JP2009214501A - タイヤ加硫成形型及びタイヤ加硫成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】未加硫ゴムの噛み込みを抑えることができるとともに、セクタの分割面の摩耗劣化を抑えることができるタイヤ加硫成形型及びタイヤ加硫成型方法を提供する。
【解決手段】トレッド部２を形成する金型がタイヤ周方向に複数のセクタ１２に分割されたタイヤ加硫成形型１０において、複数のセクタ１２が、最初に型閉め位置に移動する第１セクタ１２ａと、最後に型閉め位置に移動する最終セクタ１２ｃと、第１セクタ１２ａと最終セクタ１２ｃの間において順次型閉め位置に移動する少なくとも１つの中間セクタ１２ｂと、からなり、第１セクタ１２ａから最終セクタ１２ｃまでタイヤ周方向に隣接するセクタ１２が順次型閉め位置Ｐに移動し、先に型閉め位置Ｐに移動するセクタ１２ａ、１２ｂと次に型閉め位置Ｐに移動するセクタ１２ｂ、１２ｃとの分割面１３ａｂ、１３ｂｃが次に型閉め位置Ｐに移動するセクタ１２の移動方向に平行に設けられていることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫成形型及びその方法に関し、特に、トレッド部を形成するセクタ間へのゴムの噛み込みを防止するタイヤ加硫成形型及びその方法に関する。

タイヤのトレッド部を形成する金型がタイヤ周方向に複数のセクタに分割され、複数のセクタを拡縮変位可能に設けたタイヤ加硫成形型を用いてグリーンタイヤを加硫成形する場合がある。

このタイヤ加硫成形型では、全てのセクタを同時にグリーンタイヤ周面に接触させると、グリーンタイヤの未加硫ゴムが各セクタの間に挟み込まれるゴムの噛み込みが生じ、タイヤの成形不良や加硫成形型の変形・破損のおそれがある。

そこで、一部のセクタとこれに遅れて移動する他のセクタとを周方向に交互に配置し、グリーンタイヤの周面に先に接触する一部のセクタにより押し出された未加硫ゴムを他のセクタの縮径変位によって半径方向内方に押し込み、セクタ間への未加硫ゴムの残留を防止して、製品タイヤの外観品質を向上及び加硫成形型の損傷などを防止するものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。

このような場合、遅れて縮径変位する他のセクタは、先にグリーンタイヤに接触する一部のセクタと周方向両側の分割面を摺接させて移動させなければならないため、大きな押圧力が必要となりセクタの分割面が摩耗しやすいという問題がある。

特に、トレッド部に溝を成形する突条がセクタに設けられているなどにより加硫成形したタイヤがセクタから脱型しにくい形状をなしている場合、脱型性を考慮して金型の分割数を多く設定することがあるが、金型の分割数を多くすると、遅れて縮径変位する他のセクタの数も多くなり、セクタが摩耗劣化しやすいという問題がある。
特開２００１−９８３７号公報 特開２００３−３９４３６号公報

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、未加硫ゴムの噛み込みを防止することができるとともに、セクタの分割面の摩耗劣化を抑えることができるタイヤ加硫成形型及びタイヤ加硫成形方法を提供することを目的とする。

本発明のタイヤ加硫成形型は、タイヤのトレッド部を形成する金型がタイヤ周方向に複数のセクタに分割されたタイヤ加硫成形型において、前記複数のセクタが、最初に型閉め位置に移動する第１セクタと、最後に型閉め位置に移動する最終セクタと、前記第１セクタと前記最終セクタの間において順次型閉め位置に移動する少なくとも１つの中間セクタと、からなり、前記第１セクタから前記最終セクタまでタイヤ周方向に隣接するセクタが順次型閉め位置に移動するものであって、先に型閉め位置に移動するセクタと次に型閉め位置に移動するセクタとの分割面が前記次に型閉め位置に移動するセクタの移動方向に平行に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、先に型閉め位置に移動するセクタと次に型閉め位置に移動するセクタとの分割面が前記次に型閉め位置に移動するセクタの移動方向に平行に設けられているため、第１セクタから前記最終セクタまで先に型閉め位置に移動するセクタの分割面を摺接させながらタイヤ周方向に隣接するセクタを順次型閉め位置に移動させることができ、先行するセクタによってタイヤ径方向外方に押し出された未加硫ゴムを隣接するセクタがタイヤ径方向内方に押し込みながら変形させてゴムの噛み込みを防止することができる。

また、中間セクタは型閉め位置に移動する際に一方の分割面のみが先に型閉め位置に移動するセクタと摺接するため、小さな押圧力であっても中間セクタを型閉め位置に移動させることができ、先に移動する第１セクタ及び中間セクタの摩耗劣化を抑えることができる。

しかも、セクタの分割数を増やした場合であっても、型閉め位置に移動する際に周方向の両端面が摺接することとなる最終セクタの数を少なく設定することができ、セクタの摩耗劣化を抑え加硫成形型の耐久性を向上させることができる。

上記発明において、前記複数のセクタは前記トレッド部に溝を形成する突条を備え、先に型閉め位置に移動するセクタが型閉め位置に到達した時点において、次に型閉め位置に移動するセクタの型閉め位置までの距離が、前記突条の高さ以上に設定されてもよい。これにより、トレッド部に溝を形成する場合であっても、ゴムの噛み込みが生じることがない。

上記発明において、前記セクタのタイヤ径方向外方に設けられた傾斜面と係合する前記複数のセクタごとに設けられた複数のテーパブロックと、上方において前記複数のテーパブロックを支持するアームと、前記アームを介して前記複数のテーパブロックを上下動させる昇降手段と、を備え、前記昇降手段により前記複数のテーパブロックを上下動させて、前記複数のセクタをタイヤ径方向に移動させるタイヤ加硫成形型であって、前記テーパブロックと前記アームの間に配設され前記テーパブロックを下方に付勢する付勢手段と、前記テーパブロックと係止して前記テーパブロックを前記アームに対して固定するストッパと、を備え、前記第１セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔が前記第中間セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔及び前記第最終セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔より大きく設定され、前記第中間セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔が前記第最終セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔より大きく設定されていてもよい。

かかる場合、テーパブロックとアームとの間隔を調節することで各セクタが型閉め位置に到達するタイミングを調節することができ、セクタごとに個別の移動手段を設けることなく、簡単な構成により各セクタを型閉め位置に時間差を設けて到達させることができる。

また、本発明のタイヤを加硫成形する方法は、タイヤのトレッド部を形成する金型がタイヤ周方向に複数のセクタに分割されたタイヤ加硫成形型を用いてタイヤを加硫成形する方法において、前記複数のセクタを、最初に型閉め位置に移動させる第１セクタと、最後に型閉め位置に移動させる最終セクタと、前記第１セクタと前記最終セクタの間において順次型閉め位置に移動させる少なくとも１つの中間セクタと、に区分し、前記第１セクタから前記最終セクタまでタイヤ周方向に隣接するセクタが順次型閉め位置に移動する際に、先に型閉め位置に移動させたセクタと次に型閉め位置に移動させるセクタとの分割面を摺接させて前記次に型閉め位置に移動させるセクタを移動させることを特徴とする。

上記発明において、前記複数のセクタは前記トレッド部に溝を形成する突条を備え、先に型閉め位置に移動するセクタが型閉め位置に到達した時点において、次に型閉め位置に移動するセクタの型閉め位置までの距離が、前記突条の高さ以上に設定されてもよい。

本発明によれば、未加硫ゴムの噛み込みを抑えることができるとともに、セクタの分割面の摩耗劣化を抑えることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型１０を示す断面図、図２はセクタ１２を概略的に示す平面図、図３は図１の要部を示す断面図である。

タイヤ加硫成形型１０は、図１に示すように、タイヤ軸方向が上下になるようにセットされたグリーンタイヤ１を加硫成形する成形金型であって、グリーンタイヤ１のトレッド部２が当接するセクタ１２と、下方のサイドウォール部３ａが当接する下型１４と、上方のサイドウォール３ｂが当接する上型１６と、を備える。

セクタ１２は、図２に示すように、タイヤ周方向に複数に分割され（例えば、本実施形態では１２分割）、セクタ１２ごとに設けられたセクタブロック２０と一体にタイヤ放射方向（タイヤ径方向）に拡縮変位可能に設けられており、各セクタ１２が型閉め位置Ｐに配置した型閉め状態では互いに寄り集まって環状をなしている。なお、セクタ１２の分割数は１２分割以外にも、８分割や１６分割など、３個以上に分割されていれば分割数は特に限定されない。

分割されたセクタ１２は、最初に型閉め位置Ｐに到達する第１セクタ１２ａと、最後に型閉め位置Ｐに到達する最終セクタ１２ｃと、第１セクタ１２ａと最終セクタ１２ｃとの間において順次型閉め位置Ｐに移動する中間セクタ１２ｂと、に分類されており、第１セクタ１２ａから最終セクタ１２ｃまでタイヤ周方向に隣接するセクタ１２が順次型閉め位置Ｐに移動する。

本実施形態では、第１セクタ１２ａがタイヤ周方向に１２０度ごとに３個配置され、第１セクタ１２ａのタイヤ周方向両側に隣接して中間セクタ１２ｂが配置され、中間セクタ１２ｂの間に最終セクタ１２ｃが配置されている。

第１セクタ１２ａと中間セクタ１２ｂとの分割面１３ａｂは、第１セクタ１２ａの次に型閉め位置Ｐに移動する中間セクタ１２ｂの拡縮変位する方向に平行に設けられている。中間セクタ１２ｂと最終セクタ１２ｃとの分割面１３ｂｃは、中間セクタ１２ｂの次に型閉め位置Ｐに移動する最終セクタ１２ｃの拡縮変位する方向に平行に設けられている。つまり、最終セクタ１２ｃのタイヤ周方向両側の分割面１３ｂｃは、いずれも最終セクタ１２ｃの拡縮変位方向に平行に設けられている。

また、分割された各セクタ１２には、トレッド部２に当接する箇所にトレッド溝を形成するための突条１９が形成されている。セクタ１２と上下型１４，１６との境界は上下に延びており、グリーンタイヤ１のショルダ部の近傍に配されている。上下型１４，１６のタイヤ径方向内側にはビードリング１８が設けられており、グリーンタイヤ１のビードコア５が嵌合可能に構成されている。

セクタ１２、下型１４及び上型１６は、セクタブロック２０の側面、下コンテナ２２の上面及び上コンテナ２４の下面にそれぞれ取り付けられており、セクタブロック２０及び上コンテナ２４の移動により加硫成形型１０の開閉が行われる。

詳細には、上コンテナ２４は、シリンダなどの昇降手段２７に接続されており、型開き状態におけるグリーンタイヤ１から離間する位置と型閉め状態におけるグリーンタイヤ１に近接する位置との間で上型１６を移動させる。

セクタブロック２０は分割されたセクタ１２ごとに設けられ、各セクタブロック２０が上コンテナ２４の下面に上スライド２６を介してタイヤ径方向に沿って摺動可能に取り付けられており、セクタ１２が上型１６と共に昇降するようになっている。

セクタブロック２０においてセクタ１２が取り付けられた側面と反対側（つまり、タイヤ径方向外側）の側面は、下方に向かってタイヤ径方向外方に傾斜する傾斜面２９をなし、摺動レール２８が設けられている。この摺動レール２８にはテーパブロック３０が嵌合され傾斜面２９の傾斜方向に沿って摺動可能に構成されている。

テーパブロック３０は、その上部において水平に延びたアーム３２にリングガイド３４を介して支持されている。

ガイドリング３４は、アーム３２より下方に延びる筒状の部材であって、その内周面に上下に延びる摺動レール３５が設けられている。摺動レール３５にはテーパブロック３０のタイヤ径方向外側の側面が嵌合されており、ガイドリング３４に対してテーパブロック３０が上下方向に摺動可能に構成されている。

テーパブロック３０とアーム３２との間にはコイルバネなどの付勢手段４０が配設され、テーパブロック３０をアーム３２に対して下方に付勢している。付勢手段４０から付勢力を受けたテーパブロック３０は、ガイドリング３４の下部に取り付けたストッパ３６と係止することで、アーム３２とテーパブロック３０との間に所定の間隔Ｓを開けた状態でガイドリング３６に固定される。

この間隔Ｓは、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ストッパ３６のみを交換しストッパ３６とテーパブロック３０との係止位置を変更することで、テーパブロック３０を交換することなく任意の大きさに調整でき、下コンテナ２２からテーパブロック３０の下端部３１までの距離を調整できるようになっている。

本実施形態では、第１セクタ１２ａに対応するテーパブロック３０ａとアーム３２との間に設けられた間隔Ｓが、中間セクタ１２ｂ及び最終セクタ１２ｃに対応するテーパブロック３０ｂ，３０ｃとアーム３２との間に設けられた間隔Ｓより大きく設定され、テーパブロック３０ｂとアーム３２との間に設けられた間隔Ｓが、テーパブロック３０ｃとアーム３２との間に設けられた間隔Ｓより大きく設定されており、テーパブロック３０ｃとアーム３２との間には間隔を設けることなくテーパブロック３０ｃとアーム３２が当接している。

また、アーム３２は、上コンテナ２４を上下動させる昇降手段２７と別の昇降手段３８と接続されており、テーパブロック３０を上コンテナ２４に対して相対的に下降させることにより、セクタブロック２０をタイヤ径方向内方に移動させることができる。

次に、上記したタイヤ加硫成形型１０の開閉動作について図面に基づいて説明する。図４〜図７は加硫成形型１０の型閉め動作を説明する断面図であり、各図の（ａ）は第１セクタ１２ａ、（ｂ）は中間セクタ１２ｂ、（ｃ）は最終セクタ１２ｃの断面図に相当する。図８〜図１０はセクタ１２を概略的に示す平面図であり、図８は全てのセクタ１２がタイヤ１から離間する型開き状態、図９は第１セクタ１２ａが型閉め位置Ｐに移動した状態、図１０は中間セクタ１２ｂが型閉め位置Ｐに移動した状態をそれぞれ示す。

まず、図１に示すように、セクタ１２及び上型１６が下型１４から上方に離間した状態において、下型１４に未加硫のグリーンタイヤ１をセットする。この状態から昇降手段２７，３８により上コンテナ２４及びアーム３２が下降して、図４及び図８に示すように、上型１６がグリーンタイヤ１の上方のサイドウォール部３ｂに当接する位置に達するとともに、セクタ１２がトレッド部２のタイヤ径方向外方に配置される。この時、第１セクタ１２ａが中間セクタ１２ｂ及び最終セクタ１２ｃより型閉め位置Ｐに近接した位置にあり、最終セクタ１２ｃが最も型閉め位置Ｐより離隔した位置にある。

次いで、昇降手段２７を停止させ昇降手段３８のみの動作によりアーム３２が降下して、図５及び図９に示すように、第１セクタ１２ａが型閉め位置Ｐに達してトレッド部２と当接することでグリーンタイヤ１を加圧変形させる。

この時、第１セクタ１２ａを移動させるテーパブロック３０ａの下端部３１が下コンテナ２２と当接し更なるテーパブロック３０ａの下方への移動を制限することで、第１セクタ１２ａは型閉め位置Ｐよりタイヤ径方向内方への移動が制限される（図５（ａ）参照）。中間セクタ１２ｂ及び最終セクタ１２ｃは型閉め位置Ｐよりタイヤ径方向外方に離隔した位置にあり、中間セクタ１２ｂ及び最終セクタ１２ｃに設けられた突条１９がトレッド部２に当接していない（図５（ｂ）（ｃ）参照）。

次いで、昇降手段３８の動作によりアーム３２が更に降下して、図６及び図１０に示すように、中間セクタ１２ｂが型閉め位置Ｐに達してトレッド部２と当接することでグリーンタイヤ１を加圧変形させる。

この時、中間セクタ１２ｂは、第１セクタ１２ａとの分割面１３ａｂが中間セクタ１２ｂの移動方向に平行に設けられているため、この分割面１３ａｂを摺接しながら型閉め位置Ｐに移動する。また、中間セクタ１２ｂは、これを移動させるテーパブロック３０ｂの下端部３１ｂが下コンテナ２２と当接し更なるテーパブロック３０ｂの下方への移動を制限することで、型閉め位置Ｐよりタイヤ径方向内方への移動が制限される（図６（ｂ）参照）。第１セクタ１２ａは上記したようにテーパブロック３０ａの下方への移動が制限されているため、アーム３２が付勢手段４０の付勢力に抵抗して下方へ移動する（図６（ａ）参照）。最終セクタ１２ｃは、型閉め位置Ｐよりタイヤ径方向外方に離隔した位置にあり、最終セクタ１２ｃに設けられた突条１９がトレッド部２に当接していない（図６（ｃ）参照）。

次いで、昇降手段３８の動作によりアーム３２が更に降下して、図７及び図２に示すように、最終セクタ１２ｃが隣接する中間セクタ１２ｂとの分割面１３ｂｃを摺接しながら型閉め位置Ｐに達してトレッド部２と当接することでグリーンタイヤ１を加圧変形させ、型閉め工程が完了する。

この時、最終セクタ１２ｃは、タイヤ周方向両側において隣接する中間セクタ１２ｂとの分割面１３ｂｃが最終セクタ１２ｃの移動方向に平行に設けられているため、この分割面１３ｂｃを摺接しながら型閉め位置Ｐに移動する。また、最終セクタ１２ｃは、これを移動させるテーパブロック３０ｃの下端部３１が下コンテナ２２と当接し更なるテーパブロック３０ｃの下方への移動を制限することで、型閉め位置Ｐよりタイヤ径方向内方への移動が制限される（図７（ｃ）参照）。第１セクタ１２ａ及び中間セクタ１２ｂは上記したようにテーパブロック３０ａ，３０ｂの下方への移動が制限されているため、アーム３２が付勢手段４０の付勢力に抵抗して下方へ移動する（図７（ａ）（ｂ）参照）。

そして、型閉め状態において加硫工程を行い、その後、アーム３２を上昇させセクタ１２を拡径させて加硫成形型１０の型開きを行い、加硫されたタイヤを取り出す。

以上のように、本実施形態の加硫成形型１０では、中間セクタ１２ｂが先行する第１セクタ１２ａとの分割面１３ａｂを摺接しながら型閉め位置Ｐに移動し、最終セクタ１２ｃが先行する中間セクタ１２ｂとの分割面１３ｂｃを摺接しながら型閉め位置Ｐに移動するため、先行するセクタ１２ａ，１２ｂによってタイヤ径方向外方に押し出された未加硫ゴムを隣接するセクタ１２ｂ，１２ｃがタイヤ径方向内方に押し込みながら変形させることができ、ゴムの噛み込みを防止することができる。

しかも、一部のセクタとこれに遅れて移動する他のセクタとをタイヤ周方向に交互に配置する従来の加硫成形型では、１２分割のセクタの場合、タイヤ周方向両側の分割面が摺接するセクタが６つ存在するのに対し、本実施形態では３つしか存在せず、セクタ１２の分割数の割りに最終セクタ１２ｃの数を少なく設定することができ、セクタ１２の摩耗劣化を抑え加硫成形型１０の耐久性を向上させることができる。

また、先行する第１セクタ１２ａ及び中間セクタ１２ｂが型閉め位置Ｐに到達した時点において、遅れて型閉め位置Ｐに到達する中間セクタ１２ｂ及び最終セクタ１２ｃの型閉め位置Ｐまでの移動距離が突条１９の高さ以上に設定されており、中間セクタ１２ｂ及び最終セクタ１２ｃの突条１９がトレッド部２に当接していないため、該突条１９により未加硫ゴムがタイヤ径方向外方に押し出されることがなくゴムの噛み込みが生じることがない。

また、加硫成形型１０は、セクタ１２ごとに個別の移動手段を設けることなく、ストッパ３６とテーパブロック３０との係止位置を調節することで、各セクタ１２が型閉め位置Ｐに到達するタイミングを調節することができ、簡単な構成により、各セクタ１２を型閉め位置Ｐに時間差を設けて到達させることができる。

（変更例）
次に、本実施形態の変更例について、図１１に示すセクタ１２を概略的に示す平面図に基づいて説明する。

上記した実施形態では第１セクタ１２ａをタイヤ周方向に１２０度ごとに３つ配置したが、本変更例は第１セクタ１２ａを１つ配置する点で、上記した実施形態と相違する。

すなわち、セクタ１２は、１個の第１セクタ１２ａと、１個の最終セクタ１２ｃと、
第１セクタ１２ａと最終セクタ１２ｃとの間において順次型閉め位置Ｐに移動される第１中間セクタ１２ｂ−１から第５中間セクタ１２ｂ−５までそれぞれ一対ずつ存在する１０個の中間セクタ１２ｂに分割されており、各セクタ１２の分割面１３は次に型閉め位置に移動するセクタの移動方向に平行に設けられている。

本変更例では、まず、第１セクタ１２ａを型閉め位置Ｐに移動させ、次いで、第１セクタ１２ａとの分割面１３を摺接させながら第１セクタ１２ａと隣接する第１中間セクタ１２ｂー１を型閉め位置Ｐに移動させ、次いで、第１中間セクタ１２ｂ−１と隣接する第２中間セクタ１２ｂ−２を第１中間セクタ１２ｂ−１との分割面１３を摺接させながら型閉め位置Ｐに移動させ、以後、第３中間セクタ１２ｂ−３、第４中間セクタ１２ｂ−４、第５中間セクタ１２ｂ−５、第６中間セクタ１２ｂ−６を順次先行する中間セクタ１２ｂとの分割面１３を摺接させながら型閉め位置Ｐに移動させ、その後、タイヤ周方向両側の分割面１３を摺動させながら最終セクタ１２ｃを型閉め位置Ｐに移動させて、型閉め工程が完了する。

本変更例では、型閉め位置Ｐに移動する際にタイヤ周方向両側の分割面１３が摺接する最終セクタ１２ｃが１つしか存在せず、より一層、セクタ１２の摩耗劣化を抑え加硫成形型１０の耐久性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型におけるセクタを概略的に示す平面図である。 図１の要部を示す断面図であって（ａ）が第１セクタ、（ｂ）が中間セクタ（ｃ）最終セクタを示す。 本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型の型閉め動作を説明する断面図であって、（ａ）が第１セクタ、（ｂ）が中間セクタ（ｃ）最終セクタの断面図に相当する。 本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型の型閉め動作を説明する断面図であって、（ａ）が第１セクタ、（ｂ）が中間セクタ（ｃ）最終セクタの断面図に相当する。 本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型の型閉め動作を説明する断面図であって、（ａ）が第１セクタ、（ｂ）が中間セクタ（ｃ）最終セクタの断面図に相当する。 本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型の型閉め動作を説明する断面図であって、（ａ）が第１セクタ、（ｂ）が中間セクタ（ｃ）最終セクタの断面図に相当する。 本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型におけるセクタを概略的に示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型におけるセクタを概略的に示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫成形型におけるセクタを概略的に示す平面図である。 本発明の変更例に係るタイヤ加硫成形型におけるセクタを概略的に示す平面図である。

符号の説明

１０…タイヤ加硫成形型
１２…セクタ
１２ａ…第１セクタ
１２ｂ…中間セクタ
１２ｃ…最終セクタ
１３…分割面
２０…セクタブロック
２２…下コンテナ
２４…上コンテナ
２６…上スライド
２７…昇降手段
３０…テーパブロック
３２…アーム
３６…ストッパ
３８…昇降手段
４０…付勢手段

Claims (5)

1. タイヤのトレッド部を形成する金型がタイヤ周方向に複数のセクタに分割されたタイヤ加硫成形型において、
   前記複数のセクタが、最初に型閉め位置に移動する第１セクタと、最後に型閉め位置に移動する最終セクタと、前記第１セクタと前記最終セクタの間において順次型閉め位置に移動する少なくとも１つの中間セクタと、からなり、前記第１セクタから前記最終セクタまでタイヤ周方向に隣接するセクタが順次型閉め位置に移動するものであって、先に型閉め位置に移動するセクタと次に型閉め位置に移動するセクタとの分割面が前記次に型閉め位置に移動するセクタの移動方向に平行に設けられていることを特徴とするタイヤ加硫成形型。
2. 前記複数のセクタは前記トレッド部に溝を形成する突条を備え、
   先に型閉め位置に移動するセクタが型閉め位置に到達した時点において、次に型閉め位置に移動するセクタの型閉め位置までの距離が、前記突条の高さ以上に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫成形型。
3. 前記セクタのタイヤ径方向外方に設けられた傾斜面と係合する前記複数のセクタごとに設けられた複数のテーパブロックと、上方において前記複数のテーパブロックを支持するアームと、前記アームを介して前記複数のテーパブロックを上下動させる昇降手段と、を備え、前記昇降手段により前記複数のテーパブロックを上下動させて、前記複数のセクタをタイヤ径方向に移動させるタイヤ加硫成形型であって、
   前記テーパブロックと前記アームの間に配設され前記テーパブロックを下方に付勢する付勢手段と、前記テーパブロックと係止して前記テーパブロックを前記アームに対して固定するストッパと、を備え、
   前記第１セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔が前記第中間セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔及び前記第最終セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔より大きく設定され、前記第中間セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔が前記第最終セクタに設けられたテーパブロックと前記アームとの間隔より大きく設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫成形型。
4. タイヤのトレッド部を形成する金型がタイヤ周方向に複数のセクタに分割されたタイヤ加硫成形型を用いてタイヤを加硫成形する方法において、
   前記複数のセクタを、最初に型閉め位置に移動させる第１セクタと、最後に型閉め位置に移動させる最終セクタと、前記第１セクタと前記最終セクタの間において順次型閉め位置に移動させる少なくとも１つの中間セクタと、に区分し、前記第１セクタから前記最終セクタまでタイヤ周方向に隣接するセクタが順次型閉め位置に移動する際に、先に型閉め位置に移動させたセクタと次に型閉め位置に移動させるセクタとの分割面を摺接させて前記次に型閉め位置に移動させるセクタを移動させることを特徴とするタイヤ加硫成形方法。
5. 前記複数のセクタは前記トレッド部に溝を形成する突条を備え、
   先に型閉め位置に移動するセクタが型閉め位置に到達した時点において、次に型閉め位置に移動するセクタの型閉め位置までの距離が、前記突条の高さ以上に設定されていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ加硫成形方法。

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