面（段差面３０ｃ）とが前記曲げ加工により形成されており、前記第３タンク面は、少なくとも前記燃料タンクの側面を通って前記燃料受け部が取り付けられた位置の近傍まで連なることを要旨とする。

本発明によれば、給油時に給油口から燃料が溢れ出たとしても、溢れ出た燃料が燃料タンク周辺にかかることを、より効果的に防止することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）全体概略構成、（２）燃料キャッチャの取付位置、（３）燃料キャッチャの構造、（４）作用・効果、及び（５）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）全体概略構成
まず、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の全体概略構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の正面図である。

図１，図２に示すように、自動二輪車１０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム５０を有する。自動二輪車１０は、前輪２０、燃料タンク３０、エンジン４０、シート７０、及び後輪９０を有する。燃料タンク３０、エンジン４０、及びシート７０は、車体フレーム５０に取り付けられる。

前輪２０は、車体フレーム３０に連結された一対のフロントフォーク２１によって回転可能に支持される。

エンジン４０は、自動二輪車１０の駆動力を発生させるパワーユニットである。エンジン４０は、自動二輪車１０の前後方向略中央において、車体フレーム５０に取り付けられる。エンジン４０は、後輪９０に伝達される駆動力を発生する。エンジン４０において発生された駆動力は、チェーン６０により後輪９０に伝達される。

シート７０は、燃料タンク３０の後方に配置される。シート７０には、ライダーが着座する。

燃料タンク３０は、エンジン４０に供給される燃料を貯留する。燃料タンク３０は、エンジン４０の上方に配置されている。燃料タンク３０は、シート７０の前方に配設される。

燃料タンク３０の両側部には、車体カバー（以下、シュラウドという）１２Ｌ，１２Ｒが配設される。シュラウド１２Ｌ，１２Ｒは、燃料タンク３０の下方に延びる。また、燃料タンク３０には、燃料キャッチャ１００が設けられている。

燃料キャッチャ１００は、給油口から溢れた燃料を受ける。すなわち、本実施形態において、燃料キャッチャ１００は、燃料受け部を構成する。

燃料キャッチャ１００は、シュラウド１２Ｒの内側、かつ燃料タンク３０の下部の表面（位置Ｐ）に取り付けられる。すなわち、シュラウド１２Ｒは、自動二輪車１０の側面視において、燃料キャッチャ１００を覆っている。

（２）燃料キャッチャ１００の取付位置
図３は、シュラウド１２を外した自動二輪車１０の右側面図である。図４は、燃料キャッチャ１００の取付位置を説明する自動二輪車の分解斜視図である。

燃料キャッチャ１００は、燃料タンク３０の下部の表面に配設される。具体的には、燃料キャッチャ１００は、燃料タンク３０の下部における自動二輪車１０の車幅方向の外側に取り付けられる。また、燃料キャッチャ１００は、エンジン４０の上方付近に配設される。

燃料タンク３０は、給油口３１を有する。給油口３１は、燃料タンク３０の上側表面に略水平に形成されている。図３に示すように、燃料キャッチャ１００は、自動二輪車１０の右側方視において、燃料タンク３０の給油口３１の下方に配置される。

燃料タンク３０は、曲げ加工が施された天板３５、底板３６によって形成される（底板３６は、図４には不図示、図８参照）。天板３５と底板３６との接合部分には、フランジ部３２が形成される。

フランジ部３２は、第１フランジ部３２ａと、第１フランジ部３２ａと連なる第２フランジ部３２ｂとを有する。第１フランジ部３２ａは、燃料タンク３０の表面からの高さが第２フランジ部３２ｂに比べて大きい。燃料キャッチャ１００は、第１部フランジ部３２ａに取り付けられる。

燃料タンク３０の表面の少なくとも一部は、曲面になっている。また、燃料タンク３０は、給油口３１が形成されたタンク面３０ａと、タンク面３０ａよりも燃料タンク３０の内側から外側に向かって張り出したタンク面３０ｂと、タンク面３０ａからタンク面３０ｂに連なる段差面３０ｃとが曲げ加工により形成される。

すなわち、本実施形態において、タンク面３０ａは第１タンク面を構成し、タンク面３０ｂは第２タンク面を構成し、段差面３０ｃは第３タンク面を構成する。

段差面３０ｃは、燃料タンク３０の側面を通って燃料キャッチャ１００が取り付けられた第１フランジ部３２ａの近傍まで連なる。

また、図４に示すように、第２フランジ部３２ｂには、ガイド部２００が取り付けられる。ガイド部２００は、給油口３１から溢れて燃料タンク３０表面を伝って流れた燃料を受ける。ガイド部２００は、受けた燃料を第２フランジ部３２ｂに沿って燃料キャッチャ１００へ案内する。

（３）燃料キャッチャ１００の構造
次に、図５乃至図７を用いて、燃料キャッチャ１００の構造を説明する。図５は、図３の右側方図において、燃料キャッチャ１００のみを拡大して示す拡大図である。

図５に示すように、燃料キャッチャ１００は、底部１１０と、底部１１０の外縁の全部から上方に延びる壁部１２０を有する。壁部１２０は、第１面１２１、第２面１２２、第３面１２３、第４面１２４）とを有する。

第１面１２１は、自動二輪車１０の車幅方向の内側に配設される。また、第２面１２２は、車幅方向の内側に配設される。第２面１２２は、略半円状の切抜部１２２ｂ、１２２ｃを有する。

開口面１００Ａは、壁部１２０の上端部分である上端１２１ａ、１２２ａ、１２３ａ、１２４ａによって形成される。開口面１００Ａは、自動二輪車１０の上方に向いて開口する。

すなわち、上端１２１ａは、第１面１２１の上端であり、上端１２２ａは、第２面１２２の上端である。また、上端１２３ａは、第３面１２３の上端であり、上端１２４ａは、第４面１２４の上端である。

図５に示すように、燃料キャッチャ１００は、自動二輪車１０の側面視において、開口面１００Ａから底部１１０に至るほど細くなっている。

すなわち、燃料キャッチャ１００は、側面視において、開口面１００Ａを底辺とし、第３面１２３及び第４面１２４を斜辺とする略三角形状を有する。第３面１２３及び第４面１２４は、図５には図示しないシュラウド２００Ｒの下端部の形状に沿っている。

また、底部１１０には、受け止めた燃料を燃料キャッチャ１００の外部へ排出する燃料排出管１３０が接続される。

図６は、燃料キャッチャ１００の上面図である。図７は、燃料キャッチャ１００の斜視図である。

図６に示すように、底部１１０には、受けた燃料を外部へ排出する排出孔１３１が形成される。排出孔１３１には、燃料排出管１３０（図６に不図示、図５参照）が接続される。燃料排出管１３０は、エンジン４０の下方まで延びる。

また、図６に示すように、フランジ部３２の少なくとも一部は、燃料タンク３０の表面の形状に沿って曲面になっている。燃料キャッチャ１００の第１面１２１は、燃料タンクのフランジ部３２の形状に沿って湾曲している。

第１面１２１と第２面１２２との間隔Ｄ（図６に示す）は、自動二輪車１０の後方から前方に向かうにつれて車幅方向に広くなる。すなわち、第１面１２１と第２面１２２との間隔Ｄは、後方に向かうほど狭い。

図６，図７に示すように、壁部１２０の一部には、第１フランジ部３２ａと係合する係合凸部１４０が形成される。本実施形態では、係合凸部１４０は、第１面１２１に形成される。すなわち、係合凸部１４０は、第１面１２１の内壁面である表面１２１ｂから突設される。

表面１２１ｂは、第１フランジ部３２ａの車両内側の表面と当接される。図６及び図７では、第１フランジ部３２ａが仮想線で示される。第１フランジ３２ａには、係合凸部１４０が挿通される挿通孔３２１が形成される。

係合凸部１４０は、挿通孔３２１に対して、車幅方向の内側から外側（図６の矢印Ｌ方向）に向かって挿入される。

図８は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図９は、図８の係合凸部１４０近傍の拡大図である。

図８，図９に示すように、第１面１２１は、第１フランジ部３２ａの車幅方向の内側の表面、すなわち底板３６の表面３６ｂと当接される。

図９に示すように、係合凸部１４０は、根元部１４１と、係止部１４２とを有する。根元部１４１は、第１面１２１の表面１２１ｂに連なる。根元部１４１の直径ｄは、挿通孔３２１の孔径と略同一である。

係止部１４２の直径は、根元部１３１及び貫通孔３２１の孔径よりも大きい。本実施形態では、係合凸部１４０及び壁部１２０は、弾性部材により一体成形される。

係合凸部１４０は、挿通孔３２１に対して、車幅方向の内側から外側に向かって圧入される。

（４）作用・効果
自動二輪車１０によれば、燃料キャッチャ１００は、開口面１００Ａを自動二輪車１０の上方に向けて、燃料タンク３０の下部の表面に取り付けられる。

従って、燃料タンク３０の表面を伝う燃料を開口面１００Ａから燃料キャッチャ１００の内部に受け入れることができる。

これにより、燃料タンク３０の表面を流れた燃料が燃料タンク３０の周辺に配設された車体部品にかかることを、より効果的に防止することができる。

自動二輪車１０によれば、燃料キャッチャ１００は、底部１１０と、底部１１０の外縁の全部から上方に延びる第１面１２１、第２面１２２、第３面１２３、及び第４面１２４を有する。開口面１００Ａは、上端１２１ａ、１２２ａ、１２３ａ、及び１２４ａによって形成される。

このように、燃料キャッチャ１００は、壁部１２０と底部１１０とから形成されており、開口面１００Ａは、壁部１２０の上端に形成されるので、開口面１００Ａから受け入れた燃料を壁部１２０と底部１１０とで受け止めることができる。

従って、燃料タンク３０の下方に配設された車体部品に燃料がかかることを防止することができる。

自動二輪車１０によれば、エンジン４０は、燃料タンク３０の下方に配設される。また、燃料キャッチャ１００は、燃料タンク３０の下部における自動二輪車１０の車幅方向の外側である位置Ｐに取り付けられる。

このように、燃料キャッチャ１００は、エンジン４０の側面の上方に配設されるので、燃料タンク３０の表面を伝う燃料を効率よく受け止めることができる。従って、自動二輪車１０によれば、特に、燃料によるエンジン４０の汚れを防ぐことができる。

自動二輪車１０によれば、燃料キャッチャ１００は、自動二輪車１０の側面視において、給油口３１の下方に配設される。燃料キャッチャ１００の開口面１００Ａは、給油口３１の下方に配設されるので、給油口３１から溢れ出た燃料を効率よく受け止めることができる。

また、自動二輪車１０によれば、燃料タンク３０は、曲げ加工が施された天板３５及び底板３６から形成され、天板３５及び底板３６の接合部分にはフランジ部３２が形成される。燃料キャッチャ１００は、フランジ部は、燃料タンク３０の表面からの高さが大きい第１フランジ部３２ａに取り付けられる。

燃料キャッチャ１００は、燃料タンク３０のフランジ部に取り付けられるので、燃料キャッチャ１００を取り付けるために、燃料タンク３０に新たな取付用部品を用意する必要がない。従って、部品点数の増加を抑えることができる。

自動二輪車１０によれば、燃料キャッチャ１００は、壁部１２０の一部に係合凸部１４０を有しており、第１フランジ部３２ａに形成された挿通孔３２１に係合凸部１４０が圧入される。そのため、燃料キャッチャ１００を取り付けるために、取付ネジ等を用いる必要がない。従って、部品点数の増加を抑えられる。

自動二輪車１０によれば、係合凸部１４０及び壁部１２０は、弾性部材により一体成形することができるため、係合凸部１４０を後から取り付ける処理を行う場合に比べて、製造工程を削減できる。

自動二輪車１０によれば、燃料キャッチャ１００で受けられた燃料は、エンジン４０の下方まで延びている燃料排出管１３０を通って排出される。従って、給油口３１から溢れ出て燃料タンク３０を伝って流れる燃料が燃料タンク３０の周辺に配設された車体部品にかかることを確実に防止することができる。

自動二輪車１０によれば、燃料キャッチャ１００は、自動二輪車１０の側面視において、開口面１００Ａから底部１１０に至るほど細くなっている。このように、燃料キャッチャ１００は、開口面１００Ａがより広く、底部１１０が狭い構造を有するため、燃料を開口面１００Ａから燃料キャッチャ１００内部に受け入れやすい。

自動二輪車１０によれば、燃料タンク３０に取り付けられている壁部１２０が燃料タンク３０の形状に沿って湾曲しているので、壁部１２０と燃料タンク３０との間に隙間がなく、燃料タンク３０の表面を伝って流れる燃料を確実に受け止めることができる。

自動二輪車１０によれば、シュラウド１２Ｒが燃料キャッチャ１００を覆っているため、燃料タンク３０の表面を伝う燃料が燃料キャッチャ１００に受け入れられる前に風などの影響を受けることが少ない。従って、燃料タンク３０の周辺部に燃料がかかることを確実に防ぐことができる。

自動二輪車１０によれば、燃料タンク３０の表面を流れた燃料が第２フランジ部３２ｂに取り付けられたガイド部２００に沿って、開口面１００Ａに案内されるので、燃料タンク３０において、燃料キャッチャ１００が取り付けられていない位置に流れた燃料も燃料キャッチャ１００の内部に確実に導くことができる。

自動二輪車１０によれば、燃料タンク３０がタンク面３０ａと、タンク面３０ｂを有し、タンク面３０ａからタンク面３０ｂに連なる段差面３０ｃとが曲げ加工により形成されている。段差面３０ｃは、燃料タンク３０の側面を通って燃料キャッチャ１００が取り付けられた位置の近傍まで連なる。このため、燃料タンクの表面を流れる燃料は、段差面３０ｃに沿って流れ、燃料キャッチャ１００に導かれる。

従って、燃料タンク３０の表面を流れる燃料を燃料キャッチャ１００で確実に受けることができる。

自動二輪車１０によれば、第１面１２１と第２面１２２との間隔Ｄ（図６に示す）は、後方に向かうほど狭い。これにより、シート７０前方において、シュラウド１２Ｒが車幅方向に張り出すことを防止できる。従って、燃料キャッチャ１００を配設してもライダーの邪魔にならない。

このように、燃料キャッチャ１００は、燃料タンク３０とシュラウド１２Ｒとの間の空間に収まるとともに、燃料タンク３０の表面を伝って流れる燃料を確実に受け止めることができる。

自動二輪車１０によれば、燃料キャッチャ１００の第２面１２２は、略半円状の切抜部１２２ｂ、１２２ｃを有する。第１面１２１と第２面１２２との間隔Ｄは、自動二輪車１０の後方ほど狭いので、第２面１２２に略半円状の切抜部１２２ｂ、１２２ｃを設けることにより、係合凸部１４０が第２面１２２に当接することを防止することができる。従って、燃料キャッチャ１００を第１フランジ部３２ａに確実に取り付けることができる。

（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなる。

上述の実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１０を挙げたが、鞍乗型車両であればよく、車輪の数は２つに限定されない。例えば、車輪の数は３つであってもよい。また、車輪の数は４つであってもよい。

上述した実施形態において、燃料キャッチャ１００の燃料タンク３０に対する取付位置は、図３，図４に示す位置に限定されない。必要に応じて、例えば、燃料キャッチャ１００は、自動二輪車１０の右側に取り付けられてもよい。

また、上述した実施形態において、燃料キャッチャ１００は、係合凸部１４０を第１フランジ部３２ａの挿通孔３２１に挿入することにより、燃料キャッチャ１００を燃料タンク３０に取り付けるとした。しかし、取付方法は、この方法に限定されない。例えば、ネジにより固定してもよい。

上述した実施形態では、底部１１０には、燃料を燃料キャッチャ１００の外部へ排出する排出孔１３１が形成され、排出孔１３１には、燃料排出管１３０が接続されるとした。しかし、排出孔１３１及び燃料排出管１３０は必ずしも設けなくてよい。

また、上述した実施形態において、燃料キャッチャ１００は、自動二輪車１０の側面視において、開口面１００Ａから底部１１０に至るほど細くなっているとした。また、第１面１２１と第２面１２２との間隔Ｄは、自動二輪車１０の後方から前方に向かうにつれて車幅方向に広くなるとした。しかし、燃料キャッチャ１００の形状は、この形状に限定されない。例えば、自動二輪車１０にシュラウド１２を取り付けた状態で、シュラウド１２からはみ出してみえないようにすることが好ましい。燃料キャッチャ１００の形状は、シュラウド１２の形状に合わせて、適宜変更可能である。

上述した実施形態において、燃料タンク３０は、給油口３１が形成されたタンク面３０ａと、タンク面３０ａよりも燃料タンク３０の内側から外側に向かって張り出したタンク面３０ｂとを有しており、タンク面３０ａからタンク面３０ｂに連なる段差面３０ｃが形成されているとした。ここで、段差面３０ｃの形成される位置、形状等は、図４に限定されない。給油口３１から溢れた燃料を燃料キャッチャ１００に導く形状であればよい。例えば、段差面３０ｃは、１つに限定されない。複数であってもよい。

本実施形態では、燃料キャッチャ１００は、燃料タンク３０を伝って流れる燃料を受け止めるとして説明した。しかし、例えば、燃料タンク３０の表面を伝って流れるものであれば、例えば、雨水、泥水等も受け止めることができる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のシュラウドを外した右側面図である。 本発明の実施形態に係る燃料キャッチャの取付位置を説明する分解斜視図である。 図３の右側方図において燃料キャッチャを拡大して示す拡大図である。 本発明の実施形態に係る燃料キャッチャの上面図である。 本発明の実施形態に係る燃料キャッチャの斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図８の係合凸部１４０近傍の拡大図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１２Ｌ，１２Ｒ…シュラウド、２１…フロントフォーク、２０…前輪、３０…燃料タンク、３０ａ，３０ｂ…タンク面、３０ｃ…段差面、３１…給油口、３２…フランジ部、３２ａ…第１フランジ部、３２ｂ…第２フランジ部、３５…天板、３６…底板、４０…エンジン、５０…車体フレーム、６１…チェーン、７０…シート、９０…後輪、１００…燃料キャッチャ、１００Ａ…開口面、１１０…底部、１２０…壁部、１２１…第１面、１２２…第２面、１２３…第３面、１２４…第４面、１２１ａ，１２２ａ，１２３ａ，１２４ａ…上端、１２２ｂ，１２２ｃ…切抜部、１３０…燃料排出管、１３１…排出孔、１４０…係合凸部、２００…ガイド部、３２１…挿通孔、Ｄ…間隔、Ｐ…位置

Claims (14)

1. 車輪と、
   前記車輪の駆動力を発生するエンジンと、
   給油口を有しており前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクと
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記給油口から溢れた前記燃料を受ける燃料受け部を備え、
   前記燃料受け部は、
   前記燃料が受け入れられる開口面を有し、
   前記燃料受け部は、前記燃料タンクの下部の表面に取り付けられ、
   前記開口面は、前記鞍乗型車両の上方に向いている鞍乗型車両。
2. 前記燃料受け部は、
   底部と、
   前記底部の外縁の全部から上方に延びる壁部と
   を有し、
   前記開口面は、前記壁部の上端部分によって形成されている請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記エンジンは、前記燃料タンクの下方に配設され、
   前記燃料受け部は、前記燃料タンクの下部における前記鞍乗型車両の車幅方向の外側に取り付けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記燃料受け部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記給油口の下方に配設される請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記燃料タンクは、曲げ加工が施された複数の金属板によって形成され、
   前記複数の金属板の接合部分にはフランジ部が形成され、
   前記フランジ部は、第１部分と、前記第１部分と連なる第２部分とを有し、
   前記第１部分は、前記燃料タンクの表面からの高さが前記第２部分に比べて大きく、
   前記第１部分には、前記燃料受け部が取り付けられる請求項２に記載の鞍乗型車両。
6. 前記壁部の上端の一部には、前記第１部分と係合する係合凸部が形成され、
   前記第１部分には、前記係合凸部が挿通される挿通孔が形成され、
   前記係合凸部は、前記壁部の内壁面から突設され、
   前記係合凸部は、前記挿通孔に対して、車幅方向の内側から外側に向かって圧入される請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記係合凸部及び前記壁部は、弾性部材により一体成形される請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記燃料受け部の底部には、前記燃料を前記燃料受け部の外部へ排出する排出孔が形成され、
   前記排出孔には、前記燃料を排出する燃料排出管が接続され、
   前記燃料排出管は、前記エンジンの下方まで延びている請求項２に記載の鞍乗型車両。
9. 前記燃料受け部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記開口面から前記底部に至るほど細くなっている請求項２に記載の鞍乗型車両。
10. 前記燃料タンクの表面の少なくとも一部は、曲面になっており、
    前記燃料タンクに取り付けられる前記燃料受け部の前記壁部は、前記燃料タンクの表面の形状に沿って湾曲している請求項２に記載の鞍乗型車両。
11. 前記燃料タンクの側部に配設され、前記燃料タンクの下方に延びる車体カバーを備えており、
    前記車体カバーは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記燃料受け部を覆っている請求項４に記載の鞍乗型車両。
12. 前記燃料受け部の前記壁部は、
    前記鞍乗型車両の車幅方向の外側に配設される外壁面と、
    前記外壁面よりも前記車幅方向の内側に配設される内壁面と
    を有し、
    前記外壁面と前記内壁面とは、互いに向かい合って配設され、
    前記外壁面と前記内壁面との間隔は、前記鞍乗型車両の後方から前方に向かうにつれて車幅方向に広くなる請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記フランジ部の前記第２部分には、
    前記給油口から溢れた前記燃料を受けて前記第２部分に沿って案内するガイド部が取り付けられており、
    前記ガイド部は、前記燃料受け部の前記開口面に引き込まれている請求項５に記載の鞍乗型車両。
14. 前記燃料タンクは、
    前記給油口が形成された第１タンク面と、
    前記第１タンク面よりも前記燃料タンクの内側から外側に向かって張り出した第２タンク面と、
    前記第１タンク面から前記第２タンク面に連なる第３タンク面とが前記曲げ加工により形成されており、
    前記第３タンク面は、少なくとも前記燃料タンクの側面を通って前記燃料受け部が取り付けられた位置の近傍まで連なる請求項４に記載の鞍乗型車両。

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