JP2009202834A - 車両用シートの配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一のシートの下部空間内に形成される収容空間に収容されたもう一方のシートを再び着座位置へ戻す際の操作性の向上とこの収容空間の意匠性向上を図る。
【解決手段】
セカンドシート２０は倒伏位置２０Ｙと収容位置２０Ｚとをスライド移動可能であり、収容箱１０には常時は開く方向にばね付勢された開閉蓋１８が形成され、開閉蓋１８は開閉蓋開閉切替レバー８０の作動により開閉切替可能であり、開閉蓋開閉切替レバー８０は収容位置のセカンドシート２０に押圧されて開閉蓋１８を閉鎖方向に引っ張る閉鎖状態作動位置９０と、収容位置２０Ｚから倒伏位置２０Ｙのスライド移動によってセカンドシート２０の押圧が解除されてばね付勢力によって開閉蓋１８を開放方向に付勢可能な開放状態作動位置とを有し、開閉蓋開閉切替レバー８０への押圧解除までのセカンドシート２０のスライド移動において開閉蓋１８と接触しない配置構成である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの配設構造に関する。詳細には、車両のフロア上に着座部となる第１のシート及び第２のシートが配設され、第１のシートはシートバックとシートクッションとが折畳み可能に構成された車両用シートの配設構造に関する。

従来、車両のフロア上に複数列のシートが配設されている車両用シートの配設構造において、シートバックとシートクッションとが折畳み可能に構成された前側の車両用シートを後側の車両用シートの下部空間内に収容できるようになっているものがある。
ここで下記特許文献１には、前側の車両用シートをフロア上に畳み込んだ姿勢として、スライドによって後側の車両用シートの下部空間内に収容できるようになっている技術が開示されている。この後側シートは、着座部となるシートクッションが、内部に収容空間を有した枠体によってフロア上に固定配置された構成となっている。
特開２００７−８３７８８号公報

しかしながら、上記従来技術では、前側のシートが後側シートの下部空間内に収容された状態時において、前側のシートが露出した状態のまま下部空間内に収容されているため見栄えが悪い。そのため、この収容空間の出入り口面部を蓋等で塞ぐ構成が考えられるが、前側シートをこの収容空間に収容したり、収容空間から乗員が着座することのできる着座位置に戻したりするたびに、蓋を手動で開放する必要があり面倒であるという問題を有していた。更には、この蓋について人手によって開閉操作をしなくても蓋の開閉ができれば、利便性が向上するため開閉操作の自動化が望まれている。
そこで本発明者は、かかる問題について鋭意検討の結果、前側のシートが後側シートの下部空間内に収容された後にシートを再び着座部の位置へ戻す際の、この収容空間の出入り口面部に配設される蓋機構について、このシートの収容空間への収容有無によって開閉蓋の開閉切替を可能とすることで、前側のシートが後側シートの下部空間内に収容された
後に、シートを再び着座部の位置へ戻す際の操作性向上と、後側シートの下部空間の意匠性を向上することに着目したものである。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、一のシートの下部空間内に形成される収容空間に収容されたもう一方のシートを再び着座位置へ戻す際の開閉蓋の開閉操作の自動化を図ると共に、この収容空間の意匠性向上を達成した車両用シートの配設構造を提供することにある。

上記した課題を達成するために、本発明に係る車両用シートの配設構造は、次の手段をとる。
本発明の第１の発明は、車両のフロア上に第１のシートと第２のシートが配設され、第１のシートは乗員が着座することのできる着座位置からシートバックとシートクッションが折畳まれた倒伏位置へ変形可能に構成された車両用シートの配設構造であって、
前記第２のシートには、前記フロアとの間に前記第１のシートを倒伏位置に変形させて収容することのできる収容空間が形成されており、前記第１のシートは、前記倒伏位置と前記収容空間に収容される収容位置との間をスライド移動可能として配設されており、該収容空間は、当該収容空間を包囲画定する囲い体で形成され、該囲い体の前記第１のシートを収容出入させる出入口面部は、開閉式であると共に、当該囲い体に備えられた弾性部材の付勢力により常時は開く方向に付勢された開閉蓋が形成されており、該開閉蓋は、ワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続された開閉蓋開閉切替レバーの作動により開閉切替可能とされており、該開閉蓋開閉切替レバーは、前記第１のシートの前記収容空間への収納の有無によって作動されるようになっており、該開閉蓋開閉切替レバーの作動位置として、前記収容空間の収容位置に収容された前記第１のシートに押圧されて開閉蓋を閉じる方向に引っ張る閉鎖状態作動位置と、前記収容空間の収容位置から前記倒伏位置へのスライド移動によって前記第１のシートの押圧が解除されて前記弾性部材の付勢力によって開閉蓋を開放する方向に付勢することのできる開放状態作動位置とを有し、更に、前記開閉蓋開閉切替レバーへの押圧が解除されるまで前記第１のシートがスライド移動された状態において、前記開閉蓋と接触しない配置構成とされていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、開閉蓋は、ワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続された開閉蓋開閉切替レバーの作動により開閉切替可能とされ、この開閉蓋開閉切替レバーは、第１のシートの収容空間への収納の有無によって作動されるようになっている。
すなわち、第１のシートが収容位置に収容された状態においては、この第１のシートが開閉蓋開閉切替レバーを押圧する。これにより、開閉蓋開閉切替レバーは、ワイヤーケーブル等の機械的伝達手段を介して開閉蓋を閉じる方向に引っ張る「閉鎖状態作動位置」となる。よって、開閉蓋が閉鎖される状態を保持する。
一方、第１のシートが収容位置から倒伏位置へスライド移動される状態においては、第１のシートの開閉蓋開閉切替レバーへの押圧が解除される。そうすると、開閉蓋開閉切替レバーは、開閉蓋がワイヤーケーブル等を介して引っ張られた状態も解除されると共に、開閉蓋に備えられた弾性部材の付勢力が働いて「開放状態作動位置」となる。よって、開閉蓋は開放された状態を保持する。この様にして、第１のシートのスライド移動に伴って開閉蓋の開閉作動は連動して自動的に行わせることができる。

また、第１のシートは、収容位置から倒伏位置へスライド移動される際に、開閉蓋開閉切替レバーへの押圧が解除されるまでスライド移動させても第１のシートは開閉蓋に接触しない配置構成とされている。このため、第１のシートがスライド移動する際、開閉蓋に当る前に開閉蓋が開放状態とされるので、第１のシートは開閉蓋に当接することなくスムースに収容位置から倒伏位置へのスライド移動が行われる。
以上より、第１シートの収容位置と倒伏位置の間をスライド移動する際の操作性を向上させることができる。また、囲い体の第１のシートを収容出入させる出入口面部に形成された開閉蓋は、収容空間の露出を防ぐことができるため、外観における意匠性を向上させることができる。

本発明の第２の発明は、前記開閉蓋開閉切替レバーは前記第１のシートとワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続されており、前記第１のシートが前記収容位置から前記倒伏位置までスライド移動されて前記着座位置へ変形されることによって、前記開閉蓋開閉切替レバーが前記開閉蓋を閉じる方向に引っ張る接続構成とされていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、開閉蓋開閉切替レバーは、更に第１のシートともワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続されている。そのため、第１のシートが収容位置から倒伏位置まで移動された後に、着座位置に変形する際には、開閉蓋開閉切替レバーがワイヤーケーブル等の機械的伝達手段を介して開閉蓋を閉じる方向に引っ張る。
これにより、第１のシートが着座位置に変形する際には、開閉蓋が自動的に閉じられるため、開閉蓋の閉じ作業を人手で改めてする必要が無い。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両のシート構造によれば、第１のシートのスライド移動に伴って開閉蓋の開閉作動を連動させて自動的に行うことができる。また、囲い体の第１のシートを収容出入させる出入口面部に形成された開閉蓋により、収容空間内が露出されないため、外観における意匠性を向上させることができる。
次に、上記第２の発明の車両のシート構造によれば、第１のシートが着座位置に変形する際には、開閉蓋が自動的に閉じられるため、開閉蓋の閉じ作業を人手で改めてする必要が無い。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるセカンドシートとサードシートの構成を表した側面図である。図２は、本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるセカンドシートとサードシートの構成を表した斜視図である。図３は、本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるサードシートの下に形成された収容空間とこの収容空間に収容されたセカンドシートの構成を表した斜視図である。図４は、本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるサードシート下に形成された収容空間の開閉蓋とスライドロック機構の構成を表した側面図である。図５は、本実施例に係る車両用シートの配設構造における開閉蓋とスライドロック機構を操作する操作レバーの構成を表した斜視図である。図６は、本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるサードシート下に形成された収容空間の開閉蓋のヒンジ構造を表した側面図である。図７は、本実施例に係る車両用シートの配設構造における図６のVII−VII線断面図である。

図１に図示されるように、車両のフロアＦ上には、二列目シートとなるセカンドシート２０と三列目シートとなるサードシート３０とが車両の前後方向に並んで配設されている。ここで、セカンドシート２０が本発明の第１シートに相当し、サードシート３０が本発明の第２シートに相当する。なお、図示は省略されているが、セカンドシート２０の前列側には、運転席や助手席となるフロントシートが配設されている。

図１及び図２に図示されるように、前列側に配設されたセカンドシート２０は、この列に座る二人〜三人の着座者を着座させることのできる横長状の幅長を有した構成となっている。そして、その後ろ側の列に配設されたサードシート３０も、この列に座る二人〜三人の着座者を着座させることのできる横長状の幅長を有した構成となっている。そして、本実施例では、上記した前列側のセカンドシート２０を折畳んでフロアＦ上に落とし込んだ姿勢に切り替えることによりセカンドシート２０全体を後列側のサードシート３０下に形成された収容空間３８内にスライド移動させて収容できるようになっている。

ここで、サードシート３０は、背凭れとなるシートバック３２と、着座部となるシートクッション３４を有して構成されている。そして、このサードシート３０は、シートクッション３４の下部に設けられた枠状の支持体３６によって、フロアＦ上に固定支持されている。
図３に図示されるように、この支持体３６は、その上枠部分がシートクッション３４の骨格フレームと一体的に結合されている。そして、この支持体３６によって囲まれた空間部分が、車両前後方向に開口した収容空間３８として形成されている。この収容空間３８は、前述した折畳み姿勢としたセカンドシート２０をその内部に納めることのできる大きさに形成されている。そして、この収容空間３８内には、本発明の囲い体に相当する箱型の収容箱１０が配設されている。

この収容箱１０は、図２及び図３に図示されるように、概略、側板１２、天板１４、後板１６、開閉蓋１８から構成されており、収容空間３８全体を外部に対して覆い隠すように配置形成されている。そして、この収容箱１０の車両前方側にはセカンドシート２０を収容出入させる出入口面部があり、この出入口面部の上部に備えられたヒンジを介して上開き開閉式の開閉蓋１８が形成されている。これにより、収容箱１０は、開閉蓋１８が開閉操作されることによって、収容空間の出入口面部を開放させたり閉鎖させたりすることができる。すなわち、セカンドシート２０を収容空間３８内に収容できるようにする開放状態１８Ｘと、収容空間３８内に収容して閉鎖する閉鎖状態１８Ｙにすることができる。
なお、収容空間３８を覆い隠すように形成する収容箱１０は、セカンドシート２０を収容した際に外部から見えない様に覆い隠すことのできる構成であれば足り、完全に上下四方を包囲形成する必要は無いものである。

また収容箱１０は、その上面部の天板１４の一部が開口した形状となっており、これを車両前方方向に引き出すことで、その上面部の開口を外部に露出させられるようになっている。これによりセカンドシート２０の未収容時には、収容箱１０の上面の開口から物を収容したり取り出したりする使用が可能となる。また、サードシート３０は、シートクッション３４を後端を基点に起こし上げて、収容箱１０の上側の開口を外部に露出させられるようになっている。これにより、収容箱１０の上側の開口から物を収容したり取り出したりする使用が可能となる。

次に、セカンドシート２０の構成について詳しく説明する。このセカンドシート２０は図１及び図２に図示されるように、背凭れとなるシートバック２２と、着座部となるシートクッション２４とを有して構成されている。ここで、シートバック２２は、その両サイドの下端部が、リクライニング装置２６を介してシートクッション２４の後端部とそれぞれ連結されている。これにより、シートバック２２は、リクライニング装置２６の作動状態を切り替えることで、シークッション２４に対して起立した姿勢位置に固定されたり、この固定状態が解除されてシートクッション２４の上面部に前倒しされたりするようになっている。

なお、リクライニング装置２６の基本構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。このリクライニング装置２６は、常時はシートバック２２の背凭れ角度を固定したロック状態に付勢によって保持されている。そして、このリクライニング装置２６のロック状態は、シートバック２２の左肩口に設けられた操作レバー２２Ａを図示手前側に引下げる操作によって、解除されるようになっている。

ここで、図示は省略されているが、シートバック２２とシートクッション２４との間には、シートバック２２を常時前倒し方向に付勢するばね部材が掛着されている。これにより、シートバック２２は、操作レバー２２Ａの解除操作によってリクライニング装置２６のロック状態が解除されることにより、付勢によってシートクッション２４の上面部に前倒しされるようになっている。
また、シートクッション２４は、その前後の二箇所の部位が、左右一対の構成をもつリンクアーム２８Ａ、２８Ｂによって、フロアＦ上に配設された左右一対のスライドロック機構４０のアッパーレール４２とそれぞれリンク連結されている。

図１に図示されるように、セカンドシート２０は、シートバック２２がシートクッション２４の上面部に前倒しされた状態で、リンクアーム２８Ａ、２８Ｂのリンク運動に伴ってフロアＦ上に落とし込まれる構成となっている。そして、フロアＦ上に落とし込まれた姿勢のセカンドシート２０をサードシート３０下の収容空間３８内に収容することができる。この左右一対のリンクアーム２８Ａ、２８Ｂは、その下端部が、左右のアッパーレール４２の上面部に固定配置されたＬ型形状のブラケット４８Ａ、ブラケット４８Ｂの側面部に回動可能に枢支されている。そして、リンクアーム２８Ａ、２８Ｂの上端部は、シートクッション２４の骨格フレームの側部に回動可能に枢支されている。これらリンクアーム２８Ａ、２８Ｂは、そのリンク運動に伴う起倒回動によって、シートクッション２４を通常の着座位置２０Ｘと、フロアＦ上に落としこんだ倒伏位置２０Ｙと、の間で昇降移動させる。

そして、これらリンクアーム２８Ａ、２８Ｂの起倒回動は、前側のリンクアーム２８Ａの上端連結部に設けられた図示しない回転留め装置によってロックされるようになっている。ここで、回転留め装置の基本的構成は、前述したリクライニング装置２６と実質的に同じ構成となっており、常時は付勢によって回転留めしたロック状態に保持されている。そして、このロック状態は、前述したシートバック２２の左肩口に設けられた操作レバー２２Ａの引き下げ操作によって解除されるようになっている。

したがって、操作レバー２２Ａの解除操作を行うことにより、シートバック２２がシートクッション２４の上面部に倒し込まれると共に、セカンドシート２０全体がフロアＦ上に落とし込まれた倒伏位置２０Ｙに姿勢保持される。そして、後述のスライドロック機構４０が解除状態にされると、この倒伏位置２０Ｙに折畳み姿勢とされたセカンドシート２０全体を後列側のサードシート３０下に形成された収容空間３８内にスライドさせて収容することができる。

ここで、図１に図示されるように、セカンドシート２０の着座位置２０Ｘは、シートバック２２を仮想線で図示するようにシークッション２４に対して起立させた姿勢位置状態であり、乗員が着座することのできる位置状態が着座位置２０Ｘである。
そして、この着座位置２０Ｘからシートバック２２をシートクッション２４に折畳んでフロアＦ上に落とし込んだ姿勢位置状態が倒伏位置２０Ｙである。
そしてこの倒伏位置２０Ｙとされたセカンドシート２０全体を後列側のサードシート３０の下に形成された収容空間３８内にスライド移動させて収容されている位置状態が収容位置２０Ｚである。この収容位置２０Ｚ状態を、図１の右側にサードシート３０の下方にセカンドシート２０の収容状態を仮想線で示した。

次に、サードシート３０の下に形成された収容空間３８の開閉蓋１８とスライドロック機構４０の構成について説明する。図３は、本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるサードシート３０の下に形成された収容空間３８と、この収容空間３８に収容されたセカンドシート２０の構成を表した斜視図である。図４は、本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるサードシート３０の下に形成された収容空間３８の開閉蓋１８とスライドロック機構４０の構成を表した側面図である。なお、図４においては、収容箱１０の側板１２の図示、及び、ロアレール４４の車両外方側の側面部の図示を省略している。

図３に図示されるように、セカンドシート２０を後列側のサードシート３０の下に形成された収容空間３８内にスライドさせて収容された収容位置２０Ｚ状態においては、スライドロック機構４０のアッパーレール４２は収容空間３８の下方に位置している。セカンドシート２０に備えられた操作レバー５０は、収容空間３８の車両前方側に位置している。図４に図示されるように、この操作レバー５０は、開閉蓋１８が閉鎖状態１８Ｙにおいても、開閉蓋１８に形成された切り欠き部１８Ｋ（図３参照）を介して操作者の手を収容空間３８内に差し入れることができる位置に配置形成されている。

図４に図示されるように、操作レバー５０とスライドロック機構４０との間、セカンドシート２０と開閉蓋開閉切替レバー８０との間、及び開閉蓋１８と開閉蓋開閉切替レバー８０との間は、機械的伝達手段としてのワイヤーケーブル６０で作動伝達されるようになっている。本実施例におけるこのワイヤーケーブル６０は、従来から用いられているプル式（引張りタイプ）のケーブルを用いている。このケーブルは、インナーケーブルとアウターケーシングで構成され引きを伝達するケーブルである。このワイヤーケーブル６０は、スライドロック機構４０に接続されるワイヤーケーブル６０ａ、開閉蓋１８のクランク軸１９に接続されるワイヤーケーブル６０ｂ、セカンドシート２０のリンクアーム２８Ｂに接続されるワイヤーケーブル６０ｃから構成されている。

スライドロック機構４０に接続されるワイヤーケーブル６０ａにおける接続構成は、一端を操作レバー接続端部６２として操作レバー５０に接続され、他端をスライドロック機構接続端部６４としてスライドロック機構４０に接続されている。これにより、操作レバー５０の操作作動が、ワイヤーケーブル６０ａを介してスライドロック機構４０に伝達される構成となっている。

開閉蓋１８のクランク軸１９に接続されるワイヤーケーブル６０ｂにおける接続構成は、一端を開閉蓋開閉切替レバー接続端部６８として開閉蓋開閉切替レバー８０のワイヤーケーブル接続部８４に接続され、他端を開閉蓋接続端部６６として開閉蓋１８のクランク軸１９に接続されている。これにより、開閉蓋開閉切替レバー８０の操作作動が、ワイヤーケーブル６０ｂを介して開閉蓋１８に伝達される構成となっている。

セカンドシート２０のリンク２８Ｂに接続されるワイヤーケーブル６０ｃにおける接続構成は、一端をリンクアーム部接続端部７２がワイヤーケーブル支持ブラケット７４を介してリンクアーム２８Ｂに接続され、他端を開閉蓋開閉切替レバー接続端部７０として開閉蓋開閉切替レバー８０のワイヤーケーブル接続部８４に接続されている。これにより、リンクアーム２８Ｂの起倒回動が、ワイヤーケーブル６０ｃを介して開閉蓋開閉切替レバー８０に伝達される構成となっている。
また、図１に図示されるように、ワイヤーケーブル６０ｃはセカンドシート２０が倒伏位置２０Ｙから収容位置２０Ｚの間をスライド移動可能な長さに形成され、多構成部品との干渉を防止した円滑なスライド移動を可能な状態として配索されている。

操作レバー５０についての構成について詳しく説明する。この操作レバー５０は、図３に図示されるように、セカンドシート２０の左右のリンクアーム２８Ａを横断して設置された支持部材５３上であり、かつ、セカンドシート２０の横方向において略中央に配置されている。
図５に図示されるように、支持部材５３上には、箱形形状の操作レバーケース５１が載置されており、下面部が開放している。また、車両前方側の面の略中央部には、切り欠き部５１Ｃが形成されている。そして、この操作レバーケース５１内に断面コの字形状をした直方体のレバー部材５２が下面部を開放した状態で取付けられている。そして、操作レバーケース５１の車両前方面５１Ａと、レバー部材５２の車両前方面の操作部５２Ａの間には、ばね５４、５４が付勢されている。このばね５４、５４の付勢力によって、常時はレバー部材５２が車両後方に付勢されている。また、ワイヤーケーブル６０ｂの操作レバー接続端部６２が、操作レバーケース５１の車両後方面５１Ｂを通じてレバー部材５２の車両後方面５２Ｂに接続されている。
これにより、図４に図示されるように、操作者が開閉蓋１８に形成された切り欠き部１８Ｋ（図３参照）から手を差し入れて、下方よりレバー部材５２の操作部５２Ａに手を掛けて車両前方側への引き操作をすることで、スライドロック機構４０を作動させることができる構成となっている。

次に、スライドロック機構４０の構成について詳しく説明する。このスライドロック機構４０は、図４に図示されるように、フロアＦ内に固定配置されたレール形状のロアレール４４とロアレール４４に対してレールの延びる方向にスライド可能に嵌め込まれたアッパーレール４２と、を有する。

これらロアレール４４やアッパーレール４２は、それぞれ、車両の前後方向にレール形状が真っ直ぐ延びるように配置形成されている。詳しくは、ロアレール４４は、図１に図示されるように、サードシート３０の下部に形成された収容空間３８の内部位置まで延びて配置形成されている。
図１に図示されるように、このスライドロック機構４０は、アッパーレール４２に備えられた係合部材４６がロアレール４４に形成された係合孔４５Ｘ又は係合孔４５Ｚに入り込むことにより、アッパーレール４２のロアレール４４に対するスライド移動を規制する構成となっている。このスライドロック機構４０はシートを前後動させた際に位置決めする周知の機構のものである。

図４に図示されるように、このアッパーレール４２は、概略、レール本体４３、ブラケット４８Ａ、ブラケット４８Ｂ、係合部材４６、伝達部材４７ａ、伝達部材４７ｂ、伝達部材４７ｃ、ばね４７ｄから構成されている。
また、図３に図示されるように、レール本体４３（図４参照）の上面に固定配置されたＬ型形状のブラケット４８Ａ、ブラケット４８Ｂが、シートクッション２４の前後の二箇所の部位において、左右一対の構成をもつリンクアーム２８Ａ、２８Ｂとそれぞれリンク連結されている。

図４に図示されるように、レール本体４３内には、略中央に係合部材４６が配置されており、この係合部材４６と伝達部材４７ａ、伝達部材４７ｂ、伝達部材４７ｃ、がリンク連結されている。そして、係合部材４６は、常時は、ばね４７ｄの付勢力によってロアレール４４に形成された係合孔４５Ｘ（図１参照）又は係合孔４５Ｚ内に入り込む作動方向に付勢されている。そして、伝達部材４７ｂの端部にワイヤーケーブル６０ａのスライドロック機構接続端部６４が接続されている。これにより、操作レバー５０の操作作動がワイヤーケーブル６０ａを介して伝達部材４７ｂに伝達されると、伝達部材４７ａ、伝達部材４７ｃがばね４７ｄの付勢力に抗して作動し、係合部材４６を係合孔４５Ｘ（図１参照）又は係合孔４５Ｚ内から抜け出る作動方向に作動させる。

ここで「スライドロック機構の保持状態」とは、図１に図示されるように、着座位置２０Ｘから前列側のセカンドシート２０のシートバック２２とシートクッション２４が折畳まれてフロアＦ上に落とし込んだ姿勢に切り替えた倒伏位置２０Ｙと収容空間３８に収容される収容位置２０Ｚにおけるセカンドシート２０を位置決めされた状態をいい、当該位置においてアッパーレール４２の係合部材４６がロアレール４４の係合孔４５Ｘ又は係合孔４５Ｚに係合している状態をいう。
「スライドロック機構の解除状態」とは、保持状態の保持が解除される状態をいい、当該位置においてアッパーレール４２の係合部材４６がロアレール４４の係合孔４５Ｘ又は、係合孔４５Ｚに係合しない状態をいい、図４内の仮想線で図示されたスライドロック機構４０が、スライドロック機構４０の解除状態を保持した状態でロアレール４４上をスライド移動している状態である。

ここで、図１に図示されるように、ロアレール４４の係合孔４５Ｘと係合孔４５Ｚの間隔Ｄ１は、開閉蓋１８における開放状態１８Ｘのときの前端部とセカンドシート２０における収容位置２０Ｚの後端部との長さＤ２より大きく設定されている。これにより、セカンドシート２０は、収容位置２０Ｚから倒伏位置２０Ｙまでスライド移動される場合、及び、シートバック２２をシークッション２４に対して起立した姿勢位置に固定して乗員が着座することのできる着座位置２０Ｘにした場合においても、開閉蓋１８との干渉を防止することができる。

また、図４内において仮想線で図示されたスライドロック機構４０は、係合部材４６がロアレール４４の係合孔４５Ｘ又は係合孔４５Ｚに係合しないスライドロック機構４０を解除状態とした状態でロアレール４４上をスライド移動している状態である。
すなわち、操作レバー５０を操作してスライドロック機構４０の保持状態を解除状態に切り替える。このとき開閉蓋１８は開放状態１８Ｘに保持された状態である。このときアッパーレール４２の係合部材４６は、ロアレール４４の係合孔４５Ｘ又は係合孔４５Ｚに係合しない状態となる。そして、倒伏位置２０Ｙと収容位置２０Ｚの間において、係合部材４６が係合孔４５Ｘ又は係合孔４５Ｚに係合しない状態を保ってロアレール４４上をスライド移動可能とされる。そのため、スライドロック機構４０は解除状態を維持された状態であり、開閉蓋１８は開放状態１８Ｘを維持された状態である。
そして、アッパーレール４２の係合部材４６が、倒伏位置２０Ｙと収容位置２０Ｚの位置のロアレール４４に形成されている係合孔４５Ｘ又は係合孔４５Ｚに係合するとスライドロック機構４０は解除状態から保持状態となり、開閉蓋１８も閉鎖状態１８Ｙとなる。

次に、開閉蓋１８の構成について詳しく説明する。図３に図示されるように、この開閉蓋１８は、収容箱１０の側板１２の車両前方方向、かつ上方の隅部にヒンジ結合され、上開き状に開閉可能に構成されている。詳しくは、図６及び図７に図示されるように、側板１２のヒンジ結合部の車両外方側には、開閉蓋１８と連結されたクランク軸１９が形成されている。このクランク軸１９は、略円板形状に形成されており、側板１２と略平行方向の状態で円板の中心位置のクランク軸中心部１５と開閉蓋１８とが軸を介して結合されている。また、図７に図示されるように、開閉蓋１８とクランク軸１９の間には、ねじりばね１７が構成されており、一端が開閉蓋１８に結合されており、もう一端が側板１２に結合されており、常時はねじりばね１７の付勢力によって開閉蓋１８を開放状態１８Ｘに付勢している。

そして、図６に図示されるように、開閉蓋１８が開放状態１８Ｘ（仮想線にて図示）において、このクランク軸１９のクランク軸中心部１５から円板状の半径方向にずれた位置であって、かつ、車両前方向の位置において、ワイヤーケーブル接続部１３とワイヤーケーブル６０ｂの開閉蓋接続端部６６が回動可能に枢支されている。
そして、このワイヤーケーブル６０ｂによる引張りの作動力がクランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３に伝達されて、クランク軸１９が、ねじりばね１７の付勢力に抗して図６の図示上、反時計回転方向に回転し、クランク軸１９と結合されている開閉蓋１８を閉鎖状態１８Ｙの作動方向に作動させる構成となっている。

なお、クランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３の位置をクランク軸中心部１５と近接させることによって、クランク軸１９の円板上におけるクランク軸中心部１５からの半径が小さくなるため、ワイヤーケーブル接続部１３の回転移動距離も少なくすることができる。これにより、スライドロック機構４０が保持状態から解除状態に作動切替されて、セカンドシート２０が収容位置２０Ｚと着座位置２０Ｘの間におけるスライド移動を開始する時期よりも、開閉蓋１８の閉鎖状態１８Ｙから開放状態１８Ｘへ作動する開始時期を早めることができる。
ここで、ワイヤーケーブル接続部１３の位置をクランク軸中心部１５と近接させると、クランク軸１９を回転させるための引張り力が強く必要となるが、セカンドシート２０のスライド移動における運動量を利用して開閉蓋開閉切替レバー８０に伝える構成となっている。

次に、図４に基づいて、このワイヤーケーブル６０ｂの他端側に接続されている開閉蓋開閉切替レバー８０について説明する。この開閉蓋開閉切替レバー８０は、セカンドシート２０が収容空間３８の収容位置２０Ｚに収容される際のセカンドシート２０のリンクアーム２８Ｂに形成されているリンクアームブラケット２８Ｃの押圧力により作動されるようになっている。なお、この作動は、開閉蓋１８に備えられたねじりばね１７の弾性力に連動して、ワイヤーケーブル６０ｂを作動させることによって、開閉蓋１８を開放状態１８Ｘと、閉鎖状態１８Ｙに開閉切替させるものである。

図４に図示されるように、この開閉蓋開閉切替レバー８０は、収容空間３８の下方側であり、かつ、後方側の位置に配置されており支持ブラケット８６によって支持されている。この位置は、セカンドシート２０が収容空間３８の収容位置２０Ｚと倒伏位置２０Ｙ間においてスライド移動される際にこのセカンドシート２０のリンクアーム２８Ｂに設けられたリンクアームブラケット２８Ｃがスライド移動する軌道上の位置である。すなわち、セカンドシート２０のスライド移動に伴って、リンクアームブラケット２８Ｃもスライド移動して、開閉蓋開閉切替レバー８０へ押圧力を及ぼして開閉蓋１８を開閉切替させるものである。

図４に図示されるように、この開閉蓋開閉切替レバー８０は、概略、平板状の部材であって、かつ、長手方向に伸びて形成されている。そして長手方向の略中心の接続部８８において支持ブラケット８６に回転可能に枢支されている。
接続部８８から車両上方側には、リンクアーム２８Ｂに形成されているリンクアームブラケット２８Ｃが当接するリンクアームブラケット当接部８２が形成されている。
また、接続部８８から車両下方側には、ワイヤーケーブル６０ｂの一端である開閉蓋開閉切替レバー接続端部６８と、ワイヤーケーブル６０ｃの一端である開閉蓋開閉切替レバー接続端部７０が接続されるワイヤーケーブル接続部８４が形成されている。

図４に図示されるように、セカンドシート２０が収容空間３８の収容位置２０Ｚに位置している時はリンクアーム２８Ｂのリンクアームブラケット２８Ｃによって開閉蓋開閉切替レバー８０のリンクアームブラケット当接部８２は押圧された状態にある。このリンクアームブラケット当接部８２が車両後方側に位置している状態が閉鎖状態作動位置９０である。
そして、この閉鎖状態作動位置９０においては、ワイヤーケーブル６０ｂを介してクランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３（図６参照）が車両後方側に引張られる。そのため、クランク軸１９が、ねじりばね１７（図７参照）の付勢力に抗して図４の図示上、反時計回転方向に回転し、クランク軸１９と結合されている開閉蓋１８を閉鎖状態１８Ｙの作動方向に作動させている。これにより、セカンドシート２０が収容位置２０Ｚに収容されるに伴って開閉蓋１８は人手によって操作することなく自動的に閉鎖状態１８Ｙとすることができる。

また、図４に図示されるように、セカンドシート２０が収容空間３８の収容位置２０Ｚから倒伏位置２０Ｙへのスライド移動によって、セカンドシート２０のリンクアームブラケット２８Ｃによる押圧が解除される。そうすると、ねじりばね１７（図７参照）の付勢力が働き、ワイヤーケーブル６０ｂを介して開閉蓋開閉切替レバー８０のワイヤーケーブル接続部８４を車両後方側に引張る。これにより、開閉蓋開閉切替レバー８０はリンクアームブラケット当接部８２を車両前方側に移動させられる。この開閉蓋開閉切替レバー８０の位置状態が開放状態作動位置９２である。
そして、この開放状態作動位置９２においては、ワイヤーケーブル６０ｂを介してクランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３（図６参照）への車両後方側の引張り力は働かない。そのため、ねじりばね１７（図７参照）の付勢力によって開閉蓋１８も連動して開放する方向の開放状態１８Ｘの作動方向に作動される。

また、図１に図示されるように、セカンドシート２０が収容位置２０Ｚから倒伏位置２０Ｙまでスライド移動されて、着座位置２０Ｘへ変形されるとリンクアーム２８Ｂは起倒回動する。そうすると、このリンクアーム２８Ｂに接続されたワイヤーケーブル６０ｃを介してワイヤーケーブル接続部８４に引張り力が伝達されて開閉蓋開閉切替レバー８０を閉鎖状態作動位置９０に移動させる。そうすると、上述同様、ワイヤーケーブル６０ｂを介してクランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３（図６参照）が車両後方側に引張られる。そのため、クランク軸１９が、ねじりばね１７（図７参照）の付勢力に抗して図６の図示上、反時計回転方向に回転し、クランク軸１９と結合されている開閉蓋１８を閉鎖状態１８Ｙの作動方向に作動させる。これにより、セカンドシート２０を着座位置２０Ｘに移行する際には、人手によって開閉蓋１８を操作することなく自動的に閉鎖状態１８Ｙとすることができる。

また図４に図示されるように、セカンドシート２０が、収容位置２０Ｚから倒伏位置２０Ｙへスライド移動される際に、開閉蓋開閉切替レバー８０への押圧が解除される位置までスライド移動させてもセカンドシート２０は開閉蓋１８に接触しない構成とされている。すなわち、収容空間３８の収容位置２０Ｚに収容されたセカンドシート２０の開閉蓋１８に面した前端部と閉鎖状態１８Ｙにおける開閉蓋１８の収容空間３８内における空間距離Ｄ３は、開閉蓋開閉切替レバー８０が閉鎖状態作動位置９０から開放状態作動位置９２までセカンドシート２０がスライド移動される距離Ｄ４より大きく設定されている。このため、セカンドシート２０が開閉蓋１８に接触する前に、開閉蓋１８が開放状態１８Ｘとなる。これにより、セカンドシート２０のスライド移動において、開閉蓋１８との干渉なく、開閉蓋１８の開閉作動が行われるようになっている。

上記構成からなる本実施例における車両用シートの配設構造の作動は次の通りである。
図８は、本実施例に係る車両用シートの配設構造においてセカンドシートが収容空間内の収容位置に位置する状態を表した側面図である。図９は、本実施例に係る車両用シートの配設構造においてセカンドシートが倒伏位置に位置する状態を表した側面図である。図１０は、本実施例に係る車両用シートの配設構造においてセカンドシートが着座位置に位置する状態を表した側面図である。

先ず、セカンドシート２０を着座位置２０Ｘから収容位置２０Ｚへ収容する作動について説明する。最初は、図１０に図示されるように、セカンドシート２０は着座位置２０Ｘの位置状態にある。
次に、図９に図示されるように、上記図１０の状態からシートバック２２の左肩口に設けられた操作レバー２２Ａを図示手前側に引下げる操作によって、シートバック２２をシートクッション２４の上面部に前倒しされた姿勢にする。更に、シートクッション２４の骨格フレームの側部に回動可能に枢支されたリンクアーム２８Ａ、２８Ｂのリンク運動に伴う起倒回動によって、シートクッション２４を着座位置２０ＸからフロアＦ上に落としこんだ倒伏位置２０Ｙへ降下移動させる。
そうすると、リンクアーム２８Ｂに接続されたワイヤーケーブル６０ｃは余長が発生する。そして、ワイヤーケーブル６０ｃは余長に伴って、開閉蓋開閉切替レバー８０を介してワイヤーケーブル６０ｂにも余長が発生する。そして、閉鎖状態１８Ｙに付勢されていた開閉蓋１８には、ねじりばね１７（図７参照）の付勢力が働き、ワイヤーケーブル６０ｂにも余長分だけ開閉蓋１８を開放する方向に作動させて開放状態１８Ｘとする。このとき開閉蓋開閉切替レバー８０は開放状態作動位置９２に位置している。

そして、図９に図示されるように、操作レバー５０の操作部５２Ａ（図５参照）を車両前方方向に引く操作作動をする。そして、この操作作動がワイヤーケーブル６０ａを介してスライドロック機構４０に伝達されて、スライドロック機構４０の係合部材４６がロアレール４４の係合孔４５Ｘの係合から外れ、着座位置２０Ｘの保持状態の保持が解除される解除状態となる。このとき、開閉蓋１８は、セカンドシート２０を収容空間３８内に収容できるようにする開放状態１８Ｘとなっているため、セカンドシート２０が、サードシート３０の下方の収容空間３８内の収容位置２０Ｚに向かってスライド移動され、収容空間３８内に収容されて収容位置２０Ｚの位置まで移動する。そして、図８に示すように、スライドロック機構４０の係合部材４６がロアレール４４の係合孔４５Ｚに係合して、収容位置２０Ｚにおけるセカンドシート２０を位置決めする保持状態となる。

このとき、図３または図４に示すように、セカンドシート２０のリンクアーム２８Ｂに形成されているリンクアームブラケット２８Ｃが開閉蓋開閉切替レバー８０のリンクアームブラケット当接部８２に当接する。そして、リンクアームブラケット２８Ｃの押圧力によって開閉蓋開閉切替レバー８０を、開放状態作動位置９２から閉鎖状態作動位置９０に移動させる。
そうすると、ワイヤーケーブル接続部８４に接続されたワイヤーケーブル６０ｂを介してクランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３（図６参照）が車両後方側に引張られる。そのため、クランク軸１９が、ねじりばね１７（図７参照）の付勢力に抗して図８の図示上、反時計回転方向に回転するため、クランク軸１９と結合されている開閉蓋１８が閉鎖状態１８Ｙとなる。こうして、セカンドシート２０についての着座位置２０Ｘから収容位置２０Ｚへの収容が完了する。

次に、セカンドシート２０を収容位置２０Ｚから着座位置２０Ｘへ引き出す作動について説明する。
図８に図示されるように、セカンドシート２０が収容位置２０Ｚの位置に保持されている状態において、開閉蓋１８の切り欠き部１８Ｋ（図３参照）に手を差し入れて、操作レバー５０の操作部５２Ａ（図５参照）を車両前方方向に引く操作をする。すると、この操作がワイヤーケーブル６０ａを介してスライドロック機構４０に伝達されて、スライドロック機構４０の係合部材４６がロアレール４４の係合孔４５Ｚの係合から外れ、収容位置２０Ｚの保持状態の保持が解除される解除状態となる。

図９に図示されるように、セカンドシート２０が収容位置２０Ｚから倒伏位置２０Ｙまでスライド移動を開始すると、セカンドシート２０のリンクアーム２８Ｂに形成されているリンクアームブラケット２８Ｃが開閉蓋開閉切替レバー８０のリンクアームブラケット当接部８２から離れて押圧力が解除される。そうすると、ワイヤーケーブル６０ｂを介してクランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３（図６参照）への車両後方側の引張り力は働かなくなる。そのため、ねじりばね１７（図７参照）の付勢力よって開閉蓋１８も連動して開放状態１８Ｘとなる。

そして、セカンドシート２０が、サードシート３０の下方の収容空間３８内の収容位置２０Ｚから倒伏位置２０Ｙに向かってスライド移動し、倒伏位置２０Ｙの位置まで移動する。そして、スライドロック機構４０の係合部材４６がロアレール４４の係合孔４５Ｘに係合して、倒伏位置２０Ｙにおけるセカンドシート２０を位置決めする保持状態となる。

図１０に図示されるように、上記図９の状態からシートバック２２の左肩口に設けられた操作レバー２２Ａを図示手前側に引下げる操作によって、先ずシートクッション２４の骨格フレームの側部に回動可能に枢支されたリンクアーム２８Ａ、２８Ｂのリンク運動に伴う起倒回動によって、シートクッション２４をフロアＦ上に起立させ、乗員が着座することのできる着座位置２０Ｘへ上昇移動させる。また、シートバック２２をシークッション２４に対して起立させた姿勢位置に固定する。

そうすると、このリンクアーム２８Ｂに接続されたワイヤーケーブル６０ｃを介してワイヤーケーブル接続部８４に引張り力が伝達されて開閉蓋開閉切替レバー８０を閉鎖状態作動位置９０に移動させる。そうすると、ワイヤーケーブル６０ｂを介してクランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３（図６参照）が車両後方側に引張られる。そのため、クランク軸１９が、ねじりばね１７（図７参照）の付勢力に抗して図１０の図示上、反時計回転方向に回転するため、クランク軸１９と結合されている開閉蓋１８が閉鎖状態１８Ｙとなる。こうして、セカンドシート２０の収容位置２０Ｚから着座位置２０Ｘへの引出し作動が完了する。

本発明の実施例に係る車両用シートの配設構造は上述したように構成されている。この構成によれば、この開閉蓋開閉切替レバー８０は、収容空間３８の収容位置２０Ｚに収容されたセカンドシート２０のリンクアーム２８Ｂに形成されているリンクアームブラケット２８Ｃの押圧力、開閉蓋１８に備えられたねじりばね１７の弾性力に連動して、ワイヤーケーブル６０ｂ、ワイヤーケーブル６０ｃを作動させることによって、開閉蓋１８を開放状態１８Ｘと、閉鎖状態１８Ｙに開閉切替させるものである。これにより、セカンドシート２０のスライド移動に伴って開閉蓋１８の開閉作動を連動させることができる。また、開閉蓋１８により、収容空間３８内が露出されないため、外観における意匠性を向上させることができる。

ワイヤーケーブル６０ｃは、セカンドシート２０が、倒伏位置２０Ｙと収容位置２０Ｚの間をスライド可能な長さに形成されている。これにより、セカンドシート２０の倒伏位置２０Ｙと収容位置２０Ｚの間のスライド移動において、ワイヤーケーブル６０ｃが多構成部品と干渉することを防止でき、円滑なスライド移動をさせることができるため、セカンドシート２０の倒伏位置２０Ｙと収容位置２０Ｚの間をスライド移動する際の操作性をより一層向上させることができる。

操作レバー５０を操作してスライドロック機構４０の保持状態を解除状態に切り替えてスライド移動を開始すると、開閉蓋１８は、開閉蓋開閉切替レバー８０の作動により開放状態１８Ｘを保持する。このときアッパーレール４２の係合部材４６は、ロアレール４４の係合孔４５Ｘ又は４５Ｚに係合しない状態である。そして、倒伏位置２０Ｙと収容位置２０Ｚの間において、係合部材４６が係合孔４５Ｘ又は４５Ｚに係合しない状態を保ってロアレール４４上をスライド移動可能とされる。そのため、スライドロック機構４０は解除状態を維持された状態であり、開閉蓋１８は、上記同様、開放状態１８Ｘを保持された状態である。

そして、アッパーレール４２の係合部材４６が、倒伏位置２０Ｙと収容位置２０Ｚの位置に形成されているロアレール４４の係合孔４５Ｘ又は４５Ｚに係合するとスライドロック機構４０は解除状態から保持状態となり、このとき、開閉蓋開閉切替レバー８０が閉鎖状態作動位置９０に移動される。そうすると、ワイヤーケーブル６０ｂを介してクランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３（図６参照）が車両後方側に引張られる。そのため、クランク軸１９が、ねじりばね１７の付勢力に抗して図６の図示上、反時計回転方向に回転するため、クランク軸１９と結合されている開閉蓋１８が閉鎖状態１８Ｙとなる。

これにより、上記状態においては操作レバー５０から手が離れた場合でも開閉蓋１８が開放した状態で、セカンドシート２０を着座位置２０Ｘと収容位置２０Ｚの間でスライド移動可能とすることができる。例えば、上記状態において、操作レバー５０から手が離れた後に、操作レバー５０以外のシートの一部に力を加えて移動させたとしてもセカンドシート２０のスライド移動が可能である。よって、操作者が無理な姿勢をしたままの操作をする必要がなくなるため、セカンドシート２０の着座位置２０Ｘと収容位置２０Ｚの間をスライド移動する際のスライド操作をより利便なものとすることができる。

ロアレール４４に形成された係合孔４５Ｘ又は４５Ｚの倒伏位置２０Ｙと収容位置２０Ｚの間隔Ｄ１は、開閉蓋１８における開放状態１８Ｘのときの前端部と、セカンドシート２０における収容位置２０Ｚの後端部との長さＤ２より大きく設定されている。
これにより、セカンドシート２０のスライド移動時において、開閉蓋１８との干渉防止を図ることができる。

開閉蓋１８は、収容箱１０の側板１２にヒンジ連結されており、ヒンジ連結している連結軸部にはクランク軸１９が形成されている。そして、開閉蓋１８の開放状態１８Ｘへ作動する作動開始時期は、セカンドシート２０のスライド移動開始時期よりも早い。これにより、開閉蓋１８が開放する前にセカンドシート２０がスライド移動されないため、セカンドシート２０のスライド移動時において、開閉蓋１８との干渉防止を図ることができる。

また、セカンドシート２０が、収容位置２０Ｚから倒伏位置２０Ｙへスライド移動される際に、開閉蓋開閉切替レバー８０への押圧が解除される位置までスライド移動させてもセカンドシート２０は開閉蓋１８に接触しない構成となっている。すなわち、収容空間３８の収容位置２０Ｚに収容されたセカンドシート２０の開閉蓋１８に面した前端部と閉鎖状態１８Ｙにおける開閉蓋１８の収容空間３８内における空間距離Ｄ３は、開閉蓋開閉切替レバー８０が閉鎖状態作動位置９０から開放状態作動位置９２までセカンドシート２０がスライド移動される距離Ｄ４より大きく設定されている。これにより、セカンドシート２０のスライド移動において、開閉蓋１８との干渉なく、開閉蓋１８の開閉作動が行われるようになっている。

本発明の車両用シートの配設構造は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、開閉蓋は、横開きや下開きの構成となってもよい。但し横開きや下開きとする場合には、開閉蓋がセカンドシートのスライド移動を阻害しないように別途工夫が必要となる。

また、セカンドシートやサードシートは、それぞれ各一人ずつの着座者を着座させる大きさ、形状に別個に分かれて形成されていてもよい。この場合には、収容箱の大きさも、それぞれ収容空間に合わせた大きさに形成されることになる。
また、セカンドシートをサードシートの収容空間内に収容移動させるための機構としてスライドロック機構を示したが、リンク機構等の他の機構の運動を利用してセカンドシートの収容移動を行なうようにしてもよい。

また、車両の前側に配設されたシートがその後ろ側のシートの下部空間に収容される構成を示したがシート間の配置関係は特に限定されない。したがって、例えば、前側のシートに収容空間を形成し、後側のシートを前側のシートの下部空間に収容するようにしてもよい。また、他の位置に配設されたシートを収容するようにしてもよい。そして、これらの場合には、開閉蓋を収容するシートの配設方向側に向けて設定すると、収容や取り出しが容易となるため好ましい。
また、ワイヤーケーブルについて、プル式（引張りタイプ）のワイヤーケーブルについて示したが、押し引き両用のプッシュプル形式のワイヤーケーブルであってもよい。また、機械的伝達手段の代表例としてワイヤーケーブルの構成について説明したが、リンク伝達により伝達する構成であってもよい。

また、本実施例においては、クランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３の位置をクランク軸中心部１５と近接させることによって、ワイヤーケーブル接続部１３の回転移動距離を少なくする構成について示した。これは、スライドロック機構４０が保持状態から解除状態に作動切替されて、セカンドシート２０が収容位置２０Ｚと着座位置２０Ｘの間におけるスライド移動を開始する時期よりも、開閉蓋１８の閉鎖状態１８Ｙから開放状態１８Ｘへ作動する開始時期を早めることができる構成のものである。

上記構成において、ワイヤーケーブル６０ｂの開閉蓋接続端部６６とワイヤーケーブル接続部１３の間に、ばねを設ける構成でもよい。このばねの弾性力について、ワイヤーケーブル６０ｂを介してクランク軸１９のワイヤーケーブル接続部１３が車両後方に引張られる際の通常の引張り力では、弾性変形しない構成とする。そうすれば、過度の引張り力が発生したときにおいて緩和をすることができる。
これにより、セカンドシート２０の収容操作時において開閉蓋開閉切替レバー８０に過度の押圧力が発生しても開閉蓋１８を円滑に開閉させることができる。

スライドロック機構４０の構成として、アッパーレール４２側に係合部材４６、ロアレール４４側に係合孔４５Ｘ、係合孔４５Ｚが備えられる構成について説明したが、これに限定されず、アッパーレール４２側に係合孔を備え、ロアレール４４側に係合部材が備えられる構成であってもよい。

また、開閉蓋１８の切り欠き部１８Ｋにカーテン等を備える構成であってもよい。これにより、開閉蓋１８が閉鎖状態１８Ｙに位置しているときにおいて、この切り欠き部１８Ｋにおける収容空間３８内の露出を防止することができるため見栄えが更に向上することができる。

本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるセカンドシートとサードシートの構成を表した側面図である。 本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるセカンドシートとサードシートの構成を表した斜視図である。 本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるサードシートの下に形成された収容空間とこの収容空間に収容されたセカンドシートの構成を表した斜視図である。 本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるサードシートの下に形成された収容空間の開閉蓋とスライドロック機構の構成を表した側面図である。 本実施例に係る車両用シートの配設構造における開閉蓋とスライドロック機構を操作する操作レバーの構成を表した斜視図である。 本実施例に係る車両用シートの配設構造におけるサードシートの下に形成された収容空間の開閉蓋のヒンジ構造を表した側面図である。 本実施例に係る車両用シートの配設構造における図６のVII−VII線断面図である。 本実施例に係る車両用シートの配設構造においてセカンドシートが収容空間内の収容位置に位置する状態を表した側面図である。 本実施例に係る車両用シートの配設構造においてセカンドシートが倒伏位置に位置する状態を表した側面図である。 本実施例に係る車両用シートの配設構造においてセカンドシートが着座位置に位置する状態を表した側面図である。

符号の説明

１０ 収容箱
１２ 側板
１３ ワイヤーケーブル接続部
１４ 天板
１５ クランク軸中心部
１６ 後板
１７ ねじりばね
１８ 開閉蓋
１８Ｋ 切り欠き部
１８Ｘ 開放状態
１８Ｙ 閉鎖状態
１９ クランク軸
２０ セカンドシート
２０Ｘ 着座位置
２０Ｙ 倒伏位置
２０Ｚ 収容位置
２２ シートバック
２２Ａ 操作レバー
２４ シークッション
２６ リクライニング装置
２８Ａ リンクアーム
２８Ｂ リンクアーム
２８Ｃ リンクアームブラケット
３０ サードシート
３２ シートバック
３４ シートクッション
３６ 支持体
３８ 収容空間
４０ スライドロック機構
４２ アッパーレール
４３ レール本体
４４ ロアレール
４５Ｘ 係合孔
４５Ｚ 係合孔
４６ 係合部材
４７ａ 伝達部材
４７ｂ 伝達部材
４７ｃ 伝達部材
４７ｄ ばね
４８Ａ ブラケット
４８Ｂ ブラケット
５０ 操作レバー
５１ 操作レバーケース
５１Ａ 車両前方面
５１Ｂ 車両後方面
５１Ｃ 切り欠き部
５２ レバー部材
５２Ａ 操作部
５２Ｂ 車両後方面
５３ 支持部材
５４ ばね
６０ ワイヤーケーブル
６０ａ ワイヤーケーブル
６０ｂ ワイヤーケーブル
６０ｃ ワイヤーケーブル
６２ 操作レバー接続端部
６４ スライドロック機構接続端部
６６ 開閉蓋接続端部
６８ 開閉蓋開閉切替レバー接続端部
７０ 開閉蓋開閉切替レバー接続端部
７２ リンクアーム部接続端部
７４ ワイヤーケーブル支持ブラケット
８０ 開閉蓋開閉切替レバー
８２ リンクアームブラケット当接部
８４ ワイヤーケーブル接続部
８６ 支持ブラケット
８８ 接続部
９０ 閉鎖状態作動位置
９２ 開放状態作動位置
Ｆ フロア

Claims (2)

1. 車両のフロア上に第１のシートと第２のシートが配設され、第１のシートは乗員が着座することのできる着座位置からシートバックとシートクッションが折畳まれた倒伏位置へ変形可能に構成された車両用シートの配設構造であって、
   前記第２のシートには、前記フロアとの間に前記第１のシートを倒伏位置に変形させて収容することのできる収容空間が形成されており、
   前記第１のシートは、前記倒伏位置と前記収容空間に収容される収容位置との間をスライド移動可能として配設されており、
   該収容空間は、当該収容空間を包囲画定する囲い体で形成され、該囲い体の前記第１のシートを収容出入させる出入口面部は、開閉式であると共に、当該囲い体に備えられた弾性部材の付勢力により常時は開く方向に付勢された開閉蓋が形成されており、
   該開閉蓋は、ワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続された開閉蓋開閉切替レバーの作動により開閉切替可能とされており、
   該開閉蓋開閉切替レバーは、前記第１のシートの前記収容空間への収納の有無によって作動されるようになっており、該開閉蓋開閉切替レバーの作動位置として、前記収容空間の収容位置に収容された前記第１のシートに押圧されて開閉蓋を閉じる方向に引っ張る閉鎖状態作動位置と、前記収容空間の収容位置から前記倒伏位置へのスライド移動によって前記第１のシートの押圧が解除されて前記弾性部材の付勢力によって開閉蓋を開放する方向に付勢することのできる開放状態作動位置とを有し、
   更に、前記開閉蓋開閉切替レバーへの押圧が解除されるまで前記第１のシートがスライド移動された状態において、前記開閉蓋と接触しない配置構成とされていることを特徴とする車両用シートの配設構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートの配設構造であって、
   前記開閉蓋開閉切替レバーは前記第１のシートとワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続されており、
   前記第１のシートが前記収容位置から前記倒伏位置までスライド移動されて前記着座位置へ変形されることによって、前記開閉蓋開閉切替レバーが前記開閉蓋を閉じる方向に引っ張る接続構成とされていることを特徴とする車両用シートの配設構造。
   

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