JP2009197692A - スクロール電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油の供給が困難であったドライブブッシュ部に対し、潤滑油の安定供給が可能になる潤滑油流路を備えたスクロール電動圧縮機を提供する。
【解決手段】スクロール圧縮機構２０と、電動モータ４０と、スクロール圧縮機構２０及び電動モータ４０を収納するハウジング１とを備え、スクロール圧縮機構２０が、ハウジング１の底部近傍に配設されたストレーナ５２を通過して固定スクロール２１の下部空間に流入した潤滑油をドライブブッシュ部２８へ導く潤滑油流路５０を備え、この潤滑油流路５０は、スラストプレート２９に穿設した給油孔２９ａと、上部軸受５に形成した給油溝５ｂと、シャフト２のドライブブッシュ設置面を切り欠いて形成した給油段差部と、偏心ピン３の外周を軸方向に切削した切断面とが連通して形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置等に用いられるスクロール電動圧縮機に関する。

従来、自動車等の車両においては、車室内の空調を行って快適な車室内環境を提供する車両用空調装置が普及している。このような車両用空調装置は、冷媒を循環させる圧縮機が必要となる。
近年、電気自動車やハイブリットカー等が開発されており、このような車両に装備される車両用空調装置の圧縮機には、スクロール圧縮機構をインバータ制御等の電動モータにより駆動する電動スクロール圧縮機がある。

上述した電動スクロール圧縮機は、スクロール圧縮機構の摺動部や軸受部等に対する潤滑油の供給が耐久性や信頼性を向上させる上で重要になる。このような潤滑に関する従来技術として、下記のような技術が知られている。
主軸のスラスト荷重をスラスト軸受で支えるスクロール圧縮機においては、スラスト軸受の摩耗や焼き付き等の損傷を防止するため、スラスト軸受の主軸側摺動面に傾斜平面や油溝等の油膜圧力発生機構を形成したものが提案されている。（たとえば、特許文献１参照）
また、斜板式圧縮機においては、シャフトの中心にランナ手段の溝に連なる軸方向の給油孔を設けるとともに、シャフト周囲の要給油箇所に隣接して軸方向の給油孔に連なる半径方向の給油孔を設けたものが提案されている。（たとえば、特許文献２参照）

また、密閉型圧縮機においては、軸受内面に設けたスパイラル形油溝と、軸表面に設けたスパイラル形油溝とにより構成される給油機構が開示されている。（たとえば、特許文献３参照）
また、回転軸の下端に取り付けた円盤及びこの円盤を取り囲むケーシングとからなる給油ポンプを設け、密閉容器内の圧縮要素へ十分な給油を行うようにした圧縮機が開示されている。（たとえば、特許文献４参照）
また、偏心駆動ピンの端部に溝を設け、スナップリングを用いて抜け止め板を固定するスクロール型流体機械が開示されている。（たとえば、特許文献５参照）
特開２００３−１８４７７４号公報 特開平３−１４１８７７号公報 特開昭５８−１７４１７９号公報 特開昭６３−１８６９９０号公報 特開平９−１０５３９０号公報

ところで、スクロール圧縮機構のドライブブッシュ部は、他部品に囲まれて奥まった位置にあることから、給油が困難になって軸受寿命の問題を有している。同様に、ドライブブッシュ部と正対したサブ軸受部についても、給油の問題が指摘されている。
従って、スクロール電動圧縮機の耐久性や信頼性を向上させるためには、ドライブブッシュ部やサブ軸受部に対する確実な潤滑油の供給が望まれる。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、潤滑油の供給が困難であったドライブブッシュ部やサブ軸受部に対し、潤滑油の安定供給が可能になる潤滑油流路を備えたスクロール電動圧縮機を提供することにある。

本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係るスクロール電動圧縮機は、流体を吸入して圧縮するスクロール圧縮機構と、シャフトを介して前記スクロール圧縮機構を駆動する電動モータと、前記スクロール圧縮機構及び前記電動モータを収納するハウジングと、を備えている横型のスクロール電動圧縮機であって、前記スクロール圧縮機構が、前記ハウジングの底部近傍に配設されたストレーナを通過して固定スクロールの下部空間に流入した潤滑油をドライブブッシュ部へ導く潤滑油流路を備え、前記潤滑油流路は、スラストプレートに穿設した給油孔と、上部軸受に形成した給油溝と、前記シャフトのドライブブッシュ設置面を切り欠いて形成した給油段差部と、偏心ピンの外周を軸方向に切削した切断面と、が連通して形成されることを特徴とするものである。

このような本発明によれば、スクロール圧縮機構が、ハウジングの底部近傍に配設されたストレーナを通過して固定スクロールの下部空間に流入した潤滑油をドライブブッシュ部へ導く潤滑油流路を備え、この潤滑油流路は、スラストプレートに穿設した給油孔と、上部軸受に形成した給油溝と、シャフトのドライブブッシュ設置面を切り欠いて形成した給油段差部と、偏心ピンの外周を軸方向に切削した切断面と、が連通して形成されるので、潤滑油流路は、潤滑油の一部をドライブブッシュまで確実に供給することができる給油経路となる。

上記の発明においては、前記シャフトの電動モータ側端部を支持するサブ軸受部の近傍に、前記電動モータ側のシャフト端面から軸方向へ前記サブ軸受部を超えて穿設された横穴と、該横穴の最奥部近傍に連通するよう前記シャフトの外周面から穿設された放射状穴とを設けることが好ましく、これにより、シャフトが回転して発生する遠心力を受けて、シャフト端面から横穴及び放射状穴を通ってシャフトの外周面へ向かって流れるミスト潤滑の流れが形成される。
この場合、シャフトの外周面に穿設される放射状穴の方向については、スクロール圧縮機構を構成するスイングリンクの偏心ピンと同方向または１８０度反対の方向とすることが好ましく、これにより、偏心ピンの機械加工が容易になる。

上記の発明において、前記ストレーナは、前記固定スクロールと防振部材との間に固定されていることが好ましく、これにより、防振部材は、ストレーナの固定に加え、スクロール圧縮機構から発生する振動がハウジングに伝わることを防止することもできる。

上記の発明において、前記偏心ピンの先端部にドライブブッシュを固定するスナップリングはクリセント型であることが好ましく、これにより、スナップリング及びドライブブッシュの小型化が可能となる。

上述した本発明によれば、潤滑油の安定供給が可能になる潤滑油流路を設けたことにより、潤滑油の給油が困難であったスクロール圧縮機構のドライブブッシュ部やサブ軸受部の潤滑を確実に行うことができるようになり、従って、軸受寿命を増してスクロール電動圧縮機の耐久性や信頼性を向上させることができる。

以下、本発明に係るスクロール電動圧縮機の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すスクロール電動圧縮機（以下、「圧縮機」と呼ぶ）ＣＰは、たとえば電気自動車やハイブリッドカーに装備される車両用空調装置の冷媒を循環させる圧縮機である。この圧縮機ＣＰは、スクロール圧縮機構２０及び駆動源の電動モータ４０が共通のハウジング１内に収納されている密閉型であり、さらに、スクロール圧縮機構２０及び電動モータ４０が水平配置のシャフト２により連結されている横型となる。なお、この場合のハウジング１は、主にスクロール圧縮機構２０を収納するフロントハウジング１Ａと、主に電動モータ４０を収納するリアハウジング１Ｂとに分割されている。

スクロール圧縮機構２０は、ガス状の冷媒（流体）を吸入して圧縮することにより、高温高圧のガス冷媒を図示しない冷媒回路に送出する機能を有している。
このスクロール圧縮機構２０は、固定スクロール２１、旋回スクロール２２、旋回スクロール２２の公転旋回運動を許容するとともに自転を阻止するオルダムリンク等の自転阻止機構２３等を主な構成要素としている。

固定スクロール２１は、固定端板２１ａとその内面に立設された渦巻状壁体２１ｂとを備え、固定端板２１ａの中央付近には、吐出ポート２４が形成されている。この吐出ポート２４は、吐出弁２５により開閉される。
旋回スクロール２２は、旋回端板２２ａとその内面に立設された渦巻状壁体２２ｂとを備えている。旋回端板２２ａの外面に立設されたボス２２ｃ内には、偏心ブッシュ（ドライブブッシュ）２６が旋回軸受２７を介して回転自在に嵌合され、この偏心ブッシュ２６に穿設された穴には、シャフト２の端部から突出した偏心ピン（シャフトピン）３が嵌合されている。なお、以下の説明では、ボス２２ｃ，偏心ブッシュ２６，旋回軸受２７及び偏心ピン３等により構成される構成部分について、ドライブブッシュ部２８と呼ぶことにする。
そして、固定スクロール２１と旋回スクロール２２とを相互に所定距離だけ偏心させ、かつ、１８０度だけ角度をずらして噛み合わせることにより、複数の圧縮室Ｃが形成されるようになっている。

旋回スクロール２２の旋回駆動は、シャフト２を介して連結された電動モータ４０により行われる。この電動モータ４０は、たとえばハウジング１の上部に配設されたインバータ制御部１０により運転制御される。
このように、図示の圧縮機ＣＰは、ガス冷媒を吸入して圧縮するスクロール圧縮機構２０と、シャフト２を介してスクロール圧縮機構２０を駆動する電動モータ４０と、スクロール圧縮機構２０及び電動モータ４０を収納するハウジング１とを備え、インバータ制御の電動モータ４０により駆動される横型のスクロール電動圧縮機である。

シャフト２は、スクロール圧縮機構２０側の偏心ピン基部４が上部軸受５により支持され、かつ、電動モータ４０側の端部となるシャフト後端部２ａがサブ軸受６により支持されている。
なお、横型の圧縮機ＣＰ及びシャフト２に関する以後の説明において、フロントハウジング１Ａに収納されるスクロール圧縮機構２０と連結される偏心ピン３及び偏心ピン基部４側を圧縮機ＣＰにおける前方と呼び、リアハウジング１Ｂに収納される電動モータ４０及びサブ軸受６側を後方と呼ぶことにする。

上述したスクロール圧縮機構２０は、ドライブブッシュ部２８のような摺動部等へ潤滑油を供給するための潤滑油流路５０を備えている。この潤滑油流路５０は、ハウジング１の底部近傍に配設されたストレーナ５２を通過して固定スクロール２１の下部空間に流入した潤滑油をドライブブッシュ部２８へ導くための流路であり、たとえば図４〜６に示すように、スラストプレート２９に穿設した給油孔２９ａと、上部軸受５の保持部材５ａを部分的に切り欠いて形成した給油溝５ｂと、シャフト２に設けた偏心ピン基部４のドライブブッシュ設置面４ａを切り欠いて形成した給油段差部４ｂと、偏心ピン３の外周を軸方向に切削した切断面３ａとが連通して形成される。
すなわち、この場合の潤滑油流路５０は、フロントハウジング１Ａ内の高圧側領域から低圧側領域のドライブブッシュ部２８へ向けて、潤滑油を圧力差により押圧して供給するための流路となる。

ここで、上述した潤滑油流路５０の流路構成について、高圧側領域から低圧側領域へ向けて流れる順に説明する。
この圧縮機ＣＰは、オイルセパレータ（不図示）を通り、冷媒から分離されて戻った潤滑油を一時的に貯留するため、スクロール圧縮機構２０より前方となるフロントハウジング１Ａの底面側に高圧油溜まり７を備えている。この高圧油溜まり７に貯留された潤滑油は、スクロール圧縮機構２０の動作により生じるハウジング１内の圧力差により、図１に示す矢印Ｆ１のように、一部が固定スクロール２１の固定端板２１ａを貫通して設けた潤滑穴５１に押し込まれる。

この潤滑穴５１には、異物除去用のストレーナ５２と、外周面に螺旋溝５３ａを形成したピン５３とが挿入され、各々所定位置に固定されている。従って、潤滑穴５１に流入した潤滑油は、ストレーナ５２を通過する際にゴミ等の異物が除去された後、ピン５３の外周に形成された螺旋溝５３ａを流路として固定スクロール２１を通り抜け、図１に矢印Ｆ２で示すように、旋回端板２２ａの下方に形成された低圧側領域の低圧油溜まり８に流入する。なお、旋回溝５１は、高圧油溜まり７から低圧油溜まり８へ流出する潤滑油量を制限するオリフィス機能を有している。

さて、フロントハウジング１Ａとリアハウジング１Ｂとの間には、上部軸受５の保持部材５ａに設けたフランジ部５ｃがボルト締めにより挟持されている。また、上部軸受５の前方側には、旋回スクロール２２の旋回運動を支持するスラストプレート２９が配設されている。
そこで、ハウジング１の底部近傍に配設されたストレーナ５２及び螺旋溝５３ａを通過した潤滑油をドライブブッシュ部２８へ導くため、たとえば図６に示すように、スラストプレート２９の下部には給油孔２９ａが穿設され、さらに、上部軸受５の下部には給油孔２９ａと略同じ高さまで切り欠いた給油溝５ｂが形成されている。なお、給油孔２９ａ及び給油溝５ｂを形成する下部は、いずれもハウジング１の底面近傍である。

この結果、ストレーナ５２及び螺旋溝５３ａを通過した潤滑油は、図１に矢印Ｆ３で示すように、潤滑穴５１から低圧油溜まり８に流入した後、給油孔２９ａ及び給油溝５ｂを通ってシャフト２のドライブブッシュ設置面４ａへ流入する。このドライブブッシュ設置面４ａには、たとえば図５に示すように、設置面の一部を切り欠いてて形成した給油段差部４ｂが設けられている。図示の給油段差部４ｂは、周方向へ略９０度の範囲を一段低くした設置面部分であり、偏心ピン３の根元に到達するまで周囲より若干低い面が形成されている。この給油段差部４ｂは、バランスウエイト３０や偏心ブッシュ２６との間に隙間を形成し、この隙間が偏心ピン３の根元まで連通する潤滑油流路（図１の矢印Ｆ４参照）となる。

また、偏心ピン３の外周には、たとえば図４（ｂ）に示すように、給油段差部４ｂにより形成された隙間の潤滑油流路と連通するようにして、軸方向に切削した切断面３ａが形成されている。すなわち、偏心ピン３の切断面３ａは、給油段差部４ｂを設けた略９０度の範囲内に形成されて軸方向に延びる平坦面となる。
この結果、切断面３ａと偏心ブッシュ２６との間に形成された空間は、潤滑油を偏心ピン３の前端（先端）領域まで導く潤滑油流路（図１の矢印Ｆ５参照）となる。

従って、高圧油溜まり７の潤滑油の一部は、スクロール圧縮機構２０で圧縮された高圧の冷媒圧力を受けることにより、矢印Ｆ１〜Ｆ５の順に流れる潤滑油流路５０を通ってスムーズにドライブブッシュ部２８へ導かれるようになる。すなわち、他部品に囲まれて奥まった位置にあるスクロール圧縮機構２０のドライブブッシュ部２８については、上述した潤滑油流路５０を設けたことにより、旋回軸受２７等に対する潤滑油の供給が容易になるので、摺動部や軸受を確実に潤滑して寿命を増すことができる。
なお、ドライブブッシュ部２８を潤滑した潤滑油は、ハウジング１の下方へ落下して高圧油溜まり７に戻される。

一方、シャフト２ａを支持するサブ軸受６の潤滑は、以下に説明するミスト潤滑により行われる。
サブ軸受６が配設されているリアハウジング１Ｂは、冷媒回路を循環して圧縮機ＣＰの吸入口９から導入されたガス冷媒の流路となる。このため、電動モータ４０が設置されているリアハウジング１Ｂ内には、ミスト状の潤滑油を含み、スクロール圧縮機構２０で圧縮する前の低圧ガス冷媒が存在している。

そこで、シャフト２の電動モータ側端部であるシャフト後端部２ａを支持するサブ軸受６の近傍には、たとえば図２に示すように、遠心力を利用したミスト潤滑促進装置６０が設けられている。このミスト潤滑促進装置６０は、電動モータ４０側のシャフト端面２ｂから軸方向へサブ軸受６を超えて穿設された横穴６１と、横穴６１の最奥部近傍に連通するようシャフト２の外周面から穿設された放射状穴６２とにより構成される。
このミスト潤滑促進装置６０は、圧縮機ＣＰの運転によりシャフト２が回転して発生する遠心力を受けることにより、図中に矢印ｆで示すように、サブ軸受部６より奥に位置するシャフト端面２ｂから横穴６１及び放射状穴６２を通り、シャフト２の外周面へ向かって流れるミスト状潤滑油の流れを形成する。

このようなミスト状潤滑油の流れが形成されることにより、リアハウジング１Ｂ内のミスト状潤滑油は、サブ軸受６を通ってシャフト端面２ｂの横穴６１から吸引された後、横穴６１及び放射状穴６２を通ってリアハウジング１Ｂ内に戻される。従って、ミスト潤滑促進装置６０がサブ軸受６を通る積極的なミスト状潤滑油の流れを形成することになるので、サブ軸受６の潤滑を確実に行って耐久性を増すことができる。
この場合、シャフト２の外周面に穿設される放射状穴６２の方向については、スクロール圧縮機構２０を構成するスイングリンクの偏心ピン３と同方向、あるいは、１８０度反対の方向とすることが好ましい。すなわち、偏心ピン３がシャフト２の軸中心から偏心している方向、または、この偏心方向から１８０度反対の方向に放射状穴６２を設けることにより、偏心ピン３の機械加工が容易になる。

ところで、偏心ピン３の先端部には、たとえば図２及び図３に示すように、偏心ブッシュ（ドライブブッシュ）２６の固定用としてクリセント型のスナップリング３１が溝３ｂに取付けられる。
これは、スイングリンク式の可変旋回半径機構を採用したスクロール圧縮機構２０の場合、加工誤差の許容や摩擦係数の観点から、偏心ピン３をシャフト２の軸中心から大きく偏心させることが望ましく、さらに、偏心ブッシュ２６を支持する旋回軸受２７についても、軸方向長さを大きくすることが望ましいためである。

すなわち、本発明の偏心ピン３では、外周方向の突起があり、手作業での取り付けが困難といわれている従来の一般的なスナップリングに代えて、クリセント型のスナップリング３１を採用して偏心ブッシュ２６を固定する構造とされる。クリセント型のスナップリング３１は、外周方向の突起がなく、手作業による取り付けが容易であるため、スナップリング３１及び偏心ブッシュ２６の小型化が可能となる。換言すれば、偏心ピン３の偏心を大きくするとともに、旋回軸受２７による支持長さを大きくすることができるので、スイングリンク式の可変旋回半径機構について、信頼性や耐久性を増すことができる。

また、上述した構成の圧縮機ＣＰにおいて、ストレーナ５２は、図１及び図７に示すように、固定スクロール２１と防振部材３２との間に固定されている。すなわち、スクロール圧縮機構２０の固定スクロール２１に設置されるストレーナ５２は、フロントハウジング１Ａと固定端板２１ａとの間に介在させた防振部材３２により潤滑穴５１内の所定位置に固定されている。この防振部材３２は、たとえば図８に示すように、ゴム（たとえばＮＢＲ）３２ａのような弾性体の両面を鋼板（たとえばＳＰＣＣ）３２ｂによりサンドイッチ状に挟み込んだものであり、弾性体の存在によりスクロール圧縮機構２０の駆動により発生する振動の吸収が可能になる。

このような構成とすることにより、防振部材３２は、ストレーナ５２の固定に加え、スクロール圧縮機構２０から発生する振動がハウジング１に伝わることを防止できる。すなわち、防振部材３２を追加することにより、１つの部品により防振及び固定の二つの機能を得ることができる。
また、上述した防振部材３２はドーナツ型とされ、スクロール圧縮機構２０の吐出ポート２４及び吐出弁２５が設けられる方向に応じて、たとえば図７に示すように、内側の円形部分が略く字状の仕切部材３２ｃにより分割されている。この仕切部材３２ｃは、圧縮機構２０の高圧側と低圧側とを区分するものであり、吐出弁２５が配設される高圧側の面積が大きくなっている。

このような仕切部材３２ｃによる区分は、圧縮機ＣＰの設置状況等に応じて吐出ポート２４の位置（吐出方向）が異なると、図７に示す位置決めポイント３３及び中心を通る直線で左右対称となる。従って、防振部材３２を裏返して使用することで、吐出ポート２４の位置が異なっても部品を共通化することができる。但し、ストレーナ５２を挿入する潤滑穴５０の位置は同じであるから、図９に示すように、ストレーナ５２の流路を確保しつつ固定するための切欠３２ｄを左右対称に一対設けておく。
このようにすれば、一種類の防振部材３２を用意して吐出方向の異なる圧縮機ＣＰの共通部品とすることができる。すなわち、圧縮機ＣＰの吐出方向に応じて防振部材３２の表裏を逆にして使用する場合、いずれか一方の切欠３２ｄのみがストレーナ５２と位置合わせした状態で使用され、他方の切欠３２ｄは、フロントハウジング１Ａと固定端板２１ａとの間に挟持された状態となる。

このように、上述した圧縮機ＣＰは、潤滑油の安定供給が可能になる潤滑油流路５０を設けたことにより、潤滑油の給油が困難であったスクロール圧縮機構２０のドライブブッシュ部２８やサブ軸受６の潤滑を確実に行うことができるようになる。従って、圧縮機ＣＰは、スクロール圧縮機構２０の摺動部や軸受の寿命が増すことにより、耐久性や信頼性の高い製品となる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。

本発明に係るスクロール電動圧縮機の一実施形態を示す部分断面図である。 図１に示すスクロール電動圧縮機のシャフトを示す正面図である。 クリセント型のスナップリング形状を示す平面図である。 （ａ）は図２に示すシャフトの要部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図４（ａ）のＢ矢視図である。 スラストプレート周辺に形成された潤滑油流路の構成例を示す要部拡大図である。 防振部材により潤滑油のストレーナを固定する構成例を示す図である。 防振部材の構成例を示す断面図である。 防振部材の部品共通化例を示す説明図である。

符号の説明

１ ハウジング
１Ａ フロントハウジング
１Ｂ リアハウジング
２ シャフト
２ａ シャフト後端部
２ｂ シャフト端面
３ 偏心ピン（シャフトピン）
３ａ 切断面
３ｂ 溝
４ 偏心ピン基部
４ａ ドライブブッシュ設置面
４ｂ 給油段差面
５ 上部軸受
５ａ 保持部材
５ｂ 給油溝
５ｃ フランジ部
６ サブ軸受
７ 高圧油溜まり
８ 低圧油溜まり
９ 吸入口
１０ インバータ制御部
２０ スクロール圧縮機構
２１ 固定スクロール
２１ａ 固定端板
２１ｂ 渦巻状壁体
２２ 旋回スクロール
２２ａ 旋回端板
２２ｂ 渦巻状壁体
２２ｃ ボス
２３ 自転阻止機構
２４ 吐出ポート
２５ 吐出弁
２６ 偏心ブッシュ（ドライブブッシュ）
２７ 旋回軸受
２８ ドライブブッシュ部
２９ スラストプレート
２９ａ 給油孔
３０ バランスウエイト
３１ （クリセント型の）スナップリング
３２ 防振部材
３２ｃ 仕切部材
３２ｄ 切欠
４０ 電動モータ
５０ 潤滑油流路
５１ 潤滑穴
５２ ストレーナ
５３ ピン
５３ａ 螺旋溝
６０ ミスト潤滑促進装置
６１ 横穴
６２ 放射状穴
ＣＰ スクロール電動圧縮機（圧縮機）
Ｃ 圧縮室

Claims (4)

1. 流体を吸入して圧縮するスクロール圧縮機構と、シャフトを介して前記スクロール圧縮機構を駆動する電動モータと、前記スクロール圧縮機構及び前記電動モータを収納するハウジングと、を備えている横型のスクロール電動圧縮機であって、
   前記スクロール圧縮機構が、前記ハウジングの底部近傍に配設されたストレーナを通過して固定スクロールの下部空間に流入した潤滑油をドライブブッシュ部へ導く潤滑油流路を備え、
   前記潤滑油流路は、スラストプレートに穿設した給油孔と、上部軸受に形成した給油溝と、前記シャフトのドライブブッシュ設置面を切り欠いて形成した給油段差部と、偏心ピンの外周を軸方向に切削した切断面と、が連通して形成されることを特徴とするスクロール電動圧縮機。
2. 前記シャフトの電動モータ側端部を支持するサブ軸受部の近傍に、前記電動モータ側のシャフト端面から軸方向へ前記サブ軸受部を超えて穿設された横穴と、該横穴の最奥部近傍に連通するよう前記シャフトの外周面から穿設された放射状穴とが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスクロール電動圧縮機。
3. 前記ストレーナが、前記固定スクロールと防振部材との間に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のスクロール電動圧縮機。
4. 前記偏心ピンの先端部にドライブブッシュを固定するスナップリングがクリセント型であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のスクロール電動圧縮機。

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