CN113650534A - 一种座椅支撑机构、汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种座椅支撑机构、汽车座椅及汽车，其中，该座椅支撑机构包括地轨、底座、座椅支架、连接组件、限位件及复位挡片，所述连接组件与所述座椅支架、所述底座活动连接，以使所述座椅支架具有前倾位置和乘坐位置；所述限位件可转动地安装于所述底座，当所述座椅支架处于前倾位置时，所述限位件与所述连接组件抵接，以使所述限位件与所述连接组件处于自锁状态，所述座椅支架保持在所述前倾位置；所述复位挡片安装于所述地轨，当所述底座于所述地轨往后滑动，所述复位挡片用于与所述限位件抵持，而使所述限位件与所述连接组件解锁，以使所述座椅支架可切换至所述乘坐位置。本发明技术方案简化了座椅支架的解锁操作。

Description

一种座椅支撑机构、汽车座椅及汽车

技术领域

本发明涉及座椅支撑技术领域，特别涉及一种座椅支撑机构、汽车座椅及汽车。

背景技术

相关技术中，在设有三排或四排座椅的汽车，为方便快捷地出入第三排，会在座椅上布置EZE(便携进入系统)进入机构，但座椅的解锁需要按压解锁手柄或解锁按钮进行复位，操作麻烦，不方便用户使用。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种座椅支撑机构、汽车座椅及汽车，旨在简化解锁操作。

为实现上述目的，本发明提出的座椅支撑机构，包括地轨、底座、座椅支架、连接组件、限位件及复位挡片，所述底座滑动安装于所述地轨；所述座椅支架用于安装座椅主体；所述连接组件与所述座椅支架、所述底座活动连接，以使所述座椅支架具有前倾位置和乘坐位置；所述限位件可转动地安装于所述底座，当所述座椅支架处于前倾位置时，所述限位件与所述连接组件抵接，以使所述限位件与所述连接组件处于自锁状态，所述座椅支架保持在所述前倾位置；所述复位挡片安装于所述地轨，所述复位挡片安装于所述地轨，当所述底座于所述地轨往后滑动，所述复位挡片用于与所述限位件抵持，而使所述限位件与所述连接组件解锁，以使所述座椅支架可切换至所述乘坐位置。

在一实施例中，所述限位件具有向前转动的趋势；和/或，所述连接组件包括第一连杆和安装于所述第一连杆的锁止件，所述第一连杆的一端连接所述座椅支架，另一端与所述底座活动连接；当所述座椅支架位于所述前倾位置时，所述锁止件用于与所述限位件抵接，所述锁止件对所述限位件的抵压力朝向所述限位件的转动中心或者使所述限位件具有向前的转动趋势。

在一实施例中，所述第一连杆通过挡柱可转动地安装于所述底座，所述锁止件贴靠于所述挡柱的外周。

在一实施例中，所述锁止件呈弧形设置；和/或，所述连接组件还包括第二连杆，所述第二连杆分别与所述底座、所述座椅支架活动连接，所述锁止件远离所述限位件的一端与所述第二连杆抵接。

在一实施例中，所述座椅支撑机构还包括安装于所述底座背向地轨一侧的抵挡件，所述第二连杆的前侧凸设有抵接部，当所述座椅支架处于所述前倾位置时，所述抵接部抵靠于所述抵挡件，以限制所述第二连杆的转动。

在一实施例中，所述第一连杆与所述第二连杆背向所述底座的间距大于所述第一连杆与所述第二连杆靠近所述底座的间距。

在一实施例中，所述限位件上设有限位凸块，所述锁止件靠近所述限位件的一端设有用于与所述限位凸块抵接的凸起。

在一实施例中，所述限位件的下端安装有滚轮，所述滚轮用于与所述复位挡片碰撞接触，以带动所述限位件转动；和/或，所述复位挡片靠近所述限位件的一端倒角设置。

本发明还提出一种汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅主体和座椅支撑机构，所述座椅支撑机构包括地轨、底座、座椅支架、连接组件、限位件及复位挡片，所述底座滑动安装于所述地轨；所述座椅支架用于安装座椅主体；所述连接组件与所述座椅支架、所述底座活动连接，以使所述座椅支架具有前倾位置和乘坐位置；所述限位件可转动地安装于所述底座，当所述座椅支架处于前倾位置时，所述限位件与所述连接组件抵接，以使所述限位件与所述连接组件处于自锁状态，所述座椅支架保持在所述前倾位置；所述复位挡片安装于所述地轨，所述复位挡片安装于所述地轨，当所述底座于所述地轨往后滑动，所述复位挡片用于与所述限位件抵持，而使所述限位件与所述连接组件解锁，以使所述座椅支架可切换至所述乘坐位置。

本发明还提出一种汽车，所述汽车包括汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅主体和座椅支撑机构，所述座椅支撑机构包括地轨、底座、座椅支架、连接组件、限位件及复位挡片，所述底座滑动安装于所述地轨；所述座椅支架用于安装座椅主体；所述连接组件与所述座椅支架、所述底座活动连接，以使所述座椅支架具有前倾位置和乘坐位置；所述限位件可转动地安装于所述底座，当所述座椅支架处于前倾位置时，所述限位件与所述连接组件抵接，以使所述限位件与所述连接组件处于自锁状态，所述座椅支架保持在所述前倾位置；所述复位挡片安装于所述地轨，所述复位挡片安装于所述地轨，当所述底座于所述地轨往后滑动，所述复位挡片用于与所述限位件抵持，而使所述限位件与所述连接组件解锁，以使所述座椅支架可切换至所述乘坐位置。

本发明技术方案通过底座上的限位件与连接座椅支架的连接组件抵接，使得限位件与连接组件处于自锁状态，从而将座椅支架限定于前倾位置，实现对座椅支架的自锁的效果，用户可以往前推动座椅支架，进行空间让位，便于用户在座椅支架后方的通行。

完成通行后，通过底座滑动安装在地轨上，当底座相对地轨往后滑动，限位件与复位挡片发生碰撞时，复位挡片对限位件抵持，使限位件与连接组件脱离解锁，从而破坏了限位件与连接组件的自锁状态，用户可以向上翻起座椅支架，使座椅支架恢复到乘坐位置，进而供用户乘坐。如此，不需要额外的解锁操作即可实现座椅支架的复位，简化了解锁操作，方便用户的日常使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明座椅支撑机构中座椅支架处于乘坐位置时一实施例的结构示意图；

图2为本发明座椅支撑机构中滚轮与复位挡片发生碰撞一实施例的结构示意图；

图3为本发明座椅支撑机构中座椅支架处于前倾位置时一实施例的结构示意图；

图4为本发明图1中座椅支架处于乘坐位置时的另一视角图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	地轨	430	锁止件
200	底座	431	凸起
				300	座椅支架	440	挡柱
400	连接组件	450	连接柱
				410	第一连杆	500	限位件
411	凸条	510	限位凸块
				420	第二连杆	600	复位挡片
421	杆部	700	抵挡件
				422	抵接部	800	滚轮

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种座椅支撑机构、包含该座椅支撑机构的汽车座椅及包含该汽车座椅的汽车。

汽车可以包括壳体和汽车座椅，汽车座椅安装在壳体，以供用户乘坐。该汽车座椅包括汽车座椅支撑机构和座椅主体，座椅主体安装在汽车座椅支撑机构上，汽车座椅支撑机构对座椅主体起到支撑的作用。

在本发明实施例中，请参照图1和图3，该座椅支撑机构包括地轨100、底座200、座椅支架300、连接组件400、限位件500及复位挡片600，所述底座200滑动安装于所述地轨100；所述座椅支架300用于安装座椅主体；所述连接组件400与所述座椅支架300、所述底座200活动连接，以使所述座椅支架300具有前倾位置和乘坐位置。

请参照图3，所述限位件500可转动地安装于所述底座200，当所述座椅支架300处于前倾位置时，所述限位件500与所述连接组件400抵接，以使所述限位件500与所述连接组件400处于自锁状态，所述座椅支架300保持在所述前倾位置。请参照图2至图3，所述复位挡片600安装于所述地轨100，当所述底座200于所述地轨100往后滑动，所述复位挡片600用于与所述限位件500抵持，而使所述限位件500与所述连接组件400解锁，以使所述座椅支架300可切换至所述乘坐位置。

该地轨100可以安装固定在壳体上，固定方式可以是焊接，也可以是螺接。请参照图1，地轨100沿壳体的前后方向延伸，在地轨100上安装与其滑动连接的底座200，具体的，底座200朝向地轨100的一面设有滑槽，通过滑槽与地轨100配合，以使底座200在地轨100上滑动，实现底座200上的座椅支架300的前后移动，进行空间让位和回位，进而方便用户的进出。

除了座椅支架300的前移让位，该座椅支架300还可以前倾进行让位。请参照图1和图3，座椅支架300通过连接组件400活动安装在底座200上，以使座椅支架300具有前倾位置和乘坐位置。正常状态下，该座椅支架300包括靠背，该靠背可以是直立状态，也可以是向后倾斜的后仰状态，靠背在直立或后仰时，座椅支架300处于乘坐位置，也就是供用户乘坐的状态，对用户的背部进行支撑。为了进一步空间让位，该座椅支架300具有前倾位置，也就是将座椅支架300的靠背向前向下压，对地轨100的上方空间进行让位，进一步方便用户的进出。

但是，为了使座椅支架300保持在前倾位置，请参照图1和图3，限位件500可转动地安装在底座200上，座椅支架300向前倾，当限位件500与连接组件400进行抵接，使得限位件500与连接组件400处于自锁状态，从而限制了连接组件400的转动，阻止座椅支架300继续前倾，对座椅支架300进行锁定，使座椅支架300保持在前倾位置。

用户将座椅支架300锁定在前倾位置后，通过底座200在地轨100上滑动，将座椅支架300向前推，从而增大该座椅支架300与后侧的汽车座椅之间的距离，便于用户上下车。为了使座椅支架300恢复到与后侧汽车座椅的距离以及乘坐位置，对限位件500和连接组件400解锁，请参照图2至图3，复位挡片600安装在底座200的滑动方向上，通过向后推动座椅支架300，当底座200上的限位件500与地轨100上的复位挡片600发生碰撞，复位挡片600对限位件500进行抵持，并使限位件500翻转，使得限位件500与连接组件400脱离，从而破坏了限位件500与连接组件400之间的自锁状态，座椅支架300可以向上抬起并向后仰，恢复到供用户乘坐的乘坐位置。需要说明的是，当限位件500与复位挡片600发生碰撞后，座椅支架300切换到乘坐位置的同时，可以继续向后平移，以恢复到原始状态。

请参照图1，该限位件500可以安装在底座200的侧面，以免底座200滑动时，限位件500与地轨100发生干涉。同样地，为了带动限位件500发生转动，该复位挡片600安装在地轨100的侧面。复位挡片600的结构有多种，可以是管状，也可以是片状，或者块状结构，只要能带动限位件500转动，使得限位件500与连接组件400脱离即可，也即打破限位件500与连接组件400的自锁状态。

本发明技术方案通过底座200上的限位件500与连接座椅支架300的连接组件400抵接，使得限位件500与连接组件400处于自锁状态，从而将座椅支架300限定于前倾位置，实现对座椅支架300的自锁的效果，用户可以往前推动座椅支架300，进行空间让位，便于用户在座椅支架300后方的通行。

完成通行后，通过底座200滑动安装在地轨100上，当底座200相对地轨100往后滑动，限位件500与复位挡片600发生碰撞时，复位挡片600对限位件500抵持，以使限位件500与连接组件400脱离解锁，从而破坏了限位件500与连接组件400的自锁状态，用户可以向上翻起座椅支架300，使座椅支架300恢复乘坐位置，进而供用户乘坐。如此，不需要额外的解锁操作即可实现座椅支架300的复位，简化了解锁操作，方便用户的日常使用。

该限位件500可以向前旋转，也可以向后旋转。请参照图3，在一实施例中，所述限位件500具有向前转动的趋势。座椅支架300处于前倾位置时，座椅支架300在自身重力作用下，使连接组件400产生向后(顺时针)转动的趋势，同时限位件500具有向前(逆时针)转动的趋势，连接组件400的端面与限位件500的端面抵接更紧，进一步地阻止了连接组件400的转动。可以理解的是，实现限位件500具有转动趋势的结构有多种，可以是扭簧。

请参照图3，在一实施例中，所述连接组件400包括第一连杆410和安装于所述第一连杆410的锁止件430，所述第一连杆410的一端连接所述座椅支架300，另一端与所述底座200活动连接。当所述座椅支架300位于所述前倾位置时，所述锁止件430用于与限位件500抵接，所述锁止件430对所述限位件500的抵压力朝向所述限位件500的转动中心或者使所述限位件500具有向前的转动趋势。

该第一连杆410的两端可以分别与座椅支架300、底座200转动连接，锁止件430可以安装在第一连杆410的中段，也可以安装在第一连杆410的一端，请参照图3，锁止件430安装在第一连杆410靠近底座200的位置，从而缩短锁止件430与限位件500之间的距离，提高限位件500与锁止件430之间自锁的可靠性。

请参照图1，当座椅支架300从乘坐位置切换至前倾位置时，锁止件430对限位件500的抵压力朝向限位件500的转动中心，或者使限位件500具有向前的转动趋势，从而在连接组件的转动中心、限位件500的转动中心以及连接组件400与限位件500的抵接触点(C)之间形成稳定的三角形，使得限位件500起到阻止第一连杆410转动的作用，座椅支架300稳定地保持在前倾位置。

请参照图1，该第一连杆410可以通过挡柱440可转动地安装在底座200上，锁止件430搭接在挡柱440的外周，挡柱440对锁止件430起到支撑的作用，使得锁止件430可以稳定地安装在第一连杆410上，锁止件430不容易从第一连杆410上脱离。

为了利于座椅支架300进入前倾位置，请继续参照图1，在一实施例中，所述锁止件430呈弧形设置。当座椅支架300向前倾斜的过程中，锁止件430随第一连杆410的转动而转动，同时，限位件500逆时针并贴着锁止件430的外弧面进行转动，最后与限位件500进行抵接，从而使座椅支架300可以从乘坐位置稳定地切换至前倾位置，提高产品的实用性。

请参照图3，该限位件500上可以设置限位凸块510，限位凸块510用于与锁止件430抵接，从而进一步提高锁止件430与限位件500之间抵接的可靠性。请参照图1至图3，在一实施例中，该锁止件430靠近限位件500的一端设有凸起431，该凸起431用于与限位凸块510抵接，防止限位件500发生过转，保证限位件500在座椅支架300处于前倾位置时，可以与锁止件进行抵压。

为了提高座椅支架300与底座200连接的稳定性，请参照图1至图3，在一实施例中，所述连接组件400还包括第二连杆420，所述第二连杆420分别与所述底座200、所述座椅支架300活动连接，所述锁止件430远离所述限位件500的一端与所述第二连杆420抵接。

请参照图1，该第二连杆420可以通过连接柱450与底座200、座椅支架300转动连接，第二连杆420与第一连杆410共同对座椅支架300进行支撑，座椅支架300可以更为稳定地安装在底座200上，从而提高连接组件400连接的稳定性及使用寿命。并且，锁止件430的一端与第二连杆420抵接，不但提高了自锁的稳定性，座椅支架300在乘坐位置切换至前倾位置时，锁止件430沿第二连杆420的侧边移动，最后与第二连杆420的端部抵接，提高了自锁进入的可靠性。

请参照图3，在一实施例中，所述座椅支撑机构还包括安装于所述底座200背向地轨100一侧的抵挡件700，所述第二连杆420的前侧凸设有抵接部422，当所述座椅支架300处于所述前倾位置时，所述抵接部422抵靠于所述抵挡件700，以限制所述第二连杆420的转动。

请继续参照图3，该第二连杆420可以包括杆部421和设于杆部421侧边的抵接部422，杆部421的两端分别连接底座200和座椅支架300。当座椅支架300处于前倾位置时，第二连杆420的抵接部422刚好抵靠在抵挡件700上，从而限制第二连杆420继续向前转动。可以理解的是，该抵挡件700可以插接在底座200上，抵挡件700或抵挡件700的的抵接面可以是弹性材料制成，从而起到缓冲的作用。

为了提高该座椅支架300的转动幅度，以提供更大的让位空间，请参照图3，在一实施例中，所述第一连杆410与所述第二连杆420背向所述底座200的间距大于所述第一连杆410与所述第二连杆420靠近所述底座200的间距。请继续参照图3，第一连杆410与第二连杆420在座椅支架300上的距离大于在底座200上的距离，一方面提高座椅支架300的转动幅度，另一方面还利于第一连杆410与第二连杆420更加稳定地支撑座椅支架300，提高座椅支架300的稳定性。

请参照图2至图3，在一实施例中，所述限位件500的下端安装有滚轮800，所述滚轮800用于与所述复位挡片600碰撞接触，以带动所述限位件500转动。

请参照图2，该滚轮800相对限位件500可以是转动的，也可以是不转动的。通过在限位件500上设置滚轮800，可以避免复位挡片600碰撞损伤限位件500，对限位件500起到保护作用。当底座200向后滑动时，滚轮800与复位挡片600碰撞，滚轮800带动限位件500顺时针转动，限位件500上的限位凸起431与锁止件430分离，打破自锁状态。

为了是座椅支架300从前倾位置平缓地过渡到乘坐位置，请参照图1至图3，在一实施例中，所述复位挡片600靠近所述限位件500的一端倒角设置。

请参照图2，复位挡片600靠近限位件500的一端的端面逐渐升高，在底座200向后滑动的过程中，滚轮800被逐渐抬起，从而带动限位件500逐渐转动，避免复位挡片600对限位件500的冲击过大。

为了使座椅支架300保持乘坐位置，请参照图1、图3和图4，在一实施例中，所述第一连杆410上设有凸条411，当所述座椅支架300位于所述乘坐位置时，所述限位凸块510与所述凸条411抵接。

请参照图4，该凸条411相对于第一连杆410的表面隆起，当复位挡片600破坏自锁状态后，限位凸起431可以同时与第一连杆410的凸起431、锁止件430抵接，连接组件400对限位件500有向下的压力，限位件500对连接组件400有向上的推力，从而使得座椅支架300稳定地保持在乘坐位置。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种座椅支撑机构，其特征在于，包括：

地轨；

底座，所述底座滑动安装于所述地轨；

座椅支架，所述座椅支架用于安装座椅主体；

连接组件，所述连接组件与所述座椅支架、所述底座活动连接，以使所述座椅支架具有乘坐位置和前倾位置；

限位件，所述限位件可转动地安装于所述底座，当所述座椅支架处于前倾位置时，所述限位件与所述连接组件抵接，以使所述限位件与所述连接组件处于自锁状态，所述座椅支架保持在所述前倾位置；

复位挡片，所述复位挡片安装于所述地轨，当所述底座于所述地轨往后滑动，所述复位挡片用于与所述限位件抵持，而使所述限位件与所述连接组件解锁，以使所述座椅支架可切换至所述乘坐位置。

2.如权利要求1所述的座椅支撑机构，其特征在于，所述限位件具有向前转动的趋势；和/或，

所述连接组件包括第一连杆和安装于所述第一连杆的锁止件，所述第一连杆的一端连接所述座椅支架，另一端与所述底座活动连接；

当所述座椅支架位于所述前倾位置时，所述锁止件用于与所述限位件抵接，所述锁止件对所述限位件的抵压力朝向所述限位件的转动中心或者使所述限位件具有向前的转动趋势。

3.如权利要求2所述的座椅支撑机构，其特征在于，所述第一连杆通过挡柱可转动地安装于所述底座，所述锁止件贴靠于所述挡柱的外周。

4.如权利要求3所述的座椅支撑机构，其特征在于，所述锁止件呈弧形设置；和/或，

所述连接组件还包括第二连杆，所述第二连杆分别与所述底座、所述座椅支架活动连接，所述锁止件远离所述限位件的一端与所述第二连杆抵接。

5.如权利要求4所述的座椅支撑机构，其特征在于，所述座椅支撑机构还包括安装于所述底座背向地轨一侧的抵挡件，所述第二连杆的前侧凸设有抵接部，当所述座椅支架处于所述前倾位置时，所述抵接部抵靠于所述抵挡件，以限制所述第二连杆的转动。

6.如权利要求5所述的座椅支撑机构，其特征在于，所述第一连杆与所述第二连杆背向所述底座的间距大于所述第一连杆与所述第二连杆靠近所述底座的间距。

7.如权利要求3所述的座椅支撑机构，其特征在于，所述限位件上设有限位凸块，所述锁止件靠近所述限位件的一端设有用于与所述限位凸块抵接的凸起。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的座椅支撑机构，其特征在于，所述限位件的下端安装有滚轮，所述滚轮用于与所述复位挡片碰撞接触，以带动所述限位件转动；和/或，

所述复位挡片靠近所述限位件的一端倒角设置。

9.一种汽车座椅，其特征在于，包括座椅主体和如权利要求1至8任意一项所述的座椅支撑机构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车座椅。

Images