JP2009202815A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】
車両用シートを、小さな力で、着座可能状態と折畳状態とに変移させることができるようにする。
【解決手段】
車両用シート１は、座部２の後端側を跳ね上げて前記座部２を前傾させる向きに付勢して前記着座可能状態から折畳状態に変移させる前傾用ばね部７と、前記背もたれ部３を後方へ移動させる向きに常時付勢するばね力を有して前記折畳状態から前記着座可能状態に復帰させる向きのばね力を有する復帰用ばね部２５と、前記前傾用ばね部７のばね力、又は復帰用ばね部２５のばね力を調節するばね力調節部３１とを備えている。該ばね力調節部３１は、前記着座可能状態においては前傾用ばね部７のばね力を前記復帰用ばね部２５のばね力以上に維持することを特徴とするものである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートに関するものである。

ワンボックスカーやツーボックスカーにおいては後部座席の後方がトランクルームになっている。そして、必要に際して、車両用シートの後方のスペースを広げて、トランクルームとして利用できるようにした特許文献１が知られている。

特許文献１に記載の車両用シートは、座部と背もたれ部が、座席シートとして利用可能な着座可能状態と、背もたれ部を座部に対して折り畳むように前進させた折畳状態とに変移可能な構成とすることによって、背もたれ部の後方にスペースを開けるように構成されている。

しかし、特許文献１に記載の発明は、背もたれ部を人力によって前進させることで、着座可能状態から折畳状態に変移させるものであるために、当該作業には、背もたれ部を前進させるための労力が必要になって、老人や子供にとっては多大な負担であった。

一方、車両用シートを着座可能状態から折畳状態に変移させる際の人力を補助するためのばね部材を備えた発明が特許文献２に記載されている。

しかし、特許文献２に記載の発明にあっては、ばね部材のばね力が、車両用シートを着座可能状態から折畳状態に変移させる際の労力を補助することができるとしても、逆に、折畳状態から着座可能状態に変移させる際の労力を補助する手段は開示されていない。このために、老人や子供にとっては、車両用シートを折畳状態から着座可能状態に変移させる際の労力が大きな負担となるものであった。

米国特許第７３００１０７ 特許第３７２２７９８号

本発明は、前記従来技術の問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、車両用シートを着座可能状態から折畳状態に小さな人力で変移させることができ、更に、車両用シートを折畳状態から着座可能状態に小さな人力で変移させることができるようにした車両用シートを提供することにある。

請求項１に記載の発明は、座部２と背もたれ部３とが互いに別体に設けられると共に該座部２と該背もたれ部３とは連結部９によって連結され、
ロック機構の作動によって着座可能状態に維持され、ロック機構の解除によって折畳状態に変移可能な車両用シート１である。
前記折畳状態は、前記座部２がその後部側を跳ね上げるようにして前傾し、且つ、前記背もたれ部３が前傾動作の前記座部２に引っ張られて前記座部２に後方から接近するように前方へ水平移動することによって背もたれ部３の後方にスペースを開けた状態である。
該車両用シート１は、
前記座部２の後端側を跳ね上げて前記座部２を前傾させる向きに付勢して前記着座可能状態から折畳状態に変移させる前傾用ばね部７と、
前記背もたれ部３を後方へ移動させる向きに常時付勢するばね力を有して前記折畳状態から前記着座可能状態に復帰させる向きのばね力を有する復帰用ばね部２５と、
前記前傾用ばね部７のばね力、又は復帰用ばね部２５のばね力を調節するばね力調節部３１とを備えている。
該ばね力調節部３１は、前記着座可能状態においては前傾用ばね部７のばね力を前記復帰用ばね部２５のばね力以上に維持することを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ばね力調節部３１は、前記折畳状態においては前傾用ばね部７のばね力を前記復帰用ばね部２５のばね力以下に維持することを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記スペースは荷室用であることを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記スペースは乗降用であることを特徴とするものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記背もたれ部は、走行レール上を前後方向へ往復動可能に設けられ、
前記ロック機構は、前記背もたれ部に設けられた操作レバーと、該走行レールに設けられた着座状態位置決め孔及び折畳状態位置決め孔と、前記背もたれ部に設けられてこれら二つの位置決め孔に抜き差し可能に設けられた係合片とを備え、
該操作レバーの操作によって前記係合片を前記着座状態位置決め孔に差し込むことで前記背もたれ部が前記着座可能状態にロックされると共に前記係合片を前記着座状態位置決め孔から抜くこと当該ロックが解除され、一方、前記係合片を前記折畳状態位置決め孔に差し込むことで前記背もたれ部が前記着座可能状態にロックされると共に前記係合片を前記折畳状態位置決め孔から抜くことで当該ロックが解除されることを特徴とするものである。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートにおいて、
前記操作レバーは揺動可能に設けられ、該操作レバーの揺動動作が、前記係合片を前記着座状態位置決め孔又は折畳状態位置決め孔に抜き差しする動作に変換される動作変換部を備え、
前記動作変換部は、前記操作レバーの基端部に設けられた角板と、揺動可能に前記背もたれ部に設けられて前記角板が収容される角穴を有すると共に前記係合片が取付られた揺動片とを備え、
前記操作レバーを直立状態に維持することで前記係合片が前記着座状態位置決め孔又は折畳状態位置決め孔に差し込まれてロックをし、
前記操作レバーを直立状態から一方向へ揺動させることで前記角板の角部が前記角穴の内面を押して前記揺動片を一方向へ揺動させて前記係合片が前記着座状態位置決め孔又は折畳状態位置決め孔から抜かれてロックが解除されることを特徴とするものである。

請求項１に記載の発明によれば、車両用シートを着座可能状態から折畳状態へ変移させる際のばね力を付与する前傾用ばね部７と、折畳状態から着座可能状態へ復帰させる際のばね力を付与する復帰用ばね部２５とを備え、前傾用ばね部７のばね力の大きさと復帰用ばね部２５のばね力の大きさとの兼ね合いを調節することによって、車両用シート１を着座可能状態から折畳状態へ変移させる際の人力を軽減又は省略することができ、更に、車両用シート１を折畳状態から着座可能状態へ変移させる際の人力を軽減又は省略することができる。

請求項２に記載の発明によれば、車両用シート１を折畳状態から着座可能状態に復帰させる際に、人力を軽減又は省略することができる。

請求項３に記載の発明によれば、車両用シート１の後方に開けられたスペースを荷室用に利用することができる。

請求項４に記載の発明によれば、車両用シート１の後方に開けられたスペースを乗員の乗降用に利用することができる。

請求項５に記載の発明によれば、操作レバーの操作によって、着座可能状態、又は折畳状態にロックし、又、ロックを解除することができる。

請求項６に記載の発明によれば、操作レバーを揺動操作することによって、着座可能状態、又は折畳状態からロックを解除し、又、ロックすることができる。

図１は、乗員が着座可能状態にある場合の車両用シート１の斜視図を示す。図２は、車両用シート１が折畳状態にある場合の斜視図を示す。図３は、乗員が着座可能状態にある場合の車両用シート１の側面図を示す。図４は、車両用シート１が折畳状態にある場合の側面図を示す。図５は車両用シート１の分解斜視図を示す。図６はロック機構の一部を拡大した斜視図を示す。図７は、ばね力調整部の分解斜視図を示す。図８は、リミットスイッチとセクターギヤとの位置関係を示す図である。図９は、前傾用ばね部が、巻き込まれて最強になった状態を示す図である。図１０は、前傾用ばね部が、巻き戻されて最弱になった状態を示す図である。図１１は、電気回路を示す回路図である。図１２は、電気回路を示す回路図である。

本実施形態に係る車両用シート１は、車両の二列目のシート、又は三列目のシートに用いて好適である。

車両用シート１は、座部２と、背もたれ部３と、左右一対の走行レール４、４を備え、座部２と背もたれ部３は別体に設けられている。各走行レール４はブラケット５によって車両の床面に固定されている。背もたれ部３は、走行レール４、４上を走行する車輪（図示せず）を備え、走行レール４、４上を前後方向へ移動可能になっている。

図１に示すように、背もたれ部３の位置は、二つのリミットスイッチで検出されるものであって、背もたれ部３が最も前位に位置する場合は、前位検出用リミットスイッチＬ１（図１、図２に示す）で検出され、背もたれ部３が最も後位に位置する場合は、後位検出用リミットスイッチＬ２（図２に示す）で検出される。

前記座部２は、先端側が、回転軸６によって前記ブラケット５に前後方向へ回転可能に支持されることによって、図２及び図４に示すように、前記座部２の後端側が上方へ跳ね上がり可能になっている。

図５に示すように、前記座部２には、渦巻きばねで構成された前傾用ばね部７が設けられている。図５、図９、図１０に示すように、該前傾用ばね部７の一端７Ａは、前記座部２に設けられた押上棒２Ａに引っ掛かり、他端７Ｂは、図７、図９，図１０に示すように、ばね力調節部３１に結合されている。該前傾用ばね部７は、該回転軸６を中心にして、該座部２の押上棒２Ａを上方へ押し上げるようにして前記座部２を前傾させて該座部２の後端側を上方へ跳ね上げる向きに付勢されている。

前記背もたれ部３の側部には、リクライニングシステム８が設けられて、背もたれ部３の前傾角度を着座者の好みの角度に調節できるようになっている。

前記座部２と、背もたれ部３とは連結部としてのリンク９、９によって連結されている。該リンク９の先端側は、座部２の回転軸６よりも後部側に設けられた連結ピン１０によって回転可能に座部２に連結され、該リンク９の後端側は、背もたれ部３の下部に連結ピン１１（図２に示す）によって回転可能に連結されている。該リンク９は、図示のように、座部２、及び背もたれ部３の左右両側に設けることもできるし、左右の何れか一方にのみ設けることもできる。

前述のように、前記背もたれ部３は、走行レール４上を走行できるようになっているが、背もたれ部３が移動しないように位置決めするためのロック機構が設けられている。

図１、図２中、１２は、背もたれ部の左側部に設けられた左側ロック機構を示し、１３は、右側ロック機構を示す。左側ロック機構１２は、背もたれ部３の左外側面に設けられている。左側ロック機構１２は、図５に示すように、前記背もたれ部３の左側面に固定された取付片１４と、該取付片１４に上下方向に揺動可能にピン１５で結合されると共に角穴１６と横長の楕円孔１７が形成された揺動片１８と、下部に角板１９が取り付けられた操作レバー２０と、揺動片１８と取付片１４との間に設けられてピン２１が突設されると共に下部に係合突起２２が突設された係合片２３とを備えている。前記揺動片１８は戻りばね１８Ｂによって、前記取付片１４に連結されている。

図６は、図５に示すロック機構の操作レバー２０，揺動片１８，角板１９、角穴１６の位置関係を示す。角板１９は、揺動片１８の角穴１６内に配置されている。

又、図１乃至図５に示すように、前記取付片１４には、ばね取付片２４が取り付けられて、復帰用ばね２５の先端が取り付けられ、復帰用ばね２５の後端側は、車両の床面に固定されているブラケット５に取り付けられている。前記背もたれ部３は、該復帰用ばね２５によって常時後方へ向けて付勢されている。該復帰用ばね２５はコイルばねで構成されることができる。

又、前記右側ロック機構１３は、前記左側ロック機構１２と同様の揺動片１８、係合片２３、角板１９を備え、左側ロック機構１２の角板１９と、前記右側ロック機構１３の角板１９とは連結棒２６によって連結されることで、一緒に回転する構成になっている。

そして、図３、図４に示すように、前記ロック機構の係合片２３の係合突起２２は、走行レール４の底面に形成された位置決め孔（図示せず）に係合することによって、背もたれ部３の位置決めをするようになっている。当該位置決め孔は、一つの走行レール４の前位と後位に設けられている。図１、図３は、走行レール４の後位に設けられた位置決め孔、即ち、着座状態位置決め穴に係合突起２２が係合した状態を示し、この状態においては、車両用シート１の着座可能状態が維持される。図２、図４は走行レール４の後位に設けられた位置決め孔、即ち、折畳状態位置決め穴に係合突起２２が係合した状態を示し、この状態においては、車両用シート１の折畳状態が維持される。

前記操作レバー２０に設けられた角板１９，角穴１６が設けられた揺動片１８によって、請求項６に記載の動作変換部Ｐ（図６に示す）が構成される。

次に、前記前傾用ばね部７のばね力を調節するばね力調節部３１について、図７乃至図１０を参照して説明する。図７に示すように、ばね力調節部３１は、電動モータＭを備えている。電動モータＭは固定板３２によって座部２に固定されている。電動モータＭの動力は、該電動モータＭのハウジング内に設けられた減速機構（図示せず）によって所望の回転数に変換された後に、セクターギヤ３５に伝達される構成になっている。

前記セクターギヤ３５は、その周囲が、図８、図９、図１０に示すように、曲率半径の大きな大径部３６と、曲率半径の小さな小径部３７とから構成されて略扇状をなし、且つ、その中心には、図７に示すように、掛合部３８が突設されている。前記小径部３７には突起３９，４０が設けられている。図７に示すように、前記セクターギヤ３５の大径部３６が前記電動モータＭの出力軸に噛合している。又、図９，図１０に示すように、前記セクターギヤ３５の掛合部３８には、前記前傾用ばね部７の他端７Ｂが掛止される構成になっている。

前記電動モータＭは正回転（図８中、矢示Ｐ方向への回転）、及び逆回転（図８中、矢示Ｑ方向への回転）するもので、正回転が前記前傾用ばね部７の他端７Ｂ側を巻き込んで前記前傾用ばね部７の巻回を強めて、前記前傾用ばね部７のばね力を強める一方、逆回転が前記前傾用ばね部７の巻き込みを緩めて前記前傾用ばね部７の巻回を弱めて、前記前傾用ばね部７のばね力を弱めるようになっている。

前記セクターギヤ３５周囲には、二つのリミットスイッチＬ３、Ｌ４が設けられている。これらリミットスイッチは、前記電動モータの正回転、逆回転の限界を検出するスイッチであって、Ｌ３は最強巻込検出リミットスイッチで、Ｌ４は最低巻込検出リミットスイッチである。図９は電動モータＭの正回転の限界を検出した状態を示し、図１０は電動モータＭの逆回転の限界を検出した状態を示している。

次に、図１１及び図１２に基づき、前述した四つのリミットスイッチＬ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４を用いた電気回路について説明する。図中、後位検出用リミットスイッチＬ２は常開のスイッチで、背もたれ部３が最後位にある状態、即ち、図１、図３に示すように、車両用シート１が着座可能状態にあることを検出した際に閉じるようになっている。又、前位検出用リミットスイッチＬ１は常開のスイッチで、背もたれ部３が最前位にある状態、即ち、図２、図４に示すように、車両用シート１が折畳状態にあることを検出した際に閉じるようになっている。

又、前傾用ばね部７のばね力が最強になったことを検出する最強巻込検出リミットスイッチＬ３は、常閉スイッチで、前傾用ばね部７のばね力が最強になった際に開くようになっている。前傾用ばね部７のばね力が最弱になったことを検出する最弱巻込検出リミットスイッチＬ４は、常閉スイッチで、前傾用ばね部７のばね力が最弱になった際に開くようになっている。

図１１，図１２に示すように、後位検出用リミットスイッチＬ２と最強巻込検出リミットスイッチＬ３は電源Ｖ１とアースとの間に直列接続されると共に、これら二つのリミットスイッチＬ２、Ｌ３の間には継電器Ｒ１のコイルｒ１が接続されている。又、前位検出用リミットスイッチＬ１と最弱巻込検出リミットスイッチＬ４は電源Ｖ２とアースとの間に直列接続されると共に、これら二つのリミットスイッチＬ１、Ｌ４は電源Ｖ２とアースとの間に直列接続されると共に、二つのリミットスイッチＬ１、Ｌ４の間には継電器Ｒ２のコイルｒ２が接続されている。

又、図１１，図１２に示すように、電動モータＭは該電動機Ｍの両側に設けられた二つの継電器Ｒ１、Ｒ２の各スイッチ部５１、５２を介して、二つの電源Ｖ３、Ｖ４、又はアースに接続されている。スイッチ部５１は、可動切片５２と常開接点５３と常閉接点５４を有し、常開接点５３は電源Ｖ３に接続され、常閉接点５４はアースに接続されている。又、スイッチ部５２は、可動切片５５と常開接点５６と常閉接点５７を有し、常開接点５６は電源Ｖ４に接続され、常閉接点５７はアースに接続されている。

次に、動作について説明する。先ず、図１、図３に示すように、背もたれ部３が後位にある状態、即ち、着座可能状態にあるとする。この状態においては、操作レバー２０が直立の状態にあって、係合片２３の係合突起２２が着座状態位置決め穴に差し込まれてロックされている。図１１は、当該着座可能状態の電気回路を示す。この着座可能状態においては、背もたれ部３が後位に位置するために、後位検出用リミットスイッチＬ２が閉じ、前位検出用リミットスイッチＬ１が開いている。

又、最強巻込検出リミットスイッチＬ３が閉じている。このために、継電器Ｒ１のコイルｒ１が励磁して、スイッチ部５１の可動切片５２が常開接点５３に切り替わることによって、電源Ｖ３から継電器Ｒ１のスイッチ部５１、及び電動モータＭを経てアースに至る電気回路が形成されて、電動モータＭが正回転することによって、前傾用ばね部７のばね力は、徐々に、強められる。そして、前傾用ばね部７のばね力が最強になった際に、最強巻込検出リミットスイッチＬ３が開くことによって、継電器Ｒ１のスイッチ部５１の可動切片５２が常閉接点５４に切り替わることによって電動モータＭが停止して、前記前傾用ばね部７のばね力は最強の状態に維持される。

次に、図１，図３に示す状態において、乗員が、操作レバー２０を図中、左方向へ倒すと、該操作レバー２０に設けられている角板１９が反時計方向へ回転し、角板１９の角部１９Ａが揺動片１８の角孔１６の内面に当たることによって、揺動片１８が上方へ押し上げられるように反時計方向へ回転することによって、図５に示す係合片２３の係合突起２２が走行レール４の後位の係合孔から抜け出る。つまり、ロック機構のロック状態が解除される。

すると、座部２は、図２及び図４に示すように、前記前傾用ばね部７のばね力によって、座部２の後部側が上方に跳ね上がるようにして前傾すると共に、当該前傾動作に伴ってリンク９が背もたれ部３を前方へ引っ張ることによって、背もたれ部３は前方へ移動して、図２及び図４に示す折畳状態になる。

この折畳状態において、操作レバー２０を図中、最初の状態、即ち、直立状態に復帰させると、角板１９が回転し、その角部１９Ｂと揺動片１８の角孔１６の内面との当接が解除されて、揺動片１８が戻りばね１８Ｂのばね力によって図中、右方へ回転することによって、図５に示す係合片２３の係合突起２２が走行レール４の前側の係合穴、即ち、折畳状態位置決め穴に差し込まれて、折畳状態にロックされる。

尚、着座可能状態から折畳状態へ変移する際、前傾用ばね部７のばね力のみによって、座部２の後部側を跳ね上げるようにしても良いが、補助的に人力を加えるようにすることも可能である。

このような折畳状態においては、背もたれ部３が前方へ移動した状態にあるために、図２、図４に示すように、背もたれ部３の後方にスペースＳが開けられた状態になって、多量の荷物等を積み込むことができる。

この折畳状態においては、図１２に示すように、前位検出用リミットスイッチＬ１と最弱検出リミットスイッチＬ４が閉じ、後位検出用リミットスイッチＬ２が開いている状態にある。このために、電源Ｖ２から継電器Ｒ２のコイルｒ２を介してアースに至る電気回路が形成されるためにコイルｒ２が励磁して電器Ｒ２のスイッチ部５２の可動切片５５が常開接点５６側に切り替わることになって、電動モータＭが逆回転することによって、前傾用ばね部７のばね力は、徐々に、弱められる。

そして、前傾用ばね部７のばね力が最弱になった際に、最弱検出リミットスイッチＬ４が開くことによって、継電器Ｒ２のスイッチ部５２の可動切片５５が常閉接点５７に切り替わることによって電動モータＭが停止して、前記前傾用ばね部７のばね力は最弱の状態に維持される。つまり、前傾用ばね部７のばね力は弱まって、相対的に、復帰用ばね２５のばね力が強まった状態にある。

次に、背もたれ部３の後方に置かれていた荷物を降ろした後において、操作レバー２０を左方へ回転させると前述のようにして、係合片が折畳状態位置決め穴から抜け出て、折畳状態のロックが解除される。そして、乗員が背もたれ部３を後方へ押すと、背もたれ部３は、乗員の押す力に、復帰用ばね２５のばね力が加わった力で後方へ移動することによって、着座可能状態に復帰する。この着座可能状態において、操作レバー２０を直立状態に復帰させると、前述のように、係合片２３の係合突起２２が着座状態位置決め穴に差し込まれて、着座可能状態にロックされる。

尚、以上の説明においては、操作レバー２０を図中左方へ回転させることによって、左側ロック機構１２，右側ロック機構１３のロックを解除するようにしたが、該操作レバー２０を右方へ回転させることによって、左側ロック機構１２，右側ロック機構１３のロックを解除するようにしてもよい。

尚、以上の説明においては、前傾用ばね部７として、渦巻きばねを用いた場合について説明したが、前傾用ばね部７として、捩りばねのような他のばねを用いることも可能である。

又、復帰用ばね２５としてコイルばねを用いた場合について説明したが、他の引っ張りばねを用いることも可能である。

又、以上の説明においては、折畳状態の車両用シートの後方に開けられたスペースを荷物とを置くためのスペースとして用いた場合について説明したが、例えば、車両が三列シートの場合には、本発明に係る車両用シートを二列目のシートに利用することで、三列目のシートを利用する乗員の乗降用に利用することができる。

更に、以上の説明においては、ばね力調節部３１が、前傾用ばね部７のばね力を調節したが、復帰用ばね部２５のばね力を調節することによって、前傾用ばね部７のばね力と復帰用ばね部２５のばね力との兼ね合いを調節するようにしても良い。

図１は、着座可能状態にある車両用シートの斜視図を示す。 図２は、折畳状態にある車両用シートの斜視図を示す。 図３は、着座可能状態にある車両用シートの側面図を示す。 図４は、折畳状態にある車両用シートの側面図を示す。 図５は、車両用シートの分解斜視図を示す。 図６は、ロック機構の一部を示す斜視図を示す。 図７は、ばね力調整部の分解斜視図を示す。 図８は、リミットスイッチとセクターギヤとの位置関係を示す図である。 図９は、前傾用ばね部が、巻き込まれて最強になった状態を示す図である。 図１０は、前傾用ばね部が、巻き戻されて最弱になった状態を示す図である。 図１１は、電気回路を示す回路図である。 図１２は、電気回路を示す回路図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ 座部
３ 背もたれ部
４ 走行レール
７ 前傾用ばね部
９ リンク（連結部）
１２ 左側ロック機構
１３ 右側ロック機構
２５ 復帰用ばね部
３１ ばね力調節部

Claims (6)

1. 座部と背もたれ部とが互いに別体に設けられると共に該座部と該背もたれ部とは連結部によって連結され、
   ロック機構の作動によって着座可能状態に維持され、ロック機構の解除によって折畳状態に変移可能な車両用シートであって、
   前記折畳状態は、前記座部がその後部側を跳ね上げるようにして前傾し、且つ、前記背もたれ部が前傾動作の前記座部に引っ張られて前記座部に後方から接近するように前方へ水平移動することによって背もたれ部の後方にスペースを開けた状態であり、
   該車両用シートは、
   前記座部の後端側を跳ね上げて前記座部を前傾させる向きに付勢して前記着座可能状態から折畳状態に変移させる前傾用ばね部と、
   前記背もたれ部を後方へ移動させる向きに常時付勢するばね力を有して前記折畳状態から前記着座可能状態に復帰させる復帰用ばね部と、
   前記前傾用ばね部のばね力、又は復帰用ばね部のばね力を調節するばね力調節部とを備え、
   前記ばね力調節部は、前記着座可能状態においては前記前傾用ばね部のばね力を前記復帰用ばね部のばね力以上に維持することを特徴とする車両用シート。
2. 前記ばね力調節部は、前記折畳状態においては前傾用ばね部のばね力を前記復帰用ばね部のばね力以下に維持することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記スペースは荷室用であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記スペースは、乗降用であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
5. 前記背もたれ部は、走行レール上を前後方向へ往復動可能に設けられ、
   前記ロック機構は、前記背もたれ部に設けられた操作レバーと、該走行レールに設けられた着座状態位置決め孔及び折畳状態位置決め孔と、前記背もたれ部に設けられてこれら二つの位置決め孔に抜き差し可能に設けられた係合片とを備え、
   前記操作レバーの操作によって前記係合片を前記着座状態位置決め孔に差し込むことで前記背もたれ部が前記着座可能状態にロックされると共に前記係合片を前記着座状態位置決め孔から抜くこと当該ロックが解除され、一方、前記係合片を前記折畳状態位置決め孔に差し込むことで前記背もたれ部が前記折畳状態にロックされると共に前記係合片を前記折畳状態位置決め孔から抜くことで当該ロックが解除されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記操作レバーは揺動可能に設けられ、該操作レバーの揺動動作が、前記係合片を前記着座状態位置決め孔又は折畳状態位置決め孔に抜き差しする動作に変換される動作変換部を備え、
   前記動作変換部は、前記操作レバーの基端部に設けられた角板と、揺動可能に前記背もたれ部に設けられて前記角板が収容される角穴を有すると共に前記係合片が取付られた揺動片とを備え、
   前記操作レバーを直立状態に維持することで前記係合片が前記着座状態位置決め孔又は折畳状態位置決め孔に差し込まれてロックをし、
   前記操作レバーを直立状態から一方向へ揺動させることで前記角板の角部が前記角穴の内面を押して前記揺動片を一方向へ揺動させて前記係合片が前記着座状態位置決め孔又は折畳状態位置決め孔から抜かれてロックが解除されることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。

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