JP2009213232A - バンドクランプ - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、長尺状の配索物を、ねじれや軸方向の位置ズレが生じないように確実に固定できるバンドクランプを提供することを目的とする。
【解決手段】長尺状のハーネス２００をバンド部５０で拘束して車両パネル１００に固定するバンドクランプ１であって、車両パネル１００に装着して本体部１０を車両パネル１００に固定するアンカー部２０と、本体部１０から帯状に延出し、ハーネス２００を拘束する２本のバンド部５０と、バンド部５０の挿通を許容するとともに、バンド部５０のそれぞれに備えた咬合部５１に咬み合う咬合爪４２を有する挿入孔４１を備え、バンド部５０によるハーネス２００の拘束状態を保持するロック部４０とで構成し、挿入孔４１を、２本のバンド部５０の同時挿通を許容する構成とし、ロック部４０を、挿入孔４１に挿通したバンド部５０の長手方向への移動を許容する構成とした。
【選択図】図２

Description

この発明は、例えば、車両パネル等の基材に長尺状の配索物を取付けるバンドクランプに関する。

自動車のボディパネル等の基材に長尺状の配索物であるワイヤハーネスを固定する方法として、特許文献１に示すようなバンドクランプが多く用いられている。
このようなバンドクランプは、アンカー部、バンド部及びバックル部（ロック部）が樹脂で一体成形されており、アンカー部をボディパネルに設けた固定孔に挿入して固定し、ワイヤハーネスの外周を巻き回したバンド部をバックル部に挿入することにより、バンド部に設けられた係止凹凸と、バックル部に設けられた逆行防止のロック爪とが嵌合してバンド部が固定される。

このようにして、ワイヤハーネスをボディパネルに固定することができる特許文献１に示すようなバンドクランプは、構造がシンプルでコストが低く、ハンドガン等により簡単に固定できるという利点があり、多く用いられている。

しかし、ワイヤハーネスの外周を巻き回したバンド部をバックル部に挿入する固定作業時において、ワイヤハーネスのねじれや、軸方向の位置ズレが生じやすく、ワイヤハーネスの所定の角度、所定の位置からずれた状態で固定される場合がある。

この場合、車体のパネル穴にアンカーで取り付けるのが困難になったり、取り付けが可能であっても、ワイヤハーネスに過度のねじれや張力が加わってしまうことがあり、ワイヤハーネスの信頼性を低下することとなる。また、ずれた状態で固定された場合、固定位置のズレを修正する手間が必要となるといった問題があった。
特開平０８−１４９６６３号公報

この発明は、長尺状の配索物を、ねじれや軸方向の位置ズレが生じないように確実に固定できるバンドクランプを提供することを目的とする。

この発明は、長尺状の配索物をバンド部で拘束して基材に固定するバンドクランプであって、前記基材に装着して本体部を前記基材に固定するアンカー部と、前記本体部から帯状に延出し、前記配索物を拘束する複数本のバンド部と、該バンド部の挿通を許容するとともに、前記バンド部のそれぞれに備えた咬合部に咬み合う咬合爪を有する挿通部を備え、前記バンド部による前記配索物の拘束状態を保持するロック部とで構成し、前記挿通部を、複数本の前記バンド部の同時挿通を許容する構成とし、前記ロック部を、前記挿通部に挿通したバンド部の長手方向への移動を許容する構成としたことを特徴とする。

この発明の態様として、前記バンド部の先端付近に、前記バンド部同士が互いに係止する係止手段を備えることができる。
また、この発明の態様として、前記本体部及び前記ロック部のうち少なくとも一方における前記配索物を拘束する拘束側面に、突起を備えることができる。

また、この発明は、長尺状の配索物を基材に固定する配索物の固定方法であって、前記基材に装着して本体部を前記基材に固定するアンカー部と、前記本体部から帯状に延出し、前記配索物を拘束する複数本のバンド部と、該バンド部の挿通を許容するとともに、前記バンド部のそれぞれに備えた咬合部に咬み合う咬合爪を有する挿通部を備え、前記バンド部による前記配索物の拘束状態を保持するロック部とで構成したバンドクランプを用い、前記挿通部に前記配索物を挟む前記複数のバンド部を挿入し、前記挿通部に挿通した前記バンド部に沿って前記ロック部を移動させ、前記本体部、前記複数のバンド部及び前記ロック部によって前記配索物の外周を囲繞するとともに、前記アンカー部を前記基材に装着して前記配索物を前記基材に固定することを特徴とする。

この発明の態様として、前記本体部及び前記ロック部のうち少なくとも一方における前記配索物を拘束する拘束側面に、突起を備え、該突起に、前記配索物の外周が接する態様で囲繞することができる。

上記配索物は、複数の電線や光ケーブル線等を束ね、鞘管やテーピングによってケーブル状に形成されたワイヤハーネスや、中空のホース等であることを含む。
上記基材は、車両のボディパネルであることを含む。

上記係止手段は、２本のバンド部の対向面における一方側に備えた凸部と、他方側に備えた凹部とで構成し、凹部に凸部が嵌合して係止する係止手段、あるいは一方のバンド部に備えて他方のバンド部を係止する係止手段であることを含む。
上記突起は、配索物表面に引っ掛るスパイク等の突起であることを含む。

上記複数本の前記バンド部の同時挿通を許容する前記挿通部は、バンド部の本数と同じ数の挿通部を備え、各挿通部に一本ずつのバンド部を挿通する構成、あるいは、バンド部の本数より少ない数の挿通部を備え、各挿通部に複数本ずつのバンド部を挿通する構成であることを含む。

長尺状の配索物をバンド部で拘束して基材に固定するバンドクランプを、前記基材に装着して本体部を前記基材に固定するアンカー部と、前記本体部から帯状に延出し、前記配索物を拘束する複数本のバンド部と、該バンド部の挿通を許容するとともに、前記バンド部のそれぞれに備えた咬合部に咬み合う咬合爪を有する挿通部を備え、前記バンド部による前記配索物の拘束状態を保持するロック部とで構成し、前記挿通部を、複数本の前記バンド部の同時挿通を許容する構成とし、前記ロック部を、前記挿通部に挿通したバンド部の長手方向への移動を許容する構成としたことにより、複数本のバンド部で配索物を挟み込むとともに、複数本のバンド部が同時に挿通したロック部を配索物側に移動させることにより、複数本のバンド部とロック部とで配索物の外周の一部を囲繞して、基材に固定された本体部に配索物を固定することができる。したがって、基材の所定位置に配索物を固定することができる。

なお、従来のバンドクランプのように、配索物の外周を巻き回したバンド部をバックル部に挿入して配索物を固定せず、ロック部を移動させて配索物を挟み込むバンド部で固定する、すなわち、配索物に接触しているバンド部を移動させずに固定するため、固定された配索物に位置ズレやねじれの生じない固定を実現することができる。したがって、品質及び信頼性の高いワイヤハーネスを提供することができる。

また、前記バンド部の先端付近に、前記バンド部同士が互いに係止する係止手段を備えたことにより、配索物を挟み込む複数本のバンド部をロック部が移動する際に、複数本のバンド部にズレが生じ、そのズレによって、固定された配索物に位置ズレやねじれが生じることを防止している。

また、前記本体部及び前記ロック部のうち少なくとも一方における前記配索物を拘束する拘束側面に、突起を備えたことにより、バンド部とロック部による配索物の本体部への固定をより確実にすることができる。さらには、突起により配索物に、回転方向の力や位置ズレ方向の力が付与された場合であっても、突起によって位置ズレやねじれが生じることを防止することができる。

この発明によれば、長尺状の配索物を、ねじれや軸方向の位置ズレが生じないように確実に固定できるバンドクランプを得ることができる。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。

車両パネル１００にハーネス２００を取付けた状態のバンドクランプ１の斜視図を示す図１と、同状態のバンドクランプ１の縦断面図を示す図２と、バンドクランプ１の取り付け方法について説明する説明図を示す図３とともに、バンドクランプ１について説明する。

図２に示すように、車両パネル１００は、車体の一部を構成する適宜の肉厚のパネルであり、ハーネス２００の配索ルートに応じた所定箇所にバンドクランプ１を取付ける取付孔１０１を備えている。ハーネス２００は車体内部に配索する電装系のケーブルであり、複数の被覆電線を束ねた円形断面の長尺体で形成している。

本実施例のバンドクランプ１は、長尺状のハーネス２００をバンド部５０で拘束して車両パネル１００に固定するワイヤハーネスの取付治具であり、本体部１０と、本体部１０を車両パネル１００に固定するアンカー部２０と、ハーネス２００を拘束する２本のバンド部５０（５０ａ，５０ｂ）と、バンド部５０によるハーネス２００の拘束状態を保持するロック部４０とで構成している。

アンカー部２０は車両パネル１００に備えた取付孔１０１に挿入して本体部１０を車両パネル１００に固定する。
バンド部５０は、本体部１０の上面１０ａから上方向に向かって帯状に延出している。

ロック部４０は、バンド部５０の挿通を許容するとともに、バンド部５０のそれぞれに備えた咬合部５１に咬み合う咬合爪４２を有する２つの挿通部４１を備えている。なお、挿入孔４１毎に各バンド部５０を挿通するため、ロック部４０には２本のバンド部５０が同時に挿通することができる。さらには、ロック部４０は挿入孔４１に挿通した前記バンド部５０に沿って移動することができる。

バンドクランプ１の構成について詳述すると、バンドクランプ１は、平面視長方形の本体部１０と、本体部１０の上面１０ａから上方向に延出する２本のバンド部５０と、２本のバンド部５０の挿通を許容するロック部４０と、本体部１０の底面側に備えたアンカー部２０とで構成され、これらは適宜の弾性を有する樹脂で一体形成されている。なお、図１においてバンド部５０の先端部５２は、バンド部５０によるハーネス２００の固定完了後に切断されるため、切断前の先端部５２の付近を点線で示している。

アンカー部２０は、カサ部２１と挿着部３０とで構成している。カサ部２１は、底面視円形状であり、適宜の肉厚で、本体部１０の底面から下方に向かって外側に広がる底面開放の逆すり鉢形状に形成している。
挿着部３０は、図２において詳細に示すように、本体部１０の左右方向中央の底面から下方に突き出すように配置され、適宜の厚みを有する支柱部３１と、該支柱部３１の下端の左右両側から上方外向きに配した脚部３２とで構成され、支柱部３１と脚部３２とで正面視いかり形状を形成している。

各脚部３２の上端外側には、上記取付孔１０１の下端の角部が係止する係止フック３２ａを３段備えている。なお、各脚部３２を幅方向内側に押圧することによって、外側方向の付勢力を得ることができる。また、３段の係止フック３２ａは、取付ける車両パネル１００の肉厚や取付孔１０１の径に適した係止フック３２ａが係止する構成である。

バンド部５０は、本体部１０の上面１０ａにおいて左右方向（図２において左右方向）に適宜の間隔を隔てた位置から上向きに延出する帯状であり、内面側、すなわち２本のバンド部５０の対向面には、図２のａ部拡大図に示すように、帯状の長さ方向に連続する凹凸で形成された咬合部５１を備えている。また、バンド部５０の先端部５２は、幅をわずかに狭めて形成するとともに、拘束するハーネス２００の径に応じた長さに形成している。

ロック部４０は、平面視奥行き方向（図２の紙面の表裏方向）に長い略直方体形状であり、左右方向に所定間隔を隔てて備え、ロック部４０を上下方向に貫通する奥行き方向に長いスリット状の２つの挿入孔４１を備えている。なお、挿入孔４１の内部における左右方向中央側には、バンド部５０の咬合部５１と係止し、バンド部５０の抜け出し、すなわちバンド部５０の挿入方向と反対方向の逆行を阻止する咬合爪４２を備えている。また、ロック部４０は、挿入孔４１に挿入されたバンド部５０を本体部１０側方向へ移動することができる。

上述したような構成のバンドクランプ１を、ハーネス２００に装着し、車両パネル１００に取付ける取付け方法について、図３とともに説明する。
まず、２本のバンド部５０のうち一方のバンド部５０ａの先端部５２の付近にロック部４０を装着したバンドクランプ１のアンカー部２０を車両パネル１００の取付孔１０１に装着する（図３（ａ）参照）。詳しくは、アンカー部２０の挿着部３０を取付孔１０１に挿入し、カサ部２１で車両パネル１００の上面を押圧するまで、取付孔１０１に挿着部３０を挿入して、バンドクランプ１を車両パネル１００の上面側から取付ける。

ここで、脚部３２は取付孔１０１の側面によって内側に押圧され、最下段の係止フック３２ａが取付孔１０１の下端角部に係止する。このとき、係止フック３２ａで取付孔１０１の下端角部に係止するとともに、取付孔１０１の側面を外側に付勢する脚部３２によって車両パネル１００の下面側に固定したバンドクランプ１は、車両パネル１００の上面を変形したカサ部２１で押圧する。

すなわち、車両パネル１００の下面側に係止フック３２ａで固定した脚部３２と、車両パネル１００の上面を押圧するカサ部２１とで車両パネル１００を上下方向から挟み込んでバンドクランプ１を車両パネル１００に取付ける。
この状態で、図３（ｂ）に示すように、本体部１０の上面１０ａにおいて、一方のバンド部５０ａと他方のバンド部５０ｂとの間にハーネス２００を配策し、ロック部４０が装着された一方のバンド部５０ａと他方のバンド部５０ｂとをハーネス２００の中央上方で合わせ、バンド部５０ｂの先端部５２をロック部４０の他方側の挿入孔４１に下方から挿入する（図３（ｃ）参照）。

そして、ロック部４０を本体部１０側方向に移動させ、本体部１０の上面１０ａとバンド部５０とでハーネス２００の外周を締め付けるように囲繞し、ロック部４０の上面付近の切断ラインＣＬでバンド部５０の先端部５２を切断して（図３（ｄ）参照）、バンドクランプ１によるハーネス２００の車両パネル１００への固定を完了する。

このように、バンドクランプ１により、長尺状のハーネス２００をバンド部５０で拘束して車両パネル１００に固定することができる。また、２本のバンド部５０でハーネス２００を挟み込むとともに、２本のバンド部５０が同時に挿通されたロック部４０を本体部１０側方向に移動させることにより、２本のバンド部５０とロック部４０とでハーネス２００の外周の一部を囲繞して、車両パネル１００に固定された本体部１０にハーネス２００を固定することができる。

このとき、バンド部５０の咬合部５１とロック部４０の挿入孔４１内部に備えた咬合爪４２とが係止するため、一旦ハーネス２００側に移動させたロック部４０の先端部５２側方向への移動は防止され、バンド部５０とロック部４０とによるハーネス２００の固定が不用意に緩むことを防止している。

なお、従来のバンドクランプのように、ハーネス２００の外周を巻き回したバンド部をバックル部に挿入してハーネス２００を固定せず、ハーネス２００を挟み込むバンド部５０に沿ってロック部４０を移動させて固定する、すなわち、ハーネス２００に接触しているバンド部５０を移動させずに固定するため、ハーネス２００に対して左右対称に力がかかり、固定されたハーネス２００に位置ズレやねじれの生じない固定構造を実現することができる。したがって、品質及び信頼性の高いワイヤハーネスの固定方法を提供することができる。

また、上記構成により、固定されたハーネス２００に位置ズレやねじれの生じない固定構造を実現することができるため、締め付け開始時に、ハーネス２００を所定の角度に合わせておけば、その後、ロック部４０を移動して締め付けを行なっても、そのままの角度で固定され、ハーネス２００がねじれて固定されることがない。

したがって、最初にセットした角度のままでハーネス２００締め付けられるので、ねじれや位置ズレを見込んでハーネス２００を配索する必要がなく、配索作業が容易となり、作業ミスの発生を抑制することができる
また、ロック部４０をバンド部５０上でハーネス２００側に移動させてハーネス２００を締め付けて固定しているため、径の異なるハーネス２００であってもロック部４０の移動量を調整することで確実に締め付けて固定することができ、各種径に合わせたバンドクランプを用意せずともバンドクランプ１で対応することができ、部品種類の削減ができる。

なお、上記１においてはロック部４０に２つの挿入孔４１を備え、各挿入孔４１にそれぞれ１本ずつのバンド部５０を挿通する構成であったが、１つのロック部４０に対して１つの挿入孔４１を備え、１つの挿入孔４１に２本のバンド部５０を同時に挿通する構成であってもよい。

次に、車両パネル１００にハーネス２００を取付けた状態であり、先端部５２の付近を切断する前の第２の実施形態のバンドクランプ１’の斜視図を示す図４と、同状態のバンドクランプ１’の縦断面図を示す図５と、バンドクランプ１’の取り付け方法について説明する説明図を示す図６とともに、バンドクランプ１’について説明する。

バンドクランプ１’は、バンド部５０’の先端部５２の付近に、バンド部５０同士が互いに係止する係止手段６０を備えるとともに、本体部１０及びロック部４０’それぞれにおける前記配索物を拘束する拘束側面、すなわち本体部１０における上面１０ａ及びロック部４０’における底面４０ａに、スパイク７０を備えている。

なお、バンドクランプ１’における本体部１０及びアンカー部２０、並びにバンドクランプ１’を取り付ける取付孔１０１を備えた車両パネル１００は上述の第１の実施形態と同様であり、説明を省略する。

バンドクランプ１’は、樹脂で一体成形された本体部１０とアンカー部２０とバンド部５０’（５０ａ’，５０ｂ’）、及びバンド部５０’の挿通を許容する挿入孔４１’を備えたロック部４０’とで構成している。

バンド部５０’は、第１の実施形態のバンド部５０と同様の形状で形成され、バンド部５０’の外面側に咬合部５１を備えるとともに、先端部５２の付近の内面側に係止手段６０を備えている。

係止手段６０は、図４に示すように、２本のバンド部５０’のうち一方側のバンド部５０ａ’の先端部５２の付近に備えた嵌合凸部６１と、他方側のバンド部５０ｂ’の先端部５２の付近に配置し、バンド部５０ａ’の嵌合凸部６１の挿入嵌合を許容する嵌合凹部６２とで構成している。
本体部１０の上面１０ａにおけるバンド部５０ａ’とバンド部５０ｂ’の基部の間には、奥行き方向に長く、倒位の三角柱形状のスパイク７０ａを備えている。

ロック部４０’は、第１の実施形態のロック部４０と同様に平面視奥行き方向（図２の紙面の表裏方向）に長い略直方体形状で形成され、ロック部４０’を上下方向に貫通する奥行き方向に長いスリット状の２つの挿入孔４１’を備えている。

なお、挿入孔４１’の左右方向外側面には、バンド部５０’の外面側に備えた咬合部５１と係止し、バンド部５０の抜け出し、すなわちバンド部５０の挿入方向と反対方向の逆行を阻止する咬合爪４２’を備えている。
さらには、ロック部４０’の底面４０ａには、スパイク７０ａと同様の倒位の三角柱形状のスパイク７０ｂを備えている。

なお、バンド部５０における先端部５２の付近の内側、すなわち対向面側に係止手段６０を備えたことにより、嵌合凸部６１が挿入孔４１’の通過の支障となる惧れがあるため、咬合爪４２’を挿入孔４１’の左右外側面に備えるとともに、バンド部５０の外側面に咬合部５１を備えている。

また、上記スパイク７０ａ及びスパイク７０ｂは、図５に示すように、バンド部５０’とロック部４０’とでハーネス２００の外周を締め付けて固定した際に、ハーネス２００の外表面に食い込むこととなり、本体部１０やロック部４０’とハーネス２００の摩擦力が向上することとなり、例えばバンド部５０’とロック部４０’とで締め付けて固定した際にハーネス２００に回転力や位置ズレが生じるような負荷がかかった場合であっても、スパイク７０（７０ａ，７０ｂ）の食い込み効果によって、固定されたハーネス２００にねじれや位置ズレが生じることを防止している。

上述したような構成のバンドクランプ１’に、ハーネス２００を装着し、車両パネル１００に取付ける取付け方法について、図６とともに説明する。
第１の実施形態における取付孔１０１へのバンドクランプ１の取り付け、及び取り付けられたバンドクランプ１へのハーネス２００の配策と同様に、図６（ａ）に示すように、取付孔１０１に挿着部３０を挿入してバンドクランプ１’を車両パネル１００に取り付け、そのバンドクランプ１’にハーネス２００を配策する。このとき、図６（ａ）に示すように、スパイク７０ａ上にハーネス２００が載置されることとなる。

この状態で、図６（ｂ）に示すように、ロック部４０’が装着された一方のバンド部５０ａ’と他方のバンド部５０ｂ’とをハーネス２００の中央上方で合わせ、バンド部５０ｂ’の先端部５２をロック部４０’の他方側の挿入孔４１’に下方から挿入する。

そして、ロック部４０’の上方でバンド部５０ａ’の嵌合凸部６１とバンド部５０ｂ’の嵌合凹部６２とを嵌合させ、嵌合した係止手段６０によってバンド部５０ａ’とバンド部５０ｂ’とが長さ方向にズレない状態においてロック部４０’を本体部１０側方向に移動させ、本体部１０上面とバンド部５０’とでハーネス２００の外周を締め付けるように囲繞する。

そして、第１の実施形態における図３（ｄ）に示すようなロック部４０’の上面付近の切断ラインＣＬでバンド部５０’の先端部５２を切断して、バンドクランプ１’によるハーネス２００の車両パネル１００への固定を完了する。
なお、先端部５２は切断しなくてもよい。

このように、ロック部４０’をハーネス２００側に移動させて、バンド部５０’とロック部４０’とでハーネス２００の外周を締め付けて固定するため、ロック部４０’の底面４０ａのスパイク７０ｂ及び本体部１０の上面１０ａのスパイク７０ａがハーネス２００の外周面に食い込むような態様で固定されることとなる。

したがって、本体部１０やロック部４０’とハーネス２００の摩擦力が向上することとなり、例えばバンド部５０’とロック部４０’とで締め付けて固定した際にハーネス２００に回転力や位置ズレが生じるような負荷がかかった場合であっても、スパイク７０（７０ａ，７０ｂ）の食い込み効果によって、固定されたハーネス２００にねじれや位置ズレが生じることを防止している。

また、バンド部５０’の先端部５２の付近に互いに嵌合する係止手段６０を備え、嵌合した係止手段６０によってバンド部５０ａ’とバンド部５０ｂ’とが長さ方向にズレない状態においてロック部４０’を本体部１０側方向に両バンド部５０’に対して同時に引っ張って移動させることにより、例えばバンド部５０ａ’とバンド部５０ｂ’とがロック部４０’の移動の際に長さ方向にズレることにより、バンド部５０’によって固定されるハーネス２００に回転方向の負荷がかかる惧れを防止している。したがって負荷が少なく、確実で信頼性のあるハーネス２００の固定構造を実現することができる。

なお、図７に示すように、先端部５２の付近に係止手段６０を備えたバンド部５０’のバンド状部分の内側に、長さ方向に長い第２係止手段８０を備えてもよい。

詳しくは、第２係止手段８０は、嵌合凸部６１を備えたバンド部５０ａ’において嵌合凸部６１から基部に向かって配設した長さ方向の凹状レール８１と、嵌合凹部６２を備えたバンド部５０ｂ’において嵌合凹部６２から基部に向かって配設した長さ方向の凸状レール８２とで構成している。

なお、凸状レール８２は、バンド部５０ｂ’の表面から突出方向に向かって幅をわずかに広げて構成され、凸状レール８２の突出方向への幅の広がりに対応して、凹状レール８１も、バンド部５０ａ’表面から内面に向かって幅をわずかに広げて構成されている。

このような構成の凹状レール８１と凸状レール８２とは、それぞれの弾性変形によって嵌合するとともに、凸状レール８２の凹状レール８１からの抜け出し抵抗を増大している。

また、ロック部４０’は、第２係止手段８０で長さ方向に渡って嵌合させた状態のバンド部５０’の挿通を許容する挿入孔４１’に中央に備え、ロック部４０’の底面側における挿入孔４１’の長さ方向両側にスパイク７０ｂ’を備えている。

これにより、上記係止手段６０による、固定されるハーネス２００への負荷を防止するとともに、バンド部５０ａ’とバンド部５０ｂ’とがバラけることを防止している。したがって、ハーネス２００の固定後にロック部４０’から上方のバンド部５０’を切断しなくとも、バンド部５０ａ’とバンド部５０ｂ’とが他の部位に支障する惧れを低減することができる。よって、切断工程を低減することもできる。

さらに、ロック部４０’の底面における挿入孔４１’の長さ方向両側にスパイク７０ｂ’を備えているため、バンド部５０’とロック部４０’とで締め付けて固定した際にスパイク７０ｂ’の食い込み効果によって、固定されたハーネス２００にねじれや位置ズレが生じることを防止することができる。
なお、凹状レール８１と凸状レール８２とは、バンド部５０ａ’およびバンド部５０ｂ’のどちらに配置されてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の配索物は、ハーネス２００に対応し、
以下同様に、
基材は、車両パネル１００に対応し、
挿通部は、挿入孔４１，４１’に対応し、
バンド部の先端は、先端部５２に対応し、
本体部における拘束側面は、上面１０ａに対応し、
ロック部における拘束側面は、底面４０ａに対応し、
突起は、スパイク７０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

車両パネルにハーネスを取付けた状態のバンドクランプの斜視図。 車両パネルにハーネスを取付けた状態のバンドクランプの縦断面図。 バンドクランプの取り付け方法について説明する説明図。 車両パネルにハーネスを取付けた状態であり先端部付近を切断する前の第２の実施形態のバンドクランプの斜視図。 車両パネルにハーネスを取付けた状態であり先端部付近を切断する前の第２の実施形態のバンドクランプの縦断面図。 第２の実施形態のバンドクランプの取り付け方法について説明する説明図。 車両パネルにハーネスを取付けた状態の第３の実施形態のバンドクランプの斜視図。

符号の説明

１，１’…バンドクランプ
１０…本体部
１０ａ…上面
２０…アンカー部
４０，４０’…ロック部
４０ａ…底面
４１，４１’…挿入孔
４２…咬合爪
５０，５０’…バンド部
５１…咬合部
５２…先端部
６０…係止手段
７０…スパイク
１００…車両パネル
２００…ハーネス

Claims (5)

1. 長尺状の配索物をバンド部で拘束して基材に固定するバンドクランプであって、
   前記基材に装着して本体部を前記基材に固定するアンカー部と、
   前記本体部から帯状に延出し、前記配索物を拘束する複数本のバンド部と、
   該バンド部の挿通を許容するとともに、前記バンド部のそれぞれに備えた咬合部に咬み合う咬合爪を有する挿通部を備え、前記バンド部による前記配索物の拘束状態を保持するロック部とで構成し、
   前記挿通部を、
   複数本の前記バンド部の同時挿通を許容する構成とし、
   前記ロック部を、
   前記挿通部に挿通したバンド部の長手方向への移動を許容する構成とした
   バンドクランプ。
2. 前記バンド部の先端付近に、
   前記バンド部同士が互いに係止する係止手段を備えた
   請求項１に記載のバンドクランプ。
3. 前記本体部及び前記ロック部のうち少なくとも一方における前記配索物を拘束する拘束側面に、突起を備えた
   請求項１または２に記載のバンドクランプ。
4. 長尺状の配索物を基材に固定する配索物の固定方法であって、
   前記基材に装着して本体部を前記基材に固定するアンカー部と、前記本体部から帯状に延出し、前記配索物を拘束する複数本のバンド部と、該バンド部の挿通を許容するとともに、前記バンド部のそれぞれに備えた咬合部に咬み合う咬合爪を有する挿通部を備え、前記バンド部による前記配索物の拘束状態を保持するロック部とで構成したバンドクランプを用い、
   前記挿通部に、前記配索物を挟む前記複数のバンド部を挿入し、
   前記挿通部に挿通した前記バンド部に沿って前記ロック部を移動させ、前記本体部、前記複数のバンド部及び前記ロック部によって前記配索物の外周を囲繞するとともに、前記アンカー部を前記基材に装着して前記配索物を前記基材に固定する
   配索物の固定方法。
5. 前記本体部及び前記ロック部のうち少なくとも一方における前記配索物を拘束する拘束側面に、突起を備え、
   該突起に、前記配索物の外周が接する態様で囲繞することを特徴とする
   請求項４に記載の配索物の固定方法。

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