KR20100030634A - 탠덤 컴프레서 시스템 및 방법 - Google Patents

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proximal end
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compressor system
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지앤시옹 첸
에릭 피 캐벤더
바비 캘로오르
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에머슨 클리메이트 테크놀로지즈 인코퍼레이티드
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Abstract

본 발명은 제1 컴프레서 및 제2 컴프레서를 포함하고 있는 컴프레서 시스템에 관한 것이다. 각각의 제1 및 제2 컴프레서는 쉘, 쉘내에 배치된 압축 기구, 압축 기구를 구동시키기 적합한 구동 부재를 포함하고 있다. 배출 도관 조립체가 제1 컴프레서 및 제2 컴프레서를 서로 연결하고, 배출 도관 조립체는 제1 컴프레서 가까운 입구부를 포함하고 있으며 이 입구부는 제2 컴프레서에 인접한 다른 입구부에 대해 경사져 있다. 경사져 있는 입구부는 배출 도관 조립체를 통한 오일의 역류를 방지하기 적합하게 되어 있다.
Figure 112009081538222-PCT00001
컴프레서, 압축 기구, 구동 부재, 역류 방지, 배출 도관, 경사부

Description

탠덤 컴프레서 시스템 및 방법{TANDEM COMPRESSOR SYSTEM AND METHOD}
본 발명은 탠덤 컴프레서 시스템 및 방법에 관한 것이다.
배경기술에서 언급하는 것은 단지 본 발명과 관련된 배경기술을 설명하는 것이며 종래 기술을 구성하는 것은 아니다.
탠덤 컴프레서 시스템은 두개의 컴프레서로 구성된다. 배출 도관 조립체는 두개의 컴프레서를 외부 시스템에 연결한다. 단지 하나의 컴프레서만 작동될 때 오일이 배출 도관에 들어갈 수 있고, 작동하지 않는 컴프레서 쪽으로 역류할 수 있다. 작동하지 않는 컴프레서에 가까운 배출 도관에 존재하는 오일은 배출 도관 조립체에 질량을 추가시키며 도관 모달 진동수를 감소시키는데, 이것이 도관 공명 문제 및 도관 파손을 야기할 수 있다.
본 발명은 제1 컴프레서 및 제2 컴프레서를 포함하고 있는 컴프레서 시스템을 제공한다. 각각의 제1 및 제2 컴프레서는 쉘, 쉘내에 배치된 압축 기구, 압축 기구를 구동시키기 적합한 구동 부재를 포함할 수 있다. 제1 배출 도관 및 제2 배출 도관을 포함하고 있는 배출 도관 조립체는 제1 컴프레서 및 제2 컴프레서를 서로 연결할 수 있고, 제1 배출 도관의 말단부 및 제2 배출 도관의 말단부는 공통 배출 도관에 결합될 수 있다. 제1 배출 도관의 기단부는 제1 배출 도관의 말단부에 대해 상승되어 있을 수 있다.
기단부는 쇼크 루프(shock loop)를 포함할 수 있다.
기단부는 배출 도관 조립체를 통한 오일의 역류를 방지하기 위하여 말단부에 대해 상승되어 있을 수 있다.
기단부는 말단부에 대해 5도 내지 10도 경사져 있을 수 있다.
기단부는 말단부에 대해 1도 내지 90도 경사져 있을 수 있다.
기단부는 말단부에 대해 도관 직경의 적어도 절반만큼 상승되어 있을 수 있다.
제2 배출 도관의 기단부는 제2 배출 도관의 말단부에 대해 상승되어 있을 수 있다.
본 발명은 또한 제1 컴프레서 및 제2 컴프레서를 포함하고 있는 컴프레서 시스템을 제공한다. 각각의 제1 및 제2 컴프레서는 쉘, 쉘내에 배치된 압축 기구, 압축 기구를 구동시키기 적합한 구동 부재, 흡입 입구 피팅, 배출 피팅을 포함할 수 있다. 배출 도관 조립체는 제1 컴프레서와 제2 컴프레서를 서로 연결하는 제1 배출 도관 및 제2 배출 도관을 포함하고 있는 배출 피팅으로부터 뻗어 있을 수 있다. 제1 배출 도관의 말단부 및 제2 배출 도관의 말단부는 공통 배출 도관에 결합될 수 있고, 제1 배출 도관의 기단부는 제1 컴프레서의 배출 도관에 대해 상승되어 있을 수 있다.
기단부는 배출 도관 조립체를 통한 오일의 역류를 방지할 수 있다.
기단부는 말단부에 대해 위쪽으로 경사져 있을 수 있다.
기단부는 말단부에 대해 5도 내지 10도 위쪽으로 경사져 있을 수 있다.
기단부는 말단부에 대해 1도 내지 90도 위쪽으로 경사져 있을 수 있다.
기단부는 배출 피팅에 대해 도관 직경의 적어도 절반만큼 상승되어 있을 수 있다.
제2 배출 도관의 기단부는 제2 배출 도관의 말단부에 대해 상승되어 있을 수 있다.
본 발명은 또한 제1 컴프레서 및 제2 컴프레서를 포함하고 있는 컴프레서 시스템을 제공한다. 각각의 제1 및 제2 컴프레서는 쉘, 쉘내에 배치된 압축 기구, 압축 기구를 구동시키기 적합한 구동 부재를 포함할 수 있다. 압축 기구는 제1 나선형 랩을 가지고 있는 제1 스크롤 부재, 그리고 제1 스크롤 부재의 제1 나선형 랩과 맞물리는 제2 나선형 랩을 가지고 있는 제2 스크롤 부재를 포함할 수 있다. 제1 배출 도관 및 제2 배출 도관을 포함하고 있는 배출 도관 조립체는 제1 컴프레서와 제2 컴프레서를 서로 연결할 수 있다. 제1 및 제2 배출 도관의 말단부는 공통 배출 도관에 결합될 수 있고, 제1 및 제2 배출 도관의 기단부는 말단부에 대해 상승되어 있을 수 있다.
기단부는 배출 도관 조립체를 통한 오일의 역류를 방지할 수 있다.
기단부는 말단부에 대해 5도 내지 10도 위쪽으로 경사져 있을 수 있다.
제1 배출 도관의 기단부는 제1 배출 도관의 말단부에 대해 1도 내지 90도 위쪽으로 경사져 있을 수 있다.
기단부는 말단부에 대해 제1 및 제2 배출 도관 직경의 적어도 절반만큼 상승되어 있을 수 있다.
다른 적용 분야에 대해서는 명세서에 기재된 상세한 설명으로부터 명확하게 될 것이다. 상세한 설명 및 실시예는 단지 설명의 목적을 위한 것이며 청구범위를 제한하도록 의도된 것은 아니다.
명세서에 첨부된 도면은 단지 예시적인 목적을 위한 것이며 본 발명을 제한하도록 의도된 것은 아니다.
도 1 은 본 발명에 따른 배출 도관 조립체를 포함하고 있는 탠덤 컴프레서 시스템의 사시도,
도 2 는 탠덤 컴프레서 시스템에 사용된 예시적인 컴프레서의 단면도,
도 3 은 종래기술의 배출 도관 조립체의 사시도,
도 4 는 본 발명에 따른 배출 도관 조립체의 사시도, 및
도 5 는 본 발명에 따른 배출 도관 조립체를 포함하고 있는 탠덤 컴프레서 시스템의 사시도.
이하의 설명은 단지 예시적인 것이며 본 발명의 기술내용, 응용 또는 용도를 제한하도록 의도된 것은 아니다. 도면 전체에 걸쳐서 동일한 도면부호는 동일하거나 대응하는 부분 및 특징부를 나타낸다.
도 1을 참조하면, 탠덤 컴프레서 배열 구성(10)을 포함하고 있는 컴프레서 시스템(2)이 도시되어 있다. 전체적으로 컴프레서 시스템(2)은 탠덤 컴프레서 배열 구성(10), 응축기(4) 및 증발기(6)를 포함하고 있다. 탠덤 컴프레서 배열 구성(10)은 단독 또는 조합으로 작동하도록 되어 있는 한 쌍의 컴프레서(12, 12')를 포함하고 있다. 각각의 컴프레서(12, 12')는 도 1 및 2에 도시된 바와 같은 스크롤 컴프레서 또는 당해 기술분야에 알려져 있는 다른 타입의 컴프레서가 될 수 있다. 이러한 점에서, 본 발명은 로터리, 회전, 선회 및 왕복 타입을 포함하는, 당업자에게 알려져 있는 어떠한 타입의 컴프레서로 작동될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 컴프레서(12, 12')는 원통형 밀폐 쉘(14), 압축 기구(16), 메인 베어링 하우징(18), 모터 조립체(20), 냉매 배출 피팅(22) 및 흡입 가스 입구 피팅(24)을 포함할 수 있다. 밀폐 쉘(14)은 압축 기구(16), 메인 베어링 하우징(18) 및 모터 조립체(20)를 수용할 수 있다. 쉘(14)은 쉘의 상단부에 단부 캡(26) 및 가로질러 뻗은 칸막이(26)를 포함할 수 있다. 냉매 배출 피팅(22)은 단부 캡(26)의 개구(30)에서 쉘(15)에 부착될 수 있다. 흡입 가스 입구 피팅(24)은 개구(32)에서 쉘(14)에 부착될 수 있다. 압축 기구(16)는 모터 조립체(20)에 의해 구동되고 메인 베어링 하우징(18)에 의해 지지될 수 있다. 메인 베어링 하우징(18)은 임의의 적절한 방식으로 복수의 지점에서 쉘(14)에 부착될 수 있다.
일반적으로 모터 조립체(20)는 모터(34), 프레임(36), 구동 부재 또는 구동 샤프트(38)를 포함할 수 있다. 모터(34)는 모터 고정자(40) 및 회전자(42)를 포함할 수 있다. 모터 고정자(40)는 프레임(36)에 프레스 끼워맞춤되고, 또한 쉘(14)에 프레스 끼워맞춤될 수 있다. 구동 샤프트(38)는 고정자(40)에 의해 회전가능하 게 구동될 수 있다. 권선(44)은 고정자(40)를 통하여 지나간다. 로터(42)는 구동 샤프트(38)상에 프레스 끼워맞춤될 수 있다. 만약 권선(44)이 정상적인 온도 범위를 초과하면 모터 보호장치(46)가 모터(34)를 비활성화시키도록, 모터 보호장치(46)는 권선(44)에 아주 근접하여 제공될 수 있다.
구동 샤프트(38)는 평탄부(49)를 가지고 있는 편심 크랭크 핀(48)을 포함하고 있고 상단부(52)에 하나 이상의 카운터 웨이트(50)를 포함할 수 있다. 구동 샤프트(38)는 메인 베어링 하우징(18)에서 제1 베어링에 회전가능하게 저널된 제1 베어링부(53) 그리고 프레임(36)에서 제2 베어링(56)에 회전가능하게 저널된 제2 베어링부(55)를 포함할 수 있다. 구동 샤프트(38)는 하단부(60)에 오일 펌프식 동심 보어를 포함할 수 있다. 동심 보어(58)는 구동 샤프트(38)의 상단부(52)로 뻗어 있는 반경방향 바깥쪽으로 경사진 상대적으로 작은 직경의 보어(62)와 연통할 수 있다. 쉘(14)의 내부 하단부는 윤활유로 채워질 수 있다. 동심 보어(58)는 윤활유를 컴프레서(12, 12')의 다양한 부분에 분배하기 위하여 보어(62)와 함께 펌프 작용을 제공할 수 있다.
일반적으로 압축 기구(16)는 선회 스크롤(64) 및 비선회 스크롤(66)을 포함할 수 있다. 선회 스크롤(64)은 상부 표면에 나선형 베일 또는 랩(70) 그리고 하부 표면에 환형상의 평탄한 스러스트 표면을 가지고 있는 단부 플레이트(68)를 포함할 수 있다. 스러스트 표면(72)은 메인 베어링 하우징(18)의 상부 표면에서 환형상의 평탄한 스러스트 베어링 표면(74)과 접촉할 수 있다. 원통형 허브(76)가 스러스트 표면(72)으로부터 아래쪽으로 돌출할 수 있고 원통형 허브는 그 안에 회 전가능하게 배치된 구동 부싱(80)을 가지고 있는 저널 베어링(78)을 포함할 수 있다. 구동 부싱(80)은 크랭크 핀(48)이 구동가능하게 그 안에 배치되는 내부 보어를 포함할 수 있다. 반경방향으로 유연한 구동 배열을 제공하기 위하여 크랭크 핀 평탄부(49)는 구동 부싱(80)의 내부 보어의 일부에서 평탄면과 구동가능하게 결합할 수 있다.
비선회 스크롤 부재(66)는 하부 표면(84)에 비선회 나선형 랩(84)을 가지고 있는 단부 플레이트(82)를 포함할 수 있다. 비선회 나선형 랩(84)은 선회 스크롤 부재(64)의 랩(70)과 서로 맞물려 결합을 형성할 수 있고, 이에 의해 입구 포켓(88), 중간 포켓(90, 92, 94, 96) 및 출구 포켓(98)을 생성한다. 비선회 스크롤(66)은, 칸막이(28)의 개구(103)를 통하여 단부 캡(26) 및 칸막이(28)에 의해 한정되는 배출 머플러 챔버(104)와 유체 연통할 수 있는 위쪽으로 개방된 오목부(102) 및 출구 포켓(98)과 연통하는 중앙에 배치된 배출 통로(100)을 가지고 있다.
비선회 스크롤 부재(66)는 상부 표면에 팽행한 동축의 측벽을 가지고 있는 환형상 오목부(105)를 가지고 있고, 오목부에 축선방향 이동하게 배치되는 환형상의 부동 시일(floating seal)(107)이 흡입 및 배출 압력하의 가스로부터 오목부(105)의 바닥을 격리하도록 작동하므로 오목부는 통로(109)에 의해서 중간 압력의 유체 공급원과 유체 연통할 수 있다. 스프링(111)은 밀봉 결합을 유지하기 위하여 부동 시일(107)을 위쪽으로 가압할 수 있다. 따라서, 비선회 스크롤 부재(66)는 스크롤 부재(66)의 중앙부에 작용하는 배출 압력에 의해 생성된 힘 그리 고 오목부(105)의 바닥에 작용하는 중간 압력의 유체에 의해 생성된 힘에 의해서 선회 스크롤 부재(64)에 대해 축선방향으로 바이어스된다.
컴프레서(12, 12')는 배출 가스 압력을 흡입 가스 압력으로부터 분리시키기 위하여 부동 시일(107)가 사용되는 상태에서 비선회 스크롤 부재(66)를 축선방향으로 균형을 이루도록 하는 이중 압력 밸런스 방안을 이용할 수 있다.
비선회 스크롤(66) 내에 배치된 통로(115)를 개폐하기 위하여 솔레노이드 밸브(113)가 사용될 수 있다. 통로(115)는 컴프레서(12, 12')가 작동하는 동안 중간 압력에 있는 오목부의 바닥으로부터 흡입 가스 압력의 흡입 가스를 포함하고 있는 컴프레서(12, 12')의 구역까지 뻗어 있다.
스크롤 부재(64, 66)의 상대적인 회전은 올덤 커플링에 의해 방지될 수 있는데, 일반적으로 올덤 커플링은 비선회 스크롤(66)에 직경방향으로 대향하는 슬롯(112)(하나만 도시되어 있음)에 슬라이딩 가능하게 배치되는 한 쌍의 제1 키(110)(하나만 도시되어 있음) 및 선회 스크롤(64)에 직경방향으로 대향하는 슬롯에 슬라이딩 가능하게 배치되는 한 쌍의 제2 키(도시 생략)를 가지고 있는 링(108)을 포함하고 있다.
앞서 설명한 바와 같이 탠덤 컴프레서 배열 구성(10)에서 각각의 컴프레서를 위해 상기 스크롤 컴프레서(12, 12')가 사용될 수 있지만, 당업자에게 알려져 있는 임의의 타입의 스크롤 컴프레서가 컴프레서(12, 12')를 위해 사용될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 더욱이, 탠덤 컴프레서 배열 구성(10)에서 각각의 컴프레서를 위해 동일한 타입의 컴프레서가 사용되는 것이 바람직하지만, 각각의 컴프레서 를 위해 서로 다른 타입의 스크롤 컴프레서를 사용하는 것이 본 발명의 범위를 벗어나는 것은 아니다. 또한, 도 1에서 컴프레서(12, 12')는 수직방향으로 세워져서 도시되어 있지만, 본 발명은 수직방향으로 세워진 것으로 한정되는 아니다. 이하에 설명하는 바와 같이 배출 도관 조립체를 통한 오일의 역류가 방지되기만 한다면 컴프레서(12, 12')는 수평방향으로 배향된 것이 될 수 있다.
컴프레서(12, 12')는 각각의 컴프레서(12, 12')간에 냉매 또는 유체를 통과시킬 수 있는 냉매 도관(8)에 의해서 연결되어 있다. 이 방식에서, 탠덤으로 작동할 때 컴프레서(12, 12')는 증가된 출력 용량으로 작동할 수 있다. 본 발명에 따라, 컴프레서(12, 12')는 또한 컴프레서(12, 12')를 연결할 뿐만 아니라 응축기(4)와 증발기(6)를 포함하고 있는 냉각 시스템(2)에 컴프레서(12, 12')를 연결하는 배출 도관 조립체(114)를 공유한다. 예를 들면, 도 1에 컴프레서(12, 12')에 의해 공유되는 배출 도관 조립체(114)가 도시되어 있다.
도 3 및 4를 참조하면, 배출 도관 조립체(114)는 컴프레서(12, 12')의 출구 피팅(22)에 연결되는 한 쌍의 기단부(116, 116')를 포함하고 있다. 컴프레서(12')에 연결된 기단부(116')는 쇼크 루프(118)를 포함할 수 있는데, 쇼크 루프는 스타트/스톱 및 가동 상태에서 배출 도관 조립체(114)의 강성 및 공명 진동수를 변화시킴으로써 배출 도관 조립체(114)의 응력을 감소시키기 위하여 사용된다. 쇼크 루프(118) 다음에, 컴프레서(12, 12')의 기단부(116, 116')는 기다란 도관(120, 120')과 연결된다. 기다란 도관(120, 120')은 피팅(125)을 통하여 말단부(123)에서 공통 배출 도관(121)과 연결된다(도 1 참조). 공통 배출 도관(121)은 응축 기(4) 및 증발기(6)를 포함하고 있는 컴프레서 시스템(2)의 나머지 부분에 컴프레서(12, 12')를 연결한다.
도 3은 쇼크 루프(118)를 포함하고 있는 종래 기술의 배출 도관 조립체(130)를 도시하고 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 쇼크 루프(118) 다음에, 컴프레서(12, 12')의 기단부(132, 134)는 실질적으로 수평방향으로 일직선인 기다란 도관(136, 138)에 각각 연결된다. 탠덤 배열 구성(10)의 컴프레서(12) 만이 가동될 때, 오일은 기단부(132)를 통과하여 기다란 도관(136)으로 들어가고, 이어서 공통 배출 도관(121)으로 들어간다. 기다란 도관(136, 138)은 실질적으로 수평방향으로 일직선이기 때문에, 공통 배출 도관(121)에 들어온 오일은 기다란 도관(136, 138) 쪽으로 역류하여 다시 들어갈 수 있다. 만약 오일이 기다란 도관(138)에 들어가면, 그 후에 오일은 컴프레서(12')에 인접한 기단부(134)의 쇼크 루프(118)에 모일 수 있다. 쇼크 루프(118)에 모인 오일은 배출 도관 조립체(130)에 불필요한 질량을 부가하고 배출 도관 조립체(130)의 모달 진동수를 감소시킬 수 있다. 감소된 모달 진동수는 배출 도관 조립체(130)의 공명 문제를 일으킬 수 있는데, 이것이 결과적으로 배출 도관 조립체(130) 파손을 야기할 수 있다. 즉, 배출 도관 조립체(130)는 컴프레서(12, 12')의 출구 피팅(22)으로부터 끊어질 수 있다.
도 4에 도시된 배출 도관 조립체(114)에는 기단란 도관(120')에 모일 수 있는 오일이 쇼크 루프(118)내로 유동하는 것을 방지하거나 또는 적어도 최소화시키는 경사부(122)가 구비될 수 있다. 경사부(122)는 기다란 도관(120')의 말단부(123) 및 배출 피팅(22)과 비교하여 기단부(116')를 상승시키며, 기다란 도 관(120')에 존재하는 오일이 쇼크 루프(118)에 도달하기 전에 경사부(122)를 통해서 위쪽으로 유동하는 것을 요구한다. 중력 때문에, 오일이 경사부(122)를 통해서 쇼크 루프(118)내로 유동하는 것은 방지된다. 따라서, 배출 도관 조립체(114)의 모달 진동수가 제어될 수 있고 배출 도관 조립체(114)의 파손이 방지될 수 있다.
경사부(122)는 수평방향에 대해 5 내지 10도의 각도로 기다란 도관(120')과 비교하여 위쪽으로 경사질 수 있다. 제조 시간 및 비용을 감소시킬 수 있도록 경사부(122)는 쇼크 루프(118)에 인접한 지점에서 배출 도관 조립체(114)를 굽힘 가공함으로써 형성될 수 있다. 수평방향에 대해 약 1 내지 90도 사이의 임의의 경사 각도가 이용될 수 있다.
도 5의 배출 도관 조립체(114')는 수평방향의 도관(120')에 대해 대략 80 내지 90도 경사진 경사부(126)를 가지고 있다. 또한 경사부(126)는 수평방향의 도관(120') 및 배출 피팅(22)과 비교하여 도관(120')의 직경의 절반 내지 도관(120')의 직경 사이의 범위가 될 수 있는 길이만큼 상승될 수 있다. 바꾸어 말하면, 경사부(126)와 기다란 도관(120') 사이의 높이 차이는 도관(120')의 반경과 도관(120')의 직경 사이의 거리 범위가 된다. 경사부(126)는 오일의 역류를 방지하기는데 충분하게 기다란 도관(120')과 비교하여 상승된 것일 수 있다.
게다가, 비록 본 발명은 쇼크 루프(118)를 포함하고 있는 배출 도관 조립체(114)에 대하여 설명하였지만, 본 발명이 그것에 제한되는 것은 아니다. 즉, 배출 도관 조립체(114)는 쇼크 루프(118)의 사용을 요구하지 않고 컴프레서(12')의 출구 피팅(22)에 인접한 배출 도관 조리체(114)의 기단부(116') 가까이 형성된 경 사부(122)를 가지고 있도록 형성될 수 있다. 더욱이, 각각의 컴프레서(12, 12')는 수평방향의 도관(120)과 관련한 경사부(122, 122')를 포함하고 있는 기단부(116, 116')을 포함할 수 있다.
본 발명의 상술한 내용은 단지 예시적인 것이며, 따라서 본 발명의 요지에서 벗어나지 않은 변경은 본 발명의 범위에 포함되도록 의도된 것이다. 이러한 변경이 본 발명의 기술 사상 및 범주에서 벗어난 것은 아니다.

Claims (19)

  1. 컴프레서 시스템에 있어서,
    쉘, 상기 쉘내에 배치된 압축 기구, 상기 압축 기구를 구동시키는 구동 부재를 각각 포함하고 있는 제1 컴프레서 및 제2 컴프레서; 및
    상기 제1 컴프레서 및 상기 제2 컴프레서를 서로 연결하는 제1 배출 도관 및 제2 배출 도관을 포함하고 있는 배출 도관 조립체;를 포함하고 있고,
    상기 제1 배출 도관의 말단부 및 상기 제2 배출 도관의 말단부는 공통 배출 도관에 결합되어 있고, 상기 제1 배출 도관의 기단부는 상기 제1 배출 도관의 상기 말단부에 대해 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 기단부는 쇼크 루프를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 배출 도관 조립체를 통한 오일의 역류를 방지하기 위하여 상기 말단부에 대해 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 말단부에 대해 5도 내지 10도 경사져 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 말단부에 대해 1도 내지 90도 경사져 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 말단부에 대해 도관 직경의 적어도 절반만큼 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 배출 도관의 기단부는 상기 제2 배출 도관의 상기 말단부에 대해 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  8. 컴프레서 시스템에 있어서,
    쉘, 상기 쉘내에 배치된 압축 기구, 상기 압축 기구를 구동시키는 구동 부재, 흡입 입구 피팅, 배출 피팅을 각각 포함하고 있는 제1 컴프레서 및 제2 컴프레서; 및
    상기 제1 컴프레서와 상기 제2 컴프레서를 서로 연결하는 제1 배출 도관 및 제2 배출 도관을 포함하고 있는 배출 피팅으로부터 뻗어 있는 배출 도관 조립체;를 포함하고 있고,
    상기 제1 배출 도관의 말단부 및 상기 제2 배출 도관의 말단부는 공통 배출 도관에 결합되어 있고, 상기 제1 배출 도관의 기단부는 상기 제1 컴프레서의 상기 배출 피팅에 대해 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 배출 도관 조립체를 통한 오일의 역류를 방지하는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 말단부에 대해 위쪽으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 말단부에 대해 5도 내지 10도 위쪽으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 말단부에 대해 1도 내지 90도 위쪽으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  13. 제 8 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 배출 피팅에 대해 도관 직경의 적어도 절반만큼 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  14. 제 8 항에 있어서, 상기 제2 배출 도관의 기단부는 상기 제2 배출 도관의 상기 말단부에 대해 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  15. 컴프레서 시스템에 있어서,
    쉘, 상기 쉘내에 배치된 압축 기구로서 제1 나선형 랩을 가지고 있는 제1 스크롤 부재 및 상기 제1 스크롤 부재의 상기 제1 나선형 랩과 맞물리는 제2 나선형 랩을 가지고 있는 제2 스크롤 부재를 포함하고 있는 상기 압축 기구, 상기 압축 기구를 구동시키는 구동 부재를 각각 포함하고 있는 제1 컴프레서 및 제2 컴프레서; 및
    상기 제1 컴프레서 및 상기 제2 컴프레서를 서로 연결하는 제1 배출 도관 및 제2 배출 도관을 포함하고 있는 배출 도관 조립체;를 포함하고 있고,
    상기 제1 및 제2 배출 도관의 말단부는 공통 배출 도관에 결합되어 있고, 상기 제1 및 제2 배출 도관의 기단부는 상기 말단부에 대해 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 배출 도관 조립체를 통한 오일의 역류를 방지하는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  17. 제 15 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 말단부에 대해 5도 내지 10도 위쪽으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  18. 제 15 항에 있어서, 상기 제1 배출 도관의 상기 기단부는 상기 제1 배출 도관의 상기 말단부에 대해 1도 내지 90도 위쪽으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
  19. 제 15 항에 있어서, 상기 기단부는 상기 말단부에 대해 상기 제1 및 제2 배출 도관 직경의 적어도 절반만큼 상승되어 있는 것을 특징으로 하는 컴프레서 시스템.
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