JP2009202769A5 - - Google Patents

Description

トラクタ

この発明は、農業用トラクタに関する。特に、オペレータの乗降通路にアームレストを備え、このアームレストに操作装置を位置させて構成した運転席に関する。

従来からトラクタは、運転席の側部に沿わせて設けられたアームレストを、前側に延長して前部に、操作部を配置した構成が知られている。そして、操作部は、トラクタの車速の操作や、車体に装着している作業機の高さ位置を設定するためのポジションレバー等が設けられた構成が公知になっている。また、アームレストに車体の走行速度を変速するダイヤルを設けたものはなかった。

例えば、特開２００５−３３５４２９号公開特許公報には、明細書、及び図面の記載から明らかなように、アームレストを位置設定状態、又は位置調整可能状態に容易に設定することができるアームレスト装置を提供すると記載されている。

そして、上記公報に開示されている技術は、操作部４３を有して運転席２８の側方に配備されるアームレスト４１と、該アームレスト４１を運転席３１に対して前後方向及び上下方向の位置調整を可能に支持する位置調整機構５１とを備え、該位置調整機構５１には、アームレスト４１を位置設定状態と位置調整可能状態とに切り換える切換操作部材７２が設けられている。
特開２００５−３３５４２９号公報

従来から、運転席の側部に設けられているアームレストは、キャビン室内の限られた広さの中に、各操作装置を簡略にして合理的に配置するために、前部に操作装置が設けられた構成が知られている。そして、前項で本件出願人が提示した特許文献１（特開２００５−３３５４２９号公報）には、「オペレータの体格（体型）に合わせて、アームレストを前後や上下に調節する場合、従来の構成では螺子を緩めて、移動調節した後、再び締めて固定する等の調節操作が非常に煩雑で手数がかかっていたものを、本件出願発明は、容易に移動、調節ができる構成にしたものである」と説明されている。

しかしながら、これら従来の構成は、ステアリングハンドルの横側から運転席に至るオペレータの乗降通路の一方側には、アームレストの前部・操作装置がはみ出して通路を塞ぎ、アームレストを後方に移動したり、下方に下げる程度の調節移動では解消されず、オペレータが両方の乗降通路を自由に使って乗降することが困難な課題があった。
また、アームレストに車体の走行速度を変速するダイヤルを設けたものはなかったので、操作性が悪いものとなっていた。

この発明は、上記課題を解決するために、つぎの如き技術手段を講じている。
請求項２に記載した発明は、車体（１）上に装備された運転席（２）の側にアームレスト（３）を設けると共に、該アームレスト（３）には車体の走行速度を調整するダイヤル（５８）を設けたことを特徴とするトラクタとしたものである。
車体（１）の走行速度の調節は、アームレスト（３）に設けたダイヤル（５８）で行う。
請求項２に記載した発明は、車体（１）上に装備された運転席（２）の側部にアームレスト（３）を設けると共に、前方位置にはステアリングハンドル（４）を配置して設け、該ステアリングハンドル（４）の左右両外側から前記運転席（２）に至る間を空間としてオペレータの乗降通路（５），（５）を形成し、該乗降通路（５），（５）の一方に前記アームレスト（３）の前部（３ａ）を延長して設け、該アームレスト（３）の前部（３ａ）に操作装置（６）を備える構成とし、前記アームレスト（３）の後部に回動支点Ｐを設けてアームレスト（３）の前部（３ａ）が前記乗降通路（５）から上方に退避できる構成としたことを特徴とするトラクタとしたものである。

運転しながら作業を行う間、操作をやり易くするために、アームレスト（３）の前部（３ａ）、操作装置（６）を操作のやり易い前方位置に設け、楽に操作ができるものとした。そして、この発明は、作業が終了してオペレータが運転席から降りるときには、アームレスト（３）を上方に持ち上げて退避回動をさせながら、乗降通路（５）から後方に退避させて通路（５）を開放し、障害をなくして、双方の乗降通路（５）（５）とも自由に降りることができるものとなった。

そして、請求項３の発明は、前記アームレスト（３）は、後部の回動支点Ｐに軸装した取付回転板（７）が両側面から制動力を受けて停止位置の保持ができる構成とし、前記アームレスト（３）の上下回動範囲内において、任意の位置で停止及び固定ができる構成としたことを特徴とする請求項２記載のトラクタとしたものである。

アームレスト（３）を、乗降通路（５）から退避させるために上方に回動するとき、上下回動の範囲内であれば、どの位置ででも止めることができるもので、しかも、止めた位置で停止状態を保持できるものとなっている。

請求項１の発明は、農業用のトラクタにおいて、車体（１）速度調整の操作性が楽になる。
請求項２の発明は、農業用のトラクタにおいて、走行移動、及び農作業を行う間は、アームレスト（３）の前部（３ａ）、操作装置（６）を運転操作がやり易いように運転席（２）の側部から前側で乗降通路（５）に張り出した位置に置き、楽に操作ができるものとなっている。そして、この発明は、作業が終了してトラクタを停車させ、オペレータが運転席（２）から降りるときには、邪魔になるアームレスト（３）を上方に持ち上げながら退避回動させて乗降通路（５）から障害物をなくし、空間として開放し、自由に乗り降りができる本来の乗降通路（５）に戻すことができる特徴がある。

そして、請求項３の発明は、アームレスト（３）を、乗降通路（５）から退避させるために上方に回動するとき、上下回動の範囲内であれば、どの位置でも止めることが可能であり、しかも、止めた位置で制動力が作用して停止状態を安定よく保持できる特徴がある。

以下、実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、トラクタ１０は、図４、及び図５に示すように、車体１の後部に左右一対の後輪１１，１１が設けられ、前部には操舵可能に軸架した左右の前輪１２，１２が設けられ、車体１上にはキャビン１３を搭載して構成している。そして、運転席２は、キャビン１３の室内に設けられ、図４に平面視で示すように、右側に沿わせてアームレスト３が設けられ、前方位置にはステアリングハンドル４を配置して構成している。そして、前記ステアリングハンドル４の近傍には、図面から解るように、前後進レバー１４が設けられ、下方位置には各装置の操作ペダル１５が配置して設けられている。

そして、前記キャビン１３は、左右のキャビンドア１７を開放すると、その内側には、ステアリングハンドル４の左右両外側から前記運転席２に至る間を広い空間としてオペレータの乗降通路５，５が形成されている。

そして、アームレスト３は、図１、乃至図４に示すように、長い箱状に形成して、前記の通り、運転席２の右側上方位置に前後方向に沿わせて配置して設け、座った状態で運転するオペレータの右肘、前腕を受け止めて載せることができる構成としている。そして、アームレスト３は、図面から解るように、後部から中間部分の上面をフラットに形成して、上記の如く、右手の肘や前腕を安定した状態に置くことができるように形成し、それより前側に操作装置６を設けた前部３ａを上方に隆起状に突出させて連続して構成している。そして、上記した前部３ａにある操作装置６は、実施例の場合、図４に示すように、内側に前後一対にして設けた車速を変速操作するシフトアップスイッチ１８とシフトダウンスイッチ１９、その前側に作業機昇降スイッチ２０（シーソ式スイッチであって、後側のワンプッシュで最大位置まで上昇し、前側のワンプッシュで作業機昇降用コントロールレバー２１による設定位置まで下降する構成となっている。）とから構成され、外側には作業機昇降用コントロールレバー２１を設けて構成されている。

そして、アームレスト３の前部３ａの外側には、アクセルレバー２３や主変速レバー２４が配置され、その後方には、油圧コントロールレバー２５，２６が設けられている。そして、運転席２の左側には、前に駐車ブレーキレバー２７を設け、その後方に、ＰＴＯ切換レバー２８と超低速レバー２９とを配置している。

そして、前記アームレスト３の前部３ａは、図４に示すように、ステアリングハンドル４の右側に形成されている乗降通路５の中まで延長して設け、前記した各操作装置６の操作がやり易い構成にしている。したがって、アームレスト３は、既に説明したように、後部から中間部位に至るフラットな上面に右手の肘や前腕を載せて安定させながら右手が前部３ａにまで伸びて届いた状態になり、各操作装置６の操作が楽にできる。そして、アームレスト３は、後部の下方にある回動支点Ｐを中心にして、前部３ａが乗降通路５から上方に退避できる構成としているが、その構成をつぎに、説明する。

まず、上記アームレスト３は、図１、乃至図３に示すように、後部に固着して下向きに延長した取付回動板７を、下側の支持装置３１に回動ピン３２によって取り付け、該回動ピン３２を回動支点Ｐとしている。そして、上記取付回動板７は、図２に示すように、左右両側から前記回動ピン３２に挿し込んでいるライニング３３，３３を押し当てて挟み、外側の座金で固定し、該回動ピン３２の外側から締付けねじ３４で締め付けることによって、制動力を与える構成としている。

したがって、上記アームレスト３は、下側に延長した取付回動板７が回動ピン３２（回動支点Ｐ）に軸装した部分に両側面から圧接されたライニング３３，３３によって制動力を受けて停止させた位置で保持される構成としている。実施例の場合、前記アームレスト３は、図１、及び図２に示すように、上下回動範囲内において、任意の位置で停止・固定ができる構成となっている。

以上のように、実施例は、農業用のトラクタにおいて、オペレータが運転席２に座って走行移動、や農作業を行う間は、アームレスト３の前部３ａ（操作装置６）を、運転操作がやり易いように運転席２の側部から前側で乗降通路５の空間内に位置して楽に操作を行いながら作業をすることができる。そして、実施例は、作業を中断したり、終了してトラクタ１０を停車させて、オペレータが運転席２から降りるときには、邪魔になるアームレスト３を上方に持ち上げながら退避回動させて乗降通路５から障害物をなくして本来の広さに戻し、開放した乗降通路５にして下車を容易にできる。

そして、実施例の場合、アームレスト３を、乗降通路５から退避させるために上方に回動するとき、上下回動の範囲内であれば、どこでも止めることが可能であり、しかも、常に制動力が作用しているから、止めた位置で停止状態を保持できるものとなっている。

そして、上記アームレスト３は、図１、及び図２に示すように、支持装置３１に上下調節用長孔３５，３５を形成し、車体１側のブラケット３６にノブボルト３７，３７によって、上下調節自由に固着する構成としている。

このように、アームレスト３は、オペレータの体格に応じて上下に調節することができる。
他の実施例として、アームレスト３は、図６に示すように、回動支点Ｐの部分にロックプレート４０を設けて上方に回動した位置で適宜ロックができる構成とし、前部３ａの前側にロックを解除するスイッチ３８を設け、自動的にロック解除にすることができる構成にしている。この場合、ロックプレート４０は、アームレスト３を上方に回動して停止すると、その位置で電気的に自動ロックが働いてロックできる構成としている。

このように、実施例に係るアームレスト３は、乗降通路５から上方に退避して停止すると、その位置で自動ロックが働き、スイッチ３８を操作すると、ロックが解除できるものとなっている。

以上、述べたように、この出願の実施例は、走行・作業中にはオペレーターの運転が楽にできる位置に操作装置６を置いて操作の便を図り、オペレーターが乗降するときには、乗降通路５，５の一方に前部３ａが位置するアームレスト３を、上方に退避回動することによって、邪魔になる障害物を退けて両方の乗降通路５，５が選択的に使用できるようにした特徴がある。

以下、他の実施例について説明する。
まず、フェンダー４５に関する実施例を、図７、乃至図９に基づいて述べる。
フェンダー４５は、図７に示すように、トラクタ１０の前輪１２に取り付ける場合、支持杆４６を、前輪１２の操舵時における回動支軸（Ｓ−Ｓ）４７に接近させて沿わせ、平行に向けて配置し、フロントアクスル４８のファイナルケース４９に共締めして固着している。

このように構成すると、支持杆４６は、トラクタ１０の走行中に前輪１２，１２が操舵されて角度（操舵角度）が変更されても、回動支軸（Ｓ−Ｓ）４７を中心に舵取りされるから、左右に移動する前輪（タイヤ）１２と干渉することなく、フェンダー４５の支持が安定する特徴がある。

つぎに、図８に示した実施例は、支持杆４６に対してフェンダー４５を上下に調節可能に固着して構成した例である。この場合、フェンダー４５は、取付軸部５０を、パイプ状の前記支持杆４６に挿し込んで上下に調節できる構成としている。

このように、実施例に係るフェンダー４５は、図面に示すように、車輪交換等にあたり、タイヤ径に応じて上下に調節することができる利点がある。
つぎに、図９に示した実施例は、フェンダー４５を前輪１２のトレッド方向に調節できるように、フェンダー４５に設けている横向きの調節チューブ５１を前記支持杆４６の横向き軸部に左右調節自由に挿し込んで固定する構成としている。

以上述べたように、実施例は、トラクタ１０の前輪１２に設けるフェンダー４５において、フェンダー４５の支持杆４６を、図７に示すように、トラクタ１０の走行中に前輪１２，１２が操舵されて回動支軸（Ｓ−Ｓ）４７を中心に舵取りされても前輪（タイヤ）１２と干渉することなく、安全に走行することができる。

そして、フェンダー４５は、図８の実施例では、支持杆４６に対して上下に調節でき、タイヤ径の異なる前輪１２に取り替えても対応することができる特徴がある。
つぎに、フェンダー４５は、図９の実施例では、支持杆４６に対して、横方向に移動調節ができる調節チューブ５１を設けて横移動調節ができる構成となっている。

そして、図９に示した実施例は、左右共用のフェンダー４５として付け替えができるから、共用部品として使用できる効果もある。
つぎに、運転席２の横に設けるサイドカバー５５について、図１０に示す実施例を説明する。

上記サイドカバー５５は、内側にトラクタのコントローラ５６を収納しており、プログラムの変更等のメンテナンスに当たり、開く（取り外す）ことが多く、従来の１枚物では取り外しが困難であったから、中間部分で前後２つに分割して前部カバー５５ａと後部カバー５５ｂとの２枚に構成した。

このように、サイドカバー５５は、前部カバー５５ａと後部カバー５５ｂとに分割することによって、着脱操作を容易にしてメンテナンス作業が楽にできるものとしている。
つぎに、トラクタの自動旋回（以下、この実施例では、「ターン」と云う）について、安全を確保するための実施例を説明する。

従来からトラクタは、畦際に達すると、オペレータが作業機の昇降レバーと、ＰＴＯ側のクラッチレバーと、ステアリングハンドル操作等を一度に行う手動旋回と、これらを全て自動制御で行う自動旋回とがある。例えば、特開２００１−１７８２０７号公開特許公報などが、公知技術として知られている。

従来から、広く知られているように、トラクタは、ターンの完了時に、ダッシングする虞があり、その危険をなくして安全を確保する必要がある。そのためにも、以下に記載する各構成要件を満足するシステムを備えたトラクタを構成することが重要となる。

余談ではあるが、乗用田植機の自動旋回にふれておくと、乗用田植機は、トラクタと同様に、コントローラがステアリングハンドルの操舵角度を検出して旋回と判断すると、自動旋回のモードに入って、植付装置の伝動が自動的に切られ、植付装置を非作業位置に自動上昇する。そして、植付装置は、旋回の完了に合わせて作業位置まで自動下降して、前工程の植え終わり位置の横並び位置に達すると、自動的にクラッチが入り、植付作用が再開される。田植機は、トラクタと異なって、ロータリー耕耘装置を装着するものではないから、各作動のタイミングが狂ってもダッシングが起こることはなく、人命に関する事故はほとんど発生しない。

それに対して、トラクタは、ロータリー耕耘装置を装着して作業する場合、ダッシングの起こる虞があり、人命に関する事故に繋がることがあるから、以下、説明する構成要件を備えることが大切となる。

まず、トラクタのターン機構を採用するための構成要件を列挙すると、
Ａ、ターンの作動スイッチを入りにしたとき、つぎの各要件によって牽制を掛ける必要がある。

１、ブレーキが非連結状態にあること（左右のブレーキペダルが連結されていないこと）。
２、ＰＴＯが、作業機を下降させれば回転するモード（作業状態にある意味）にあること。

３、副変速が作業速（ロータリー速、代掻き速など）になっていること。
４、オートブレーキが効くモードになっていること。
５、前輪増速が効くモードになっていること。

６、旋回前に作業機が上昇した後、ある設定時間を過ぎれば旋回後直進状態になっても作業機を自動降下させない（連続作業中にのみ作動させる）。
Ｂ、ＰＴＯプッシュＯＦＦスイッチ（非常時のＰＴＯ停止）。オペレーターが容易に操作可能な位置に配置する。

以上述べた各構成要件に加えて、つぎの構成を追加して構成する。
Ｃ、ハンドルを操舵して、前輪が一定角度切れた時点で音声によって、「旋回後、作業機自動降下」のメッセージを自動的に音声で発する構成をとること。

そして、他の実施例としては、上記Ｃの構成要件と共に、又は上記Ｃの構成要件に代えて、トラクタのキャビンの上部、又は安全フレームの上部などの高い位置に複数のカメラを配置して、トラクタが作業をしている周辺の状態を撮影させて、コンピュータに送信し、ターンが可能か否かを判定させるシステムを追加構成する。

この場合、コンピュータは、トラクタの周辺に人影がないことを条件にしてターンを行うことができるように制約して安全を期すものとした。
このように、実施例は、トラクタがターンを行う場合、安全に安全を重ねて、事故の発生を未然に防止しながら、効率的に農作業ができる構成にするものである。

つぎに、主変速装置と副変速装置とを操作する操作装置を改良した実施例を、図１１、乃至図１３に基づき説明する。
まず、実施例は、図面に示すように、運転席２の両側にアームレスト３，３を配置し、左前側に主変速操作をダイヤル化した主変速ダイヤル５８と、その前側に副変速操作をボタン化した副変速ボタン５９，６０とを配置した構成としている。

そして、上記主変速ダイヤル５８は、従来の主変速レバーを廃止して、それに代わる構成としてダイヤル式として操作を楽にし、場所的にも狭い場所に装置できるものとしている。そして、副変速ボタン５９，６０は、オペレータがアームレスト３に肘を載せた状態で、ボタン操作ができる位置に、アップ側副変速ボタン５９とダウン側副変速ボタン６０とを配置して構成している。

このように、実施例は、狭い場所に、ダイヤル式とボタン式に構成すると、操作が楽になって、外観上もスマートになった特徴がある。なお、従来公知の先行例として、特開２００１−１２４１９７号公開特許公報があり、ダイヤル操作式の変速装置が開示されている。

つぎに、図１４、乃至図２０に示す実施例を説明する。
これらはいずれもランプ（テールランプ、ストップランプ、作業灯、ターンシグナル等）に関する実施例であって、共通するところは、ＬＥＤによるランプを使用している点にある。

まず、図１４の実施例は、トラクタ車体１の上方に設けたロプス６１の内側に形状に沿わせてＬＥＤ発光式のテールランプ機能とストップランプ機能とを備えたランプ６２を取付けた構成としている。実施例は、車体から上方に高く突出させたロプス６１に設けるから、見易く、見落とすことが少なく、安全性が高い特徴がある。

つぎに、図１５の実施例は、運転席２の背凭れ６３の裏側（後面）にランプ６２を取り付けて構成した例である。なお、６４は車幅灯を示している。
つぎに、図１６に示す実施例は、ロプス６１の上部の内側に、中央に設けたランプ６２の外側左右に作業灯６５，６５を取り付けた構成としている。したがって、作業灯６５，６５は、作業時に使用して安全作業を行い、作業が完了すると消して中央位置のランプ６２にテールランプ機能とストップランプ機能とを持たせて走行できる。

つぎに、図１７、及び図１８に示す実施例は、ロプス６１の後側の中央部にランプ６２（テールランプとストップランプとの兼用）を配置し、両側にＬＥＤ発光式の作業灯６５，６５を設けて構成している。なお、ＬＥＤ発光式のランプ６２は、図１８に示すように、組み立てた構成としている。

このように構成すると、各ランプ６２、６５，６５は、高いロプス６１に設けているから、周囲を広く照らして安全な作業ができる特徴がある。
つぎに、図１９、及び図２０に示した実施例は、ロプス６１の支柱部にウインカー兼車幅灯６６として取り付けている。

この場合、ウインカー兼車幅灯６６は、６６ａは前方ターン時のウインカー、６６ｂは後方ターン時のウインカー、６６ｃは車幅灯（側部マーカーランプ）から構成している。そして、ウインカー兼車幅灯６６は、トラクタの左右両側のロプス６１の支柱に取り付けた構成としている。

このように、各実施例は、トラクタにそれぞれＬＥＤ発光式のランプを取り付けることによって、安全な走行や作業ができる特徴がある。
つぎに、セミクローラ用のフェンダー７０について、実施例を説明する。

従来から、トラクタ１０の後輪位置に取り付けるセミクローラ７１は、専用のフェンダーがなく、クローラ７１の露出部分が多いために、危険性が高く、周囲、特に前側への泥の跳ね飛ばしが多く発生していた。そこで、実施例は、図２１、及び図２２に示すように、フェンダー７０を前側下方に延長してセミクローラ７１の前部を覆う面積を拡大した構成とした。この場合、本件実施例のフェンダー７０は、図２２に示すように、前方下方側に、従来よりＨだけ長く形成してセミクローラ７１の前側を下方まで覆う構成とした。

したがって、実施例に係るフェンダー７０は、セミクローラ７１の前側の露出面積を狭くして、セミクローラ専用としての機能が発揮でき、泥跳ねが減少し、安全性が向上した効果がある。

つぎに、図２３、及び図２４に示す実施例は、車輪装着時に使用する標準フェンダー７２に対して着脱自由に取り付けるオーバーフェンダー７３を構成している。実施例のオーバーフェンダー７３は、標準フェンダー７２に対して嵌め込み式にして簡単に着脱可能に取り付け、側部と前部を拡張してセミクローラー７１をカバーできる広さに構成している。なお着脱手段は、嵌め込み式に限らずねじで締め付ける構成にしてもよい。

このように構成した実施例は、セミクローラ７１を覆う面積が拡大されて安全性が増し、泥跳ねも極端に少なくなった特徴がある。そして、実施例は、オーバーフェンダー７３を着脱式に構成しているから、後輪を、ホイールとセミクローラとの交換する場合でも、迅速に対応することができる特徴がある。

つぎに、図２５に示した実施例に係るフェンダー７０は、前部に数段のステップ７４を上下にして一体成形した構成としている。そして、ステップ７４は、キャビン１３の側部で開閉するキャビンドア１７のすぐ外側に配置してオペレータが乗り降りし易いように構成している。

したがって、実施例は、既に説明した各実施例と同様に、安全性が高く泥跳ねが少なくなる効果を有すると共に、トラクタの部品点数を少なくすることができる特徴がある。
つぎに、図２６に示した実施例に係るフェンダー７０は、内側に縦壁面を形成し、その部位にランプ取付部７５を一体に設けた構成としている。

そして、図２７に示した実施例は、フェンダー７０の内側７６を鏡面仕上げに処理した構成としている。
このように構成することによって、図２６に示した実施例は、別にランプの取付部を設ける必要がなく、作業灯、ウインカー等に利用できる特徴があり、図２７に示した実施例は、鏡面仕上げにより、泥土の付着が減り、清掃が楽になる特徴がある。

以上、説明した各実施例のフェンダー７０は、合成樹脂材を素材にして成形加工によって製作するが、成形方法等は自由に選択すればよい。
つぎに、トラクタのボンネットフード７７の製作に関する実施例を、図２８以下の各図面に基づいて具体的に説明する。

現在、トラクタは、他の車両等と同様に、多機種（多型式）、少量生産が行われている。したがって、実施例は、上記の要請に対応するために、まず、基本型を製作し、この基本型に基づいて部分的に変更して類似した他機種にアレンジしながら製作、販売ができるようにしたものである。

このように、基本型を製作してアレンジすることによって、新機種の生産開始時に要する立ち上がり資金を削減しながら、多型式で少量生産に対応せんとするものである。
まず、トラクタのボンネットフード７７は、図２８に示すように、前側のグリルパーツ７８と、左右両側枠を形成する左側枠パーツ７９と右側枠パーツ８０と、天板パーツ８１との４個のパーツ毎に樹脂素材のインジェクション成形によって製作するものとしている。そして、左右両側枠パーツ７９，８０、及び天板パーツ８１とは、入れ子型の対応によって、長いパーツ８２の成形が選択的に可能になり、短いパーツとの２種類（２型式）の製作ができるものとしている。

そして、ボンネットフード７７は、図２９に示すように、前図に基づき説明した各パーツ７８，７９，８０，８１、及び８２を、組み立ててライト８３を取り付けて１型式を構成できる。そして、ボンネットフード７７は、天板パーツ８１と左・右側枠パーツ７９，８０に長・短の差をつければ、２型式になる。更に、ゲタパーツ８４は、図２９に示すように、ボンネットフード７７の下側周縁に取り付けて高くすると、１型式増えることになる。

つぎに、コラムパーツは、図３０に示すように、左コラムパーツ８５と右コラムパーツ８６とを製作して、図３１の（Ａ）（Ｂ）に示すように、組み立てることによって、外観上のイメージを変えた別型式にすることができる。図３１（Ａ）は、左右側枠７９，８０に対して、左右コラムパーツ８５，８６の重ね合わせて組み立てた場合、下縁に直線部分を長くしており、（Ｂ）は、下縁に直線部分を短く形成している。

そして、ボンネットフード７７は、図３２（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、前述した図２８の各パーツを組み立てて構成するが、グリル８７とライト８３との違いでイメージを大きく変えた実施例である。実施例は、図３２（Ａ）と（Ｂ）とは、同一のライト８３を取り付け、グリル８７を別構成にしてそれぞれ特徴を与え、別型式とする程度のイメージの違いを出している。そして、図３２（Ｃ）は、図３２（Ａ）、（Ｂ）と比較すると、ライト８３とグリル８７とを別構成にして異なったイメージを与える構成としている。

つぎに、図３３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図面から解るように、（Ａ）と（Ｂ）とは、（Ｂ）に長いパーツ８２を使用して（Ａ）との差を出し、（Ｃ）は、コラムパーツ８５，８６を変えて他の構成と差別化している。このように、実施例に係るボンネットフード７７は、同一のパーツを使用して大部分を組み立て、一部に変化を出してイメージを変えて別型式に構成することができる。

つぎに、図３４（Ａ）（Ｂ）、及び図３５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、前者が左右側枠パーツ７９，８０、天板パーツ８１の３個のパーツに長短の差をつけ、更に、コラムパーツ８５，８６に差を持たせてイメージを変えた構成とし、後者は、ライト８３に３者の差を出して差別化をした実施例としている。

以上述べたように、現在のトラクタの生産、販売に見られるように、多機種（多型式）、少量生産に対応するために、各実施例で説明したように、製作した基本型に基づいて部分的な変更を加えて多型式の生産を可能にした。そして、実施例は、基本型を利用しながら部分的に変更してイメージを変え、類似した他機種にアレンジして製作、販売を行うことにしている。このようにして、実施例は、新機種生産開始に際し、発生する立ち上がり資金を削減しながら、多型式の少量生産に対応することができるものとなった。

要部の作用側面図 アームレストの背面図 アームレストの平面図 要部の平面図 トラクタの側面図 アームレストの別実施例の作用側面図 別実施例のフェンダーの正面図 別実施例のフェンダーの正面図 別実施例のフェンダーの正面図 運転席横のサイドカバーの斜面図 別実施例の運転席の斜面図 主変速ダイヤルの平面図 副変速ボタンの操作状態を示す平面図 ロプスにランプを装置した背面図 運転席の背凭れにランプを装置した背面図 ロプスにランプを装置した背面図 ロプスにランプを装置した背面図 前図のＳ−Ｓ線における断面図 ロプスにウインカーを取り付けたトラクタの側面図 車幅灯の斜面図 別実施例のトラクタの斜面図 別実施例のトラクタの側面図 別実施例のトラクタの斜面図 別実施例のトラクタの側面図 別実施例のトラクタの斜面図 別実施例のトラクタの側面図 実施例のフェンダーを示す斜面図 別実施例のボンネットフードの分解斜面図 ボンネットフードの組立斜面図 左右コラムパーツの斜面図 （Ａ）（Ｂ）ボンネットフードの組み立て側面図 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）ボンネットフードの組立斜面図 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）ボンネットフードの組立斜面図 （Ａ）（Ｂ） ボンネットフードの組立側面図 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）ボンネットフードの組立斜面図。

１ 車体
２ 運転席
３ アームレスト
３ａ 前部
４ ステアリングハンドル
５，５ 乗降通路
６ 操作装置
７ 取り付け回動板
５８ ダイヤル
Ｐ 回動支点（アームレスト）。

Claims (3)

1. 車体（１）上に装備された運転席（２）の側にアームレスト（３）を設けると共に、該アームレスト（３）には車体の走行速度を調整するダイヤル（５８）を設けたことを特徴とするトラクタ。
2. 車体（１）上に装備された運転席（２）の側部にアームレスト（３）を設けると共に、前方位置にはステアリングハンドル（４）を配置して設け、該ステアリングハンドル（４）の左右両外側から前記運転席（２）に至る間を空間としてオペレータの乗降通路（５），（５）を形成し、該乗降通路（５），（５）の一方に前記アームレスト（３）の前部（３ａ）を延長して設け、該アームレスト（３）の前部（３ａ）に操作装置（６）を備える構成とし、前記アームレスト（３）の後部に回動支点Ｐを設けてアームレスト（３）の前部（３ａ）が前記乗降通路（５）から上方に退避できる構成としたことを特徴とするトラクタ。
3. 前記アームレスト（３）は、後部の回動支点Ｐに軸装した取付回転板（７）が両側面から制動力を受けて停止位置の保持ができる構成とし、前記アームレスト（３）の上下回動範囲内において、任意の位置で停止及び固定ができる構成としたことを特徴とする請求項２記載のトラクタ。